Ядерные АСП (Airborne nuclear weapons)

Боевая подготовка!

На этом загрузчике четыре учебных B61 "Shape" (Форма) на заднем плане 52Н-160-BW 60-0055, авиабаза Carswell июль 1987 года.

B61 свободнопадающие атомные бомбы переменного энерговыделения (от 0.3 до 340 килотонн) в зависимости от настроек взрывателя.

Они часто упоминаются как "Shape", "Silver Bullets" и "Crowd Pleaser" ( http://www.urbandictionary.com/define.php?term=Crowd%20Pleaser :))

отработка тактического ядерного удара

много информации о последней британской атомной бомбе воздушного базирования WE.177, а также других ядерных устройствах

http://www.nuclear-weapons.info/vw.htm#WE.177

рассекречен энергетический выход термоядерных бомб B53/W53 Y1 - 9 мегатонн

http://fas.org/blogs/secrecy/2015/02/classified-public/

9 апреля 2014 МО США рассекретило сведения о том, что последняя боевая часть W80-0 TLAM-N снята с вооружения 31 августа 2011. W80-0 полностью удалены из ядерного арсенала

http://open.defense.gov/Initiatives/FRDDeclassification.aspx

http://fas.org/blogs/security/2013/10/b61-12hearing/

AGM-86B ALCM

Pacific Northwest National Laboratory tested the ultrasonic intrinsic tagging system to authenticate materials in nuclear weapons.

W80 - это малогабаритная термоядерная боеголовка переменной мощности от 5 до 150 кт.

Она была предназначена для размещения на крылатых ракетах ALCM и ACM класса "воздух-земля", а также на BGM-109 Tomahawk морского базирования, и представляет собой модификацию ядерного взрывного устройства бомбы B61, которая составляет основу ядерного арсенала США. Очень похожая боеголовка W84 была создана для крылатых ракет наземного базирования BGM-109G Gryphon GLCM.

W80 имеет достаточно малые размеры: сам "физический пакет" вписывается в размеры обычной бомбы Mk.81 массой 110 кг - диаметр 30 см и длина 80 см, и весит не намного больше - 130 кг.

Оружейники имеют возможность выбрать требуемую мощность взрыва - то есть заряд имеет переменную мощность. Наименьшая, при которой, вероятно, используется только энергия деления, составляет 5 кт, наибольшая - около 150 кт.

Разработка

Los Alamos National Laboratory начала разработку W80 в июне 1976 года. Главные отличия W80 от W61 состояли в физической подгонке ядерного устройства под габариты отсека крылатой ракеты, а также в удалении режима мощности 0,3 кт. На W61 он применялся при использовании бомбы в варианте проникающего оружия - роль, для которой W80 не предназначалась.

Производство W80 Model 1 (W80-1 или Mod 1) для оснащения ALCM началось в январе 1979 года. Производство боеголовок было завершено к январю 1981 года, когда был проведен их первый низкотемпературный тест. Ко всеобщему удивлению тест показал значительно меньшую мощность, чем ожидалось, вероятно вследствие проблем с обычной взрывчаткой, применявшейся в первой ступени. Эта проблема затрагивала также несколько модификаций B61, поэтому было приостановлено производство всех видов ядерного оружия до тех пор, пока проблема не будет решена. Производство возобновилось в феврале 1982 года.

В марте 1982 года конструкторы начали работать над вариантом W80, предназначенном для флотской программы Tomahawk.В W80 Model 0 (W80-0 или Mod 0) использовался сверхчистый (supergrade) делящийся материал, который имел меньшую радиоактивность по сравнению с обычным плутонием, использовавшимся в версии для ВВС. Supergrade - это промышленное название сплава плутония, содержащего исключительно высокую долю Pu-239 (>95%), и, соответственно, меньшую долю Pu-240, который является источником гамма-излучения. Такой плутоний получают из топливных сборок, которые облучаются очень короткое время, что ограничивает накопление Pu-240, но при этом существенно удорожает процесс производства, так как для получения одного и того же количества плутония требуется значительно большее количество топливных сборок. Однако члены экипажей подводных лодок регулярно работают в непосредственной близости от ядерного оружия, заряженного в торпедные аппараты, в отличие от летчиков, для которых этот период времени является сравнительно коротким. Это оправдывает дополнительные расходы на получение сверхчистого сплава плутония для ядерного оружия флота. Первые экземпляры этой модификации были поставлены в декабре 1983 года, в марте 1984 года началось полномасштабное производство W80 Mod 0.

