Jump to content

Сообщения до предзаказа


Kvasok

Recommended Posts

Я это настаиваю , потому, что москвичи , к примеру могли бы съездить на выходные в Томилино Люберецкого района Московской области, и поговорить с тамошними ветеранами.. с завода. Они уже на пенсии и с удовольствием вспомнят былое или наводку дадут.

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

С большим удовольствием они конечно на водку возьмут :D

— Так за что будем пить, господа?
— Я предлагаю вообще последний тост. Выпьем за отмену русских традиций произносить тосты, речи по всякому поводу и без всякого повода. Мы в России привыкли много болтать. На дела у нас не хватает времени и сил. Мы исходим словами. И в результате мы имеем то, что имеем. Я буду пить молча, господа.

Link to comment
Share on other sites

С большим удовольствием они конечно на водку возьмут :D

по себе судит каждый )

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Как выглядит кронштейн на который крепится механизм наклона ПКИ и как крепится он сам к раме кабины.?

 

На фотках видна одна сторона механизма наклона ПКИ, но самого кронштейна крепящегося к раме кабины не видно.

 

 

Может кто летал и помнит хоть от руки нарисуйте.

pki.thumb.jpg.a52a424de1ede8db005c667b39810ddc.jpg


Edited by Удалой
фото
Link to comment
Share on other sites

Статья на английском про МИ-24Д в частных руках.

 

https://www.verticalmag.com/features/getting-front-mi-24-hind/

 

Самое интересное на мой взгляд- описание летных характеристик. К сильным качествам автор относит высокую максимальную и крейсерскую скорость, хорошую маневренность на высоких скоростях и отличную скороподьемность- благодаря развитому крылу. Впрочем, крыло характеризуется и срывом потока в определенных условиях, что ограничивает маневренность. Так же при вводе в разворот и увеличении крена, разница в подьемной силе крыльев начинает затягивать вертолет внутрь разворота (крен самопроизвольно увеличивается) и расхода ручки управления может не хватить для вывода из такого положения.

 

В общем вертолет не для маневрирования на ПМВ и малых скоростях. С зависания как на КА-50 с него не постреляешь особо.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
_В общем вертолет не для маневрирования на ПМВ и малых скоростях. С зависания как на КА-50 с него не постреляешь особо.

суждение ошибочное.

Если бы так было, то в КБП не было бы таких упражнений))

см.вложение

Эти допуска указаны В ТОМ ЧИСЛЕ и для Ми-24

И на высотах до 1000м с нормальным взлетным весом он вполне себе висит уверенно!

565588607____.thumb.png.6d9e8f1b699060d939a69edcffed2715.png

Link to comment
Share on other sites

суждение ошибочное.

Если бы так было, то в КБП не было бы таких упражнений))

см.вложение

Эти допуска указаны В ТОМ ЧИСЛЕ и для Ми-24

И на высотах до 1000м с нормальным взлетным весом он вполне себе висит уверенно!

 

Я не говорю что зто не возможно. На МИ-8 тоже можно маневрировать ниже деревьев, только лучше делать зто на Хью. К тому же, из чего стрелять с висения? Только ПТУР-ом если.

Link to comment
Share on other sites

Я не говорю что зто не возможно. На МИ-8 тоже можно маневрировать ниже деревьев, только лучше делать зто на Хью. К тому же, из чего стрелять с висения? Только ПТУР-ом если.

 

Вроде как раз птуром и нельзя с висения.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Вроде как раз птуром и нельзя с висения.

 

Чевой-то? Как раз ПТУРы и пускали.

НАРы могут помпаж вызвать, как у Ми-28 на полигоне.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Вроде как раз птуром и нельзя с висения.

 

Чевой-то? Как раз ПТУРы и пускали.

НАРы могут помпаж вызвать, как у Ми-28 на полигоне.

именно так!:thumbup:

см.вложение

357675682_.thumb.PNG.2faf6e31f42281590c8eb182d8d37bb9.PNG

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Я не говорю что зто не возможно. На МИ-8 тоже можно маневрировать ниже деревьев, только лучше делать зто на Хью. К тому же, из чего стрелять с висения? Только ПТУР-ом если.

вообще-то ПТУР у вертолета = ОСНОВНОЕ ОРУЖИЕ

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
PilotMi8, а ОНВ на Ми-24 будут?

рассчитываем, что да

 

ПС. уточнил: кабины адаптированные для ОНВ серийно делали для версии ПН.. для П только пробы были, но без адаптации.

Поэтому наверное смысла нету.


Edited by PilotMi8
Link to comment
Share on other sites

Хоть бы намекнули на сезон... Летом увидим?

— Так за что будем пить, господа?
— Я предлагаю вообще последний тост. Выпьем за отмену русских традиций произносить тосты, речи по всякому поводу и без всякого повода. Мы в России привыкли много болтать. На дела у нас не хватает времени и сил. Мы исходим словами. И в результате мы имеем то, что имеем. Я буду пить молча, господа.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Хоть бы намекнули на сезон... Летом увидим?

