Jump to content

Видео из DCS Mи-8


Recommended Posts

Смайлика иронии в квадрате или в кубе, явно не хватает, на форуме..

Излишнее усложнение модели не всегда на пользу в авиасимах для широкого круга лиц. Не все игроки по своим "характеристикам" пройдут профотбор на летчика в реале. Зачем их то ограничивать.

 

Не буду спорить, может Вы и правы. Но, для начинающих есть и настройки соответствующие (помощники всякие) не говоря уже об игровой версии. К тому же никто и не призывает делать доскональную копию в динамике поведения. Да это наверное и не возможно, даже при нынешнем развитии виртуального моделирования. Но те мелочи, которые описаны выше, я думаю не помешают ни опытным, ни новичкам. Дело в том, что чем строже моедель разрушения там мы, простые вирпилы, (реальных летчиков не берем в расчет) будем более дисциплинированы даже в виртуальном полете. И не смотря на то, что это вроде бы просто игра, так, на мой субъективный взгляд, симулятор только выиграет в глазах потребителя.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

_

В целом, ИМХО конечно, но такой цирк, показывает отличие физики полётареального вертолёта от того, что заложено в симе, именно на критических изакритических режимах.

В симе же моделирование, основных режимов и ЧАСТИ критических (только части),описывается формулами на основе той или иной теории, которая на сегодня считается наиболее верной. _

Посадка без увеличения ОШ (как на видео Вадима) ВПОЛНЕ ВОЗМОЖНА. Особенно для показанных условий подхода к полосе:

- скорость 100-120 сохраняется до высоты 20м,

- обороты НВ более 100%,

- скорей всего вес вертолета даже не нормальный, а еще меньше;

- а при взятии ручки на себя перед посадкой тангаж прим.+15-16 градусов.

И уверяю Вас, что в данном конкретном проявлении отличия физики реального вертолета от модели в DCS никакого нет (в практически заметном проявлении). И реальный вертолет ТОЧНО ТАКЖЕ бы себя вел. Вращающийся НВ - это своего рода "крыло," поэтому вертолет будет себя вести как самолет при такой посадке. НО! Нормальный летчик в здравом уме не станет с тангажом +15 и скорости 100-120 нестись до высоты 7м, чтобы "козырнуть" посадкой без увеличения ОШ НВ. Тем более, если брать условия реальности, когда над дорогами/ВПП пролетаешь весьма редко, и надо быть готовым посадить вертолет с минимальным пробегом на грунт.

А насчет описания режимов формулами в нашей модели – Вы ошибаетесь. В модели поведение вертолета МОДЕЛИРУЕТСЯ, а не описывается формулами. Иначе (если формулами), то модель была бы хуже, чем в детских игрушках для ПК.

На всякий случай напомню, что в нашей модели для НВ и РВ КАЖДАЯ ЛОПАСТЬ делиться на 5 частей, для каждой части определяется мгновенный вектор скорости(166 раз в секунду), и согласно поляр из официальных источников (графиков зависимости коэффициентов подъемной силы и силы сопротивления от угла атаки, примечание для наших пользователей, не имеющих профильного образования), полученных продувками реального профиля NACA-230M, конкретному куску лопасти "присваивается" подъемная сила и сила сопротивления. Примерно также и с фюзеляжем. После этого все они интегрируются в суммарный вектор аэродинамических сил. Естественно при этом также определяются моменты от этих сил. И это всё вместе заставляет лопасти модели махать, а различные части ЛА отклоняться от каждой из осей с учетом сил инерции и демпфирования, и в целом изменять вектор скорости ЛА относительно пространства. Вот поэтому модель ведет себя адекватно в подавляющем большинстве условий и режимов.

В общем если есть конкретные несогласия с моделью (как Вы неоднократно писали ранее), пишите где и в чем (как я ранее уже предлагал): описываете режим, описываете поведение реального вертолета (как должно быть), рядом размещаете описание/поведение модели. Чтобы все увидели, где мы ошибаемся или недоработали. Буду благодарен за такое исследование.