Производство и эксплуатация

Производство W80 было завершено в сентябре 1990 года. В общей сложности было выпущено 1750 единиц модификации Mod 1 и 367 Mod 0, из них 1000 была развернута на оригинальных КР ALCM, другие 400 - на более поздних ACM, а 350 штук - на Tomahawk.

http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru/2014/01/w80.html

Управляемая ракета класса "воздух-земля "AGM-53 Condor

В 1962 году американский флот опубликовал требования для высокоточной ракеты класса "воздух-земля" большой дальности. Ракета, получившая имя AGM-53A Condor, должна была использовать телевизионную систему наведения с каналом связи с носителем, похожая на ту, что позже применялась в управляемой бомбе AGM-62 Walleye.

История разработки

В связи с наличием многочисленных проблем в процессе разработки, первый полет ракеты XAGM-53A состоялся только в марте 1970 года. В марте 1976 года программа AGM-53 была закрыта. Большая дальность и потенциально высокая точность делали Condor очень мощным оружием, но она была намного дороже по сравнению с другим тактическим оружием класса "воздух-земля". Обеспечение защищенного канала передачи данных существенно повышало общую стоимость ракеты, при этом он оставался не очень надежным.

Описание

Condor являлся высокоточным оружием для поражения наземных целей. Ракета запускается с самолета на дальности до 110 км от района цели. После достижения ракетой района цели изображение с телевизионной камеры в головной части ракеты передается оператору на борту самолета - носителя. Оператор может переключаться между узким и широким полем зрения для поиска цели.

После выбора цели оператор может управлять ракетой до встречи с целью вручную, либо захватить ее для сопровождения в автоматическом режиме. Боевая часть Condor была оснащена взрывателем контактного действия.

Одна из модификаций ракеты должна была оснащаться ядерной боевой частью W73, созданной на базе бомбы B61. Информации о W73 очень мало, серийно она не производилась.

Производитель: Rockwell

Масса 950 кг

Длина 4,22 м

Диаметр 43 см

Масса БЧ 290 кг

Тип БЧ: обычная или ядерная W73

Двигатель: твердотопливный Rocketdyne MK 70

Размах крыльев 1,35 м

Дальность стрельбы 110 км

Скорость 2,9М

http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru/2015/12/agm-53-condor.html

Ракета создавалась но Постановлению СМ от 9 декабря 1976 года в трех вариантах: корабельная стратегическая крылатая ракета "Метеорит-М" (код НАТО: SS-N-24 Scorpion), которой была оснащена одна переоборудованная атомная подводная лодка проекта 667М в 1980 году; авиационная стратегическая ракета "Метеорит-А" (код НАТО: AS-X-19) для вооружения тяжелых бомбардировщиков Ту-95; стратегическая ракета для наземных пусковых установок "Метеорит-Н". В некоторых источниках ракета именуется "Гром".

По предложению ЛПМБ "Рубин" было принято решение о переоборудовании под "Метеорит-М" одного из РПК СН пр.667А, выводимых из состава стратегических сил по договору ОСВ-1, имея в виду не только проведение на этой ПЛ испытаний, но и последующую эксплуатацию лодки как боевой единицы. Для переоборудования была выделена ПЛ К-420, на которой были вырезаны ракетные отсеки и выполнен сопутствующий ремонт.

Заводом-строителем назначили Севмашпредприятие (генеральный директор Г. Л. Просянкин). Технический проект переоборудования АПЛ пр.667А под ракетный комплекс "Метеорит-М" (проект 667М, шифр "Андромеда") ЛПМБ "Рубин" разработало в 1 квартале 1979 г. Разработка пусковой установки для КР "Метеорит-М", размещаемой на ПЛ проекта 667М и получившей обозначение СМ-290, осуществлялась КБ специального машиностроения (г.Ленинград). Пусковая установка СМ-290 прошла все виды испытаний и была сдана в опытную эксплуатацию в ВМФ в начале 80-х годов.

Работы по переоборудованию и ремонту ПЛ велись Севмашпредприятием исключительно быстрыми темпами. Отработка ракет пусками с наземного стенда (полигон Капустин Яр) и плавстенда ПСК на Черном море происходила параллельно с переоборудованием корабля. Первый пуск "Метеорита" состоялся 20 мая 1980 года. Ракета не вышла из контейнера и частично его разрушила. Последующие три пуска были также неудачными. Лишь 16 декабря 1981 года ракета пролетела около 50 км. Всего по программе летно-конструкторских испытаний со стендов в 1982-1987 гг. было проведено более 30 пусков ракет ЗМ-25. Первый пуск "Метеорита-М" с лодки К-420 состоялся 26 декабря 1983 года в Баренцевом море, испытания продолжались по 1986г. включительно (один пуск в 1984 г. и один пуск в 1986 г.).

