Heli Posted November 1, 2015 Share Posted November 1, 2015 Проект Brazo - разработка ракеты класса В-В наводящейся на излучение радара. Разработана Hughes Aircraft на основе ракеты AIM-7E с новой пассивной ГСН, ракета Brazo выполнила ряд успешных стрельб. Однако, программа была прекращена в конце программы испытаний. https://en.wikipedia.org/wiki/Brazo Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted January 3, 2016 Author Share Posted January 3, 2016 Sidewinder HAP (High Altitude Project) ракета Sidewinder HAP - комбинация секции наведения, боевой части, хвостового оперения от AIM-9L и ракетного двигателя от Sparrow создавалась как ответ на применение высотных разведчиков МиГ-25 над Израилем, проходила испытания на американском полигоне China lake в начале 70-х http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=23848.0 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted January 15, 2016 Author Share Posted January 15, 2016 (edited) Ракеты, которые проиграли Northrop AGM-136A Tacit Rainbow Tacit Rainbow (AGM-136) — американская барражирующая противорадиолокационная ракета, оружие второго удара. Предназначалась для подавления системы противовоздушной обороны противника. Была разработана корпорацией Northrop по заказу ВВС США. По утверждению тогдашнего исполняющего обязанности Министра военно-воздушных сил США Джеймса Макговерна ДУ ракеты обеспечивала ей почти полтора часа полёта. Проекту приписывали покровительство столь влиятельного лица как член Комитета Сената США по вооружённым силам сенатор Сэм Нанн, хотя сам он отрицал приписываемую ему прессой роль в лоббировании проекта в высших эшелонах власти. Закупки ракеты заказчиком были отменены после успешного прохождения программы испытаний, накануне запуска в серийное производство в 1991 году. Критики программы утверждали, что её стоимость превышала 600% от заявленной исходно, апологеты дальнейшей проработки и принятия ракеты на вооружение настаивали на том, что только 300% (то есть, не менее чем втрое дороже заявленного). Программа работ обошлась американской казне ориентировочно в $4 млрд. Работы по проекту Tacit Rainbow стартовали в начале 1980-х гг. с целью создания относительно дешёвой и при этом эффективной универсальной противорадиолокационной ракеты, для оснащения ею как авиационных, так и сухопутных средств-носителей. Проектируемая ракета задумывалась как барражирующей, то есть имеющей несколько режимов полёта, в том числе режим барражирования, то есть воздушного патрулирования определённого заданного сектора воздушного пространства с непрерывным отслеживанием наземной обстановки и поиском источников радиолокационного излучения (потенциальных целей для удара). В доктрине американской ядерной стратегии ракете отводилась роль оружия второго удара, то есть средства, применяемого после массированного удара межконтинентальных баллистических ракет (оружие первого удара) и перед авиационными ударами пилотируемой стратегической авиации (третий удар). Согласно стратегическому замыслу, ракеты Tacit Rainbow запускались в больших количествах перед пуском МБР (ввиду разницы подлётного времени, обусловленной различной скоростью полёта), на удалении около 450 км в авангарде бомбардировочных авиационных соединений. Зайдя в зону оперативного предназначения, ракета начинала барражировать отслеживая одновременно с этим радиолокационную обстановку, как только в ней возникали новые источники излучения, бортовая аппаратура ракеты анализировала их частоту и интенсивность, сопоставляя с имеющимися параметрами советских РЛС. В том случае если параметры сходились, ракета атаковала обнаруженную цель. В перспективе планировалось создать модификацию ракеты для запуска с наземных носителей типа MLRS. Сухопутная модификация получила индекс BGM-136B. Второй испытательный пуск ракеты 17 мая 1989 года продемонстрировал высокую эффективность бортовой электроники ракеты в определении наземных источников радио-излучения и выполнении требований полётного задания в части следования запрограммированному курсу, несколько раз облетая контрольные точки маршрута следования. В варианте для Сухопутных войск США свои проекты на рассмотрение Управления ракетных войск США предложили три команды компаний военной промышленности: 1) Northrop и LTV Aerospace and Defense, 2) Boeing и Texas Instruments, 3) Raytheon, McDonnell Douglas и E-Systems. Победу в конечном зачёте одержала последняя команда, в которой роль системного интегратора была отведена Raytheon, которая одновременно выступала альтернативным источником поставок авиационного варианта ракеты. https://ru.wikipedia.org/wiki/AGM-136_Tacit_Rainbow Edited March 1, 2018 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted January 16, 2016 Author Share Posted January 16, 2016 Управляемая ракета класса "воздух-земля "AGM-53 Condor В 1962 году американский флот опубликовал требования для высокоточной ракеты класса "воздух-земля" большой дальности. Ракета, получившая имя AGM-53A Condor, должна была использовать телевизионную систему наведения с каналом связи с носителем, похожая на ту, что позже применялась в управляемой бомбе AGM-62 Walleye. История разработки В связи с наличием многочисленных проблем в процессе разработки, первый полет ракеты XAGM-53A состоялся только в марте 1970 года. В марте 1976 года программа AGM-53 была закрыта. Большая дальность и потенциально высокая точность делали Condor очень мощным оружием, но она была намного дороже по сравнению с другим тактическим оружием класса "воздух-земля". Обеспечение защищенного канала передачи данных существенно повышало общую стоимость ракеты, при этом он оставался не очень надежным. Описание Condor являлся высокоточным оружием для поражения наземных целей. Ракета запускается с самолета на дальности до 110 км от района цели. После достижения ракетой района цели изображение с телевизионной камеры в головной части ракеты передается оператору на борту самолета - носителя. Оператор может переключаться между узким и широким полем зрения для поиска цели. После выбора цели оператор может управлять ракетой до встречи с целью вручную, либо захватить ее для сопровождения в автоматическом режиме. Боевая часть Condor была оснащена взрывателем контактного действия. Одна из модификаций ракеты должна была оснащаться ядерной боевой частью W73, созданной на базе бомбы B61. Информации о W73 очень мало, серийно она не производилась. Производитель: Rockwell Масса 950 кг Длина 4,22 м Диаметр 43 см Масса БЧ 290 кг Тип БЧ: обычная или ядерная W73 Двигатель: твердотопливный Rocketdyne MK 70 Размах крыльев 1,35 м Дальность стрельбы 110 км Скорость 2,9М http://mass-destruction-weapon.blogspot.ru/2015/12/agm-53-condor.html Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted March 2, 2016 ED Team Share Posted March 2, 2016 Ракеты, которые проиграли Иногда получается так, что логичное и правильное решение останавливает развитие технологий, которые оказались бы очень к месту лет через тридцать. Межконтинентальные баллистические ракеты, летящие со скоростью 22 Маха, оказались проще, чем межконтинентальные крылатые ракеты, которые летели к цели со скоростью 3 Маха. Советские «Буря» и «Буран», американские Snark и Navaho проиграли Р-7 и «Атласам». Но кто знает, может быть, сейчас космос был бы ближе, если бы их разрабатывали дальше? Исторически, первыми межконтинентальные крылатые ракеты стали разрабатывать американцы, поэтому начнем с них. SM-62 Snark Американцев впечатлил успех немецкой крылатой ракеты «Фау-1» и, после окончания войны, они захотели себе такую же, только получше. В 1946 году ВВС США заключили контракт с компанией Нортроп на разработку двух крылатых ракет дальнего действия — дозвукового MX-775A «Снарка» и сверхзвукового MX-775B «Буджума». Снарк и Буджум — вымышленные существа из поэмы Льюиса Кэрролла, и если Снарк по тексту был просто опасен, то встреча с Буджумом для человека была смертельна. Очевидно, тогда у военных и инженеров было отличное чувство юмора… Программа никогда не пользовалась большой поддержкой Конгресса в виде щедрого финансирования, поэтому первые испытания начались только в 1951 году. Но к этому времени ВВС США вместо дальности в 2500 км захотели межконтинентальную дальность в 10 000 км. Конструкцию «Снарка» пришлось переделывать, а «Буджум» был признан слишком амбициозным и закрыт. Эскиз «Буджума». Финансовые ограничения и политика оказались смертельными даже для страшного вымышленного существа «Снарк» же в итоге получил стремительный красивый вид со скошенными крыльями и фирменной неортодоксальностью Нортропа: На ракете не было горизонтального хвостового оперения, и в полете она управлялась по тангажу элевонами, летя с заметным положительным тангажом (носом вверх). Проект шел тяжело. Многочисленные аварии при испытательных запусках с мыса Канаверал привели к тому, что вокруг него на морском дне валялось множество упавших и утонувших ракет, а посвященные в тайны проекта острословы шутили про Снарка — нового хищника вод Флориды. Немного помогла замена двигателя J71 на J57. Но когда в 1955 году стали тестировать систему навигации, проблемы