Edited by PilotMi8
Link to comment
Share on other sites

Приветствую всех уважаемые коллеги и друзья!

 

Читал с интересом посты с опровержением видео от Wadimа и не думал даже совать нос в этот "спор" профессионалов, так как всегда интересно и полезно послушать компетентных людей. Поддержу лишь мысли высказанные SL PAK - ...может убавить модулю прочности колесам, чтобы рвались при грубом превышении допустимых параметров посадки?... и TERNA 39 - ...но те мелочи, которые описаны выше, я думаю не помешают ни опытным, ни новичкам. Дело в том, что чем строже модель разрушения тем мы, простые вирпилы, (реальных летчиков не берем в расчет) будем более дисциплинированы даже в виртуальном полете...

И добавлю немного от себя - не интересно после нашего классного модуля садиться за вертолеты других симов, именно из-за того что он очень реалистичен и сложен. И порой редко, но бывает в спешке бухаешься с вертикальной скоростью 1 м/с на землю или кораблик, зная, что сим "простит". В этот момент чувствуешь себя игроком (знающим закономерности программы), а хочется пилотом. :(

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
_ но бывает в спешке бухаешься с вертикальной скоростью 1 м/с на землю или кораблик, зная, что сим "простит". В этот момент чувствуешь себя игроком (знающим закономерности программы), а хочется пилотом. :(

так 1м/с и реальный Ми-8 "простит" (если конечно полетный вес не запредельный) :)

Link to comment
Share on other sites

может и правда чего то забывать стал ) , но я исходил примерно из такого - МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИКИ ПОЛЕТА ВЕРТОЛЕТА

/ http://ooobskspetsavia.ru/2015/11/09/modelirovanie-dinamiki-poleta-vertoleta/ /и да, , перечитывая сноски, что то описок много нашел у себя , что то, наверно, мысля бежала сильно вперёд.. ))

 

я так, понял, что в видео нам показали посадку ЛА типа АВТОЖИРА / https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D1%80 /., а не вертолёта, т.к. посадка по-самолётному , выполняется вертолётом несколько иначе. Потому и цирк, это так называется в авиации.. О том, что легкий вертолёт так приземлиться сможет нет смысла спорить, скажу больше, посадки похожего типа даже входят у них в учебную программу, можно даже видео найти, если поискать. В теории , тяжелый то же, на РСНВ, тот же автожир, но тяжелый )) . Что и показали. Если бы были соответствующие комментарии, вообще бы вопросов не было.

 

в том , что методы моделирования примененные в модуле у Вас на высоком уровне, сомнений нет. Каких либо, существенных несогласий у меня нет и не было. Мелочи.. По крайней мере публично стараюсь не высказывать, если только косвенно, иногда упомяну.

 

И по случаю, вопрос, раз уж пошел такой разговор, по срыву потока и вихревому кольцу на рулевом винте, моделите? На Ми 8 это хорошо видно по максимальной скорости вращения на висении (честно скажу, давно модуль не смотрел), но она была, без последствий, в 2 раза больше, чем разрешает руководство + особо интересно все должно выглядеть если боковой ветерок. Инструкция , она конечно , от дурака, с запасом летные ограничения вводит. Но...

Насколько я помню, на Ми 24 эти последствия еще более печальны, не даром, у него, первого рулевой винт переделали, с толкающего на тянущий.


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
_

И по случаю, вопрос, раз уж пошел такой разговор, по срыву потока и вихревому кольцу на рулевом винте моделите? На Ми 8 это хорошо видно по максимальной скорости вращения на висении (честно скажу, давно модуль не смотрел), но она была, без последствий, в 2 раза больше, чем разрешает руководство + особо интересно все должно выглядеть если боковой ветерок.

