Как летает Ми-8 - Page 114 - ED Forums
 


Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 04-28-2017, 10:17 AM   #1131
PilotMi8
3rd Party Developer
 
PilotMi8's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: From Moscow A=85, D~50km
Posts: 2,947
Reputation power: 105
PilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud of
Default

Quote:
Originally Posted by Askerov24 View Post
Александр, тогда получается что в мануале опечатка?
не-не, не опечатка, а "недоописание"))
АК - режим астрокоррекции, если есть на борту астрокомпас. Но у нас его нет. В реале астрокомпас устанавливается там, где в DCS МИ-8 устанавливается GPS-навигатор.Астрокомпас применяется для полетов в северных широтах (опять же - в основном для согласования ГПК, который является основным), где магнитные компасы дают большую ошибку.
PilotMi8 is offline   Reply With Quote
Old 04-28-2017, 10:42 AM   #1132
Askerov24
Senior Member
 
Askerov24's Avatar
 
Join Date: Jun 2015
Location: Azerbaijan, Baku
Posts: 2,024
Reputation power: 21
Askerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of light
Default

Quote:
Originally Posted by PilotMi8 View Post
не-не, не опечатка, а "недоописание"))
АК - режим астрокоррекции, если есть на борту астрокомпас. Но у нас его нет. В реале астрокомпас устанавливается там, где в DCS МИ-8 устанавливается GPS-навигатор.Астрокомпас применяется для полетов в северных широтах (опять же - в основном для согласования ГПК, который является основным), где магнитные компасы дают большую ошибку.
) ну так, получается должно быть АК а не АМ, так ведь?

Spoiler:


__________________
Acer Aspire E5-571G-713W/Intel® Core™ i7-4510U 2.0-3.1GHz/12 GB DDR3 L Memo/NVIDIA® GeForce® 820M 2 GB/1000 GB HDD
Askerov24 is offline   Reply With Quote
Old 04-28-2017, 05:38 PM   #1133
PilotMi8
3rd Party Developer
 
PilotMi8's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: From Moscow A=85, D~50km
Posts: 2,947
Reputation power: 105
PilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud of
Default

Quote:
Originally Posted by Askerov24 View Post
) ну так, получается должно быть АК а не АМ, так ведь?_
да!))) недоглядели))
PilotMi8 is offline   Reply With Quote
Old 04-28-2017, 06:07 PM   #1134
Askerov24
Senior Member
 
Askerov24's Avatar
 
Join Date: Jun 2015
Location: Azerbaijan, Baku
Posts: 2,024
Reputation power: 21
Askerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of lightAskerov24 is a glorious beacon of light
Default

Quote:
Originally Posted by PilotMi8 View Post
да!))) недоглядели))
Фух, успокоили )))
__________________
Acer Aspire E5-571G-713W/Intel® Core™ i7-4510U 2.0-3.1GHz/12 GB DDR3 L Memo/NVIDIA® GeForce® 820M 2 GB/1000 GB HDD
Askerov24 is offline   Reply With Quote
Old 05-16-2017, 08:33 AM   #1135
Kvasok
Member
 
Kvasok's Avatar
 
Join Date: Jan 2015
Location: Russia,Iturup
Posts: 619
Reputation power: 7
Kvasok is just really niceKvasok is just really niceKvasok is just really niceKvasok is just really niceKvasok is just really niceKvasok is just really niceKvasok is just really niceKvasok is just really nice
Default

Здравствуйте.
При взлёте всегда включал АП на 3 градусах,потом подстраивал его потихоньку в ручную до достижения крейсерких режимов.Тут покопался на форуме и прочитал,что это не правильно,то есть,его нужно включать перед взятием шага.НО получается ход штоков на висении будет в крайних положениях?!Значит прийдётся подстраивать АП всё-таки?!Тогда получается к ГП нужно будет его всё равно подстраивать)
Понятно,что при такой последовательности на крейсерских режимах индексы будут стремится к нейтральным положениям.Но а как же висение?Или это не принципиально на висении?