начались по новой, уже с ней. Инерциальная система при длительности полета в десять часов давала ошибку в 30 км, что никуда не годилось даже для атомного оружия. Пришлось дополнять ее системой навигации по звездам. Комбинированная астроинерциальная система позволила улучшить точность до 2,4 км. В одном тесте ракета долетела до островов Вознесения с ошибкой 7,4 км, но при расследовании выяснилось, что сами острова были расположены на карте недостаточно точно, и ошибка на самом деле была меньше. В то же время, надежность оставляла желать лучшего — другая ракета улетела в Бразилию, где ее нашли в джунглях 30 лет спустя. Интересной особенностью ракеты было то, что в испытательных полетах она могла возвращаться на базу после десятичасового полета, и использоваться повторно. В таких полетах на ракету ставили лыжное шасси и тормозной парашют. А аэродром мыса Канаверал получил сохранившееся до сих пор неофициальное название Skid Strip (в вольном переводе «лыжня»). В случае же боевого применения маршевая часть с двигателем и крыльями должна была эффектно сбрасываться: А боеголовка — падать в цель. Боеголовкой служил термоядерный заряд W39 тротиловым эквивалентом 3,8 мегатонны. «Снарк» стал единственной ракетой из всей этой публикации, которая была развернута для боевого применения. В 1959 году на базу Преск-Айл в штате Мэн поступила первая ракета, а 18 марта 1960 ракеты встали на боевое дежурство. Всего на базе было боеготово до 30 ракет. Но к 1960 году «Снарк» уже безнадежно отставал от баллистических ракет. МБР долетала до СССР за двадцать минут и была неуязвима для ПВО, а дозвуковой «Снарк» легко обнаруживался, перехватывался и уничтожался. Уже весной 1961 президент Кеннеди объявил ракету «устаревшей и не имеющей военной ценности», и «Снарка» сняли с вооружения. Сейчас его можно увидеть в нескольких американских музеях. SM-64 Navaho Разработка проекта Navaho была начата тоже в 1946 году. Как и в случае со «Снарком», изначальный проект был проще и меньше — под шифром Nativ предполагалось создать систему с ракетным стартом и планирующим полетом на базе технологий V-2 и дальностью 1600 км: Фото с испытаний Nativ. Пропорции V-2 вполне узнаваемы Но со временем требования стали меняться. Вооруженные силы США получили достаточное количество ракет небольшой дальности, и они хотели все более дальнобойную ракету. К началу 1950-х годов в требования входили дальность в 10 000 км и скорость в 3 Маха. Конструкцию приходилось менять: В итоге, вместо концепции «ракетный разгон и планирование» пришлось ставить маршевый прямоточный воздушно-реактивный двигатель, а для того, чтобы он смог запуститься, разгонять его отдельной ракетной ступенью. Для испытаний сделали уменьшенную на треть версию с индексом Navaho G-26. В ноябре 1956 года состоялись первые испытания. Ракета взорвалась спустя 26 секунд. Следующие десять испытаний также закончились провалом. Только на двенадцатый раз, 22 марта 1957 года, ракета смогла пролететь почти пять минут. Следующий пуск — снова взрыв на старте. 26 июня — сравнительный успех, еще 4,5 минуты полета. А 13 июля 1957 проект внезапно закрыли. Испытания полноразмерной версии даже не успели начаться. Причина закрытия была очевидна — баллистические ракеты Jupiter, Thor и Atlas приступили к испытаниям весной 1957. Они тоже взрывались на старте, но БРСД Thor смогла пролететь 2100 км в мае, и преимущества баллистических ракет были очевидны. Компания North American, в качестве компенсации за отмененный контракт, получила заказ на разработку крылатой ракеты воздушного старта Hound Dog. И есть некоторая ирония судьбы в том, что инженеры, делавшие Navaho, участвовали потом в разработке кораблей Apollo и, позднее, Space Shuttle. Впрочем, несмотря на закрытие проекта, тестовые полеты уже изготовленных ракет продолжались до весны 1958. Систему наведения сочли перспективной для возможного использования на других ракетах. В феврале 1958 года одна ракета сумела пролететь больше 2000 км. Увы, к возобновлению программы это не привело. Navaho ждал тот же самый конец — музей. Все-таки на редкость уродливая конструкция получилась... Продолжение ниже. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted March 2, 2016 ED Team Share Posted March 2, 2016 СССР В СССР работы по межконтинентальным ракетам начались позже, но шли интенсивней. Решение о создании беспилотных средств доставки ядерного заряда на межконтинентальную дальность не менее 8000 км было принято Совмином СССР в 1954 году. Одновременно стартовали два направления — баллистические и крылатые ракеты. И если из баллистических ракет выросла знаменитая «семерка», то крылатых ракет было две — Ла-350 «Буря» КБ Лавочкина и М-40 «Буран» КБ Мясищева. Ла-350 «Буря» Эскизное проектирование «Бури» было завершено в августе 1954 года. Ракета должна была стартовать вертикально на двух ускорителях первой ступени, подниматься на высоту 17 км и разгоняться до скорости 3М. Там сбрасывались ускорители и включался маршевый прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). На нем вторая ступень должна была лететь на высоте 17-18 км, на подлете к цели набирать 25 км для противозенитного маневра и пикировать на цель. Масса ракеты составляла 95 тонн, а система наведения с навигацией по звездам должна была обеспечивать точность до 10 км. Ракета в монтажно-испытательном комплексе Испытания начались в июле 1957 года. В первом полете из-за нештатной работы реле были сразу сброшены газовые рули у первой ступени, ракета потеряла управление, кувыркнулась и упала недалеко от старта. Только с пятого раза, весной 1958 года, получилось провести успешный пуск. Испытания шли хорошо, ракета летала все дальше, однако пришла беда, откуда не ждали. Маршевый ПВРД, который можно было проверить только в полете, оказался менее эффективным, чем это было по расчетам. Двигатель потреблял больше топлива, выдавал меньший удельный импульс, и вместо расчетной дальности в 8500 км удалось получить максимум 6500. К тому же, на дворе стоял уже 1960 год, баллистическая ракета Р-7, которая приступила к испытаниям весной 1957 года, уже была принята на вооружение, велись работы по созданию МБР Р-16. «Бурю» закрыли, предложения по созданию на ее базе фоторазведчика или ракеты-мишени были отвергнуты, сейчас о ней напоминают только сохранившиеся в удивительно большом количестве кадры испытаний: И рендеры сайта «Буран.ру» Так выглядела вторая ступень в полете М-40 «Буран» Про «Буран» известно меньше всего. Он должен был быть почти в два раза тяжелее из-за использования более тяжелой боеголовки, конструктивно был похож на «Бурю», использовал ту же связку «ПВРД + ускорители на ЖРД», только ускорителей было четыре. Дальность «Бурана» по расчетам должна была превысить 9000 км. Известно, что в 1957 году была построена одна ракета, которая дошла до стадии стендовых испытаний. Проект «Буран» был закрыт уже в 1958 году. О пользе забытого По обе стороны океана решение о закрытии проектов межконтитентальных крылатых ракет было логичным, оправданным и верным. Однако вместе с крылатыми ракетами были утеряны технологии создания сверхзвуковых ПВРД большой тяги. Если бы «Буря» сохранилась, например, как фоторазведчик, то наработки по ее двигателю могли бы быть использованы в проекте «Спираль». Да, по плану «Спирали» нужен был гиперзвуковой самолет-разгонник, со скоростью до 6 М, но из-за очевидной технической сложности его создания проект мог бы пытаться использовать наработки по «Буре»/«Бурану» для создания упрощенного носителя первой очереди. К тому же, не будем забывать о том, что, если бы проект сохранился и по нему финансировались бы дальнейшие исследования, были бы шансы на то, чтобы поднять мощность, удельный импульс и максимальную рабочую скорость двигателя. Связка «мини-шаттл+ЖРД+ПВРД+разгонник» при наличии освоенных ПВРД большой тяги вполне могла бы проверить масштабируемость многоразовых систем и, кто знает, может быть, облегчить нам доступ в космос? https://geektimes.ru/post/271528/ Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted March 2, 2016 Author Share Posted March 2, 2016 (edited) AIM-47 Falcon http://www.airwar.ru/weapon/avv/aim47.html Edited March 2, 2016 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted August 20, 2016 Author Share Posted August 20, 2016 Аэробаллистическая ракета AGM-131 SRAM II предназначалась для замены ракеты AGM-69 SRAM. В 1977 г. ВВС США планировали разработать систему вооружения на базе SRAM под обозначением AGM-69B SRAM B для будущего бомбардировщика B-1A. Когда в 1978 г. программа B-1A была закрыта, от AGM-69B отказались. После воскрешения программы B-1 (B-1B) в 1981 г., было принято решение о разработке новой системы вооружения SRAM II. В 1986 г. фирма Боинг получила контракт на разработку AGM-131A SRAM II. Длина AGM-131A меньше чем у AGM-69, что позволяло разместить на самолете B-1B 36 SRAM II, за место 24 AGM-69. Ракета SRAM II была оснащена более легким и простым твердотопливным двигателем фирмы Thiokol. Так же на SARM II была установлена новая термоядерная БЧ W-89, более безопасная в эксплуатации чем W-69 ракеты AGM-69. Принятие на вооружение AGM-131A