Причин столь длительной отработки комплекса было несколько, но, пожалуй, главным являлось большое количество принципиально новых технических решений, принятых в проекте: "мокрый" подводный старт крылатой ракеты под стартоворазгонной ступенью, инерциальная система наведения с коррекцией по радиолокационным картам местности, многофункциональный комплекс защиты и др. Все эти прогрессивные решения требовали тщательной экспериментальной отработки, что приводило к многократным повторным испытаниям и, соответственно, к многочисленным переносам сроков сдачи. В результате совместные (государственные) испытания комплекса "Метеорит-М" начались только в 1988 г., сначала с наземного стенда (4 пуска), а затем с ПЛ (3 пуска). К сожалению, количество успешных пусков на всех этапах испытаний примерно соответствовало числу неудачных, так как комплекс все же не был доведен до "ума". Кроме того, стоимость переоборудования под комплекс "Метеорит-М" РПКСН проекта 667, выводимых по договору ОСВ-1, оказалась слишком высокой. В результате по совместному решению промышленности и ВМФ работы по программе в конце 1989 г. были прекращены. Корабельная часть комплекса была передана на ответственное хранение личному составу ПЛ, а сама лодку в 1990 г. сдана флоту в торпедном варианте.

При испытаниях авиационного варианта ракеты («Метеорит-А») самолет Ту-95МА с ракетой на наружной подвеске поднимался с одного из подмосковных аэродромов, уходил в зону пуска СКР, выполнял пуск и возвращался обратно. Выпущенная ракета выполняла полет по замкнутому маршруту длиной несколько тысяч километров. Результаты испытаний подтвердили техническую возможность создания комплексов различных видов базирования с дальней стратегической СКР.

В период с 1984 по 1991 год было проведено 20 пусков КР «Метеорит-А» с самолета Ту-95МА. Из последних пяти пусков ракет с самолета три пуска были успешными, в одном пуске произошел перелет ракетой точки прицеливания из-за отказа пилотажно-навигационного комплекса самолета, в другом – не включилась электронная система снижения радиолокационной заметности. В предпоследнем пуске, проведенном 6 июня 1991 года, проверялась возможность преодоления ракетой ПВО.

Помимо стратегических ракетных комплексов морского и авиационного базирования в НПО машиностроения прорабатывались и другие варианты применения ракеты «Метеорит». Среди них: разведывательно-ударный противокорабельный комплекс с крылатой ракетой «Метеорит-П» подвижного наземного и морского базирования, а также сверхдальний перехватчик воздушных целей, оснащенный управляемыми ракетами класса «воздух-воздух». «воздух-воздух».

Ракета 3М-25 на наземных и авиационных пусковых установках не развертывалось, т.к. в соответствии с международным договором ракеты средней и малой дальности наземного и авиационного базирования подлежали уничтожению.

Ракета "Метеорит" была выполнена по аэродинамической схеме "утка" со складным стреловидным крылом и складным вертикальным оперением. Ракета имела скорость полета 3500 км/ч и дальность стрельбы около 5000 км. Высота полета составляла 22 — 24 км.

Маршевый двигатель КР-23 - турбореактивный , способный работать в широком диапазоне полетных условий: скорость от 0,4 до 3М и высота полета от 0 до 24 км. КР-23 (см. фото) разработан в КБ Уфимского моторостроительного объединения. Воздухозаборник маршевого двигателя помещен внизу фюзеляжа (см. фото).

Топливная система маршевой ступени оснащалась топливным баком емкостью 2800 литров, разделенным на пять секций, что позволило сохранять центровку ракеты по мере выработки топлива. Бак имел двухступенчатую систему наддува. Во время полета на больших высотах температура топлива и КР в целом опускалась ниже минус 50 градусов, что вызвало проблемы с запуском ТРД. Для выхода из сложившейся ситуации в систему был введен дополнительный обогреваемый пусковой топливный бачок емкостью пять литров, который обеспечивал надежный запуск двигателя. В КР-23 применялась комбинированная автоматическая электронно-гидравлическая система управления, включающая в себя электронный аналоговый регулятор Р-93А и топливный насос-регулятор НР-93А, который имел канал резервирования, позволяющий обеспечивать двигатель топливом в случае отказа основной системы.

