Бе-200

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/5422/

Первый Бе-200 таганрогской сборки появится в 2011 году

 

Поставка заказчикам нового самолета-амфибии Бе-200, собранного в Таганроге, начнется с 2011 года, сообщил генеральный директор и генеральный конструктор ТАНТК имени Бериева, генеральный директор ОАО "Таганрогская авиация" Виктор Кобзев.

 

"В 2011 году мы планируем построить первый Бе-200, как у нас говорят, таганрогской сборки", - сказал "Интерфаксу-АВН" В.Кобзев.

 

По его словам, перенос производства Бе-200 из Иркутска в Таганрог идет в соответствии с графиком. "Мы уже перебазировали всю необходимую оснастку из Иркутска в Таганрог. На данный момент практически полностью собрана первичная сборочная оснастка и примерно на 80% оснастка для окончательной сборки. Полностью завершить работы по подготовке производства к выпуску Бе-200 планируется в июле этого года", - сказал В.Кобзев.

 

Он отметил, что ТАНТК имени Бериева продолжает работать в тесной кооперации с иркутским авиационным заводом, который будет делать крыло, а также большое количество заготовительных штамповочных деталей для Бе- 200.

 

В.Кобзев сообщил, что в Иркутске уже запущены в производство пять комплектов крыльев, которые будут устанавливаться на собираемые в Таганроге самолеты-амфибии Бе-200.

 

По словам собеседника агентства, есть определенные проблемы с финансированием организации выпуска самолетов-амфибий Бе-200 в Таганроге, но они решаются. "К сожалению, несмотря на принятые решения банки до сих пор не открыли нам кредитную линию под проект Бе-200. Тем не менее Объединенная самолетостроительная корпорация нас поддержала, предоставив временный кредит. Это позволяет продолжать работы", - сказал В.Кобзев.

http://www.rian.ru/defense_safety/20090615/174408529.html

Самолет-амфибию Бе-200 будут строить в Таганроге

 

ЛЕ-БУРЖЕ (ПАРИЖ), 15 июн - РИА Новости. Самолет-амфибия Бе200 будет строиться на Таганрогском авиапредприятии, сообщил президент авиакорпорации "Иркут" Олег Демченко.

 

"Нецелесообразно иметь площади в Таганроге для строительства самолетов, а строить Бе-200 в Иркутске, где будет строиться МС-21", - сказал Демченко в понедельник - в первый день работы авиакосмического салона в Ле-Бурже.

 

По его словам, уже сейчас в Таганроге монтируются штапеля для производства Бе-200. В то же время он сообщил, что крыло будет делать иркутский авиазавод.

 

"Мы будем собирать этот самолет в кооперации, так как и таганрогский, и иркутский авиазаводы входят в объединенную авиастроительную корпорации", - сказал Демченко.

 

Он сообщил, что в настоящее время Бе-200 завершает сертификацию по международным образцам в соответствии со стандартами EASA.

Бе-200

Для Бе-200 была разработана специальная система пожарного оборудования, способная набирать в емкости воду на скоростях глиссирования в диапазоне 0,9 - 0,95 от скорости взлета. Испытание этой системы было проведено на специально переоборудованном в летающую лабораторию самолете-амфибии — Бе-12П-200 (рег. № RA-00046). Кроме системы забора и сброса воды для новой амфибии на Бе-12П-200 отрабатывалась техника и тактика борьбы с лесными пожарами.

Прототипы Бе-200.

1. Опытный экземпляр для статических испытаний.

Заводской № 7682000001.

Был доставлен из Иркутска в Таганрог на борту самолета Ан-124 в марте 1995 г.

2. Опытный экземпляр для ресурсных испытаний.

Заводской № 7682000004.

Был доставлен из Иркутска в Таганрог на борту самолета Ан-124 в августе 1997 г.

3. Первый летный экземпляр Бе-200 (рег.№ RF-21511)

Заводской № 7682000002.

Строительство началось на ИАПО в 1992 г. Впервые был поднят в воздух 24 сентября 1998 г. Находится на хранении.

4. Второй летный экземпляр Бе-200ЧС (рег.№ RF-21512)

Заводской № 7682000003.

Поднялся в воздух с аэродрома ИАПО 27 августа 2002 г. Внешне от первой машины он отличался окраской, наличием двух блистеров и более "облагороженными" подкрыльевыми поплавками.

Ранее имел рег.№ RA-21512.

http://russianplanes.net/ID17340

Серийные Бе-200ЧС

Изначально МЧС России заказало для своих нужд 7 Бе-200ЧС, выкупило только 5 серийных машин, однако, одна из них была выведена из эксплуатации в результате аварии, а одна уже из состава МЧС России была продана Азербайджану. Оставшиеся 2 построены и проходят испытания на ИАПО: одну из них купит МЧС.

Некоторое время в интересах МЧС также эксплуатировались первые летные образцы.

Недавно МЧС России заказало еще 8 самолетов Бе-200ЧС, однако в связи с переносом производства с ИАПО на таганрогский завод «Тавиа», они начнут поступать в МЧС только после 2012 г., но уже в обновленном варианте.

