Су-27 в FC3, ответы.

Нет, это как продолжение вопроса.

Сори. И в продолжение вопроса : при уборке закрылков изменяется профиль крыла , что влечёт за собой изменение подъёмной силы в меньшую сторону и соответственно проваливанию самолёта , что соответственно влечёт подтягивание руса на себя и добавления оборотов двигателя , дабы не потерять при этом скорость и уйти в сваливание, . Правильно или нет ?

мне новая сушка очень понравилась!Большое спасибо ЕД, за наше истребительно-афмное счастье :). Отдельно хотелось бы поблагодарить вас за реализацию грамотного форс фитбэка!

Мне однозначно понравилась модель, а также история про самурая, превратившегося в недоучку :) А кнопочку S просто надо забыть до определённого момента, когда недоучка вновь станет мастером :)

А кто то о ней только узнал :)

Кстати, для тех кто про какие-то неустойчивости по крену модели говорил - поставьте себе МЗ на оси педалей и крена, не поверите - рельсы вернутся! :)

Yo-Yo , а что такое М3 ????

Мертвые зоны вероятно, тоже не сразу понял.

У меня по всем осям МЗ - 1,компенсирую легкие люфты в пластмассовой механике джоя,в управлении все четко,на всех осях так же стоят кривые +30,плавно и удобно.

Вообще-то у большинства самолетов, несмотря на частичную компенсацию скосом потока, выпуск закрылков, в целом, приводит к перебалансировке на пикирование.

Но у Ф-15 при отключенной CAS по тангажу наоборот при выпуске закрылок момент на кабрирование...

Могу предположить, что отклоненные флаппероны Су-27-го создают значительный пикирующий момент, в следствии его статической неустойчивости.

Но почему супер СДУ его не парирует??

При очередных пробных полетах возникли вопросы...

При попытке выйти на закритику с нормально работающей САУ (без прямой связи S, без пересиливании ОПР) получил следующие результаты:

Заправка 65% без вооружения начиная вираж на 700 кмч теряем скорость до 350 кмч ручка плавно до упора полет нормальный ,то есть контролируемый.

Заправка 65% 2хсорбции, 2хР73, 2хР27Т, 2хР27ЭР начиная вираж на тех же 750 кмч уже на скорости 540-530 происходит запрос на закритичские углы с которых сойти получается не сразу.

Заправка 65% 2хсорбции, 2хР73, 2хР27Т так же начиная вираж на 750 кмч тормозимся до 450-400 кмч и так же получаем заброс на закритику .

Вопрос в том что почему не удается сохранить контроль на ЛА при все при том что при этом на скоростях ниже 600 кмч выйти на максимальную перегрузку уже не возможно ?

В принципе почему САУ Су27го позволяет выйти на такие режимы пилотирования вместо того чтоб наоборот не допускать выхода на режимы полной потери скорости даже из за ошибки пилотирования !?

Я говорил про "обычную систему", которая к заданному ручкой положению стабилизатора добавляет в противофазе текущую перегрузку и демпфирующий по ее производной (или по угловой скорости УА) сигнал. В такой системе изменение скорости (на дозвуке) не будет приводить к необходимости изменения положения ручки, поскольку заданную ручкой перегрузку будет поддерживать САУ (вот так как сейчас в Ф-15, если мне память не изменяет, получается). С одной стороны это удобно (автотриммирование), но у летчика исчезает ощущение скорости по изменения положения ручки.

А при увеличение скорости СДУ само толкает ручку вперёд?

Только что разогнал Су-27 в бете на высоте 12800-13000м до 3,500 км/ч (!) (самолет разгоняется в горизонтали до 3,600 км/ч, потом взрывается) и достиг динамического потолка в 37км.

Только что разогнал Су-27 в бете на высоте 12800-13000м до 3,500 км/ч (!) (самолет разгоняется в горизонтали до 3,600 км/ч, потом взрывается) и достиг динамического потолка в 37км.

А я 41888м :doh: Надо, наверное, угол тангажа побольше, у меня был 70-80 градусов.

Стоп... изменение УА на кабрирование??

Вот так:

И нет спиральной неустойчивости?

Чуть-чуть. Почти нейтральный. Но у Су-27 тоже 2 огромных киля. Хотя, может дело в том, где у него аэрод фокус, из которого "растет" горизонтальная составляющая подъемной силы в крене, которая заставляет его скользить...

Не в нейтральное, видимо, а в тримиированное на 750? Так и будет.

А на виде не видно, что его там ограничитель виртуальный пинает?

На каком видео? В DCS видно, что пинает.

ОПР еще до конца не настроена.

Понятно ,что ж как говориться ожидаем :)

Еще такой вопрос ,видимо по этой же причине не логичное поведение в случаях создания отрицательных перегрузок, в частности заброс на отрицательные углы и уж слишком резвое затягивание в пикирование (с различным вооружением на борту и работающим штатно системой управления) !?

А с миг-29 подобные мероприяти проводиться будут?

Подскажите когда из DCS World и FC3 убрали рельсы?

Из всех штопоров у меня только "падение листом" получается и то, если тянуть РУС на себя, ну и перевернутый...

Попробовал РУС ещё и по крену отклонять. Вращается в обратную сторону, но в плоский не переходит. По тангажу колебания сильные. Если отпустить РУС в стриммированное положение - моментально выходит.