Jump to content

Любительский обзор "Мустанга"


user123

Recommended Posts

. Начну с системы охлаждения двигателя.

. Заинтересовало, где стоит датчик температуры ОЖ и как управляются створки радиатора в автомате. "Outlet coolant temperature" (Температура выходной ОЖ): выходной относительно чего - двигателя или радиатора? Наверное, раз речь идёт об Охлаждающей Жидкости, значит объект - двигатель, и выход относительно двигателя (для радиатора жидкость - согревающая...).

. На входе в радиатор, вероятно, стоят два термовыключателя на 100 и 110 град. Цельсия. Первый управляет электроцепью закрытия створок, второй - цепь открытия. От датчика температуры створки управляются вряд-ли, так как (1) его показания могут зависеть от напряжения в сети, (2) слаботочные электроцепи ловят помехи, (3) требуется электроплата с компараторами.

. Про термостат, отключающий радиатор от системы, ничего не нашёл, может на поздних модификациях добавили.

 

https://aviationshoppe.com/merlin-engine-packard-documents-manuals-a-26.html

p51d_01.JPG.e8881a3405503206239acce8625d8638.JPG


Edited by user123
Link to comment
Share on other sites

. Ещё одна книга. Такое впечатление, что вот-вот заблокируют для российских граждан.

. Там схема с редукционным клапаном на маслонасосе, термостатом на маслорадиаторе.

. Термостат на маслорадиаторе - опасная штука. Если он закроется при морозе за бортом - в радиаторе возникнет пробка замёрзшего масла. Поэтому, вероятно, он начинает открываться при входящем масле в 30 град. и полностью открывается при 40 . Если соблюдать РЛЭ - радиатор останется целым.

 

http://bookre.org/reader?file=540381


Edited by user123
Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

.     В радиаторном тоннеле находятся воздухозаборники холодного воздуха (перед) и горячего (после радиатора). Горячий воздух можно подавать на обогрев фонаря ("Defroster" под сиденьем). Быть может, при обогреве падает поток воздуха через основной радиатор, так как повышенное давление в начале фонаря транспортируется в конец тоннеля.

.     Хотя не исключено, что ошибаюсь.

.     ДВС для наилучшего КПД (около 25%) требует оптимального угла опережения зажигания. В противном случае больше тепла от сгорания бензина пойдёт в ОЖ и выхлоп. Раннее зажигание ещё и провоцирует детонацию (взрывное сгорание, приводящее к потере мощности, перегреву, калильному зажиганию, повышенным механическим нагрузкам на ДВС). К примеру, в моём карбюраторном "ВАЗ-2109" угол меняется от оборотов и разрежения во впускной трубе "простецкими" механизмами. Их общая погрешность +/- 2 град., опережение от 0 до 20 град. (градусы по распредвалу). В "Мустанге" угол меняется от РУД, при одном и том же положении РУД возможен разный наддув и обороты. Зажигание будет попадать в оптимум не везде.

.     Про детонацию подробнее. Даже "Википедия" пишет - преждевременное самовоспламенение с дальнейшим сверхбыстрым сгоранием. Хорошо, путь будет так. Мне на "ВАЗ-2109" не привыкать слушать эти стуки летом в жару после "крутой" заправки. Получается, если при стуках я не брошу педаль газа, а нажму сильнее и выключу зажигание - машина помчит меня дальше, путь и подёргиваясь, если некоторые такты сгорания без детонации. Разумеется зажигание нужно выключать сразу, пока не началось калильное зажигание от местного перегрева. Если же тягу (восприятие ускорения) срежет как ножом - тоже лучше молчать и не выпендриваться.

.     При рулении в сильный ветер обороты ХХ (РУД убран) должны меняться в зависимости от ориентации самолёта.

.     При движении (с разблокированным хвостовым колесом) против сильного ветра неустойчивость "Мустанга" должна быть меньше, поперёк ветра - должна быть сильная тенденция к развороту против ветра.

. Обычный бензонасос карбюраторного автомобиля создаёт давление от силы пружины (которая вставлена в цепь передачи усилия) - то есть, если клапан карбюратора закрыт, диафрагма через пружину не движется, подачи нет. Сила пружины и площадь диафрагмы определяет давление, от оборотов оно зависит пренебрежимо мало. От оборотов зависит подача на свободный слив, которая больше потребности ДВС. Бензоманометр на "Ан-2" показывает примерно одно и тоже давление от ХХ до полных, на "Мустанге" от двигателя работает наверное какой-то особенный насос.

. Немного балласта: хотелось бы спросить разработчиков, в давние времена, когда был "Flanker 1.5", не было прикладных библиотек типа "OpenGl/Direct3D", вы сами писали перенос, поворот пространства под позицию камеры, отсечение треугольников пирамидой видимости и проецирование на плоскость экрана? Но форум для Eekz и его друзей, я здесь пустое место... Да и вообще, чем больше заблуждаются крутые тем лучше. В ентой игре Муся  риально круто литает, нафик нужны настаящие самалёты да ещё от 6 тонн рупиев в час.


Edited by user123
Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...