На ракете был установлен бортовой комплекс радиотехнической защиты, включавший широкополосный приемник сигналов работающих РЛС противника, станцию активных помех (САП) и буксируемые ложные цели (ЛЦ). В процессе полета в зависимости от радиолокационной обстановки и угрозы со стороны огневых средств ПВО должна была включаться специальная электронная установка, использоваться САП и буксируемые ложные цели. Впервые буксируемые ложные цели были установлены на сверхзвуковой крылатой ракете. При этом потребовалось решить проблемы, связанные с отделением и развертыванием буксировочного троса длиной около 100 м на сверхзвуковой скорости.

Другой принципиально новой системой, созданной для ракеты «Метеорит», стала система навигации по радиолокационным картам местности (СНРК «Кадр»). Эта система должна была работать совместно с инерциальной системой управления ракеты и осуществлять периодическую коррекцию траектории полета ракеты, сравнивая наблюдаемое в полете радиолокационное изображение местности с имеющимся на борту эталонным изображением

Ракета подводных лодок ЗМ-25 ("Метеорит-М") оснащалась специальной стартоворазгонной ступенью с двумя жидкостными ракетными двигателями РД0242 с поворотными соплами (см. фото). Двигатель РД0242 с тягой 12т замкнутой схемы с дожиганием окислительного газогенераторного газа, разработан КБХА (конструкторское бюро химической автоматики г.Воронеж) в период 1977-1988гг. Время работы двигателей стартоворазгонной ступени составляло 32 секунды. Стартовая масса ракеты составляла 12650 кг (6380 кг без ускорителя). Воздушный вариант "Метеорит-А" имел твердотопливный ускоритель в хвостовой части.

Проект переоборудования АПЛ пр.667А под ракетный комплекс "Метеорит-М" (проект 667М, шифр "Андромеда") предусматривал размещение 12 пусковых контейнеров с ракетами 3М-25, расположенных побортно вне прочного корпуса - в междубортном пространстве под углом 45°. Значительные габариты ракетных контейнеров оказали существенное влияние на архитектурно-конструктивный облик ПЛАРК. В районе размещения ракетных контейнеров (по бортам в средней части ПЛ) ширина наружного корпуса была увеличена с 11.7м до 15.0м. Диаметр прочного корпуса в этом районе, наоборот, был уменьшен по сравнению с диаметром демонтированных ракетных отсеков. Длина корабля увеличилась на 20м. В новых 4 и 5 отсеках размещалась аппаратура предстартовой подготовки и пуска "Клевер", АУ КСППО "Коршун-44", пневмогидросистемы КСППО, а в третьем (5-бис) - жилые и общественно-бытовые помещения для экипажа. Некоторую перекомпоновку произвели и в центральном посту в связи с установкой новой системы управления комплексом ракетного оружия, нового навигационного комплекса "Тобол-АТ", комплекса средств радиосвязи "Молния-ЛМ1" и гидроакустического комплекса "Рубикон". С целью удержания лодки в стартовом коридоре при залповой стрельбе установили систему управления "Бор".

http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru/2015/05/25.html

Крылатая ракета GAM-63 RASCAL

 

GAM-63 RASCAL - это сверхзвуковая ракета класса "воздух-земля", разработанная компанией Bell Aircraft. RASCAL являлась первой ракетой в США, оснащенной атомной боевой частью. Изначально она называлась ASM-A-2, затем в 1961 году была переименована в B-63, и, окончательно, в 1955 году была переименована в GAM-63. RASCAL - это акроним RAdar SCAnning Link - системы наведения ракеты. Проект RASCAL был закрыт в 1958 году.

 

Разработка

 

Во время Второй Мировой войны нацистской Германий с бомбардировщиков He-111 было запущено 1176 ракет V-1. ВВС США изучили эту систему. Тестовые запуски осуществлялись с бомбардировщиков B-17, использовались ракеты JB-2 Doodle Bug, представляющие собой американскую копию V-1. Успешное проведение этих испытаний послужило толчком к выдаче аэрокосмической индустрии технического задания на ракету класса "воздух-земля" 15 июля 1945 года.

 

В марте 1946 года USAAF начали работу над проектом Mastiff - самонаводящейся ракетой класса "воздух-земля" с атомной боевой частью. Northrop Corporation, Bell, и Republic Aviation были приглашены для участия в проекте Mastiff. 1 апреля 1946 года ВВС США заключили контракт с Bell на разработку технико-экономического обоснования по данному проекту. Bell изучала возможность разработки беспилотного бомбардировщика, способного нести достаточную боевую нагрузку на дальность более 480 км.