Насколько я помню, на Ми 24 эти последствия еще более печальны, не даром, у него первого рулевой винт переделали, с толкающего на тянущий.

насчет вихревого кольца - да, не просто...кавалерийским наскоком не взять))

Теперь об угловой скорости вращения - так в том-то и проблема, что в РВК РВ попадает не на предельных скоростях вращения, а на ветре 3-4м/с справа. Т.е. вращайся ОТ ПЕДАЛЕЙ на здоровье! (я про реал). Например на Ми-28 на испытаниях вращались 90 и более градусов /сек и влево, и вправо (дело в том, что обтекания РВ при энергичном вращении влево от левой педали совсем не такое, как при висении. Нет потока отброшенного, в который "влетает" винт снова, как получается при "задувании" отброшенного потока ветром снова на винт при ветре справа). Угловые скорости для МИ-8: летчик-испытатель с Казанского завода уверенно описывал вращение, при котором за прим. 6 сек полный оборот. Конечно не резко его вводил в такую скорость, но тем не менее..

И при ветре справа 10 ничего не будет (если заходишь на посадку с таким ветром сбоку, то необходимо будет выдерживать курс прикрываясь креном, а, следовательно, РВ будет работать в режиме косой обдувки, может поэтому), т.е. не формируется РВК.

Руководство ограничивает 12 гр/сек по условиям значительных аэродинамических нагрузок на балку при бОльших угловых скоростях (а не по условию РВК). И эта балка должна не один год "отходить", а 30!)))

Link to comment
Share on other sites

Должен ли гражданский вертолётчик Ми-8 уметь РСНВ и как этому учат?

i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде

Link to comment
Share on other sites

У нас.

Летчиков, летающих в ВВС и ГВФ в РФ на 2-х двигательных вертолётах по учебным программам обучают посадкам с 1 двигателем.

Полеты на режиме СНВ, (снижение) до высоты 500, и имитация посадки (без потери оборотов НВ менее мин допустимых ) так же входит у учебную программу.

В ШЛИ, есть методики подготовки и полёты с посадкой на РСНВ.

 

У них.

Если вертолёт 2-х двигат (аналог Ми8), то так же , учебных полетов с посадкой на РСНВ нет.

Если обучение и полеты производится на 1-двигат вертолёте, то 1/3 посадок в период обучения производится на РСНВ. т.е. , практически все летчики имеют большой опыт реальных посадок на легких вертолётах.


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

Должен ли гражданский вертолётчик Ми-8 уметь РСНВ и как этому учат?

 

Железо одинаковое на гражданских и военных. Вероятность отказов идентична.

 

Есть программы для гражданских по РСНВ.

 

Учат так -

 

 

 


Edited by AlexandrT
Link to comment
Share on other sites

ИМХО:

в подписях к видео, написано , что это посадки с

 

ТРЕНИРОВКА ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ МИ 8 БОАО

ПОСАДКА МИ-8 ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ

 

году эдак в 84, после очередной катастрофы, нам инспектора с округа , на Ми 2, давали посадки на РСНВ.

После взятия шага и касания земли колёсами энергично сбрасывали шаг, т.к. , конус рассыпался, на 30-40 см, т.е. достаточно видно было со стороны.

На видео, посадки с ОРД, однозначно.

Еще курсантом, учили, приземляться с ОРД поперёк ВПП /там был старый учебный аэродром, еще с войны оставался/, т.е. посадка с минимальным пробегом, до 30 м, конус так же поднимался вверх но не рассыпался.

Если заправка 1200-1500, то даже Ми 8Т, не говорю про следующие модидификации, на одном двигателе , на оборотах НВ 89, выходил не только в горизонт, но и пытался набирать высоту, если зимой летали.

Как то так..

Про забугор, инфа от друга, он там пытался лицуху на полёты получить, после 25 летнего перерыва в полетах. На 2-х двигательный, так и не дали, часов нелета не хватило. На 1-двигат, дали, но без права коммерческих перевозок пассажиров.