1. Бе-200ЧС "Иван Борзов" (рег.№ RF-32765).

Заводской № 76820001301, серийный № 01-01.

В эксплуатации МЧС России с 31 июля 2003 г. до ноября 2006 г. Поврежден, не летает, находится на хранении.

Ранее имел рег.№№ RA-21515, RF-21515, RF-32515.

http://russianplanes.net/ID14726

2. Бе-200ЧС "Иван Сухомлин" (c 2008 г. рег.№ RF-32766).

Заводской № 76820001402, серийный № 01-02.

В эксплуатации МЧС России с 17 апреля 2004 г.

Ранее имел рег.№№ RF-32516, RF-21516.

http://russianplanes.net/ID16924

3. Бе-200ЧС "Василий Раков" (c 2008 г. рег.№ RF-32767).

Заводской № 76820002501, серийный № 02-01.

В эксплуатации МЧС России с 27 июля 2005 г.

Ранее имел рег.№№ RF-32517, RF-21517.

http://russianplanes.net/ID8583

4. Бе-200ЧС "Евгений Преображенский" (рег.№ RF-32768).

Заводской № 76820002602, серийный № 02-02.

В эксплуатации МЧС России с 29 сентября 2006 г.

http://russianplanes.net/ID13581

5. Бе-200ЧС (рег.№ FHN-10201).

Заводской №76820002703, серийный № 02-03.

В эксплуатации МЧС Азербайджана с 4 мая 2008 г.

Это первый Бе-200ЧС, проданный зарубежному заказчику.

Ранее имел рег.№ RF-32769.

6. Бе-200ЧС (рег.№ ).

Заводской № 76820002804, серийный № 02-04.

Был заложен в начале 2008 года. На июль 2010 г. проходит заводские испытания в Иркутске.

http://russianplanes.net/ID25191

я уже думал ругатсья почему не бе-200 на фотке а что-тодругое :)

Бе-200ЧС на тушении пожаров в Нижегородской области

Фото Экзота с http://aviaforum.ru/showthread.php?t=3047

Нравится мне этот самолет.

2 года назад в Геленджике наблюдал его полеты на гидроавиасалоне.

На удивление очень маневренный и летучий.

Глядя вот на это видео:

Подумалось мне, а как это они так точно кладут заряд воды?

Экипажи так наловчились по сапогу метать, или там какой-нибудь баллистический вычислитель стоит?

Никто не в курсе?

В.В.Путин потушил два пожара под Рязанью с Бе-200ЧС

http://www.vesti.ru/doc.html?id=384980&browser=ff

А кто знает Бе-12 противопожарные еще служат ? Сколько их вобще еще в строю?

А кто знает Бе-12 противопожарные еще служат ? Сколько их вобще еще в строю?

Уже не служат. В Бе-12П были переоборудованы 4 выведенных из состава ВМФ Бе-12, но еще с оставшимся значительным ресурсом.

1. Бе-12П ("желтый 40"), заводской №9601404.

2. Бе-12П "Стойкий" (Рег.№ Ra-00041), заводской № 8601004

3. Бе-12П (Рег.№ RA-00049), заводской № 0601704.

4. Бе-12П "Угрюмый" (Рег.№ RA-00073), заводской № 2602505.

Кроме того, еще один Бе-12 (заводской № 8601301) в 1994-1996 г.г. был переоборудован в рамках программы создания Бе-200 и получил название Бе-12П-200.

Уже не служат.

Бе-200ЧС МЧС Азербайджана

А мне больш нравится Бе-12. Красивый самолет.

Newsland.ru, 16 августа. В 1972 году в советском конструкторском бюро Бериева в Таганроге началась разработка нового универсального самолета-амфибии А-40.

Он мог выполнять функции противолодочного, разведывательного, поисково-спасательного и десантного самолета. Кроме того, в пожарной модификации он мог, на 12-14 секунд прикоснувшись к поверхности озера, реки или моря, набирать 25 тонн воды и выливать ее на лесной или промышленный пожар, или доставлять к лесному пожару отряд пожарных - самолет мог садится на любой водоем или грунт, а также десантировать пожарных и технику на парашютах.

Эта уникальная, самая крупная в мире машина такого класса получила имя «Альбатрос» и поднялась в воздух в 1986 году. Поднялась необычно - планировалось, что пройдут испытания без отрыва от аэродрома, наземная рулежка, но стоило прибавить газ, как «Альбатрос» сам рванулся в небо. Летчик-испытатель не растерялся, перешел в полет, пролетел два круга и благополучно посадил машину - испытания прошли с опережением графика.

В советское время новые военные разработки не рекламировались - когда натовцы со спутников засекли уже готовую новую машину и увидели, что она может, ее окрестили «Mermaid» (русалка).

«Альбатрос» советских конструкторов на десятки лет опередил свое время, он поражал своим совершенством специалистов на международных выставках, на его счету почти полторы сотни рекордов, зарегистрированных ФАИ, но... Но началась «перестройка», пришедшим к власти демикам-капиталистам было (и остается) глубоко наплевать и на авиацию, и на безопасность страны - «Альбатрос» так и остался памятником советской конструкторской и технологической мысли.