После 18 месяцев исследований в Bell пришли к заключению, что ракетные двигатели не способны обеспечить требуемую дальность стрельбы 480 км. Требования по дальности были уменьшены до 160 км, но возникли и другие технические проблемы.

 

ВВС начали работы в рамках нового проекта MX-776. Для уменьшения рисков он был разделен на два проекта. В рамках MX-776A разрабатывалась ракета RTV-A-4 Shrike, позже переработанная в X-9, служившей тестовой платформой для RASCAL, разрабатывавшейся в рамках проекта MX-776B. С апреля 1949 года по январь 1953 года было произведено 22 ракеты X-9.

 

Конструкция

 

В мае 1947 года USAAF подписали контракт с Bell Aircraft Company на создание сверхзвуковой ракеты класса "воздух-земля", совместимой с бомбардировщиками B-29 Superfortress, B-36 и B-50. Дальность стрельбы должна была составлять 160 км. Руководил разработкой Walter R. Dornberger.

 

В RASCAL использовалась аэродинамическая схема "утка" и двигатели от X-9. RASCAL имела фюзеляж на 2,7 м длинее, и на 0,61 м шире (по диаметру), чем X-9. У RASCAL как передние, так и задние аэродинамические поверхности использовались для управления полетом.

 

RASCAL была оснащена ракетным двигателем XLR67-BA-1, также разработанным в Bell. XLR-67 имел три камеры сгорания и обеспечивал тягу 46,4 кН. Во время активного участка полета ракеты, который длился до 2 минут, работали все три камеры сгорания, затем две из них отключались. Запас ракетного топлива JP-4 составлял 1110 л, окислителя (белой дымящейся азотной кислоты) - 2300 л. Bell заключила контракт на разработку системы зажигания с Purdue University.

 

В GAM-63 использовалась радиокомандная система наведения, при этом ракета управлялась с запускавшего ее бомбардировщика. Система наведения RASCAL разрабатывалась совместно Bell, Federal Communications/Radio Corporation of America (RCA) и Texas Instruments. Первая версия системы обеспечивала круговое вероятное отклонение от цели 910 м, что считалось удовлетворительным только при использовании ядерной боевой части.

 

Бомбардировщик, выступающий в качестве носителя ракет, модифицировался путем установки дополнительной антенны и специального оборудования, предназначенного для наведения RASCAL. Во время полета к точке пуска бомбардир периодически передавал в ракету сведения о ветре и навигационные данные. Перед пуском он включал телеприемник и проверял системы ракеты. Управляющие поверхности ракеты также проверялись перед пуском, чтобы убедиться, что они функционируют.

 

 

Перед пуском в ракету вводилось полетное задание. Бомбардировщик летел по направлению к цели. Компьютер в RASCAL отслеживал курс самолета и азимут на цель, и автоматически сбрасывал ракету при достижении точки пуска. Для запуска двигателя ракеты испльзовался кабель, соединяющий ракету и носитель. В случае его обрыва запуск двигателя производился таймером. Высота пуска RASCAL составляла не менее 12000 м.

 

После пуска бомбардировщик отворачивал от цели. Ракета могла набрать высоту до 15000 м. Видео, представлявшее собой радарное изображение цели, транслировалось на носитель. По мере приближения ракеты к цели качество транслировавшегося изображения цели и его детализация повышались. На расстоянии 32 км от цели ракета начинала снижаться. Командная ситема управления не могла посылать направленный сигнал, а также шифровать его, что делало ее уязвимой для обнаружения и глушения.

Инерциальная система наведения, разработанная Bell, использовалась на более поздней модификации GAM-63A. Она позволила уменьшить КВО до 457 м, хотя эта цифра выглядит сомнительно. Инерциальная система загружала данные от бобардировщика до пуска ракеты.

 

Головная часть RASCAL имела несколько взаимозаменяемых модификаций, выбираемых в зависимости от типа цели. Это позволяло оснащать ракету ядерной, биологической, химической, фугасной и зажигательной боевыми частями. В конце 1953 года требования по оснащению химической и биологической боеголовками были сняты. 5 декабря 1949 года были озвучены требования, предписывающие, что RASCAL должна быть способна нести ядерную боевую часть весом от 1400 до 2300 кг. Отсек для размещения боеголовки представлял собой цилиндр длиной 1,9 м и диаметром 1,2 м. USAF также хотели иметь возможность применения RASCAL в качесте свободнопадающей бомбы в случае отказа при пуске.

