Вопрос по навигации

Посмотри трек- станет понятно, о чем речь веду. О том, что на CDU показывается один курс на опорную точку (правильный), а на ИЛС и ТАД -другой. Ессно, игра из-за этого для меня не заканчивается, просто случайно заметил- решил разобраться.

Посмотри трек- станет понятно, о чем речь веду. О том, что на CDU показывается один курс на опорную точку (правильный), а на ИЛС и ТАД -другой. Ессно, игра из-за этого для меня не заканчивается, просто случайно заметил- решил разобраться.

Харе, посмотримс:)

но всё равно это ничего не меняет, на ТАДе большую играет роль привязка...

Посмотри трек- станет понятно, о чем речь веду. О том, что на CDU показывается один курс на опорную точку (правильный), а на ИЛС и ТАД -другой. Ессно, игра из-за этого для меня не заканчивается, просто случайно заметил- решил разобраться.

Всё правильно, если ни одна точка не выбрана как опорная - то на ПНП стрелка будет указывать на Референсную точку. Вот посмотри на своём треке, у тебя стрелка показывает твой пеленг относительно референсной точки, соответственно курс на референсную точку 319, дальность 3.9 вроде...стрелка на ПНП вправо повернула, так как ты включил режим навигации ANCHRPT

А вот когда ты устанавливаешь ANCHOR POINT на точку 1 Стирпоинт - то уже тебе показывает пеленг относительно 2го ППМ - 2й Стирпоинт Точки. Никакого бага нету. Просто привязка идёт к референсной точке, если Анхор ПОинт не задана конкретно, то есть не выбрана конкретная точка, а срабатывает функция "по умолчанию".

На ИЛС у тебя чётко и внятно пишет BULLS 139/3.9. Это твой пеленг относительно опорной точки. То есть, Азимут дальность от опорной точки, то есть где ты находишься ОТНОСИТЕЛЬНО точки опорной. Никакого бага нету вообще.

Ты переключил в режим Анхорпоинт, ПНП начал смотреть на референсную точку. Она является ОПОРНОЙ ТОЧКОЙ по умолчанию, и до фени, какая у тебя точка Стирпоинт, и естесно СДУ начал дублировать тебе курс и дальность на опорную точку. ИЛС показывает тебе на Стир Поинт. Буллз на ИЛСе показывает твой пеленг...

И я ещё с самого начала был вкурсе о чём ты говоришь...уже зубы сьел на этой навигации электронной. Никаких там проблем нет в этом плане...есть в другом, но это НЕ касается электронной навигации А-10С непосредственно.

З.Ы. Это не баг а ошибка мануала...на ИЛС индицируется пеленг а не курс НА точку.

Темболее, электронная информация на точку есть, а от точки нету, так что не считаю это багом, а наоборот опечаткой в мануале. судя по логике вещей.

Не знаю, может, у тебя под рукой есть более надежный источник информации, но я матчасть учил по мануалу в папке с игрой , а из него следует понимать на стр.491 (цитаты я привел 4-мя постами выше), что и на илс и на тад должен отображаться пеленг на опорную точку от самолета игрока (то есть такой же, как на экране CDU), а на деле на илс и на тад показан пеленг от опорной точки на самолет, в чем собственно и заключался вопрос, ответ на который я так и не получил: почему курс на опорную точку на CDU указан один, а на илс и тад другой.

Может так и должно быть, не спорю, на стр. 330 по поводу инфы о Bullsey на TAD, но не на ИЛС, сказано:

"В верхней строке показывается надпись "BULL".

В нижней строке слева на право: "(XXX)°/(YYY)", где (XXX) — пеленг на самолет

игрока (от 001 до 360), а (YYY) — удаление до референсной или опорной точки от

самолета игрока в морских милях".

Но тогда нужно устранить противоречие в мануале на стр. 491, не все же читатели так прозорливы,как ты.

Но тогда нужно устранить противоречие в мануале на стр. 491

Это уже не ко мне, у меня свой мануал под рукой, чужим не пользуюсь:D

Вот еще цитата, уже по ИЛСу на стр. 391:

"Указатель опорной точки состоит из 2-х строк. В первой строке указан идентификатор

выбранной опорной точки. Вторая строка состоит из 2-х частей, разделенных косой

чертой (/):

 Магнитный пеленг на опорную точку (3-значное число от 001 до 360).

 Наземная дальность от самолета до опорной точки."

Т.е по мануалу в примере, который в треке, направление на опорную точку на илс должно быть не 139, а 319 (как на CDU).

Кстати, на ПНП во всех случаях стрелка КУР1 указывает курс опороной точки, который на CDU, а не на ИЛС или ТАД.

Может, ЕД-шники чего подскажут?

Вот еще цитата, уже по ИЛСу на стр. 391:

"Указатель опорной точки состоит из 2-х строк. В первой строке указан идентификатор

выбранной опорной точки. Вторая строка состоит из 2-х частей, разделенных косой

чертой (/):

 Магнитный пеленг на опорную точку (3-значное число от 001 до 360).

