Баги DCS 1.5

Тогда такой вопрос - на маршруте давление всегда должно быть выставлено в 760, или пилот должен запрашивать давление в зависимости от текущих погодных условий или типа того?

В любом случае, выставленное давление не должно влиять на режим стабилизации высоты. А автопилот должен стремиться к установке директорных планок и кольца в центральные положения. Или я не так что-то понял?

Или в реале, не важно, на какое давление выставлен баровысотомер, его показания пересчитываются так, как если бы был выставлен на 760?

Да, на маршруте давление всегда должно быть приведенное к 760 мм.рт.ст. На посадке, руководитель полетов сообщает летчику давление аэродрома. Оно всегда будет разным на разных аэродромах и в зависимости от погодных условий.

Есть один эшелон где приведение к давлению 760 на маршруте не выставляется. Этот эшелон называется "Ниже нижнего". Но он применяется при визуальных полетах вертолетов и легкомоторной авиации.

Автопилот (АП) всегда будет поддерживать ту высоту на которой был включён режим.

АП выводит самолет на заданную траекторию полета и естественно планки установятся в "0" положение.

Ничего не пересчитывается. Какая высота выставлена, такую и поддерживает. Но если срабатывает сигнал "Опасная высота" (по данным радиовысотомера), АП автоматически включает режим "Увод с опасной высоты" и вводит самолет в кабрирование. Значение опасной высоты выставляется на индикаторе радиовысотомера (ручка и треугольник на шкале).

А если баровысота выставлена не правильно, например, на маршруте не 760, то как должна САУ на это реагировать? Принимать высоту, какая есть, или есть возможности для коррекции? Я просто думаю, что вот выше мной описанное рассогласование работы разных приборов не должно иметь место в реале.

То-есть если на маршруте у нас директорные планки в нулях, то показания высотомера должны соответствовать заданной высоте, правильно, и не важно, какое давление установлено.

Повторяющийся вылет, несколько пехотинцев, с задачей "огонь по точке", километрах в сорока, на стоянке су25, в настройках дальность прорисовки "очень далеко", вид из кабины, старт миссии. При повороте камеры в любую сторону, вылет через секунду-две. То-же самое при настройке "далеко" и только при средней вылета не происходит. Железо : i3 3400/ 12gb ddr3 1800/radeon HD 6850. win 8.1

Попытаюсь кое-что прояснить. В авиации есть такое понятие как ЭШЕЛОН (набери вику и почитай).

Все эти понятия сейчас совершенно не нужны.

Объясню на примере.

Создаем миссию с Су-25Т. И два ппм для него. Высота на маршруте - 5000, допустим. Давление стандартное - 760.

Запускаем миссию.

Смотрим по виду F2 - высота 5000 (с небольшой погрешностью ??).

Смотрим на ИЛС высота 5000. Включаем автопилот. Все ровно, летим по маршруту.

Отключаем автопилот, опускаемся, скажем до 4000. Высота на ИЛСе - 4000, на внешнем виде по F2 так же.

Крутим давление, выставляем так, чтобы на ИЛСе показывало 5000 (будто не опускались) По виду F2 по прежнему 4000.

Включаем автопилот и ЛА начинает набирать высоту. Набрал, летим ровно. Смотрим на ИЛС - показывает 6000, на виде F2 высота 5000 (как и должна быть на маршруте).

Отсюда вопрос: это баг автопилота (что он берет показания высоты не по высотомеру); или у ЛА есть какой-то другой прибор (кроме высотомера), по которому ориентируется автопилот для удержания высоты на маршруте; или автопилот автоматически берет стандартное давление, несмотря на то, что высотомер показывает другое давление и высоту.

А если баровысота выставлена не правильно, например, на маршруте не 760, то как должна САУ на это реагировать? Принимать высоту, какая есть, или есть возможности для коррекции? Я просто думаю, что вот выше мной описанное рассогласование работы разных приборов не должно иметь место в реале.

То-есть если на маршруте у нас директорные планки в нулях, то показания высотомера должны соответствовать заданной высоте, правильно, и не важно, какое давление установлено.