Проблемы, именно с посадкой РСНВ. Там это отрабатывается в период именно первоначального обучения, потом, все сложно. Хотя, даже с 25-летним перерывом, тамошние инструктора отмечали высокий уровень обучения летчиков ВВС в СССР, особенно по приборным полётам.

 

Как то так..

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

ИМХО:

в подписях к видео, написано , что это посадки с

 

ТРЕНИРОВКА ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ МИ 8 БОАО

ПОСАДКА МИ-8 ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ

 

 

На видео, посадки с ОРД, однозначно.

 

Как то так..

 

Я думаю, здесь посадки без 2-х движков.

 

Зима, вертолет для тренировки облегчен гарантированно, при одном работающем так сыпаться не будет, еще и полетит с набором небольшим.

 

По РЛЭ ми-8т снижение для посадки на одном работающем 2-4 метра в секунду.

 

Посадка при одном работающем движке не сильно отличается от посадки с коротким пробегом с двумя работающими движками. Разницу и не заметишь.

 

А здесь снижение более 10 м.с. и тангаж при подрыве до 15-18 градусов. Это однозначно с двумя движками, РРУДЫ внизу.

 

Подписи неверные под видео.

 

ОРД??? что это? Не сталкивался с таким термином. РРуды внизу?


Edited by AlexandrT
Link to comment
Share on other sites

не забывайте что лётчиков ГА нету парашютных средств спасения, при отказе двигателей только посадка на РСНВ или никак

Link to comment
Share on other sites

Я думаю, здесь посадки без 2-х движков.

 

Зима, вертолет для тренировки облегчен гарантированно, при одном работающем так сыпаться не будет однозначно.

 

Подписи неверные под видео.

 

 

ОРД??? что это? Не сталкивался с таким термином. РРуды внизу?

 

Один работающий двигатель, нет?

Acer Aspire E5-571G-713W/Intel® Core™ i7-4510U 2.0-3.1GHz/12 GB DDR3 L Memo/NVIDIA® GeForce® 820M 2 GB/1000 GB HDD

Link to comment
Share on other sites

Один работающий двигатель..

 

да, один, типа сленг..

 

на РСНВ , так на РСНВ.. я не против..

 

Кто не читал, почитайте, интересно.. история вопроса ))

Посадка при неработающих двигателях. Григорий КУЗНЕЦОВ, канд. техн. наук

https://unotices.com/book.php?id=131775&page=13

 

и разработки конкурентов /в прошлом/ из Сызрани..

http://www.svvaul.ru/nashi-resursy/knigi-onlajn/aerodinamika/597-polet-po-krugu-s-zakhodom-na-posadku-i-vypolnenie-posadki-na-rsnv

 

вообще то это все реально опасно..

http://legalacts.ru/doc/pismo-rosaviatsii-ot-29062015-n-an102-2058-informatsija-po-bezopasnosti/

одно дело, когда реальная аварийная ситуация, а другое, самому создать аварийную ситуацию , а РСНВ , это ситуация без права на ошибку, и дать "разрулить" её другому..

Нас учили по другому, но садились же в случае. У нас в полку, плюхнулись раз с висения.. стойки подломили.. командиру благодарность..

За 2 десятка лет (ушел в конце 90-х), летной карьеры, припоминаю по ВВС всего 2 случая аварийных посадок на РСНВ. /не беру боевые повреждения/

 

ИМХО.

вообще , я убежден, что обеспечение безопасности полета, при 2-х отказавших двигателях, которая на сегодня возлагается на летчика/пилота, это от убожества современной вертолётной авиации в России, связанного в первую очередь резким ухудшением уровня подготовки технического состава и как следствие ухудшение уровня подготовки техники к вылету, на это накладывается прямо таки "страшно - дикий" износ техники. Из дерьма конфету не сделать. Если ресурс на грани, или что хуже , 2-го продления.. то , только надеяться на чудеса.