планировалось в 1993 г., но после проведения летных испытаний в конце 80-ых гг. программа в 1991 г. была закрыта. Причинами тому послужили технические сложности с двигателем и сокращение ядерных вооружений. Так же разрабатывался тактический вариант AGM-131B SRAM-T для оснащения самолетов F-15E. Программа ракета SRAM-T была доведена до летных испытаний, но так же была закрыта. http://www.airwar.ru/weapon/avz/agm131.html Однако было понятно, что SRAM потребуется эффективная замена (первоначальный гарантийный срок для ее твердотопливного двигателя составлял всего 5 лет и неоднократно продлялся). В январе 1985 года ВВС предложило трем потенциальным головным подрядчикам рассмотреть вопросы, связанные с разработкой новой ракеты в рамках программы SRAM II. 20 апреля 1986 года на предложение ВВС ответили две компании - Boeing Aerospace и McDonnell Douglas, представив свои предложения. По итогам конкурса 20 апреля 1987 г. компания Boeing Aerospace стала основным подрядчиком по разработке и производству ракет SRAM II, и с ней был заключен соответствующий контракт. Разработку РДТТ должна была вести компания Thiokol. Новая ракета предназначалась, прежде всего, для оснащения бомбардировщиков B-1B и получила обозначение AGM-131A. Предполагалось также разработать и ее модернизированный вариант под обозначением AGM-131B SRAM-T для применения с борта новейшего тогда тактического ударного самолета F-15E Strike Eagle с термоядерной БЧ. Планировалось, что SRAM II (см. фото_1, фото_2) достигнет боеготовности в 1993 году. В августе 1987 года полномасштабная разработка нового оружия получила одобрение Министерства обороны, а 20 мая 1988 года завершилась предварительная оценка проекта SRAM II. К концу 80-х годов ракеты SRAM II и SRAM-T вышли на стадию летных испытаний, однако в сентябре 1991 года на осуществление обеих программ был наложен мораторий. В качестве причин назывались как технические (отработка нового РДТТ натолкнулась на значительные трудности), так и политические (распад ОВД, сокращение военных расходов и общая коррекция военной доктрины в связи с подписанием советско-американского договора СНВ-1). К тому времени уже была снята с боевого дежурства и AGM-69A SRAM - 7 июня 1990 года Министром обороны Чейни принято решение о прекращении использования ее на самолетах, несущих боевое дежурство. Причины назывались следующие - отсутствие уверенности в надежности РДТТ и несоответствие БЧ ракеты нормам безопасности того времени. Вместе с тем, они еще оставались на хранении в арсеналах САК - на декабрь 1990 года там числилось 1048 штук, хотя постепенно их число сокращалось. Однако исчезновение в декабре 1991 г. с карты мира основного принципиального противника - Советского Союза, снятие с вооружения бомбардировщиков B-52G (в 1989-1994 гг.) и FB-111A (в 1990-1991 гг.) и, самое главное, истечение всяческих приемлемых сроков годности твердого топлива заставили окончательно снять оставшиеся AGM-69A с вооружения к концу 1993 года. Программы разработки ракет SRAM II и SRAM-T были закрыты еще раньше - в январе 1992 г., сразу после распада СССР. http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/sram/sram.shtml Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted August 20, 2016 Author Share Posted August 20, 2016 (edited) AIM-95 Agile http://up-ship.com/eAPR/stuff/TAC_Air_Programs_FY_1974_Agile.pdf Since we have been talking about the AIM-82 and AIM-95, here is some additional info from Ron Hinkel via Mark Nankivil on how the AIM-9L took over the AIM-82/95 role: “AIM-9L Background #1 - Way Back In following the recent postings about Sidewinders, and the Aim-9L in particular, it is time I share what I know on how that came about. What I know and think about this subject comes from my assignment as Air Weapons Officer at Naval Weapons Station, China Lake from the fall of 1973 to summer 1976. Air weapons included Air-to-Air and Air-to-Ground. Naturally, Sidewinder projects fell under air-to-air, so I can tell you today that I was there when it was being decided as to what the off-boresight limit and other parameters were to be developed in that missile. IMHO, as good as the -9L was, we, the Navy, gave up too much all-aspect air-to-air weapons capability to accommodate the USAF's lack of success. I'll let you judge later. Recall the environment of the times; early 70's. Navy performance with F-8s and F-4's getting some Mig kills. AF frustrations with guys in the saddle only to have their Sidewinders go stupid or miss when they should have hit. This was the era of Pirate and the others teaching Navy tactics to them and the start of Top Gun. Now comes a big thrust by USAF brass to stop the embarrassment. Their arguments were that they needed a better Sidewinder, bought so many more missiles than the Navy, and for that they should be given a larger say as to what the next version would be. So they threw money at the project and DoD accepted, even giving them project Management control. The PM at China Lake for the AIM-9L was a LTCOL USAF. I know because I got to shoot one of the development missiles that did not kill the target. The recorded data showed the missile launch to be right in the designed test parameters, but that a circuit failed some where in the weapon system. Obviously, that flaw was fixed as your reported good results in the fleet show. AIM-9L Background #2 - The Off-Boresight Battle ACEVAL/AIMVAL Did any of you participate in this 1974-75 Air Farce forced "flyoff to determine what off-boresight capability the next joint missle should have?" In my duty as Air Weapons Officer, I was the Navy operational tech rep to the initial planning and evaluation with NAVWEPSCEN China Lake as the technical folks. China Lake and I were pushing for the 45 degree capability already proven available to our satisfaction and originally planned for the -9L by the Navy. The AF whose mentality at the time, if you recall, was based upon an F-4 with a gun pod, of course, disputed this. That, of course, turned it into a real fighter that could stay with the Migs. What they really wanted was an AIM-9B with minimal off-boresight, but one that worked. So the flyoff went on and the result was a compromise. I think that the AIM-9L off-boresight was set at one half of the 45 degrees and a head on capability was also required. That also had some effect on lowering the off-boresight angle because it was perceived that you had to be closer to head on for the missile performance to catch the guy if he turned away at launch. That does make sense, but I say perceived in that I don't recall if there was any real engineering quality data gathered during these flights to support the operational portion of this decision. Help us if you know something different out there. Technically, you have to remember that all Sidewinders, including the -9L, were fin controlled. That reduced all Sidewinder turning ability two ways. The missile had to go forward for a while to pick up speed before it could turn and the size of the fins were limited because the missile had to fit on the aircraft. AIM-9L Background #3 - The Problem of Off-Boresight Capability The issue of off-boresight capability was not, IMHO, fully understood completely by even the good guy Navy operators in the ACEVAL/AIMVAL decision loop. Frustrated as we were at China Lake at the time that was somewhat understandable because the whole thing was a humongous political football. And, its awful hard to see how really close the technology is to what you want without having at least some of the system in your hands trying it operationally. Then, having to fight for it in a David and Goliath scenario. They were in a tough position. Eventually, Navy Washington showed us all the real decision. They wanted the Air Force's money, so we were all told to sit down and shut up which we did. It has become even more understandable from your comments about the uncertainty and flux in training, tactics, Top Gun, etc. going on in the fleet. The problem with off-boresight capability is that it goes against the grain of our training, our weapons to date, and our inherent instinct to best the other guy. We need to show him we are superior to him by getting behind him in the perfect firing so that he can't get away and blasting him out of the sky. Funny, when you think about it. How gallant is slipping up behind some unawares guy just motoring back to base and letting him have it. Not necessarily superior because it was Smiling Jack and he had the performance aircraft to kick your ass, if he had seen you. Further, I don't recall hearing any WWII ace say something like, "I got 123 kills, really 140, but I don't count those where the guy obviously didn't see me." Yes, those individual kills win battles, especially a lot of them. But wars are won by attrition. That is reducing the number of enemy aircraft faster than he does yours. If I recall correctly, top gun was created in order to improve the kill ratio of Navy F-8s and F-4s to third world Migs. It is particularly important when one side or both have