Не правильное давление - не правильная высота, это аксиома. Пример 2 самолета, ты и ведомый. У тебя давление 740, у ведомого 760. Даешь команду ведомому занять эшелон 3500 и сам занимаешь этот же. Результат: ведомый занял 3500 (доклад как в реале: " 321-й 3500 занял по стандарту"), а ты его не видишь т.к. находишься намного ниже, хотя у тебя на приборе тоже 3500. Ощущаешь разницу? Для того и ввелся в авиации стандарт. А АП-ту по барабану какое давление ты выставил, у него датчик - барометрическая высота (как в примере 3500).

А АП-ту по барабану какое давление ты выставил, у него датчик - барометрическая высота (как в примере 3500).

Т.е., у автопилота свой датчик давления? И он всегда считает по давлению 760?

Т.е., у автопилота свой датчик давления? И он всегда считает по давлению 760?

Нет, у него нет датчика. На борту установлена т.н. Система Воздушных Сигналов (СВС) куда входит и барометрический высотомер. На выходе СВС выдается значение баро-высоты, этот сигнал и поступает в САУ (АП).

Т.е., в САУ всегда поступает высота по стандартному давлению? Независимо от того, какое давление стоит на высотомере?

Занятный баг. DCS 1.5.0.45655

В сетевой миссии добавляю на карту подряд 10 единиц "ДОТ2" в одной группе за синюю коалицию НВФ.

Запускаю миссию на сервере, в результате на клиенте в симуляции отображаются только 5 дотов, остальные 5 - невидимые но функционирующие (стреляют если подъехать на танке например) и отображаются на карте. На сервере при этом отображаются все 10 и на карте и в симуляции как и положено.

Т.е., в САУ всегда поступает высота по стандартному давлению? Независимо от того, какое давление стоит на высотомере?

Да. Поскольку высотомер отградуирован на стандартное атмосферное давление.

О, спасибо 29S, донес мою мысль наконец.

То-есть, получается, подкрутка давления на высотомере не должна оказывать никакого влияния на САУ, раз она все равно получает инфу непосредственно от датчиков, правильно? Таким образом, эта подкрутка должна влиять только и исключительно на индикацию высоты? Должен ли индикатор превышения/принижения испытывать влияние подкрутки?

Добрый день всем.

Давно, лет этак несколько не летал, решил вот вернуться... В общем решил присоединиться к обсуждению - рапортованию :)

Треки не сходятся (уже писали об этом). Я решил чуть поподробнее описать. Трек приложил. В треке полностью выполненная миссия, четыре цели в двух группах. Три цели бомбами РБК 500, последняя из пушки в два захода (это важно), потом посадка на аэродром. Вариативность очень высокая:

1. Крэш при загрузке трека.

2. Отрабатывается часть целей, потом падение самолета.

3. Отрабатываются все цели, последняя не уничтожается

а) в первом заходе пушкой попадание не регистрируется, соответственно цель не меняет своего положения (как это было в "реальном" вылете, это приводит к тому, что во втором заходе пилот стреляет по пустому месту.

б) во первом заходе пушкой попадание регистрируется, цель меняет свое положение (как и должно быть) и второй заход пилот стреляет по цели, но попадания не регистрируются и цель не уничтожается (как должно быть).

4. После этого пилот заходит на посадку. Чаще всего все проигрывается правильно, но один раз самолет сел в край полосы и потом не попал на рулежку, застрял на газоне.

Небольшое наблюдение: до сегодняшнего дня на моем сайтеке х52 стояли дрова "новые" (назовем их так), глючные, так вот с ними не сходилась только часть треков. Сегодня "по совету друзей" поставил драйверы "старые", стабильные: теперь ни одного трека не сходится.

И можно пару вопросов:

1) Пара РБК 500 супротив Страйкера, точное попадание - Страйкер цел и, собака, еще и отстреливается прямо из облака разрывов. Это баг или результат безудержного стремления к "реализьму"? (см. первая цель в треке)

2) При стрельбе из пушки прицельная марка сливается с силуэтом самолета на ИЛС (прицелиться нормально невозможно) - это баг или...?