 

В январе 1950 года Bell начала работы по подбору ядерной боевой части для RASCAL. Изначально была выбрана W-5, и в августе 1950 года начались работы по ее интеграции в ракету. За разработку взрывателя отвечала Atomic Energy Commission (AEC). К этому времени разарботка контактного взрывателя еще не началась. В апреле 1952 года разработка взрывателей была передана в Bell, что отвечало общей политике USAF, согласно которой разработчик летательного аппарата должен был отвечать за разработку взрывателей для ядерных боевых частей, так как эти системы должны были быть интегрированы в систему наведения ракеты. Bell разработала две системы подрыва - для обеспечения воздушного и наземного взрыва, но в марте 1956 года программа W-5/RASCAL была свернута. В июле 1955 года в качестве замены W-5 была выбрана ядерная боевая часть W-27, к январю 1957 года была завершена ее адаптация к RASCAL.

 

В качестве носителя RASCAL предполагалось использовать три типа бомбардировщиков. B-29 был выведен из строевых частей еще до того, как была завершена разработка ракеты. В марте 1952 года в качесте носителей были определены B-36 и B-47, причем приоритетным считался B-36. Стратегическое авиационное командование не было согласно с использованием B-47 в качестве носителя RASCAL и предлагало заменить его на B-50, сообщая о готовности выделить для переоборудования под RASCAL по одной эскадрилье B-36 и B-50. Было ясно, что при использовании в качесте носителя B-50, бомбардировщики должны были базироваться за пределами США, так как радиус действия B-50 при подвеске RASCAL достаточно сильно сокращался. Окончательное решение по поводу B-50 не было принято до июня 1956 года. До 1955 года один B-50 использовался в качесте носителя при испытаниях ракеты. Впервые реальный пуск ракеты с запуском двигателя с борта B-50 был произведен 30 сентября 1952 года на полигоне White Sands, штат New Mexico.

 

В мае 1953 года у Convair были заказаны 12 бомбардировщиков DB-36H. Каждый мог нести одну ракету RASCAL, которая занимала оба задних бомбоотсека B-36 и находилась в полуутопленном в фюзеляж положении. Один передний бомбовый отсек использовался для размещения оборудования, требовавшегося для системы наведения RASCAL. Выдвигающаяся антенна системы наведения была размещена в задней части самолета.

 

Первый полет YDB-36H состоялся 3 июля 1953 года. Всего до 16 августа было выполнено шесть полетов. Подвеска ракеты практически не влияла на аэродинамическое сопротивление и характеристики управляемости бомбардировщика B-36. 25 августа был выполнен первый сброс незаправленной топливом RASCAL с бомбардировщика YDB-36H. 21 декабря 1954 года DB-36H был передан ВВС для использования в испытаниях RASCAL на авиабазе Holloman, штат New Mexico. По состоянию на июль 1955 года с B-36 было выполнено по крайней мере два пуска ракет, а Convair завершила запланированный выпуск комплектов оборудования для 12 самолетов. К тому моменту, когда USAF было принято решение об использовании в качестве носителя RASCAL только B-47, эти комплекты были установлены на два самолета B-36.

 

До конца 1952 года Boeing получил контракт на модификацию двух B-47B в прототипы носителей RASCAL. На правой стороне самолетов были установлены съемные стойки системы подвески ракеты. При использовании в качестве носителя RASCAL B-47B не мог использовать другое оружие. Аппаратура наведения RASCAL располагалась в бомбовом отсеке. В хвостовой части самолета была установлена выдвижная антенна, необходимая для системы наведения. Оба самолета были отправлены на авиабазу Holloman для поддержки программы испытаний RASCAL. В июне 1955 года Boeing получил контракт на модификацию 30 DB-47B в носитель RASCAL.

 



 

Стратегическое Авиационное Командование было серьезно обеспокоено тем, что подвеска RASCAL и монтаж соответствующего оборудования ухудшали характеристики бомбардировщика, причем настолько, что эффективность комбинации B-47/RASCAL выглядела сомнительной. Высказывалось мнение, что добиться нормальной работы такой системы будет практически невозможно. При этом стоимость модификации одного бомбардировщика составляла около 1 миллиона долларов. По мнению SAC нести эти затраты до завершения разработки RASCAL было нецелесообразно. Кроме того, SAC считало неразумным переоборудовать бомбардировщики и обучать экипажи до завершения разработки ракеты.

 

Затем было принято решение использовать в качестве носителя RASCAL бомбардировщик B-47E. Boeing получил контракт на переоборудование двух B-47E в YDB-47E. Первый полет YDB-47E совершил в январе 1954 года. Первый успешный пуск RASCAL с YDB-47E был произведен в июле 1955 года.