a fixed or limited supply of assets to draw from. IMHO, in the case of an aircraft carrier, a lot faster. What off-boresight capability gives you is a lesser need both air space and aircraft performance wise to be in the position to achieve your kills and very much less exposure to your being in position to be killed. AIM-9L Background #4 - The Off-Boresight Capability we could Have Had (Agile) I turned up at China Lake Naval Weapons Center as the newly appointed Air Weapons Officer and Agile Project Pilot in October 1973. The AIM-95 Agile was an air-to-air missile being developed as an advanced replacement for the AIM-9 Sidewinder short-range air-to-air missile. The Navy intended it for the F-14. The US Air Force was developing the AIM-82 missile to equip the F-15 Eagle at the same time. Since both missiles were more or less identical in their role, it was decided to abandon the AIM-82 in favor of the Agile. The Agile was equipped with a sophisticated, high tech (at the time), Gallium-arsenide infrared band seeker by Hughes. The seeker head had a large off-boresight capability (0 to +/- 165 degrees practical) lock-on capability. The pilot targeted it by using a Helmet Mounted Sight (HMS). A solid-state missile rocket engine was used to provide the go power. Control was achieved by thrust vectoring giving it superior turning capability over the Sidewinder. This combination of greatly improved IR sensor, large off-boresight acquisition and thrust vectoring control would allow Agile to be fired at targets which were not directly ahead•thus making it far easier to achieve a firing position. Did it ever, I must have flown 20 or 30 test flights with the Agile seeker on F-4s. It was amazing in its ability to detect targets and lock on and track the target aircraft to all angles. Hughes did a fantastic job. The helmet mounted sight to acquire targets worked beautifully. I could climb, dive, stay level, roll inverted, zoom climb or dive, keep my speed up approaching the target or slow to simulate 1 vs. 1 turning and that seeker would lock on as soon as I put the sight on it and pressed the button. What made it even more outstanding was its ability to discriminate the target with a high sun caused hot white cloud background? I easily acquired the target aircraft at off-boresight angles of 0 to about 170 degrees. Now don't restrict your visualization of this to the plane of the wings. You have the whole half cone above you, and you could look down; essentially, wherever you could look you could acquire and shoot a launch and leave Agile. The easier acquisitions occurred when you didn't have to stretch your neck to make them; like between 30 degrees off the nose to about 135 degrees. Tactics, oh yeah! How about this idea? You are about to enter a many on many situation in deuce formation. You both keep the speed up or accelerate, if necessary. You pull up through the fur ball shoot two on the way up. Pull over the top, and shoot two on the way down and run like hell. Eight kills without not much chance of your getting hit. I mean it was going to be that good, I think. The official line is: The AIM-95A was developed to a point where flight tests were carried out including test firing at China Lake (Not true, to my knowledge) and inclusion in the ACEVAL/AIMVAL Joint Test & Evaluation conducted with both the F-14 and F-15 at Nellis AFB in 1975-78. AIMVAL analysis results indicating limited utility of higher high boresight capability and high cost resulted in opinion that it was no longer regarded as affordable and the project was cancelled in 1975. Instead both the Air Force and Navy developed an improved version of the Sidewinder for use. Although this was intended to be an interim solution, in fact the AIM-9 continues in service today. The Soviet Union did embark on development of an advanced high boresight SRM with thrust vectoring and subsequently fielded the AA-11/R-73 Archer on the MiG-29 in 1985. NATO learned about their performance due to the German reunification and efforts began to match or exceed the R-73's performance with the IRIS-T, AIM-9X and MICA IR programs. Author's Note: "If these used thrust vectoring it was Agile again. If not, how could they compete?" Ron Hinkel 2 August 2015” http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,7.60.html Edited August 12, 2020 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted September 10, 2016 Author Share Posted September 10, 2016 В 1976 году ВВС США выпустили требования для новой ракеты воздушного базирования под названием ASALM (Advanced Strategic Air-Launched Missile). Проект ASALM был задуман как замена для ракет AGM- 69 SRAM и отличался большей дальностью полёта и гораздо более высокой скоростью. Помимо своей основной задачи-поражение особо важных стратегических целей,планировалось использовать эту ракету для поражения самолётов типа AWACS-воздушных командных пунктов наведения и управления авиацией ... Во время крейсерского полёта должна была использоваться инерциальная система наведения,а на конечной стадии должна была включаться двухрежимная активная радиолокационная ГСН. Ракета должна была иметь те же размеры,что и SRAM, чтобы иметь возможность использовать те же самые пусковые установки. В конкурсе участвовали две фирмы : "Martin Marietta" и "McDonnell Douglas". Главным нововведением в ракете ASALM была силовая установка : комбинированный жидкостно-ракетный и прямоточный реактивный двигатель. Ракетный двигатель разгонял ракету до скорости немного превышавшей звуковую,а после этого включался ПВРД,доводя скорость до маршевой-4,5-5 М. В период с октября 1979 года по май 1980 года было проведено семь испытаний уменьшенных моделей ракеты. В одном из тестов модель случайно превысила планируемую скорость и на высоте 12200 метров достигла 5,5М. Дальность полёта серийной ракеты должна была составить 480 км (300 миль). В начале лета 1980 года,после завершения цикла испытаний, программа была отменена. Явных причин для этого не было. Может быть негативную роль сыграли, как в большинстве подобных случаев, бюджетные ограничения и одновременное принятие на вооружение крылатой ракеты воздушного базирования AGM-86. Тактико-технические характеристики : длина- 4,3 м, общий вес- 1200 кг, маршевая скорость- 4,5М, дальность- 480 км, БЧ- термоядерная W-69 мощностью 200 кт. http://raigap.livejournal.com/243036.html Link to comment Share on other sites More sharing options...
domhaus Posted September 16, 2016 Share Posted September 16, 2016 Есть еще одна ракета 15Ж42, от комплекса 15П642. Которую в глаза видели единицы, также как и сам комплекс "Темп2С". Даже фото нет. [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Дм. Журко Posted September 16, 2016 Share Posted September 16, 2016 (edited) Есть еще одна ракета 15Ж42, от комплекса 15П642. Которую в глаза видели единицы, также как и сам комплекс "Темп2С". Даже фото нет. Она, якобы, отличается от Пионера только верхней ступенью и головной. Ступень к Тополю. Edited September 16, 2016 by Дм. Журко Link to comment Share on other sites More sharing options...
Дм. Журко Posted September 16, 2016 Share Posted September 16, 2016 (edited) Мне любопытны попытки приспособить на перехватчики УР Standard, к которым в США возвращаются раз в 16 лет. Мне неизвестно даже, заводят ли обозначение новой попытке. Вроде, лет пять назад сообщали об очередном испытании Standard с F-15 как противоракеты, но не нашел. Вот, например, AIM-197 Seekbat на основе Standard, возились всю первую половину 70-ых: 600 кг, полуактивная голова. Предназначалась против поколения 3-маховых самолетов СССР. Упс. Напутал. Последняя попытка не на основе Standard, а PAC-3 с F-15 -- Lockheed Air launched hit to kill, 2007. Применяется из контейнера, похожего на бак. Edited September 16, 2016 by Дм. Журко Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted October 29, 2016 Author Share Posted October 29, 2016 (edited) AIAAM, 1977 Edited October 29, 2016 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted October 30, 2016 Author Share Posted October 30, 2016 (edited) Вижу цель! Комплекс 9К72-О "Аэрофон" самонаводящаяся БЧ системы "Аэрофон" Почему "вижу"? Потому что эта ракета (точнее, самонаводящаяся БЧ к ракете Р-17) на самом деле видит цель. Суть идеи проекта "Аэрофон" состояла в том, чтобы загрузить в систему самонаведения каким-то образом полученные данные аэрофотосъемки (предполагалось иметь библиотеку аэрофотосъемок потенциальных зон обстрела), их цифровую копию. На этом фотоснимке надо было указать желаемую точку попадания (полагаю, надлежащим образом центрировав изображение перед загрузкой), после чего ГСН на нисходящей ветви траектории сама узнавала местность и приводила БЧ к заданной точке. Тема была очень актуальной, потому что ракеты Р-17 комплекса 9К72 имели КВО в районе километра(!), что делало их фактически, только ядерными, - обычные конвенциональные боеприпасы пулять ими было не слишком разумно. К концу 60-х - началу 70-х быстродействие бортовой электроники уже вполне достигло требуемой величины для того, чтобы задача стала решаемой, и идея из фантастики перекочевала в реальность. СПУ типа 9П117 с ракетой 8К14-1Ф комплекса 9К72-О + машина целиком Работы начались в 1967 году, и после нескольких лет НИОКР воплотились в испытательном образе ГСН, которая несколько лет (1975-1979) проходила испытания и доводку, летая на Су-17. К 1977 году ГСН достигла уровня, при котором было сочтено разумным стрелять уже ракетами.