Баги DCS: МиГ-15бис - Page 59 - ED Forums
 


Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 08-22-2016, 05:43 PM   #581
ААК
Veteran
 
ААК's Avatar
 
Join Date: Sep 2009
Posts: 9,505
Reputation power: 500
ААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond repute
Default

Гы гы, вообще эффект гироскопа в данном случае - это когда самолет в штопорном вращении по рысканью поддерживает угол атаки, даже не смотря на наличие пикирующего момента. Любой покирующий момент может быть "уравновешен" определенной угловой скоростью по рысканью. Но ус по крену тут тоже конечно имеет значение.

А гироскопический момент от движка не упоминайте в суе, это вообще уже по большому счету уже навороты фм. Имеет значение, но скорее всего и без него у машины будет почти такой же штопор, а с ним будет склонность к некоторой ассиметрии.

Затенение т-образного оперения - ребятки, по-моему вы даже не представляете, какую шахматную партию играет стабилизатор в балансировке самолета. Глубоко статически устойчивый самолет без стабилизатора превращается в статически нейтральный аж до 50уа, на крыле фокус нефига не двиется (кроме углов 15-20, где на крыле идут срывы), все решает стаб.
А вот конкретно с т-образным оперением есть примеры ф-101 и ф-104, у которых где-то на 30ке стаб затеняется и наступает нейтральность по тангажу...

Ну ложка тангажа из-за срывов на крыле естестно, хотя по мне она в сравнению с затенением стаба ниче не значит, скажем так )))

Покачивание с крыла на крыло - а почему бы ему и не быть, когда на полукрыльях как раз происходят поочередно срывы? Да, есть самолеты, у которых вингрок конкретно так совпадает с этой самой ложкой по тангажу. Как у миг-15 дело обстоит, сказать однако трудно.

Так-то, все написанное - вполне серьезно

Last edited by ААК; 08-22-2016 at 05:50 PM.
ААК is offline   Reply With Quote
Old 08-22-2016, 06:08 PM   #582
FAB999
Veteran
 
FAB999's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Voron-ezh
Posts: 3,438
Reputation power: 106
FAB999 has much to be proud ofFAB999 has much to be proud ofFAB999 has much to be proud ofFAB999 has much to be proud ofFAB999 has much to be proud ofFAB999 has much to be proud ofFAB999 has much to be proud ofFAB999 has much to be proud ofFAB999 has much to be proud ofFAB999 has much to be proud ofFAB999 has much to be proud of
Send a message via ICQ to FAB999
Default

Да что вы все про попадание ГО в пелену от крыла то, на каких УА это происходит то ?

меня нервирует тот момент что в процессе выполнения скоростной бочки с РУС в нейтральном положении полностью данная нога приводит к устойчивому штопору через пол бочки !

В виртуальном пилотировании проблем нет ,это явление достаточно парировать незначительной отдачей РУС от себя ,но блин я не где не встречал упоминание про такое поведение на Миг15 и Миг17 !!!

Штопорная бочка на то и штопорная ,она выполняется на углах изначально ,а не сама получается !!!
__________________
…В бою не бывает чудес…

Мое видео виртуальных полетушек :
https://www.youtube.com/channel/UCWY...JAkJlCPwywW_Lg
FAB999 is offline   Reply With Quote
Old 08-22-2016, 06:23 PM   #583
ААК
Veteran
 
ААК's Avatar
 
Join Date: Sep 2009
Posts: 9,505
Reputation power: 500
ААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond repute
Default

Ясно, ну вообще механизм по моим преставлением следующий - при даже педали возникает угол скольжения, которое креном "конвертируется" в угол атаки. При достаточно интенсивном скольжении и крене угол атаки набирается приличный и машина доходит до сваливания в этом процессе.

Но сам вопрос, должно так быть или нет, вот так то и не решить, по моим представлениям скорее нет, не хватит там крена и скольжения, чтобы до такого уа дойти. Но ктож там знает, какая эффективность рн и крена, и устойчивость машины на этих углах. Графики нужны.

От скорости полета многое зависит еще, наверняка же это только при больших скоростях проявляется?
ААК is offline   Reply With Quote
Old 08-22-2016, 07:08 PM   #584
GUMAR
Tester NS 430
 
GUMAR's Avatar
 
Join Date: Mar 2006
Location: Chelyabinsk
Posts: 4,997
Reputation power: 269
GUMAR has a brilliant futureGUMAR has a brilliant futureGUMAR has a brilliant futureGUMAR has a brilliant futureGUMAR has a brilliant futureGUMAR has a brilliant futureGUMAR has a brilliant futureGUMAR has a brilliant futureGUMAR has a brilliant futureGUMAR has a brilliant futureGUMAR has a brilliant future
Send a message via ICQ to GUMAR
Default