 



 

История службы

 

В начале 1956 года USAF ограничили производство DB-47E двумя самолетами. В мае 1957 года было решено ограничиться развертыванием только одной эскадрильи DB-47, оснащенной ракетами RASCAL. Командующий Стратегическим Авиационным Командованием считал, что эта ракета уже устарела. В декабре 1957 года 445-я бомбардировочная эскадрилья 321-го бомбардировочного авиакрыла начала тренировки с RASCAL. Первые серийные ракеты были доставлены на авиабазу Pinecastle 30 октября 1957 года. В августе 1958 года анализ предыдущих шести месяцев тестирования RASCAL показал, что из запланированных 65 пусков только один был успешным. Более половины пусков были отменены, другие были неудачными.

 

29 сентября 1958 года USAF закрыли программу RASCAL.

 

На смену GAM-63 пришла ракета AGM-28 Hound Dog. Первый испытательный пуск Hound Dog состоялся в апреле 1959 года, а в декабре первая ракета уже поступила на вооружение USAF. Она имела дальность стрельбы почти в пять раз больше, чем RASCAL, не требовала радиокомандного наведения, а ее топливо не содержало опасных компонентов.

 

Модификации

 

ASM-A-2 - Обозначение RASCAL в USAF c 1947 по 1951 гг.

B-63 - Обозначение RASCAL в USAF c 1951 по 1955 гг.

XGAM-63 - 75 прототипов RASCAL (серийные номера с 53-8195 по 53-8269)

GAM-63A - 58 серийных RASCAL (серийные номера с 56-4469 по 56=4506)

 

Тактико-технические характеристики

 

Масса 8255 кг

Длина 9,74 м

Диаметр 1,22 м

Боевая часть ядерная, W-27

Размах крыла 5,09 м

Двигатель ЖРД Bell XLR-67-BA-1 с тягой 46,4 кН

Дальность стрельбы 161 км

Потолок 19812 м

Скорость 3138 км/ч

Система наведения - командная (GAM-63) или инерциальная/командная (GAM-63A)

Носители: B-36, B-50 и B-47

 

http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru/2013/11/gam-63-rascal.html

Крылатая ракета класса “воздух-земля” К-10С (AS-2 Kipper)

http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru/2012/05/10-as-2-kipper.html

20 Jan 1993 at Edwards - The B-2 successfully completed its first weapons separation flights. This Edwards History Office file photo shows the B-2 dropping a B-83 nuclear weapon

https://www.facebook.com/EdwardsAirForceBase/photos/pb.139549732762631.-2207520000.1453306671./1066109776773284/?type=3&theater

фотография без названия (водородные бомбы свободного падения B-83 в Зоне хранения оружия, авиабаза Barksdale, Луизиана) из цикла "Ядерное Оружие"

Крылатые ракеты типа Х-22 (AS-4 Kitchen)

http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/x22/x22.shtml

Андрей, прочел, спасибо интересно. Просто мысли вслух. Не находишь, что самолет в качестве средства доставки "бункеробойки" в XXI веке как-то архаично смотрится? У таких объектов дб нехилое ПВО, которое нужно прорывать. Скорее всего с началом прорыва эта самая ракета из бункера уже будет запущена.

Потом самолету-носителю нужно пролететь прямо над целью, да еще на большой высоте. Это даже для стелс опасно. Велика вероятность что на подлете обнаружат и собьют, тк полностью "зачистить" ПВО такого важного объекта проблема (там мб несколько поясов ЗРК+ястребы).

ИМХО наиболее очевидное и безопасное решение поставленной задачи - КР со специальной БЧ небольшой мощности (вот эта прямо в люк попадет, только задай координаты) или нечто типа MGM-168A ATACMS с такой же спец.БЧ (КВО тоже вполне приемлемое).

Avro Blue Steel, 30-минутная заправка компонентами: концентрированный H2O2 и смесь жидких углеводородов под названием керосин

сливаем остой :fear:

техобслуживание

погрузка на транспортер

на сборочном участке Avro

GAM-77/AGM-28 Hound Dog Missiles On The Ready Line - Original Press Photo 10-3-63

кадры сильные

Fury и бомбы Mk7, Mk12

Сильные кадры напомнили "нетленку" Стенли Кубрика "Доктор Стрейнджлав, или Как я научился не волноваться и полюбил атомную бомбу"

Ядерные авиационные боеприпасы США

Наименование/Года использования/Масса фунты/Количество изготовленных/Носители

Mk I 45-51 8,900 5 B-29 (Little Boy)