Опытно-конструкторские испытания ракетной системы с ГЧ "Аэрофон" начаты на полигоне Капустин Яр в рамках первого этапа испытаний (тема ОКР "Флаг") с ноября 1977 г. по сентябрь 1979 г. ГЧ с ГСН испытывалась пусками на ОТР 8К14-1. Первый пуск ракеты 8К14-1 с БЧ с работающей ГСН произведен 29 сентября 1979 г. Дальность пуска - 300 км, КВО - несколько метров. Всего в ходе первого этапа испытаний проведено 3 пуска ракет. Принято решение о создании серийного войскового варианта комплекса "Аэрофон" - подрядчики - ЦНИИАГ, ПО "Воткинский машиностроительный завод" и ПО "Подольский машиностроительный завод".Серия испытаний с доводкой изделия закончились в 1989 году, когда комплекс "Аэрофон" был принят в опытную эксплуатацию под наименованием 9К72-О. Была сформирована целая 22-й ракетная бригада Белорусского ВО (говорят, что в 1993 году туда поступила и централизованная система управления 1У120 "Вискоза"). Однако, несмотря на неплохие показатели (достигнутое отклонение от цели составили великолепные по тем временам 2-6 метров, что можно считать прямым попаданием, даже с простой осколочно-фугасной БЧ), комплекс на вооружение принят не был, а экспериментальная ракетная бригада была расформирована. Дело в том, что "Аэрофон" оказался крайне метеочувствителен, - даже легкая облачность сбивала "железный глаз" с панталыку и полностью срывала наведение. Разумеется, в реальных условиях ракета могла бы не узнать местность не только из-за облачности, но и из-за дымов, изменения ландшафта в результате пожаров и тому подобного. http://strangernn.livejournal.com/1441753.html Комплекс 9К72-О (оптический) "Аэрофон", ракета Р-17ВТО / 8К14-1Ф - SS-1E SCUD-D / SCUD-C VTO (?) / SCUD-D (1979 г.) - в 1967-1973 г.г. в ЦНИИАГе (Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики) под руководством З.М.Персица совместно с НПО "Геофизика" велись НИОКР оптической фотоэталонной ГСН (фотоэталон - фотоснимок местности с расположением цели) для изделия на базе ракеты 8К14-1 (проект "Аэрофон"). В 1974-75 г.г. был создан прототип оптической ГСН с цифровой обработкой данных (цифровой снимок местности с выборкой из компьютерной библиотеки снимков). В 1975-79 г.г. велись испытания ГСН на самолете Су-17. Опытно-конструкторские испытания ракетной системы с ГЧ "Аэрофон" начаты на полигоне Капустин Яр в рамках первого этапа испытаний (тема ОКР "Флаг") с ноября 1977 г. по сентябрь 1979 г. ГЧ с ГСН испытывалась пусками на ОТР 8К14-1. Первый пуск ракеты 8К14-1 с БЧ с работающей ГСН произведен 29 сентября 1979 г. Дальность пуска - 300 км, КВО - несколько метров. Всего в ходе первого этапа испытаний проведено 3 пуска ракет. Принято решение о создании серийного войскового варианта комплекса "Аэрофон" - подрядчики - ЦНИИАГ, ПО "Воткинский машиностроительный завод" и ПО "Подольский машиностроительный завод". Второй этап испытаний - заводские летно-конструкторские испытания комплекса - проходил с 1983 по 1986 годы (всего произведено 8 пусков). 24 сентября и 31 октября 1984 г. - неудачные пуски. С 1985 г. успешные испытания. Третий этап - государствнные испытания комплекса "Аэрофон" с учетом доработок и модернизаций по итогам первых двух этапов испытаний - проходил с марта 1986 г. по сентябрь 1989 г. Председатель государственной комиссии заместитель начальника ракетных войск и артиллерии Ленинградского ВО генерал-майор Алексей Петрович Гробовой. В ходе госиспытаний проведено 22 пуска ракет с ГЧ "Аэрофон". Принято решение принять комплекс в опытную эксплуатацию и для изучения в ВВУЗах. Комплекс принят в опытную эксплуатацию под наименованием 9К72-О в 1989 г. В сентябре 1990 г. часть 22-й ракетной бригады Белорусского ВО (состав - 381, 383, 397 ордн, всего в бригаде 18 СПУ 9П117М, г.Кременчуг, г.Домбовар, в/ч 14359. Расформирована 3 мая 2005 года) прибыла в Капустин Яр для ознакомления и проведения пробных пусков комплекса 9К72-О "Аэрофон". Пуски производились испытательными вариантами ракет с белыми отделяемыми частями и штатным вариантом с БЧ зеленого цвета. Первый пуск произведен одиночной ракетой, второй пуск - парный. Результаты - на дальности пуска 150-200 км (если судить по стартовой траектории и времени отсечки двигателей) КВО составляло от 2-6 м до немногим более 10 м. Пуски производились в ясную погоду. В 1993 г. для опытной эксплуатации поступил в 22-ю ракетную бригаду в комплекте с автоматизированной системой управления нанесением ударов 1У120 "Вискоза" (хотя есть неподтвержденные данные о расформировании бригады в 1992 году) и в 1990-е годы комплекс был предложен на экспорт. На вооружение комплекс не принят в связи с высокой метеозависимостью ГСН (облачность). По состоянию на 2008 г. комплексы 9К72-О находятся на хранении в одной из ракетных бригад. ГЧ выполнена в формате БЧ 3Н8, запуск возможен с любой СПУ типа 9П117 (после установки удлинняющей ложемент проставки). Длина БЧ - 4 м (по западным данным) Диаметр БЧ - 0.65 м (по западным данным) Состав машин комплекса: СПУ типа 9П117 ТЗМ и агрегаты обеспечения хранения и погрузки ракет Машина ввода данных 9С752 на шасси "Урал" (ввод полетного задания в аппаратуру головной части в стартовых отделениях) Машины подготовки данных 9С751 на шасси "Урал" (машины для оцифровки космических или аэрофотоснимков, используемых для ввода полетного задания) КШМ (служили для управления и передачи данных): - в ракетной бригаде - 9С92 на шасси КамАз - в ракетном дивизионе - 9С95 на шасси КамАз - в стартовой батарее - 9С96 на шасси КамАз http://militaryrussia.ru/blog/topic-177.html Edited October 30, 2016 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted November 20, 2016 Author Share Posted November 20, 2016 (edited) http://www.danielbechennec.com/html/missile/missile-mer.html Соглашение о совместной разработке перспективной противокорабельной ракеты было подписано Францией, Великобританией, Нидерландами, Норвегией, Соединенными Штатами и ФРГ в апреле 1977 года. Тактико-техническими требованиями было установлено, что дальность действия будущей ракеты составит 180 км при маршевой скорости М=2. Но уже через несколько месяцев по политическим и финансовым причинам участники соглашения начали отказываться от продолжения проекта, в результате чего с середины 1980 г. НИР и ОКР по ракете, получившей обозначение ANS (ANS – Anti-Navire Supersonique, «сверхзвуковая противокорабельная ракета») проводили только французские и западногерманские специалисты. Во французских ВМС для ракеты было зарезервировано обозначение MM-100. Финансировались работы в равных долях четырьмя участниками: правительствами Франции и ФРГ и фирмами "Aerospatiale " (Франция) и "Messerschmitt-Bolkow-Blohm" (MBB, ФРГ). Несмотря на успешный запуск в 1989 году на французском полигоне демонстрационного образца ANS с прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ПВРД) правительство Франции в 1992 г. отказалось от дальнейшего финансирования проекта. В результате этого головной подрядчик по проекту ANS - "Aerospatiale" – прекратил разработку ракеты, не отказавшись, впрочем, от планов создания сверхзвуковой ПКР большой дальности. В качестве приоритетного варианта для реализации этих планов было избрано направление глубокой модернизации ракеты ASMP, созданной "Aerospatiale" для оснащения стратегических сил ВВС Франции. Переработанный вариант первоначально был назван разработчиком ASMP-C ("Conventional" - "неядерный", так как, в отличие от исходного образца, оснащение морского варианта ракеты специальной боевой частью не предусматривалось), а затем, после возобновления финансирования работ правительством Франции проекту уже официально было присвоено обозначение ANF (ANF - Anti-Navire Futur, «противокорабельная ракета будущего»). В октябре 1994 года фирмы "Aerospatiale" и "Deutsche Aerospace" (DASA, ФРГ) создали консорциум с целью совместного создания сверхзвуковой УР на базе ANF, которая в рамках консорциума вновь была переобозначена – на этот раз как ANNG (ANNG - Anti-Navire Nouvelle Generation, «противокорабельная ракета нового поколения»). В 1995 г. название проекта было в очередной раз изменено, и в настоящее время он называется "ASURA". В рамках консорциума "Aerospatiale" отвечает за разработку планера и двигателя ракеты, а также системы самонаведения УР на конечном участке траектории. Западногерманская фирма LFK (Lenkflugkorpersysteme) - субподрядчик фирмы DASA – будет разрабатывать боевую часть и навигационную систему ракеты, а также проводить работы по необходимой модернизации существующих пусковых установок для размещения в них УР "ASURA". Ракета "ASURA" имеет цилиндрический корпус. Прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) "VESTA" (VEcteur a STAtoreacteur) обеспечивает ракете полет с маршевой скоростью около М=2,4 