С уважением

PS Тут писали про баг с прозрачным парашютом - похоже это проблема всех параболических поверхностей: посмотрите параболические антенны на здании гражданского аэропорта в Сочи

БТР-РБК2.zip

Вот такой баг с ИИ Ми8.

Баг Ми8.trk

Кстати, а правда, всю жизнь мешала стрелять индикация угловых положений на ИЛС. Неужели и в реале так? Может, там лишнее выключается???

БПРМ Батуми действительно стоит в стороне от ВПП и не на осевой линии полосы?

Откуда в Батуми вдруг взялся БПРМ? Плавучий? :)

Пардон, но Маркер то есть.

Где он там есть? Под водой?

Почти.....в кустах (430 Мгц). Может я неправильно его называю.....

Откуда в Батуми вдруг взялся БПРМ? Плавучий? :)

А я где-то читал воспоминания ветеранов о войне в том регионе в 1993 году. В Гудауте, отмечается БПРМ в виде буйка на море у берега. Конечно прошло 22 года и все могло поменяться.

Видимо неправильно. Не могу сказать точно, что он там в кустах делает, но очевидно, что к заходу в Батуми он отношения не имеет :)

Я тоже не знаю что это за объект, но думаю по этим скринам местность будет легче идентифицировать. Как я уже сказал его частота 430 и при пролёте над ним срабатывает МАРКЕР.

Это ДКС 1.5. Щас проверю в ДКС 1.2

Да, есть и в ДКС 1.2 и это привод, действующий привод.

Добрый день всем.

Давно, лет этак несколько не летал, решил вот вернуться... В общем решил присоединиться к обсуждению - рапортованию :)

Треки не сходятся (уже писали об этом). Я решил чуть поподробнее описать. Трек приложил. В треке полностью выполненная миссия, четыре цели в двух группах. Три цели бомбами РБК 500, последняя из пушки в два захода (это важно), потом посадка на аэродром. Вариативность очень высокая:

1. Крэш при загрузке трека.

2. Отрабатывается часть целей, потом падение самолета.

3. Отрабатываются все цели, последняя не уничтожается

а) в первом заходе пушкой попадание не регистрируется, соответственно цель не меняет своего положения (как это было в "реальном" вылете, это приводит к тому, что во втором заходе пилот стреляет по пустому месту.

б) во первом заходе пушкой попадание регистрируется, цель меняет свое положение (как и должно быть) и второй заход пилот стреляет по цели, но попадания не регистрируются и цель не уничтожается (как должно быть).

4. После этого пилот заходит на посадку. Чаще всего все проигрывается правильно, но один раз самолет сел в край полосы и потом не попал на рулежку, застрял на газоне.

Небольшое наблюдение: до сегодняшнего дня на моем сайтеке х52 стояли дрова "новые" (назовем их так), глючные, так вот с ними не сходилась только часть треков. Сегодня "по совету друзей" поставил драйверы "старые", стабильные: теперь ни одного трека не сходится.

И можно пару вопросов:

1) Пара РБК 500 супротив Страйкера, точное попадание - Страйкер цел и, собака, еще и отстреливается прямо из облака разрывов. Это баг или результат безудержного стремления к "реализьму"? (см. первая цель в треке)

2) При стрельбе из пушки прицельная марка сливается с силуэтом самолета на ИЛС (прицелиться нормально невозможно) - это баг или...?

 

С уважением

 

PS Тут писали про баг с прозрачным парашютом - похоже это проблема всех параболических поверхностей: посмотрите параболические антенны на здании гражданского аэропорта в Сочи

по РБК :

Слишком круто пикировал+высота маленькая для такого пикирования.Все твои 30 ПТАБ с одной РБК и 30шт. с другой ушли мимо.

П.С.Такие вещи как ПТАБ ,смотри лучше в замедленном темпе.Увидишь как летят.Лишние вопросы пропадут.При этом есть тема про Су-25 и Су-25Т.

п.с.ну и против таких целей таскай ПТАБ-1М.Достаточно 1 штуки на Страйкер,а уложены 200+шт в одной РБК.