Частные борта, вообще как правило отлетали свой ресурс в той стране, где его не списали на металлолом, а по дешёвому , продали нашим "бизнесменам", с липовыми документами.


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

Программы подготовки

 

На видео - почти еще Советское время.

 

Даже название еще советское БОАО.

 

Батагайский обьединенный авиаотряд.

 

В то время были программы подготовки пилотов несколько иные.

 

А самое главное для нерядового состава пилотского, а для командно-летного состава были программы подготовки с совершенно другими допусками.

 

Поэтому большие командиры и могли делать то что было недоступно рядовому КВС и давать рядовым различные тренировки.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
_ вообще , я убежден, что обеспечение безопасности полета, при 2-х отказавших двигателях, которая на сегодня возлагается на летчика/пилота, это от убожества современной вертолётной авиации в России, связанного в первую очередь резким ухудшением уровня подготовки технического состава и как следствие ухудшение уровня подготовки техники к вылету, на это накладывается прямо таки "страшно - дикий" износ техники. Из дерьма конфету не сделать. Если ресурс на грани, или что хуже , 2-го продления.. то , только надеяться на чудеса.

Частные борта, вообще как правило отлетали свой ресурс в той стране, где его не списали на металлолом, а по дешёвому , продали нашим "бизнесменам", с липовыми документами.

Бррр…"убожества современной вертолетной авиации в России"...ну и оценки...Почитать, так просто многие летчики вертолетов в РФ должны только и делать, что чуть ли не в каждом полете действовать в ОСП (Особых Случаях Полета), а то и хуже - упасть и убиться!).

А между тем статистика не сильно отличается от советской по аварийности.

Дерьма в РФ конечно много...Но такие эпитеты для нашей вертолетной авиации точно не подходят.

Теперь про необходимость отработки посадки без обоих двигателей. Когда было еще Советское время в авиации, и технику готовили не подкопаешься (думаю не вызывает сомнений), тогда рассматривали УЧЕБНЫЕ ПОЛЕТЫ С ПОСАДКОЙ НА РСНВ с реальным выключением. Даже кучу занятий у нас провели, обещали, что испытатели дадут допуск сначала рук составу в полку, а затем те выполнят контрольные полеты с командирами экипажей. Но как-то не срослось в реальность...

Т.е. отработка посадки без двух двигателей, это вовсе не от необходимости из-за плохой подготовки техники. А по причине необходимости более качественной подготовки летчиков и укрепления психологической устойчивости при действиях в ОСП.

Кроме того, еще раньше, когда МИ-4 был основным, тогда ВСЕ ОТРАБОТАЫВАЛИ посадку с выключенным двигателем.


Edited by PilotMi8
Link to comment
Share on other sites

...Кроме того, еще раньше, когда МИ-4 был основным, тогда ВСЕ ОТРАБОТАЫВАЛИ посадку с выключенным двигателем.

 

так и я о том же, писал чуть выше.

 

Закон джунглей гласит..

Следующие категории устанавливаются для гражданских вертолётов на этапе сертификации[9]:

Категория A — лётно-технические характеристики вертолёта при отказе одного двигателя в любой точке траектории взлёта позволяют прекратить взлёт и совершить безопасную посадку на взлётную площадку (прерванный взлёт) или продолжить взлёт и набор высоты (продолженный взлёт). Также характеристики вертолёта при отказе одного двигателя в любой точке траектории посадки позволяют выполнить безопасную посадку (продолженная посадка) или прекратить посадку и перейти в набор высоты (прерванная посадка). Данная категория относится к многодвигательным вертолётам. При сертификации рекомендуется вертолётам со взлётным весом более 9080 кг и перевозящим более 9 пассажиров.

