Раскрашенные фото WWII

Командир 19 ГвИАП Рейфшнейдер (Калугин) Георгий Александрович возле самолёта Bell Aircobra Mk I, хвостовой белый 12. Примечательно холодное оружие на ремне, встречается у многих лётчиков Заполярья.

История появления британских Аэрокобр в СССР:

"Англичане забрали утративший силу французский заказ на 200 машин и в целом заказали 675 Bell Model 14 под названием Cariboy. Переименованные в Airacobra I, они попали лишь в единственный сквадрон RAF - 601-й "Counti of London" ("Графство Лондон").
...Из 675 заказанных самолетов, 212 попали в Англию и были перенаправлены в СССР, где они стали первыми из 4746 машин этого типа, что составило больше половины всех выпущенных P-39."

Сержант Дик Мэнсфилд, помощник командира экипажа, наносит На P-51B Mustang «Шангри-Ла» Дона Джентиле  свежие отметки о победах.

1944. Слева направо: Дон Эмерсон, Эдди Хьюз, Дон Джентиле, Кен «Швед» Карлсон и Дон Патчен смотрят, как группа возвращается с вылета. VF-P Джонни Годфри служит фоном.

Финский СБ-2

Горящие после японской атаки ангары на острове Форд. Перл-Харбор.

Этот C-47 (серийный номер 42-100862) был одним из девятнадцати самолетов Skytrain, сбитых зенитной артиллерией к западу от Бастони 27 декабря 1944 года. Самолет на фотографии принадлежал 94-й эскадрильи 439-й транспортной группы, экипаж окрестил его «Aint Missbehavin». Фотография сделана 30 декабря 1944 года.

Пилот, капитан Эрни Тернер, совершил аварийную посадку после того, как сбросил припасы частям 101-й воздушно-десантной дивизии, которая успешно отразила все попытки захватить осажденный город Бастонь в Бельгии.
 

\

Цвет: Colourised PIECE of JAKE

Photo: (NARA, 3A-5323) 

Аэрофотоснимок, на котором изображены Дуглас Дакота из 233-й эскадрильи Королевских ВВС, выстроенные по периметру рулежки Блейкхилл, Уилтшир, для учений с 6-й воздушно-десантной дивизией 20 апреля 1944 года.

Во время Второй мировой войны 233-я эскадрилья выполняла совершенно разные роли: сначала в морскую разведку, затем в качестве эскадрильи борьбы с подводными лодками в прибрежном командовании, а затем в качестве транспортной эскадрильи, работающей с воздушно-десантными войсками. Эскадрилья была создана в Тангмере 18 мая 1937 года в  качестве разведывательной, оснащенной Avro Anson. В августе 1939 года эскадрилья перебралась в Шотландию и начала превооружаться на Lockheed Hudson, но превооружение не было завершено из-за начала Второй мировой войны. Эскадрилья эксплуатировала оба типа до 10 октября, когда она выполнила свой последний патруль  на Ансон.

Сомолеты Blenheim прибыли в конце того же месяца и оставались до января 1940 года, когда они отправились в Bircham Newton, чтобы сформировать 235-ю эскадрилью.

После немецкого вторжения в Норвегию в апреле 1940 года 233-я эскадрилья начала проводить противокорабельные рейды у берегов Норвегии. Это продолжалось до декабря, когда эскадрилья перебралась в Северную Ирландию.

В августе 1941 года эскадрилья перебралась в Корнуолл для патрулирования Бискайского залива. В декабре один отряд был отправлен в Гибралтар, а остальная часть эскадрильи присоединилась к нему в июле 1942 года. Hudson работали на пределе своих возможностей на сложной взлетно-посадочной полосе в 950 ярдов в Гибралтаре, и уровень аварийности оставался высоким, но в тот же период эскадрилья одерживает три-четыре победы над подводными лодками.

В феврале 1944 года эскадрилья вернулась в Великобританию и перевооружилась на Дакоты (английская версия американского С-47). Они были переданы в воздушно-десантные силы и провели следующие несколько месяцев, готовясь к десантированию и буксировке планеров. В день «Д» эскадрилья предоставила тридцать самолетов для буксировки планеров и десантников в Нормандию. Позже в тот же день было совершено еще 21 самолето-вылет с припасами. За тот день эскадрилья потеряла четыре самолета. Эскадрилья использовалась для эвакуации раненых с плацдарма, прежде чем совершить 37 боевых вылетов в первые два дня битвы при Арнеме и 35 миссий по снабжению. Тогда было потеряно три самолета.