Спасибо!
Kvasok is offline   Reply With Quote
Old 05-16-2017, 10:29 PM   #1136
PilotMi8
3rd Party Developer
 
PilotMi8's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: From Moscow A=85, D~50km
Posts: 2,947
Reputation power: 105
PilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud of
Default

Quote:
Originally Posted by Kvasok View Post
_Значит прийдётся подстраивать АП всё-таки?!Тогда получается к ГП нужно будет его всё равно подстраивать)
_Но а как же висение?Или это не принципиально на висении?
Достижение индикаторами на ИН-4 крайних положений говорит о том, что
гидроусилители крена или тангажа (точнее малые цилиндры рулевого агрегата) достигли
предела 20% запаса управления, "отпущенного" на автоматическую стабилизацию углов крена (тангажа). Но это не является критической ситуацией, а лишь вызывает небольшое неудобство. Т.е. пилотировать вполне можно, а не "невозможно"))
Если АП включен при нейтральной РППУ, то во время висения малые цилиндры крена и тангажа ближе к ограничениям, чем в случае включения АП на шаге 3°. Однако если включать АП при нейтрали РППУ, то на скорости 200+ меньше рассогласование (т.е. во время ручной плавной подстройки меньше крутить ручку надо), чем при случае включения АП на шаге 3°. Но это ничего особо не меняет: подстраивать автопилот все равно приходится, что в первом случае, что во втором, если конечно хочется комфорта в пилотировании, разница только в значении рассогласования, но оно все равно есть. И это нормальная процедура, она не должна вызывать раздражения или страха))).
PilotMi8 is offline   Reply With Quote
Old 06-05-2017, 06:14 PM   #1137
Pilot_Seyyid
Junior Member
 
Pilot_Seyyid's Avatar
 
Join Date: Dec 2015
Location: Baku
Posts: 18
Reputation power: 0
Pilot_Seyyid is on a distinguished road
Default

Всем привет! Нужен совет от пилотов когда-либо летавших\летающих на буровые. Как построить заход чтобы не промахнуться? Как удерживать скорость, высоту зависания над площадкой да и вообщем техника захода на буровую.Заранее благодарен
Pilot_Seyyid is offline   Reply With Quote
Old 06-06-2017, 10:41 AM   #1138
PilotMi8
3rd Party Developer
 
PilotMi8's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: From Moscow A=85, D~50km
Posts: 2,947
Reputation power: 105
PilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud of
Default

Quote:
Originally Posted by Pilot_Seyyid View Post
Всем привет! Нужен совет от пилотов когда-либо летавших\летающих на буровые. Как построить заход чтобы не промахнуться? Как удерживать скорость, высоту зависания над площадкой да и вообщем техника захода на буровую.Заранее благодарен
именно на буровые не летал, но общие принципы одинаковые для всех видов посадок на площадку ограниченных размеров)))
Удаление до места зависания 1300м высота 100-120м, скорость 150км/ч - "исходное положение" (вариант). Переводишь вертолет на снижение с вертикальной примерно 2м/с и контролируешь место снижения - т.е. точку, которая "стоит" неподвижно при снижении. Если она до площадки - чутка уменьшаешь снижение, если она "наползает" на площадку -немного увеличиваешь скорость снижения. Далее, стараешься достигнуть соответствия: высота 80-90м, скорость 80-90км/ч. После чего до высоты 30-40м поддерживаешь принцип "10х10" - уменьшил высоту на 10, за это время скорость тоже на 10 уменьшил. Если для удержания точки снижения в нужном месте необходимо увеличить вертикальную до 3-4 м/с, а скорость уже менее 70км/ч, то рекомендую прекратить "моститься" и выполнить повторный заход.
По мере опыта можно достичь умения зависнуть с "исходного положения": удаление (посадочная дистанция) - 1000м, высота - 100м, скорость - 120км/ч. Но с увеличением веса, температуры, высоты площадки на морем и уменьшением посадочной дистанции право летчика на ошибку уменьшается. Удачи!))
PilotMi8 is offline   Reply With Quote
Old 06-06-2017, 11:54 AM   #1139
SL PAK
Veteran
 
SL PAK's Avatar
 
Join Date: Feb 2004
Location: Подмосковные Вечера
Posts: 5,168
Reputation power: 56
SL PAK is a name known to allSL PAK is a name known to allSL PAK is a name known to allSL PAK is a name known to allSL PAK is a name known to allSL PAK is a name known to allSL PAK is a name known to allSL PAK is a name known to allSL PAK is a name known to allSL PAK is a name known to allSL PAK is a name known to all
Default

У гражданских правило "ниже 100м скорость не более 120кмч". Поэтому исходное положение со скоростью 150кмч слишком быстрое получается.