Mk III 47-50 10,300 120 B-29, B-50 (Fat Man)

Mk 4 49-53 10,900 550 B-29, B-36, B-50, AJ-1, AJ-2

Mk 5 52-63 3,175 140 B-29, B-36, B-45, B-47, B-50, B-52, B-66B, AJ-1, AJ-2

Mk 6 51-62 8,500 1,100 B-29, B-36, B-47, B-50, B-52, AJ-1, AJ-2

Mk 7 52-67 1,700 470 AJ-1, AJ-2, AD-4, AD-5, AD-6, AD-7, A2D, A4D-1, B-45, B-57B, B-57C, F-84E, F-84F, F-84G, F-100D, F-100F, F-101A, F-101C, F2H-2B, FJ-4B

Mk 8 52-57 3,250 40 AJ-1, AJ-2, AD-4, A2D, A4D-1, B-45, B-47, F-84E, F-84F, F-84G, F2H-2B, FJ-4B

Mk 11 56-60 3,500 40 AJ-1, AJ-2, AD-4, AD-7, A2D, A4D-1, B-45, B-47, (Mk 91) F-84E, F-84F, F-84G, F2H-2B, FJ-4B

Mk 12 54-62 1,100 250 AJ-1, AJ-2, AD-4, AD-7, A2D, A4D-1, B-45, F-84E, F-84F, F-84G, F-86F, F-86H, F9F-8B, F2H-2B, FJ-4B

Mk 14 54-54 29,850 5 B-36 (First H-bomb)

Mk 15 55-65 7,600 1,200 B-47B, B-47E, B-52

Mk 17 54-57 42,000 200 B-36

Mk 18 53-56 9,000 90 B-36, B-47

Mk 21 55-57 15,000 275 B-36, B-47

Mk 24 54-56 42,000 105 B-36

Mk 27 58-64 3,150 700 A3D, A3J

B28EX 58-8? 2,040 A-6, F-100D, F-100F, F-101A, F-101C, F104A, F-104C, F-4

B28IN 58-80 1,980 A3J, B-47B, B-47E, B-52, B-66B, F-105B, F-105D

B28RE 59-90 2,170 4,500 A-6, F-100D, F-100F, F104A, F-104C

B28RI 60-80 2,320 B-47B, B-47E, B-52

B28FI 62-90 2,320 B-52

Mk 105 58-77 1,500 600 USN (W34 Hotpoint)

Mk 36 56-62 17,500 940 B-47B, B-47E, B-52

Mk 39 57-66 10,000 700 B-47B, B-47E, B-52, B-58 (pod)

Mk 41 60-76 10,000 500 B-47B, B-47E, B-52

B43-0 61-76 1,000 2,060 A-4, A-6, A-7, B-47B, B-47E, B-52, B-58, F-100D, F-100F, F104A, F-104C, F-4

B43-1 62-90 2,125 F-100D, F-100F, F-101A, F-101C, F104A, F-104C, FB-111, F-111, F-4

Mk 53 62- 8,850 340 B-47B, B-47E, B-52, B-58 (pod), B-70

B57 63- 510 3,100 A-4, A-6, A-7, F-100D, F-100F, F-104G, F-105B, F-105D, F-111, FB-111, F-4, F/A-18

B61 66- 720 3,150 A-4, A-6, A-7, B-52, F-100D, F-100F, F-104G, F-105D, F-111, FB-111, F-4, F-15, F-16, F/A-18

B83 83- 2,400 1,000 B-52, B-1, B-2

AIR-2 56-84 219 3,150 (W25) F-89J, F-101B

AGM-12D 61-70 150 100 (W45) F-100D, F-100F, F-105D

AIM-26 61-72 50 2,000 (W54) F-89J, F-101B, F-102A, F-106A, F-106B

AGM-28 60-76 1,675 600 (W28) B-52

AGM-62 70-79 300 (W72) F-4

AGM-69 71-91 1,200 (W69) B-52G, B-52H, FB-111A

AGM-86 81- 2,000+ (W80) B-52G, B-52H

AGM-129 91-2012 461 B-52H

GAM-63 RASCAL - это сверхзвуковая ракета класса "воздух-земля", разработанная компанией Bell Aircraft. RASCAL являлась первой ракетой в США, оснащенной атомной боевой частью. Изначально она называлась ASM-A-2, затем в 1961 году была переименована в B-63, и, окончательно, в 1955 году была переименована в GAM-63. RASCAL - это акроним RAdar SCAnning Link - системы наведения ракеты. Проект RASCAL был закрыт в 1958 году.