 Наземная дальность от самолета до опорной точки."

Т.е по мануалу в примере, который в треке, направление на опорную точку на илс должно быть не 139, а 319 (как на CDU).

Насколько я вижу и знаю, на ИЛС нету курса на опорную точку. Только пеленг относительно опорной точки. Ты сильно заморачиваешься.

Всё просто на самом то деле. Надобности включить режим навигации ANCHRPT - просто нету...всего то навсего у тебя ПНП поведет на опорную/референсную точку...

А индикация опорной точки на ИЛС - всегда давалась как пеленг ЛА относительно точки.

Что является очень удобным...как по мне...

Насколько я вижу и знаю, на ИЛС нету курса на опорную точку. Только пеленг относительно опорной точки. Ты сильно заморачиваешься.

 

Всё просто на самом то деле. Надобности включить режим навигации ANCHRPT - просто нету...всего то навсего у тебя ПНП поведет на опорную/референсную точку...

Vortex, да не заморачиваюсь я по этому вопросу ни сильно, ни слабо. Я ж уже говорил, что совершенно случайно заметил такую нестыковку и решил поинтересоваться, в чем дело. Понимаю при этом, что на игровом процессе эта мелочь существенным образом не отразится. И если бы мне на мой вопрос почему? коротко и ясно ответили бы -по кочану, вполне удовлетворился бы этим ответом: на нет и суда нет. Конечно, спасибо тебе за отзывчивость и желание помочь, но еще раз прочти мой первый пост. Вопрос заключался не в привязках и не в том, что такое пеленг, а почему пеленг на одну и ту же опорную точку на CDU указан один, а на ИЛС и ТАД другой. Лично для меня, пока нет ответа от разрабов, два варианта ответа.

1. Если верить мануалу, цитаты из которого я привел, этот пеленг на всех 3-х дисплеях должен быть одинаковым, а раз нет, то может, имеет место баг.

2. Если это не баг, то значит, врет мануал, причем в нескольких местах.

Вот и все, что я хотел выяснить, а вместо этого мы развели словесное болото, не имеющее никакого отношения к сути вопроса.

Короче, если ни у кого нет ответа по существу, будем считать мой вопрос и пустопорожнюю дискуссию по нему закрытыми.

Vortex, да не заморачиваюсь я по этому вопросу ни сильно, ни слабо. Я ж уже говорил, что совершенно случайно заметил такую нестыковку и решил поинтересоваться, в чем дело. Понимаю при этом, что на игровом процессе эта мелочь существенным образом не отразится. И если бы мне на мой вопрос почему? коротко и ясно ответили бы -по кочану, вполне удовлетворился бы этим ответом: на нет и суда нет. Конечно, спасибо тебе за отзывчивость и желание помочь, но еще раз прочти мой первый пост. Вопрос заключался не в привязках и не в том, что такое пеленг, а почему пеленг на одну и ту же опорную точку на CDU указан один, а на ИЛС и ТАД другой. Лично для меня, пока нет ответа от разрабов, два варианта ответа.

1. Если верить мануалу, цитаты из которого я привел, этот пеленг на всех 3-х дисплеях должен быть одинаковым, а раз нет, то может, имеет место баг.

2. Если это не баг, то значит, врет мануал, причем в нескольких местах.

Вот и все, что я хотел выяснить, а вместо этого мы развели словесное болото, не имеющее никакого отношения к сути вопроса.

Короче, если ни у кого нет ответа по существу, будем считать мой вопрос и пустопорожнюю дискуссию по нему закрытыми.

не ругайся нашальнике, я добавил инфы побольше, чтобы и новички заходили да смотрели, не чтобы тебя чего то там подстрекнуть и тому подобное, это как часто задаваемые вопросы-ну что то типа.

А баг или не баг - скорей опечатки в мануале.

Ну просто сам подумай - всюда есть куча направлений и курсов на точку, а ОТ точки - нету такой информации на электронных средствах-что является зачастую очень полезной даже вещью, не тыкать глазами на ПНП, что отнимает время, плюс в то время на ПНП может быть нужна другая информация.

А так, то никакой дискуссии. Просто поток информации.

Один момент...что уловил недавно.

ЛЕтали со сквадом боевую миссию.Задача была сопровождение колонны...

а. взлёта - Беслан.

В предполётной подготовке - я с карты F10 линейкой померял несколько азимутов дальностей, записал себе несколько населенных пунктов, которые послужили поворотными пунктами маршрута.

После переведения в километры - я решил посмотреть - а какое магнитное склонение в районе?

Зачастую в районе а. Минеральных вод - Магнитное склонение =5.8, то есть от всех курсов - грубо отнимали 6 градусов и получали магнитные...к примеру - истинный курс 12й полосы составляет 115, магнитный значит 109.

Итак, в районе Беслана у меня магнитное склонение составляло 6.6 .

И я решил немного округлить и - от всех курсов что я намерял линейкой - отнял 7 градусов.