Категория B — вертолёты, не попадающие под категорию A. При отказе одного двигателя на взлёте или посадке лётно-технические характеристики вертолёта обеспечивают выполнение безопасной посадки (прерванный взлёт, продолженная посадка).

 

В начале 80-х, когда я после училища, прибыл в часть, её летчики, относительно недавно переучились на современнейший вертолёт того времени, Ми2.... , а по оставшимся на стоянке в ТЭЧ, Ми4, нам, как в музее очень было интересно полазить.

Так вот, т.к. вертолёт Ми4 имел 1 двигатель, то он естественно , относился к к категории В. И летчики 1 класса, летали посадки на РСНВ (ежегодные проверки), и очень жалели, что на Ми2, это все быстренько запретили, и нас уже учили посадке на РСНВ, по новым методикам, раздельного обучения ...

 

Когда перешел на инструкторскую работу, у моего друга, такого же старлея, при полете на имитацию отказа и посадку на 1 двигателе, курсант выключил стоп - кран работающий двигатель (кстати, в методиках обучения инструктора, этой ошибке тоже учили и реально летали проверки, ничего страшного.. ), но там курсант , с перепугу, тут же открыл его и закрыл кран второго двигателя. Получили 2 выключенных двигателя на 500 м, РСНВ. Запускать двигатели времени не было, так и "посвистели" мимо меня, (я на 300 м был, по малому кругу шел, на 1 двигателе, были целевые полеты, перед самостоятельным вылетом курсантов на вывозной).

Запомнилось, это все потому, что перед самым приземлением, бортовой техник выбил правый блистер грузовой кабины, и выпрыгнул в подвесной системе, но без парашюта, с высоты 5-7 метров, спрыгнул с правого колеса. /а на правый борт , бортач вылез метров на 30-ти, вот тогда то и стало другу страшно,, а как свалисться придурок.. /.

.. Очень это интересно смотрелось со стороны.. Облако пыли на грунтовой полосе, из которого выкатывается вертолёт, ветер сносит пыль, и на полосе, лежит раскинув руки- ноги, фигура в синем комбезе.. Картина - маслом.. :thumbup: Оклемался он быстро. Правда этот борт в тот день не летал больше. А полеты не закрывали.. Обратно, с лагерного аэродрома, борт уже штатным экипажем перегоняли.

За нарушение методики другу от КЗ выговор, за посадку , от Ком эскадрильи благодарность за хорошую технику пилотирования..

 

Так что, для того, что бы научиться приземляться на РСНВ во время ОСОБОГО СЛУЧАЯ, нет необходимости в учебных ПОСАДКАХ на РСНВ на 2-х двигательном вертолёте. Очень это опасные методики. Риск не оправдывает бонусов.

От лукавого, все это, и от снижения уровня подготовки летного состава в целом. Перекладывание ответственности на летчика.

НО , это уже другая тема.. , как и тема "убогости" состояния современной военной авиации РФ.

 

Повторюсь, при обучении на 1 двигательном вертолёте, в Америке и Канаде, 1/3 посадок в период вывозной, это посадки на РСНВ. За Европу, не скажу.

Американские/канадские летчики, "с молоком матери", впитывают методику этого вида посадки. Когда знакомый переучивался, он летал по обычной учебной программе, т.к. наше обучение в СССР, ему не зачли, и учили типа "с нуля". Хотя налет в СССР зачли, при сертификации.

Ему дали 1 посадку по вертолётному вывозную, 3 посадки по вертолётному контрольные, и далее..на РСВН. Инструктор , без предупреждения выключил двигатель на высоте 5 метров, на висении, шутник однако.. И далее, каждая 3-я посадка на РСВН.


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

https://youtu.be/S812828lYWs

...

Повторюсь, при обучении на 1 двигательном вертолёте, в Америке и Канаде, 1/3 посадок в период вывозной, это посадки на РСНВ. За Европу, не скажу.