Основная роль эскадрильи после Арнема заключалась в обеспечении транспортного сообщения между Великобританией и оккупированными союзниками районами Европы, но она также предоставила 24 самолета для операции форсирования Рейна в марте 1945 года.

В августе 1945 года эскадрилья начала переброску в Индию, но Япония капитулировала до того, как перебазирование было завершено. В течение короткого периода времени эскадрилья выполняла общие транспортные задачи, а затем 15 декабря 1945 года была объединена в 215-ю эскадрилью.

Фотограф: F / O Bridge.
Фото: Wiki Commons CH12433.

Цвет - Натан Хоуленд @ HowdiColourWorks.

DUKW с 6-фунтовыми противотанковыми орудиями во время учений в Северной Африке, 31 августа 1943 года.

Флайт-лейтенант Роберт Уильям Фостер (слева) беседует с Флайт-офицером Майклом Чарльзом Хьюзом, выбирающимся из кабины своего Spitfire Mk Vc после японского налета на Дарвин, Австралия, 22 июня 1943 года. 

Два пилота служили в 54-й эскадрилье Королевских ВВС (RAF), которая в середине 1942 года присоединилась к крылу №1 (Крыло Спитфайр) Королевских ВВС Австралии. Подразделение отвечало за противовоздушную оборону района Дарвина после бомбардировки города японцами 19 февраля 1942 года, через несколько недель после  внезапного нападения на войска США в Перл-Харборе.
54-я эскадрилья прибыла в Австралию 7 сентября 1942 года и первоначально базировалась в Ричмонде, Новый Южный Уэльс, а 17 января 1943 года двинулась на север в Найтклифф, Дарвин.

Фостер одержал первую победу 6 февраля на японском Mitsubishi Dinah. В период с 15 марта по 6 июля 1943 года он уничтожил четыре Mitsubishi Betty, вероятно, уничтожил еще два и повредил Betty и Zeke. Он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги (DFC) 13 августа 1943 года.
Он вернулся в Англию в начале 1944 года, чтобы выполнять различные функции, и был уволен из Королевских ВВС в феврале 1947 года, после чего возобновил свою довоенную карьеру в Shell и BP. В 2009 году он стал председателем Ассоциации бойцов Битвы за Британию.
Фостер умер 30 июля 2014 года после нескольких месяцев болезни. На его похороны в Гастингсе прилетел Харрикейн R4118, на котором он летал в битве за Британию.

Майкл Хьюз остается гораздо большей загадкой. Он пережил войну, и в заметке London Gazette в 1959 году говорится, что до этого времени он оставался в Королевских ВВС, после чего он отказался от своей должности. 

Цвет от Benjamin Colours of Yesterday
Фотограф: Geoffrey McInnes
Изображение предоставлено Австралийским военным мемориалом, 052832.

Пилот покидает горящий истребитель F6F-5 на палубе авианосца «Лексингтон». 25.02.1945

При посадке загорелось топливо, вылившееся из пробоины в баке. Парашют должен отстёгиваться одной защёлкой на груди, но, видимо, в состоянии аффекта пилот его не отстегнул.

Британский Хеллкет на палубе HMS Indomitable

Лейтенант Чарльз «Смоки» Стовер из 414-й эскадрильи Королевских ВВС Канады с собакой-талисманом «Блэки» и своим Mustang Mark 1 в Дансфолде, графство Суррей, 15 января 1944 года.

Чарльз родился в Сарнии, Онтарио, Канада, в сентябре 1915 года и получил свое прозвище от главного героя комикса Билла Холмана «Smokey Stover — The Foolish Foo Fighter», впервые опубликованного в 1935 году. Термин времен Второй мировой войны «Foo Fighter», обозначающий НЛО, вероятно, также берет свое начало в публикации Холмана.

Стовер поступил в летную школу в Онтарио в середине марта 1941 года, окончил ITS3 в июле и был принят на службу в ноябре того же года. Сын Стовера Рон написал:

Он получил пилотский значок (крылья) 21 ноября 1941 года, прибыл в Англию в январе 1942 года и был направлен в 414-ю эскадрилью 3 марта 1942 года в качестве пилота.