Прошлый вылет - была проблема.Не мог правильно выйти на район, сложно было обнаружить колонну которая движется по дороге, что то было не так... По стандарту - я отнимал 6 градусов, чтобы правильно выйти на ППМ, цель и т.д. ... Но как я понял - всё таки на разных участках земли ИМЕЕНО В DCS World разное магнитное склонение, которое влияет - при чём существенно - на навигацию OFFSET на А-10С. В крайнем вылете - я быстро вышел на заданные точки ППМ, обнаружил дружественные войска. Проблем с навигацией не было...

Подход в район происходил на высоте 6 км, через облака высматривал с помощью ТГП дороги, населенку, зеленку и тому подобное, потому нужна точность выхода в район, ППМ и т.д. задача была разведка...

До патча 1.2.6 - было всё как то не так...вводил постоянно "-6" поправку на магнитный, и выходил на цель ,а тут на те, неполучалось...получается что ЕД починили влияние магнитного склонения и навигацию А-10С. Незнаю, мож меня глючит, но реально работает. Я уверен - что если б не сделал поправку в сторону больше - то есть не минус 6 а минус 7 - то я б не вышел ни в район правильно, не увидел бы толком ничего, ...

Благодарствую, теперь ясно- врет мануал. Но тогда для полного счастья мне б еще понять, в чем практическая польза для пилота знание пеленга от опорной точки на самолет, который отображается на ТАДе и на ИЛС. На мой, пока еще не просвещенный в этом вопросе взгляд, ему интереснее пеленг от самолета на оп. точку, который показан на СДУ и который у него не постоянно перед глазами - до него еще нужно добраться, пока попадешь на нужную страницу.

Извиняйте конечно за настырность в этом мелочном вопросе, но уж больно охота осмысленно пялиться на дисплеи, а не как баран на ворота.

Благодарствую, теперь ясно- врет мануал. Но тогда для полного счастья мне б еще понять, в чем практическая польза для пилота знание пеленга от опорной точки на самолет, который отображается на ТАДе и на ИЛС. На мой, пока еще не просвещенный в этом вопросе взгляд, ему интереснее пеленг от самолета на оп. точку, который показан на СДУ и который у него не постоянно перед глазами - до него еще нужно добраться, пока попадешь на нужную страницу.

Извиняйте конечно за настырность в этом мелочном вопросе, но уж больно охота осмысленно пялиться на дисплеи, а не как баран на ворота.

ну как те сказать...применений то масса...

Наведение по азимуту дальности от какого то ориентира...создаешь марк поинт, марк поинт делаешь как анхор поинт, и уже работаешь...

быстро посмотреть своё положение от аэродрома, азимут дальность, выставляешь 51й идентификатор как Anchor и пошёл...

Если разошлись с ведомым - так же по азимут дальности от какого то аэродрома или опорной точки вообще - найтись можете - только скоординироваться по высотам...

применений много:)

Наведение по азимуту дальности от какого то ориентира...создаешь марк поинт, марк поинт делаешь как анхор поинт, и уже работаешь...

 

быстро посмотреть своё положение от аэродрома, азимут дальность, выставляешь 51й идентификатор как Anchor и пошёл...

 

Если разошлись с ведомым - так же по азимут дальности от какого то аэродрома или опорной точки вообще - найтись можете - только скоординироваться по высотам...

В общем, если я правильно понял, в основном этот пеленг нужен не столько самому пилоту, сколько союзникам для быстрого нахождения его в пространстве от референсной точки. Хорошо, спасибо за помощь.

В общем, если я правильно понял, в основном этот пеленг нужен не столько самому пилоту, сколько союзникам для быстрого нахождения его в пространстве от референсной точки. Хорошо, спасибо за помощь.

ну как то так, да)))

для наведения, для навигации....очень полезная штука в совместных полётах, в парных, сквадовых полётах, не в одиночку оффлайн.:)

просто дополнительная информация.

Обьясните суть двух крайних режимов работы Такан (А-А), один из которых, как написано в мануале, не реализован?

Как я понимаю это означает воздух-воздух?

Тот режим, что реализован - зачем?

У отечественной системы Рсбн на некоторых самолетах есть дополнение в виде режима "Встреча".

Позволяет летать в группе, находить друг друга.

На НПП при стрелка показывает на самолет ретранслятор, а на ППД дальность до него.

это то же самое,только А А T R на танкер,у которого привод такан есть)))

я как то думал что между а10 можно друг друга искать,но это не реализовано - это про AA REC

из мануала:

- A/A REC. Система принимает только пеленг на станцию TACAN типа воздух-воздух. (на А-10С.)

вот и чтобы найти второй А-10 - у нас должен быть включен этот режим - АА REC.

а тот - кого мы ищем - должен активировать режим AA TR, но опять таки - из мануала:

A/A T/R. Система работает только на прием, на передачу сигнала - в DCS World не реализовано.

Интересно, чего же не реализовали, если это дейсвительно так работает?!?

незнаю.просто смысла и сам не вижу,хотя мож и да, надо бы,когда борт аварийный и основные системы повреждены.