на малой высоте и до М=3 – на большой высоте. Подъемной силы, создаваемой на сверхзвуковой маршевой скорости двумя развитыми воздухозаборниками, достаточно для поддержания стабильности ракеты на траектории, поэтому крылья как таковые в конструкции ракеты не предусмотрены. Вместо них "ASURA" имеет четыре небольших по размеру стабилизатора, расположенных крестообразно в хвостовой части корпуса. Конструкция ракеты должна обеспечить возможность использования для хранения и запуска новой ракеты транспортно-пусковых контейнеров ПКР "Exocet" MM-40 и пусковых установок ITL ракет семейства "Exocet". С этой целью "ASURA" имеет складывающиеся консоли стабилизаторов. Реактивный двигатель "VESTA", которым оснащается ракета "ASURA", был создан в свое время для УР ASMP и объединяет прямоточный двигатель с твердотопливным ускорителем, размещенным непосредственно внутри камеры сгорания ПВРД (подобно тому, как это сделано в ракете 3М80 "Москит"). За время своей работы – 5 сек - ускоритель обеспечивает разгон ракеты до скорости М=2, на которой становится возможной работа ПВРД. Приблизительно через 1/20 сек после окончания работы ускорителя сбрасывается его сопло, после чего в полностью автоматическом режиме происходит переход двигательной установки ракеты в режим ПВРД. В качестве топлива в ПВРД используется стандартный авиационный керосин JP-5 – в отличие от разработанного для ракеты ANS двигателя, работавшем на специально созданном жидком ракетном топливе с высокой удельной плотностью. Воздух к двигателю ракеты подводится по двум длинным – занимают более двух третей длины ракеты - воздухозаборникам прямоугольного сечения, расположенным не по бокам, как на ASMP, а сверху и снизу корпуса – это было сделано в интересах повышения маневренности ракеты на предельно малой высоте. (Небезынтересная деталь заключается в том, что при конструировании воздухозаборников маршевого двигателя "ASURA" в качестве образца использовались воздухозаборники двигателей сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд».) Избранная конструкция воздухозаборников позволила реализовать в ПВРД "VESTA" так называемую "вихревую" камеру сгорания - стабильное горение топлива поддерживается в ней благодаря вихрю, который формируется при соединении потоков воздуха от двух воздухозаборников и создает своего рода "стенки" для удержания факела. Для запуска из ракеты из корабельной пусковой установки на боковой поверхности двигательного отсека ракеты размещены два твердотопливных ускорителя. Длина каждого ускорителя составляет приблизительно 2,1 м, диаметр – около 0,22 м. В хвостовой части каждого из ускорителей предполагается установка дополнительных стабилизирующих поверхностей. Дальность действия ракеты "ASURA" составляет около 80 км при полете по профилю «малая-малая-малая» высота; в том случае, если полет проходит по профилю «малая-большая-малая» или «большая-большая-малая» высота, дальность может достигать 150 км. В перспективе дальность действия при полете по оптимальному профилю может быть увеличена до 185…370 км. "ASURA" разрабатывается для оснащения как надводных кораблей, так и подводных лодок. Надводные корабли в соответствии с существующими планами будут оснащаться только противокорабельным вариантом "ASURA", в то время как для ПЛ, помимо противокорабельного, предусматривалось создать еще два варианта ракеты - для поражения наземных целей с заранее известными координатами и с пассивной радиолокационной головкой самонаведения для поражения РЛС (как корабельных, так и наземного базирования). В носовой части противокорабельного варианта ракеты под головным обтекателем оживальной формы размещена активная радиолокационная головка самонаведения ADAC Mk II, аналогичная ГСН, которой в настоящее время оснащаются ПКР "Exocet" MM-40 Block II. Рабочий диапазон частот головки самонаведения, для генерирования излучения в которой используется магнетрон, составляет 6,2…10,9 ГГц (длина волны излучения лежит в диапазоне 3…5 см). Для управления ГСН и обработки данных используется цифровой процессор. (Предназначенную для ударов по наземным целям ракету предполагается оснащать не радиолокационной, а широкоугольной ИК ГСН, аналогичной той, которая в настоящее время устанавливается на УР класса «воздух-воздух» MICA фирмы «Matra», и бортовым процессором, разрабатываемым на основе БЦВМ зенитной ракеты "Aster".) Время готовности системы к стрельбе – порядка 60 секунд – определяется промежутком времени, необходимым для прогрева магнетрона ГСН перед пуском ракеты. Система управления огнем должна позволить производить залповый пуск ракет по нескольким целям одновременно или же осуществлять атаку одной цели несколькими ракетами с различных направлений. Последнее достигается благодаря использованию в составе системы управления ракеты бортовой ЦВМ и комбинации инерциальной системы наведения с приемником спутниковой навигационной системы NAVSTAR, которые в комплексе позволяют ракете производить маневрирование на маршевом участке траектории, несколько раз изменяя в полете направление. По некоторым данным, величина, на которую могло бы изменяться направление полета при каждом повороте, может достигать 90 градусов. Для эффективного применения "ASURA" корабль-носитель перед пуском ракеты должен располагать достаточно достоверной оценкой дистанции до цели. После пуска ракета за время работы интегрального твердотопливного ускорителя набирает высоту порядка 650…700 м, после чего либо переходит в дальнейший набор высоты, либо снижается до высоты порядка 100 м и начинает полет к цели. При подлете ракеты к цели на заранее определенное расстояние – порядка 30 км в случае, если маршевый участок проходит на большой высоте, и 12…15 км, если на протяжении всей траектории ракета летит на малой высоте – БЦВМ включает ГСН, производит обнаружение и захват цели, после чего ракета снижается на высоту порядка 9…15 м для окончательного сближения с целью (при этом высота полета избирается автоматически с учетом волнения моря). Для поддержания высоты полета при этом используется радиовысотомер AHV-7 фирмы "Thompson-TRT", имеющий две разнесенные антенны. В память бортового процессора ракеты будут закладываться данные, позволяющие ракете производить идентификацию целей по их радиолокационному портрету и атаковать главную (назначенную) цель. На конечном участке траектории ракета еще раз снижается до 8 м (в штиль – до 2,5 м) и атакует цель, осуществляя энергичное (с перегрузкой до 10g) маневрирование с целью прорыва противоракетной обороны. Противокорабельный вариант ракеты "ASURA" должен быть, как это предусматривалось, оснащен полубронебойной боевой частью массой 180 кг, которая представляет собой модификацию БЧ, созданной в свое время для ракеты ANS. По утверждению разработчиков, поражающее действие БЧ за счет кинетической энергии ракеты в момент встречи с целью удваивается. Контракт на разработку ракетной системы ANF/ANNG/ ASURA был подписан французским правительством с фирмой "Aerospatiale" в декабре 1994 года. В соответствии с подписанным контрактом предусматривалось, что полномасштабные опытно-конструкторские работы по созданию новой ПКР и подготовке ее к серийному производству будут после трехлетнего периода проведения НИР начаты в октябре 1998 года и завершатся к июлю 2005 году, когда ракета должна поступить на вооружение ВМС Франции. Первый испытательный запуск экспериментального образца ракеты "ASURA" предусматривалось осуществить в сентябре 2001 г. В 2002 г. предполагалось провести еще два полигонных испытательных пуска, а в 2003…2004 гг. в соответствии с планами должны быть проведены летные испытания (не менее пяти пусков с корабельных пусковых установок) полностью соответствующих спецификации ракет. Стоимость одного изделия после начала серийного выпуска ракет оценивается в настоящее время приблизительно в 4 млн.