[REPORTED] underperforming engine

The limit for C3 injection is 1000 m, not 1000 ft. It can be used up to three times per mission for up to 10 minutes, with a 10 min cooldown period between. Not intended for take off but to give fighter bombers and attack aircraft an extra speed boost, up to 45 km/h, to increase their survivability during low level attacks. Hopefully we will see this once the F8 and G8 are released.

I knew that i messed units there :P 1000m fits here much better.

What i heard this C3 injection helped heavy loaded fw190s on short airfields.

Look here for my explanation:

https://forums.eagle.ru/showthread.php?p=4227074#post4227074

 

In short: C3 is for take off and increased manifold pressure for increased dogfight performance.

Your own quote from this post explicitly says that the C3 injection system could only be used when already airborne and was intended for emergency situations. Not for take off.

German:

"nur im Fluge" = "only during flight".

"in dringenden Notfällen" = "in urgent emergencies"

Bei der C3 Einspritzung konnte in dringenden Notfällen für Flughöhen unter 1 km die ungedrosselte Motorleistung des BMW 801 D entnommen werden. Durch speziell eingebaute Blenden regelte dann der Ladedruck von 1,42 ata auf 1,65 ata. Da für diese Leistung die Höchstfördermenge der Einspritzpumpe nicht mehr ausreichte, musste mit einer Düse im linken Ansaugschacht zusätzlich Kraftstoff eingespritzt werden. Diese Zeitdauer für die Entnahme der Notleistung lag zwischen 10 – 15 min. Sie durfte auch nur im Fluge eingeschaltet werden. Eingeschaltet wurde die Anlage vom Flugzeugführer mit einem Bedienknopf links unter dem Hauptgerätebrett.

 

Der Bedienknopf trug die Aufschrift:

 

Erhöhte Notleistung

Ziehen

1,65 ata

2700 U/min

Your own quote from this post explicitly says that the C3 injection system could only be used when already airborne and was intended for emergency situations. Not for take off.

 

German:

"nur im Fluge" = "only during flight".

"in dringenden Notfällen" = "in urgent emergencies"

Oops. You'r right. Sometimes it's good to read before quoting :music_whistling:

The point is still: C3 for low altitude bombers and increased manifold pressure for the dogfighters.

Die Fw 190 wurde aber nicht nur als Jagdflugzeug sondern auch als Jagdbomber mit zum Teil schweren Lasten eingesetzt. Durch die ständigen Weiterentwicklung der Jäger auf alliierter Seite schmolz der anfangs vorhandene Leistungsvorteil der Fw 190 dahin. Dadurch wurde der Jaboeinsatz mit der Fw 190 im Tiefflug immer problematischer. Im Bewaffnungsfall war die Höchstgeschwindigkeit der Fw 190 stark reduziert. Mit 3 SC 250 Bomben beispielsweise verlor die Fw 190 am Boden 50 km/h an Geschwindigkeit. Die Fw 190 war in diesem Falle besonders gefährdet. Hier wurde gerade für den Jabofall eine Möglichkeit zur Leistungssteigerung gesucht. Die aussichtsreichste Möglichkeit bot dabei die C3 - Zusatzeinspritzanlage zur Leistungssteigerung.

I rerun the test and it shows that there was ZERO improvement done on making engine curve closer to test documents as shown on page 1&2.

Quite a shame when this module is now considered released. :/

I rerun the test and it shows that there was ZERO improvement done on making engine curve closer to test documents as shown on page 1&2.

 

 

Quite a shame when this module is now considered released. :/

What tests did you do??

speed, check the graphs on 2nd page for example...

190a8 w/o pylon, 4300kg

2300/1.2

2400/1.32

2700/1.42

760mmHg

15°C

no wind or turbulences

air star at 200, 1200, 2200, 3200, 4200, 5200, 6200, 7200m

you can do it yourself if you do not believe... the real data is on page 1 and 2.. compare with your findings...

190a8 w/o pylon, 4300kg

 

2300/1.2

2400/1.32

2700/1.42

 

 

 

760mmHg

15°C

no wind or turbulences

 

air star at 200, 1200, 2200, 3200, 4200, 5200, 6200, 7200m

 

you can do it yourself if you do not believe... the real data is on page 1 and 2.. compare with your findings...

Can you post your speeds too, i would like to compare yours to mine too.

As far as I tested the Fw190A-8 the speed at max. continuous power (1.20ata at 500m/1500ftAMSL) is approximately 60kph less than "published by Focke Wulf during it's flight test in 1943.

As far as I tested the Fw190A-8 the speed at max. continuous power (1.20ata at 500m/1500ftAMSL) is approximately 60kph less than "published by Focke Wulf during it's flight test in 1943.

60kph this is crazy.

I scored about 510kph at 1.2 at 1000m, charts are showing that fw190 should be at around 525 in this scenario so no 60kph but 15kph. Nothing have changed since tests done from 2nd page timeline.