Расскажите про работу с органами управления перед касанием. Вы ведь не наползаете медленно на площадку, а энергично в неё приходите с торможением в зоне влияния воздушной подушки?

Last edited by SL PAK; 06-06-2017 at 12:00 PM.
SL PAK is offline   Reply With Quote
Old 06-06-2017, 12:31 PM   #1140
PilotMi8
3rd Party Developer
 
PilotMi8's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: From Moscow A=85, D~50km
Posts: 2,947
Reputation power: 105
PilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud ofPilotMi8 has much to be proud of
Default

Quote:
Originally Posted by SLPAK View Post
У гражданских правило "ниже 100м скорость не более120кмч". Поэтому исходное положение со скоростью 150кмч слишком быстроеполучается.

ну это компенсируется дальностью до площадки -1300м, все успеваешь сделать.Тем более это вариант, примерный вариант. В начале практики можно и 120 км\ч на высоте 120м..подольше получится, плавней и "осознанней"))
Quote:
Originally Posted by SLPAK View Post
Расскажите про работу с органами управления перед касанием. Вы ведь не наползаете медленно на площадку, а энергично в неё приходите с торможением в зоне влияния воздушной подушки?
энергично при зависании над площадкой - очень рискованно!. Что такое "энергично"? Это значит с большИм темпом гасить скорость - следовательно, раскручивать НВ энергией набегающего потока. И значит во время раскрутки автоматика убирает обороты ТК двигателей вниз. А в конце энергичного участка поддерживающая энергия набегающего потока заканчивается, а т.к. скорость приближается к нулю, то потребная тяга НВ становится бОльшей...следовательно необходимо увеличивать ОШ НВ тоже довольно энергично, а двигатели находятся "слишком внизу", чтобы успеть с высоким темпом"занять" нужную мощность (выйти на обороты, соответствующие заданному новому значению ОШ НВ). Кроме того, если имеются факторы неблагоприятные (значительное превышение площадки над уровнем моря, высокая температура воздуха, значительный посадочный вес вертолета), то вероятность"перетяжеления" НВ (энергичное или резкое увеличение ОШ с потерей оборотов НВ) очччень высока. Это является причиной проявления неблагоприятных явлений - или самопроизвольного снижения (попадания в РВК НВ), или попадания в левое вращение.

Про действия ОУ во время касания стойками шасси.
Перед касанием вертолет должен снижаться с вертикальной 0,1..0,3м/с. Это соответствует (в зависимости от веса и центровки конечно) положению ОУ, когдаправая педаль 0,7..0,8 полного хода вперед, а РППУ назад (1/3..1/4 от нейтрали) и немного вправо (прим.1/4), правый крен 2-3°. Теперь, при касании правым колесом поверхности площадки по мере продолжения опускания левого колеса крен уменьшается и, ЕСТЕСТВЕННО, угол наклона тяги НВ в пространстве - тоже, а тяга РВ остается прежней. Вертолет начинает "юзить" (смещаться) влево (т.к. сила тяги РВ уже неуравновешена). Летчик должен теперь для восстановления равенства сил (РВ и составляющей тяги НВ вправо) отклонить РППУ все бОльше вправо (по мере уменьшения правого крена).
Теперь осталось "разобраться" с передней стойкой и продольным движением РППУ)))
Принцип тот же: висит с тангажем +4..+6° и при опускании передней стойки наклон тяги НВ вперед увеличивается при неизменном положении РППУ. Следовательно, во время опускания передней стойки необходимо немножко, отклоняя РРПУ на себя, "придержать" вертолет от тенденции к смещению вперед. Вроде всё




Last edited by PilotMi8; 06-06-2017 at 12:37 PM.
PilotMi8 is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 10:54 AM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.