В то время 414-й летал на «Томагавках». Первый ознакомительный полет на «Мустанге» состоялся 14 июня 1942 года. Его первой миссией был Дьепп, и задача, судя по фотографиям, заключалась в выживании.
В декабре 1942 года он получил звание F/O. 5 ноября 1943 года мой отец был назначен командиром эскадрильи 414.

Эскадрилья ктивно работала в период с января по июнь, совершая разведывательные полеты во Францию фотографируя различные вражеские позиции и аэродромы в рамках подготовки к дню «Д». 19 мая 1944 года он получил Distinguished Flying Cross.

6 июня 1944 года эскадрилья отвечала за корректировку корабельного огня. Папа руководил огнем 15-дюймовых орудий USS NEVADA. В его бортовом журнале указано 6 июня 1944 года. «Стреляли с USS Nevada. Не удалось связаться со вторым кораблем, совершили поездку по высадке союзников - очень захватывающее зрелище».

Следующие две недели были потрачены на разведку в районе Кана. Налет более 25 часов с 6 июня. 23 июня он и F/L Норм Ретти были атакованы FW-190 к востоку от Кана. F/L Ретти (в настоящее время живет в Британской Колумбии) был поврежден, но благополучно приземлился на передовой авиабазе.

Моему отцу повезло меньше. Запись в его бортовом журнале гласит: "F/L Rettie под номером 2 - ускользнул от группы FW 190 к востоку от Кана. Норм был сбит - благополучно приземлился. Я был сбит, выпрыгнул с парашютом около Бирвилла приземлившись в 500 футах от британских позиций, повредив спину. Воздушная эвакуация из Франции в Англию».

По словам Рона Стовера, «его самолет был обнаружен во время археологических раскопок возле Кана в 2003 году, через 6 месяцев после смерти отца». 

После этой миссии 23 июня 1944 года Стовер вернулся в Канаду с травмами и продолжал служить до мая 1945 года, а затем перешел в резерв RCAF, летая на Mustang P-51D и Harvards до 1956 года. В своей гражданской жизни Стовер работал в Shell Oil почти три десятилетия до выхода на пенсию в 1977 году. Он прожил полную жизнь и умер в 2003 году в возрасте 87 лет.

Канадский официальный фотограф
Изображение предоставлено Имперским военным музеем в Лондоне, частью коллекции Роджера Фримена.
С благодарностью Рону Стоверу за то, что он поделился историей своего отца, и Канадскому музею летчиков-истребителей и воздушных стрелков, где некоторые из них были опубликованы:
https://flyingforyourlife.com/pilots/ww2/sm/stover/

Цвет от Benjamin Colours of Yesterday

Капитан Дэвид МакКэмпбелл родился в этот день в 1910 году!

МакКэмпбелл был военно-морским летчиком, лучшим флотским асом и лучшим асом F6F Hellcat с 34 воздушными победами. Он был третьим по результативности американским асом Второй мировой войны и установил рекорд воздушного боя, сбив девять вражеских самолетов за одну миссию, за что получил Почетную медаль.

Интерьер Messerschmitt 323, пара авиационных двигателей DB 605 и другой груз.

Цвет RJM

Капитан Роберт Мэлони из 55-й истребительной группы указывает на повреждение крыла своего P-51D Mustang, в результате столкновения с немецким телеграфным столбом во время выхода из пикирования при обстреле военного эшелона к северу от Ульма, который шел на западный фронт. Ему удалось вернуть самолет на базу Вормингфорд в Великобритании.

Переоборудованный в транспорт Avro Lancaster Mk I, CF-CMS, в Прествике, Эйршир, после полета из Монреаля, середина 1944 года.

Первоначально Lancaster B Mk. I, RAF (серийный номер R5727), был отправлен из Великобритании в Victory Aircraft в Малтоне для использования в качестве образца при развертывании канадского производства Lancaster Mk Х. R5727 был преоборудован в трансатлантический пассажирский и почтовый самоле канадской компанией Victory Aircraft Ltd и эксплуатировался в Trans-Canada Air Lines.

Ссылка WikiCommons: CH14380.

Цвет — Натан Хоуленд @HowdiColourWorks.

Захваченный Focke Wulf Fw 190 A-3 на аэродроме Королевского авиастроительного завода в Фарнборо с главным летчиком-испытателем, командиром звена «Вилли» Уилсоном, август 1942 года.