ну что-то может и покажем, если получится. Если я верно понял "увидим")))

Если про покупку модуля, то однозначно летом 2019 - нет

Link to comment
Share on other sites

… НАРы могут помпаж вызвать, как у Ми-28 на полигоне.

Да, всё верно… по инструкции допускается пуск НАР на скоростях в основном не менее 100 км/ч (для С-13ОФ на высотах свыше 3 км – не менее 150 км/ч), а серийные пуски С-13ОФ длинной очередью по 5 ракет вообще на скоростях не менее 240 км/ч. Вот только в DCS на данный момент это никакой роли не играет, ибо сколько не пускал НАР на Ка-50 с висения (в том числе и С-13ОФ длинной очередью по 5 ракет) – никакого помпажа ни разу не ловил. :music_whistling:

 

Ещё кстати пишут, что на Ми-24В запрещено применение блоков Б13Л1, подвешенных на внутренние держатели, и как раз из-за этого самого помпажа. Однако у нас на Ка-50 (да и на ботах Ми-24В, Ми-28Н) блоки НАР С-13ОФ с внутренних держателей спокойно применяются – пофик на инструкцию (ХЗ, может Б13Л1 нельзя, а имеющиеся в DCS Б13Л можно?). :)

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Вот только в DCS на данный момент это никакой роли не играет, ибо сколько не пускал НАР на Ка-50 с висения (в том числе и С-13ОФ длинной очередью по 5 ракет) – никакого помпажа ни разу не ловил. :music_whistling:

На Ка-50 нет помпажа. Когда его делали, до таких тонкостей еще не дошли.

У ботов конечно тоже нет. Там двигатели не моделируются до такой степени.


Edited by Chizh

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
На Ка-50 нет помпажа. Когда его делали, до таких тонкостей еще не дошли.

У ботов конечно тоже нет. Там двигатели не моделируются до такой степени.

Разве что при обледенении ВЗ двигателей, если ничего не путаю.

Best Regards, Dmitry.

 

"Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак


 
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
_блоки НАР С-13ОФ с внутренних держателей спокойно применяются – пофик на инструкцию (ХЗ, может Б13Л1 нельзя, а имеющиеся в DCS Б13Л можно?). :)

ну Вы копнули!))...хотите моделировать еще и изменение состава поступающего на вход воздуха? Так-то все верно, но сколько это усилий потребует для того чтобы один человек сказал: "теперь верю!"))) Сделать "костылем" - не проблема, но оно и будет проявляться как костыль: где-то правильно, а где (как показывает опыт - в основном) - невероятно криво. Сделать более-менее схоже - упаримся (пока что). Поэтому можно тыкать палкой в упрощения при проектировании, но в период разработки модели того или иного объекта моделирования всегда взвешиваем эффект/затраты. Возможно когда-нить это сделаем, когда модель атмосферы и аппаратные средства поменяются))

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Разве что при обледенении ВЗ двигателей, если ничего не путаю.

Там имитируется уменьшение сечения воздухозаборника. Движок начинает задыхаться.

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

ну Вы копнули!))...хотите моделировать еще и изменение состава поступающего на вход воздуха?..

Ну, в идеале бы конечно хотелось. :music_whistling: Хотя бы на первых порах в виде некоего «костыля», например типа вот такого:

… имитируется уменьшение сечения воздухозаборника. Движок начинает задыхаться.

Сделать, к примеру, резкое уменьшение сечений воздухозаборников в зависимости от скорости ЛА – при пуске НАР на скоростях менее допустимых.

 

… Так-то все верно, но сколько это усилий потребует для того чтобы один человек сказал: "теперь верю!"))) Сделать "костылем" - не проблема, но оно и будет проявляться как костыль: где-то правильно, а где (как показывает опыт - в основном) - невероятно криво. Сделать более-менее схоже - упаримся (пока что)…

Пока что, на текущем этапе, сделать как минимум недоступными подвески с НАР С-13 на внутренних держателях. :smilewink:

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

На счет газодинамической устойчивости движков Ка-50 будем думать.

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
_Сделать, к примеру, резкое уменьшение сечений воздухозаборников в зависимости от скорости ЛА – при пуске НАР на скоростях менее допустимых._

но это костыль костылем будет, даже невооруженным глазом: висит на вертолете наш исследователь влияния дыма НАР на устойчивость работы ГТД, и висит с БОКОВЫМ (встречно-боковым) ветром, когда дым от НАР практически не попадает на вход двигателей. А у нас по предложенным Вами условиям (висение+сход НАР) должно быть конкретное "уменьшение сечения", т.е. вообще двигатель должен встать сразу. При этом игрок наблюдает, что шлейфы от НАРов аккурат "ложатся" в сторону. А двигатель в помпаже...Сразу скажет "такого не бывает, костыль махровый!"))

_Пока что, на текущем этапе, сделать как минимум недоступными подвески с НАР С-13 на внутренних держателях. :smilewink:

В жизни просто выполняют запрещающие указания. Нету там механических ограничений, которые препятствуют подвеске блоков...А для симулятора Вы предлагаете на уровне кода запретить то, что в принципе возможно сделать и реальности, и в симе.


Edited by PilotMi8
Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...