долларов в ценах 2005 г. Потребность в ракетах "ASURA", как она была определена на момент подписания контракта, составляла от 280 до 380 единиц для вооруженных сил ФРГ (только варианты для оснащения надводных кораблей) и 225 единиц для ВМС Франции (для оснащения НК, ПЛ и авиации). Французские эксперты в конце 1997 г. полагали, что общий объем продаж новой ракеты в Европе, помимо оговоренных контрактом, в период с 2005 по 2015 г. может достигнуть 500 единиц; еще до 500 изделий может быть продано в период до 2020 г. Как было сказано выше, первоначальные планы предусматривали создание нескольких вариантов УР "ASURA". Однако судьба модификаций ракеты, предназначенных для поражения наземных целей и работающих радиолокационных станций, к настоящему времени окончательно еще не определена. Связано это прежде всего с той конкуренцией, которую составляет их созданию параллельно ведущаяся фирмой "Matra" разработка крылатой ракеты большой дальности APTGD/SCALP. Технические данные: Дальность стрельбы, км 80 - 150 Скорость полета ракеты, М 2.4 - 3 Стартовый вес ракеты, кг 920 Диаметр корпуса, мм 380 Длина, мм 5380 Размах стабилизаторов, мм 960 http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/asura_anf/asura_anf.shtml Edited November 20, 2016 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted November 20, 2016 Author Share Posted November 20, 2016 (edited) Rb-72 В 1973 компания SAAB начала работы по проекту ракеты класса "воздух-воздух", которая должны была стать основным оружием истребителя J-37 Viggen. Проект под рабочим названием 372 (Rb-72) представлял собой ракету средней дальности с инфракрасной головой самонаведения, большой маневренностью и устойчивостью помехам. Ракета имела промежуточные характеристики между ракетами ближнего и дальнего воздушного боя. ГСН охлаждалась азотом, в блоке электроники использовались цифровые компоненты. Проект был отменен в апреле 1978 года в пользу приобретения ракет Skyflash. Наработки по системе наведения были использованы позднее в ракете B83 "воздух-поверхность". Всего был изготовлен 21 экземпляр, при заказе 400 шт. планируемая цена составила бы 104 тыс. в долларах 1979 года за единицу. Технические данные: дальность 1-30 км скорость 3 Маха длина 2.6 м диаметр 175 мм размах крыльев 620 мм вес 110 кг http://sistemasdearmas.com.br/aam/rb72.html вложение Missile Forecast Rb72MM0610.pdf Edited November 20, 2016 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted December 10, 2016 Author Share Posted December 10, 2016 (edited) Проект Sabre, основанный на ранней версии ракеты AAWS-М с системой наведения типа лазерная тропа. Sabre должен был применяться совместно с ракетами Sidewinder и дать системам ПВО ограниченную способность противостоять бронированным целям. Проект был всего лишь исследованием концепция и никогда не рассматривался для оперативного использования. Это одни из немногих документов, которые сохранились. http://www.armyrecognition.com/forum/viewtopic.php?t=762 Edited February 4, 2017 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted February 4, 2017 Author Share Posted February 4, 2017 Fairchild XSM-73 Goose ракета приманка https://en.wikipedia.org/wiki/XSM-73_Goose Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted April 16, 2017 Author Share Posted April 16, 2017 Bold Orion WS-199B High Virgo WS-199C Запуски первых советских спутников вызвали в США паническую реакцию: в средствах массовой информации муссировались слухи, что русские собираются вывести в космос "орбитальные боеголовки". Самое примечательное, что слухи оказались близки к истине: такие проекты и впрямь рассматривались в СССР, хотя и были глубоко засекречены. В ответ на истерию научные консультанты президента Дуайта Эйзенхауэра высказали предположение, что вероятность появления космического вида ядерного оружия мала. Тем не менее в конце 1950-х годов все виды вооруженных сил США приступили к исследовательским работам в области космических перехватчиков и спутников-инспекторов. Самый простой вариант, предложенный Военно-воздушными силами (USAF), предусматривал уничтожение вражеских космических аппаратов с помощью ракет, запускаемых с самолета. Ракетный комплекс "Bold Orion" ("Толстый Орион") конструировался как элемент программы создания перспективных систем вооружения "WS-199" ("Weapons System 199") для стратегического авиационного командования (Strategic Air Command). Программа была утверждена Конгрессом в 1957 году, и в ней выделились четыре направления: исследования в области гиперзвукового оружия ("WS-199A"), проект запусков баллистической ракеты с самолетов-носителей "В-47 Stratojet" ("WS-199B") и "В-58 Hustler" ("WS-199C") и проект двухступенчатой ракеты "Alpha Draco" ("Альфа Дракона"), стартующей с наземного комплекса и призванной обеспечить испытания моделей спускаемых аппаратов ("WS-199D"). Чтобы снизить расходы, фирма "Мартин", получившая контракт на систему вооружения "WS-199B", использовала существовавшие ракетные и авиационные технологии. Так, одноступенчатый вариант "Bold Orion", который служил прототипом для баллистических ракет с ядерными боеголовками, запускаемых с самолета-носителя, был по сути модифицированным вариантом твердотопливной ракеты "Thiokol ТХ-20 Sergeant". Проект получил высший приоритет, и уже 26 мая 1958 года состоялся первый пробный старт ракеты "Bold Orion" с пилона самолета "В-47 Stratojet", завершившийся успехом. До начала зимы состоялось еще пять запусков, причем ракета поднималась до 100 км. Затем начались испытания двухступенчатого варианта (в качестве второй использовалась твердотопливная ступень "ABL Х-248 Altair") — было проведено три успешных старта, ракета поднялась на высоту 200 км. И наконец, 13 октября 1959 года двухступенчатая ракета "Bold Orion" была запущена по американскому научно-исследовательскому спутнику "Explorer 6" (находился на орбите с 7 августа 1959 года по 1 июля 1961 года), который послужил в качестве мишени. Ракета прошла в 6,4 км от спутника, что признали успехом: будь на ракете тактическая ядерная боеголовка, цель была бы поражена. Параллельно с развитием "WS-199B" шли испытательные запуски ракет с самолета "В-58 Hustler" в рамках разработки "WS-199C", получившей название "High Virgo" ("Высокая Дева"). Для этого проекта специалисты корпорации "Локхид" создали новую одноступенчатую ракету на твердом топливе, снабженную двигателями от "Thiokol ТХ-20 Sergeant" и самой передовой системой инерциального наведения. Всего было проведено четыре испытательных запуска "High Virgo", причем ракеты, использовавшиеся в первых двух, были оборудованы простым автопилотом. Старт, состоявшийся 5 сентября 1958 года, завершился провалом из-за сбоя в системе управления. Следующие испытания, три месяца спустя, оказались более успешными: ракета поднялась до 76,2 км. В третьем полете, 4 июня 1959 года, была применена инерциальная система наведения, и ракета показала хороший результат, поднявшись до высоты 51 км. Четвертый и последний испытательный полет "High Virgo" состоялся 22 сентября 1959 года и должен был продемонстрировать возможности системы как перехватчика спутников. Для этой цели на носу ракеты установили возвращаемый блок с тринадцатью фотографическими камерами. Изначально ракету хотели навести на военно-исследовательский спутник "Explorer IV" (находился в полете с 26 июля 1958 года по 23 октября 1959 года), однако его орбитальные параметры вызывали сомнения, и мишенью определили потерявший управление научный спутник "Explorer V" (находился в полете с 24 августа 1958 года по 23 октября 1959 года). Чтобы добиться максимальной эффективности, ракета, получившая неофициальное прозвище "Король Лофус IV", была сброшена с пилона самолета-носителя на скорости, дважды превышавшей звуковую, однако через полминуты после запуска ее двигателя связь была потеряна. Поскольку возмещаемый блок фотокамер так и не нашли, испытатели не смогли установить, произошел перехват спутника или нет. Неоднозначные результаты испытаний и требования политической оппозиции прекратить демонстративные запуски противоспутниковых ракет, которые могли бы поставить крест на принципе свободы космоса, отстаиваемой Белым домом, вынудили администрацию Дуайта Эйзенхауэра прекратить финансирование программы "WS-199". Тем не менее ВВС продолжили изыскания, только теперь в качестве приоритетного стал рассматриваться проект "SAINT" ("SAtellite INTerceptor", "СВЯТОЙ"), предусматривающий создание спутника-перехватчика с ракетой-носителем наземного базирования. Проект пошел в разработку в августе 1959 года, на его реализацию в 1960 году выделили 60 млн долларов. Первые запуски экспериментальных космических аппаратов намечались на 1962 год, но проект встретил сопротивление со стороны политиков: администрация запрещала даже обсуждать возможность использования спутника в качестве перехватчика. Посему в том же году исследования ограничили задачами изучения вражеских космических аппаратов без возможности атаки, что сказалось даже на расшифровке наименования — "SAINT" стал читаться как "SAtellite INsperctor Technique". За получение контракта ВВС боролись двадцать фирм, в результате разработка "SAINT" (программа "621А") досталась компаниям "Рэйдио корпорэйшн оф Америка" ("Radio Corporation of America", "RCA") и "Аэроджет" ("Aerojet"). "SAINT" представлял собой космический аппарат массой 1800 кг (в заправленном состоянии), несущий на борту радиолокатор, антенну радиоперехвата, блок из двух телекамер и двух инфракрасных сенсоров. Аппарат доставлялся на орбиту носителем "Atlas-D / Agena-В" ("Атлас-Д / Аджена-Б"), при этом ступень "Agena" выступала в качестве орбитального двигателя. Инспекторы должны были выводиться на орбиту впереди и несколько выше спутника-цели. После обнаружения мишени включались тормозные двигатели, скорость инспектора уменьшалась, он снижался и приближался к изучаемому спутнику. Распознавание цели происходило на дальности 15 30 км, после чего начиналось дальнейшее сближение при помощи системы самонаведения и управляющих ракетных двигателей. Планировалось, что в ходе испытаний аппарат сумеет подойти к простейшему спутнику-мишени типа надувного светоотражающего шара на первом витке — успехом была бы признана устойчивая передача десятка телекадров с изображением мишени. Учитывая огромное количество технических новшеств, которые предлагалось внедрить на "SAINT", проект кажется неоправданно амбициозным для