Американские/канадские летчики, "с молоком матери", впитывают методику этого вида посадки. Когда знакомый переучивался, он летал по обычной учебной программе, т.к. наше обучение в СССР, ему не зачли, и учили типа "с нуля". Хотя налет в СССР зачли, при сертификации.

Ему дали 1 посадку по вертолётному вывозную, 3 посадки по вертолётному контрольные, и далее..на РСВН. Инструктор , без предупреждения выключил двигатель на высоте 5 метров, на висении, шутник однако.. И далее, каждая 3-я посадка на РСВН.

 

На одно двигательном вертолёте, согласен, это необходимо.

 

А по двух двигательному, могу добавить следующее.

На моей памяти было несколько посадок на РСНВ, к анализу которых я был причастен.

75% из них закончились поломками вертолётов, но экипажи всегда оставался целыми, а пассажиры отделывались максимум травмами средней тяжести.

 

Вертолёт позволяет даже самому плохому пилоту остаться живым. Спасибо Милю.

 

С внедрением современных тренажеров с профессиональной лётной моделью поведения вертолета, мы инструкторы, провели ряд экспериментов. Суть их заключалась в том, что сначала экипажи строевых частей пытались садить вертолёт по Инструкции, не получив контрольных полётов посадки на РСНВ. А затем повторяли то же, получив 5-6 контрольных полётов.

 

Результат превзошел все ожидания!

Если в первом случае посадка с аварией составляла более 85% (т.е. даже больше, чем в реальной жизни), то после выполнения контрольных полётов, процент аварий снизился практически до нуля.

 

Именно по этому, я и сделал это видео.

 

Исходя из реалий, привожу рекомендации:

 

1. Внедрить в Квалификационную Проверку (qualification check) для пилотов коммерческой авиации, равно и в программу полётов на тренажере военных лётчиков, посадку на РСНВ. Для чего включить не менее 6-ти контрольных, и не менее двух тренировочных полётов посадки на РСНВ;

 

2. Включить в программу подготовки на современных тренажерах курсантов Высших Военных Лётных Заведений полный курс посадки на РСНВ. Курс определяется начальником ВВЛЗ, в зависимости от возможностей его тренажера.

 

3. Установить, и использовать DCS World, на современных, специально закупленных компьютерах (как сделали это мы), с соответствующими модулями, для обучения курсантов перед тем, как они пришли на тренажеры.

 

4. Предложить специальные цены для курсантов лётных училищ.

В Украине я за это возьмусь.

 

 

В понимании, что DCS, это коммерческое предприятие, настоятельно рекомендую специальные предложения по ценам модулей для лётных училищ. Это по тому, что они на столько хороши, что могут служить отправной точкой для первоначального обучения курсантов как на модуле Ми-8, так и на модуле Л-39.


Edited by Wadim

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

За тренажерные посадки, в любой форме, я бы тоже проголосовал ЗА.

 

В середине 80-х, о персоналках РС и не слышали, но тренажерную кабину Ми2 (отрезав её от вертолёта ) , в полку сделали своими силами.

Загрузили ОУ пружинами, и записали в виде фильма полет на висение. перемещения, развороты, и по полет кругу.

Для курсантов 1-го года обучения, даже этот убогий, из настоящего времени, вариант, давал очень много.

Не знаю, как сейчас с этим в Сызрани, но когда нашу контору ликвидировали/разгоняли, много чего самодельного методического прапорщики по гаражам растащили да в металлолом сдали..

 

Инструктора всегда больше летали, чем строевые лётчики. Когда на юбилеях встречались, с друзьями, у некоторых , за весь период службы в ВВС, после училища и до дембеля, налет был меньше, чем у меня за год.. Так , что лично мне, повезло. Отработал в профессии по полной. Правда и ушел, в середине 90-х, "на пике карьеры", с недолетом, лет эдак с десяток..


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

Оптимизация, мир , дружба, жвачка..

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...