В июне 1942 года оберлейтенант Армин Фабер был группен-адъютантом командира III истребительной группы Jagdgeschwader 2 (JG 2), базировавшейся в Морле в Бретани. 23 июня ему было дано разрешение на выполнение боевого задания в составе 7-го штаффеля на Фокке-Вульф-190.

FW-190 только недавно поступил на вооружение и его превосходные характеристики доставили союзникам столько проблем, что они рассматривали возможность организации рейда коммандос на французский аэродром, чтобы захватить один из них для оценки.

7-й штаффель был поднят, чтобы перехватить отряд из двенадцати Бостонов, возвращавшихся с бомбардировки; их сопровождали три эскадрильи RAF, укомплектованные чехами, 310-я, 312-я и 313-я эскадрильи. Над Ла-Маншем завязался бой Фокее-Вульфов со Спитфайрами сопровождения, во время которого Фабер был атакован сержантом Франтишеком Трейтнаром из 310-й эскадрильи. Пытаясь избавиться от Спитфайра, Фабер полетел на север в сторону Эксетера в Девоне. После долгих маневров на высокой скорости Фабер, с одной работающей пушкой, сделал иммельман к солнцу и сбил своего преследователя в лобовой атаке.

Трейтнар благополучно выпрыгнул, хотя получил осколочную рана в руку и сломал ногу при приземлении; его Спитфайр разбился недалеко от деревни Блэк Дог, Девон. Тем временем дезориентированный Фабер принял Бристольский пролив за Ла-Манш и полетел на север, а не на юг. Думая, что Южный Уэльс — это Франция, он повернул в сторону ближайшего аэродрома — авиабазы Королевских ВВС Пембри. Наблюдатели на земле не могли поверить своим глазам, когда Фабер покачивая крыльями в честь победы, выпустил шасси и приземлялся.

Дежурный пилот авиабазы, сержант Джеффрис, схватил пистолет, выбежал из диспетчерской вышки и прыгнул на крыло самолета Фабера, когда он вырулил. Фабер был задержан и позже доставлен на авиабазу Фэйрвуд Коммон для допроса.

Самолетом Фабера был Fw 190A-3 с номером 313. Это был единственный чистый истребитель, захваченный союзниками в целости и сохранности во время войны. Все остальные захваченные Фокке-Вульфы имели конфигурацию дальнего бомбардировщика или истребителя-бомбардировщика.

Капитану группы Хью Уилсону, ответственному за испытательные полеты захваченных самолетов противника, было предложено совершить перелет борта 313 из Пембри в Фарнборо с гарантией того, что он не разобьется. Гарантию дать было невозможно, поэтому самолет разобрали и перевезли на грузовике.

В Фарнборо Fw-190 был перекрашен в цвета RAF и получил серийный номер RAF MP499 и букву «P» как опытного самолета. Испытания и оценка начались 3 июля 1942 года на базе Королевского авиационного завода в Фарнборо. Было зафиксировано примерно девять часов налета, что дало союзникам чрезвычайно ценную информацию.

Через 10 дней он был передан в отдел разработки боевых действий ВВС Великобритании в Даксфорде, для тактической оценки, где его нижняя сторона была окрашена в желтый цвет, и он провел учебные боевые испытания против нового Spitfire Mk.IX, предоставив ВВС методики наилучшей борьбы с Fw 190 A.

Fw-190 совершил 29 полетов в период с 3 июля 1942 года по 29 января 1943 года. Затем он был частично разобран, в Фарнборо были проведены испытания характеристик двигателя. В сентябре 1943 года он был снят с вооружения и сдан на слом.

Интересно отметить:

Находясь в плену в Канаде, Фаберу удалось успешно убедить британские власти в том, что он страдает эпилепсией. Примечательно, что власти, похоже, попались на его уловку и в 1944 году разрешили его репатриацию в Германию. Вскоре после возвращения он снова участвовал в боевых действиях как истребитель.

Ссылка на WikiCommons: CH6411

Цвет — Натан Хоуленд 

Командир звена Ian “Widge” Gleed сидел в своем Spitfire Mk VB в RAF Ibsley, Hampshire, где он руководил крылом до июня 1942 года.

Глид был ветераном Битвы за Британию, летая на «Харрикейнах» в составе 87-й эскадрильи, дослужившись до звания командира эскадрильи.

Он погиб во время миссии во французском Тунисе 16 апреля 1943 года.

Цвет - Dan Steele

Photo: IWM