Quote:
Originally Posted by ААК View Post
Гы гы, вообще эффект гироскопа в данном случае - это когда самолет в штопорном вращении по рысканью поддерживает угол атаки, даже не смотря на наличие пикирующего момента. Любой покирующий момент может быть "уравновешен" определенной угловой скоростью по рысканью. Но ус по крену тут тоже конечно имеет значение.
А вот это надо переварить.
__________________

Реальные хотелки к ЛО3 по Су-25 в основном...
Phenom955 3,2GHzx4 8Gb RAM Gf650GTX 2Gb 1280x1024
GUMAR is offline   Reply With Quote
Old 08-22-2016, 07:31 PM   #585
ААК
Veteran
 
ААК's Avatar
 
Join Date: Sep 2009
Posts: 9,505
Reputation power: 500
ААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond reputeААК has a reputation beyond repute
Default

Quote:
Originally Posted by GUMAR View Post
А вот это надо переварить.
Одно слово - юла

Истина в том, что самолет представляет из себя гироскоп, вращаясь в штопоре.
ААК is offline   Reply With Quote
Old 01-08-2017, 10:35 AM   #586
Visionary
Member
 
Join Date: Feb 2015
Location: Minsk
Posts: 199
Reputation power: 3
Visionary is on a distinguished road
Default

Quote:
Originally Posted by ААК View Post
Ну ложка тангажа из-за срывов на крыле естестно, хотя...
Что за ложка ещё такая???
Миг-15 попрежнему залипает в траве и не может сдвинуться с места даже на полном газу?
Что происходит с самолётов и двигателем, если на долго (от 1-2 минут до полного выедания керосина) оставить двигатель на помпаже? Просто как по мне, то при помпаже (длительном) двигателя, последний должен как минимум выходить из строя... А у нас в игре он спокойно съедает весь бак и ничего, всё нормально...
Visionary is offline   Reply With Quote
Old 01-08-2017, 11:50 AM   #587
nickbolt
Senior Member
 
nickbolt's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Location: Belgorod
Posts: 2,189
Reputation power: 31
nickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to all
Default

Quote:
Originally Posted by Visionary View Post
Что за ложка ещё такая???
Миг-15 попрежнему залипает в траве и не может сдвинуться с места даже на полном газу?
Что происходит с самолётов и двигателем, если на долго (от 1-2 минут до полного выедания керосина) оставить двигатель на помпаже? Просто как по мне, то при помпаже (длительном) двигателя, последний должен как минимум выходить из строя... А у нас в игре он спокойно съедает весь бак и ничего, всё нормально...
Не в траве,а в земле,и это баг мира,не не МиГа.Про движок лучше не буду,засмеют))
nickbolt is offline   Reply With Quote
Old 01-08-2017, 12:19 PM   #588
Visionary
Member
 
Join Date: Feb 2015
Location: Minsk
Posts: 199
Reputation power: 3
Visionary is on a distinguished road
Default

Quote:
Originally Posted by nickbolt View Post
Не в траве,а в земле,и это баг мира
ааа, понятно... надеюсь, поправят)

Quote:
Originally Posted by nickbolt View Post
Про движок лучше не буду,засмеют
Поясни, пожалуйста, а то я что-то не догоняю юмора)
Visionary is offline   Reply With Quote
Old 01-08-2017, 12:55 PM   #589
nickbolt
Senior Member
 
nickbolt's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Location: Belgorod
Posts: 2,189
Reputation power: 31
nickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to allnickbolt is a name known to all
Default

Quote:
Originally Posted by Visionary View Post
ааа, понятно... надеюсь, поправят)


Поясни, пожалуйста, а то я что-то не догоняю юмора)
Правят уже давно))Надо ждать кавказ 2.5.Кстати,есть ли такой глюк в неваде?Я не проверял. Про движок.С моего гуманитарного взгляда, помпаж-кислородное голодание движка.А вот срыв пламени в компрессионные эти...черт,камеры? -это то,что в модуле А10 называется Core lock.все ,можете бить,хоть ногами))
nickbolt is offline   Reply With Quote
Old 01-08-2017, 01:48 PM   #590
Visionary
Member
 
Join Date: Feb 2015
Location: Minsk
Posts: 199
Reputation power: 3
Visionary is on a distinguished road
Default

Quote:
Originally Posted by nickbolt View Post
С моего гуманитарного взгляда, помпаж-кислородное голодание движка.А вот срыв пламени в компрессионные эти...черт,камеры? -это то,что в модуле А10 называется Core lock.все ,можете бить,хоть ногами))
Помпаж, на сколько я знаю, это когда воздух подаётся в камеру сгорания не равномерным потоком, а как бы импульсами (из-за срывов потоков в компрессоре вследствие нестабильно работы последнего), и из-за этих импульсов горячие газы после пламени не успевают охладиться до того, как поступают в турбину (а иногда и само пламя забрасывается в турбину, что ещё хуже), и приводит к её перегреву и разрушению, а заодно и перегреву подшипников, что тоже печально для двигла. В худшем случае может быть проброс пламени не в турбину, а в компрессор, что тоже ничего хорошего не сулит
Visionary is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 05:51 PM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.