тех времен. Неудивительно, что он вызвал критику. Скептики спрашивали: дадут ли телекадры вражеского спутника, измерение длины его антенн и тому подобные разведывательные ухищрения больше, чем можно узнать по орбитальным характеристикам? Какие способы инспекции можно считать допустимыми и каких контрмер следует ожидать от противника? Несмотря на многочисленные вопросы, специалисты "RCA" подготовили первый аппарат к запуску, назначенному на декабрь 1962 года. Однако полет был отменен решением министра обороны Роберта Макнамары, поскольку потерял актуальность. Дело в том, что из-за обострения противостояния с СССР, которое едва не переросло в глобальную войну в ходе Карибского кризиса в октябре 1962 года, высшие политические круги США снова признали, что необходимо иметь средство противодействия советским космическим аппаратам. Никита Хрущев в своих эмоциональных заявлениях неоднократно выдавал желаемое за действительное, угрожая сбивать американские спутники-шпионы или использовать космические корабли для доставки ядерных зарядов. Страх перед орбитальными боеголовками заставил администрацию президента Джона Ф. Кеннеди направить средства на исследования в области создания противоспутниковых комплексов наземного базирования. Интересная историческая деталь: когда компания "Аэроджет" потеряла заказы на орбитальный двигатель для "SAINT", она предложила свою разработку в качестве прототипа главного двигателя для командносервисного модуля корабля "Apollo", и агентство НАСА с удовольствием воспользовалось предложением, ведь в то время не было более эффективного и легкого двигателя для космического аппарата. http://www.e-reading.club/chapter.php/1033468/53/Pervushin_-_Zvezdnye_voyny._SSSR_protiv_SShA.html Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted April 16, 2017 Author Share Posted April 16, 2017 нашел видео High Virgo Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted April 27, 2017 Author Share Posted April 27, 2017 (edited) Ryan MODEL 86 Teledyne Ryan Model 60 Anti-Radiation Air-to-Air Missile concept art Edited April 27, 2017 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted April 27, 2017 Author Share Posted April 27, 2017 Ryan XAAM-A-1 Firebird Райан AAM-A-1 «Файрберд» (англ. Ryan AAM-A-1 Firebird — «Огненная птица») — американская управляемая ракета «воздух-воздух», разработанная ВВС США вскоре после окончания Второй мировой войны. Одна из первых в мире ракет класса «воздух-воздух», прошедших успешные испытания. Не была принята на вооружение из-за устаревания заложенных при разработке требований и ряда технических проблем. История Вторая мировая война продемонстрировала, что возможности обычных авиационных пушек и пулемётов более недостаточны для эффективного перехвата воздушных целей. Хорошо вооружённые, скоростные бомбардировщики вроде Boeing B-29 Superfortress были слишком сложными целями для атаки. Их высокая скорость и большой потолок чрезвычайно ограничивали возможные направления для атаки, а мощное, централизованно управляемое оборонительное вооружение с радиолокационным наведением представляло большую опасность для истребителей. Выходом из положения могли бы стать управляемые ракеты. Армейские ВВС ранее уже разрабатывали управляемую ракету для поражения воздушных целей — Hughes JB-3 Tiamat — но после окончания Второй Мировой, эта разработка военного времени была сочтена недостаточно эффективной и в 1947 году работы над ней были окончательно прекращены. Вместо неё, в 1946 году, армейская авиация США инициировала исследовательские работы по проекту MX-799. Целью проекта было изучение возможности создания управляемого авиационного вооружения. В 1947 году, Ryan Aeronautical[en] получила заказ на разработку для ВВС США управляемой ракеты-перехватчика истребительного базирования для поражения с большой дистанции тяжёлых скоростных бомбардировщиков. Конструкция AAM-A-1 Firebird была довольно небольшой по тем временам ракетой. Её максимальный вес составлял порядка 120 кг. Корпус длиной в 0,81 м и диаметром в 200 мм, собирался из алюминиевых сплавов, носовой обтекатель и крылья из пластика. Система оснащалась четырьмя крестообразно расположенными поворотными крыльями и четырьмя также, крестообразными стабилизаторами в хвостовой части. В движение ракету приводил жидкостный двигатель[1], тягой 2,7 Кн. Работа двигателя обеспечивала ракете активный полёт в течение 15 секунд и максимальную скорость до чисел Маха около 0,85. Для запуска ракеты использовался быстро выгорающий твердотопливный ускоритель. Система наведения ракеты была комбинированной. На маршевом участке, после отделения от самолёта-носителя, ракета управлялась с помощью команд передаваемых по радиолинии (то есть радиокомандное наведение). Оператор с борта самолёта, отслеживал визуально курс ракеты, и при помощи джойстика направлял её к цели. На участке атаки, включалось активное радиолокационное наведение, обеспечиваемое вращающейся параболической антенной в носовой части под обтекателем[2]. Подрыв 40-килограммовой боевой части обеспечивался дистанционным радиовзрывателем. На случай его неисправности, был также установлен контактный взрыватель. Испытания Лётные испытания прототипа XAAM-A-1 начались в октябре 1947 года. Первые запуски проводились с борта переоснащённого бомбардировщика Douglas A-26 Invader, впоследствии ракеты применялись с борта дальнего эскортного истребителя North American F-82 Twin Mustang. По две ракеты закреплялись под каждым крылом. На испытаниях, ракета продемонстрировала сравнительно неплохие надёжность и точность попадания и в 1949 году была рекомендована ВВС к боевому развертыванию. Но, за время разработки, стандарты военной авиации ушли далеко вперёд. Появление истребителей с околозвуковой скоростью полёта и развертывание первых реактивных бомбардировщиков, летавших со скоростями свыше 900 км/ч, автоматически сделало ракету с дозвуковой скоростью полёта устаревшим видом оружия, неспособным даже догнать перспективные машины. Также были высказаны сомнения в надёжности радиокомандной системы наведения, фактически, ограничивающей применение ракеты ситуацией дневного времени и хорошей видимости. Для решения этой проблемы было предложено заменить радиокомандное наведение на метод «осёдланный луч», но решить проблему недостаточной скорости ракеты без её переделки, было невозможно. В 1949 году программа была закрыта. Взамен в качестве основной ракеты ВВС США была выбрана AIM-4 Falcon. Тем не менее, программа AAM-A-1 считалась успешной в исследовательском плане и дала американским инженерам ценный опыт успешной разработки ракет подобного класса. https://ru.wikipedia.org/wiki/AAM-A-1_Firebird Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted April 27, 2017 Author Share Posted April 27, 2017 Radioplane GAM-67 Crossbow В начале 50-х годов ВВС США объявило о заинтересованности в дальней ракете для уничтожения вражеских радиолокационных систем. Для этих целей американская компания Radioplane получила от ВВС контракт на разработку проекта под обозначением MX-2013. Разработанная в рамках этого проекта ракета Radioplane Model RP-54D Crossbow получила в ВВС США обозначение B-67. После изменения системы обозначений d 1955 году ракета была переобозначена как GAM-67 Crossbow. Первый полет ракеты состоялся в июле 1956 года, а первый управляемый запуск осуществили в мае 1957 года. GAM-67 представляет собой небольшой летательный аппарат с прямыми крыльями и вертикальным хвостовым стабилизаторами (только левый из них выполнен подвижным). На XGAM-67 был установлен турбореактивный двигатель Continental J69-T-17 развивающий тягу 4.4 кН. Ракета запускается с пилона бомбардировщика B-47 или B-50. Каждый бомбардировщик мог нести до четырех ракет Crossbow. Ракета оборудована пассивной радиолокационной головкой самонаведения. Боевая часть часть ракеты представляет собой осколочно-фугасный заряд. Так же планировалось использовать в виде боевой части ракеты ядерный заряд W-31 мощностью 40 килотонн. Управление полетом осуществлялось при помощи автопилота и радиокомандной системы наведения. Еще одним вариантом использования Crossbow была модификация в виде многоцелевого беспилотного аппарата. Он мог использоваться как постановщик активных помех, разведывательный или БПЛА-мишень. При этом после выполнения миссии было предусмотрена мягкая посадка при помощи парашюта находящегося пластиковом контейнера под крыльями. В 1957 году программа разработки противорадиолокационной ракеты была остановлена в следствии возникновения проблем технического и финансового характера. Все альтернативные предложения так же не нашли развития и программа Crossbow была завершена в 1960 году после производства 14 ракет. http://www.airwar.ru/weapon/avz/gam67.html http://www.wattflyer.com/forums/showthread.php?t=60561&page=4 Link to comment Share on other sites More sharing options...
R.Deckard Posted May 8, 2017 Share Posted May 8, 2017 (edited) Для ЗРК С-25 была такая идея Сам носитель - ЗУР ЗРК С-25 испытуемые изделия которые так и не пошли в серию. Edited May 8, 2017 by СКРИПАЧ [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts