чему кому ,конкурент то ?

портвейну или триста сороковому ?

Никому.

убогость имеет место ,такова культура нашего производство, но это вызывало удивление ,а не призрение !

Возможно и так.

что ни чего не взяли видимо они тебе лично сказали ,ну мне сказали другое ,про сырье в контексте технологий незачем говорить !

Да, наши технологии способны поднять американский авиапром не немыслимые высоты!

А он точно нужен?

Москва. 23 июля. INTERFAX.RU - Минтранс РФ предлагает перераспределить 3 млрд рублей субсидий, предназначавшихся для софинансирования закупки "Государственной транспортной лизинговой компанией" (ГТЛК) самолетов Ил-96-400М, в пользу двух Ил-114-300 и такого же количества вертолетов Ми-8.

 

Соответствующий проект постановления правительства опубликован на портале regulation.gov.ru.

 

"За счет бюджетных ассигнований в размере 3,05 млрд рублей, предоставляемых ПАО "ГТЛК" (...) будет авансирована поставка четырех единиц воздушных судов. Оплата окончательной стоимости будет осуществлена за счет внебюджетных средств, дополнительно привлекаемых ПАО "ГТЛК" на финансовых рынках в объеме 750,18 млн рублей", - говорится в пояснении к проекту.

 

Планируемый срок поставки судов – 2023-2024 годы.

 

Как отмечается, вертолеты возможны к передаче в лизинг следующим "заинтересованным в расширении парка воздушных судов" авиакомпаниям: АО "ВАП", АО АК "Конверс Авиа", ООО "Авиакомпания "СКОЛ", АО "РВС", ЗАО "Авиапредприятие "Ельцовка", АО "Нижневартовскавиа", АО "Нарьян-Марский ОАО", АО АК "Конверс Авиа".

 

"По итогам рассмотрения текущего финансового состояния авиакомпаний и анализа платежной дисциплины по действующим контрактам ПАО "ГТЛК" будет принято решение о заключении договора с авиакомпаниями, имеющими положительный опыт работы с ПАО "ГТЛК" и отвечающими корпоративным требованиям по финансовому состоянию", - говорится в пояснении.

 

В качестве потенциальных эксплуатантов региональных самолетов Ил-114-300 Минтранс рассматривает ООО "СиЛа", ООО "Аэросервис", ОАО "АО 2-ой Архангельский" и "государственные унитарные предприятия субъектов РФ, не являющиеся российскими авиакомпаниями". Эксплуатация воздушного судна планируется в Дальневосточном федеральном округе, говорится в пояснении.

 

Ил-96-400М – проект дальнемагистрального пассажирского самолета на 305-402 места, который создается предприятиями "Ростеха" как модификация Ил-96-300. Программа предполагает производство одного опытного образца и шести серийных. Общая стоимость программы оценивалась более чем в 53 млрд рублей. В начале года ОАК сообщала, что первый полет опытного образца Ил-96-400М запланирован на 2021 год.

https://www.interfax.ru/russia/718721

Quote

В экономике есть понятие "невозвратных затрат" (англ. Sunk Cost) - это издержки, понесенными бизнесом, которые он больше не сможет возместить никаким образом.

 

И есть жесткое правило - при принятии решения о продолжении инвестирования в текущий проект не следует учитывать невозвратные затраты, поскольку они никогда не будут возмещены независимо от окончательно варианта действий.

 

И существует так называемая «ошибка невозвратных затрат» (англ. Sunk Cost Fallacy), когда менеджмент продолжает инвестировать в проекты из-за существенного размера средств, уже вложенных в прошлом (данный термин известен также как «ловушка невозвратных затрат»). Эта психологическая ловушка возникает по причине боязни потерять инвестированные средства в результате сворачивания проекта. Как следствие принимается решение о дальнейшем инвестировании средств в нерентабельный проект. И дальнейшие инвестирование ведет только к увеличению невозвратных затрат, которые рано или поздно придется списать в убыток.

 

И вот вам ярчайший пример "ловушки невозвратных затрат", когда "ежики все понимали, кололись, плакали, но продолжали лезть на кактус":

"...Стоит отметить, что на разработку Ил-96-400М было потрачено весьма много средств. Речь идет о сумме в 2,4 миллиарда рублей. Эти деньги были вложены российским правительством ещё в 2016 году. При этом на начало марта 2021 года на данный самолет не поступило ни одного заказа. Печально? Да! Грустно? Да! Но не бросать же работу на финальном этапе. К тому же, денег то не вернуть.

 

Стоит отметить, что авиационные компании предпочитают российскому самолету западных конкурентов. Например, Boeing 777-9 и Airbus A 350-1000. Причина их выбора вполне ясна. Данные модели куда более экономичны, так как оборудованы двумя двигателями. К тому же они имеют большую грузоподъемность и дальность полета. Вариант с четырьмя двигателями не может оказывать им равной конкуренции. Однако это не влияет на решимость россиян все же реализовать свой долгожданный проект, хоть будущее его не определено".

 

PS: Ил-96-400М настолько неудачный самолет, что уже сейчас совершенно очевидна его экономическая несостоятельность в эксплуатации (глубокая убыточность). Именно поэтому уже задолго до окончания сборки первого образца рассматривается вопрос государственных дотаций его эксплуатации: "...исходя из 20 лет эксплуатации Ил-96-300, у модернизованной версии лайнера «ожидается низкая эффективность». В частности, для «поддержки эксплуатации» Ил-96-400М министерствам совместно с Росрезервом поручили подготовить предложения по выделению квот на авиатопливо из госрезерва". (https://www.rbc.ru/rbcfreenews/58a264a19a7947acb80fc66d)

 

Экономический идиотизм из серии "купи козла..."

https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7

Когда эффективность заменяется "национальной гордостью" так и получается.

Цитата

Представитель вице-премьера Юрия Борисова заявил, что самолёт Ил-96-400 в серийное производство не пойдёт

 

Дальнемагистральный Ил-96-400 должен был прийти на замену устаревшему Ил-96-300, который совершил свой первый полёт в 1988 году, а серийно выпускался с 1993 года (Аэрофлот отказался от из эксплуатации ещё в 2014 году). Собственно, это должна была быть не полностью новая разработка, а модернизация Ил-96-300 с удлинённым фюзеляжем, новым навигационным оборудованием и другими доработками. Судьба у самолёта бала непростая. Начало работ в 2016 году пролоббировал Дмитрий Рогозин, занимавший тогда пост вице-премьера. Но уже в 2019 году появилась тень сомнения в успешности реализации проекта: разрабатываемый Объединённой авиастроительной корпорацией самолёт подорожал примерно на 20% (итоговая цена дошла почти до 8,5 млрд рублей).

 

Ранее самолёт оценивался в 7 млрд, что соответствовало выделению Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) 14 млрд на закупку двух первых самолётов. Бюджетное финансирование ГТЛК должно было обеспечить льготные лизинговые ставки, которые бы компенсировали низкую топливную эффективность самолёта. О том, что Ил-96-400 будет отставать от конкурентов производства Boeing и Airbus, было известно ещё на стадии проектирования. А цена в 131 млн долларов (8,5 млрд рублей по курсу 2019 года) делала самолёт совершенно неконкурентоспособным. А 330-200 тогда обходился в 120 млн долларов, Airbus 330-800 neo в 130 млн долларов, Airbus 330-300 – в 132 млн долларов.

 

Теперь же Юрием Борисовым признан факт отсутствия спроса с такими условиями – заказы от авиакомпаний так и не поступили. Будет построено только 2 самолёта для лётного спецотряда «Россия», который обслуживает в том числе президента и сейчас является единственным эксплуатантом Ил-96-300. На этом развитие дальнемагистральной авиации останавливается.

https://newizv.ru/news/politics/16-04-2021/il-96-400-posledniy-vzdoh-rossiyskogo-aviastroeniya?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

PS

Логичная точка, которая была очевидна еще много лет назад.