Уже во времена «демократии» таганрогские конструкторы, стараясь вписаться в «рынок» сделали уменьшенный вариант «Альбатроса», пожарный самолет Бе-200. Он мог брать на борт вполовину меньше воды - всего 12 тонн, но все равно это было вдвое больше, чем у канадского аналога, берущего 6 тонн. Тем не менее, и в таком, усеченном виде «Альбатрос» не нужен был властям «демократической» России.

В феврале 2004 года газета «Известия» писала: «Благодаря этим качествам в 2001 году решение о покупке семи Бе-200 приняло МЧС России. Первая машина была поставлена спасателям в июне 2003 года, весь заказ будет выполнен до конца 2005 года».

А в июне 2008 года сайт «Новости ВПК» приводил слова военного эксперта МЧС Павла Платта: «К 2012 году мы планируем приобрести еще четыре машины и доведем общее количество Бе-200 до восьми».

Такая вот у демиков арифметика с бухгалтерией. Заказали в 2001 году семь машин, в 2003 году получили одну, а в 2008-м оказалось, что машин-то всего четыре. А где еще три (каждая стоит 20-25 млн. долл.)? «Где деньги, Зин?»

Если из семи заказанных получили четыре, то из четырех заказанных получат - согласно науке арифметике - примерно два целых и три десятых самолета. И то - к 2012 году. А лесные пожары - вот они, в 2010-м. А чем гасить? И откуда у эксперта МЧС такие данные о потребностях России в пожарных самолетах? Почему он решил, что к 2012 году самолетов должно быть восемь, а не два, не шестнадцать, не сорок три с половиной?

В Америке, при площади лесов 2 млн. кв. км. парк пожарных самолетов - 150 шт. (почти в 40 раз больше, чем в России). В Канаде, при площади лесов 2,6 млн. кв. км. - 120 самолетов (в 30 раз больше российского парка). Во Франции, при ее 0,16 млн. кв. км. - 30 самолетов (в 7,5 раза больше).

А в России, у которой лесов 8 млн. кв. км - всего 4 самолета.

Нетрудно посчитать, что в США на одни самолет приходится 1333 кв. км. леса, в Канаде - 2166, во Франции - 5333, а в России на каждый из четырех самолетов пожарной авиации - 2000000 кв. км. Даже учитывая двукратное превосходство советских самолетов перед зарубежными в объеме транспортируемой воды - это всего лишь капля воды в море огня.

Есть еще одни важный аспект охраны лесов, также связанный с авиацией. До «реформ» в России было порядка 70 тысяч лесников-обходчиков, наблюдавших за порядком в лесу. Сейчас осталось около 12 тысяч. И - самое главное - их техническое вооружение осталось все тем же, т.е. почти никаким. Бинокль, берданка, две своих ноги, четыре лошадиных - вот и все. А у нарушителей, от шашлычков которых начинаются пожары в лесу - все, что угодно, и оружие, чтобы припугнуть, а то и застрелить, и быстроходные внедорожники, чтобы улизнуть. А вот даже в маленькой Болгарии на охране лесов давно применяются беспилотные летательные аппараты. Леснику и подходить не надо - полетает такая машинка над лесом, инфракрасные датчики зафиксируют костер - машинка туда и направится. И сфотографирует нарушителей и номера их машин. И их уже с распростертыми объятиями ждут на первом же дорожном посту: нарушителям - фотография на память, казне - пять тысяч евро штрафа. А если от костра пожар пошел - то и возмещение материального ущерба в полном объеме, и срок для обдумывания своего нехорошего поведения гарантированы.

А ведь - напомню - в советские времена мы по беспилотникам были впереди планеты всей. Когда у американцев была пара десятков БПЛА, у нас было больше тысячи. А при «демократии» Россия закупает беспилотники у великой авиационной державы - Израиля. Свои делать некому, не на чем и незачем.

Сейчас для самолетов небо закрыто дымом пожаров. Но еще раньше демики закрыли его своими «реформами» для пожарной авиации и беспилотников. Так что пожары - только одно из следствий «реформ».

http://newsland.ru

RF-21512 еще летает

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=676071&postcount=973

Французы сомневаются в эффективности самолета Бе-200

8 октября 2010 г., Aviation Explorer – Французский еженедельник "Эр э космос" опубликовал статью Петра Бутовского под заголовком "Вопросы по самолету Бе-200", сообщает АРМС-ТАСС. Появление статьи связано с анализом эффективности Бе-200, применявшегося нынешним летом для тушения масштабных пожаров в центральной полосе России и намерением МЧС дополнительно приобрести 8 таких машин.

Как отмечается в начале статьи, все экспертные оценки возможного объема рынка для Бе-200, заявленные в начале запуска программы нового самолета-амфибии, оказались несостоятельными. Согласно пессимистичным оценкам, объем рынка для Бе-200 оценивался экспертами в 400 машин, а по оптимистичным прогнозам - в 800 машин. Однако обе эти цифры оказались далеки от реальности. Согласно словам президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексея Федорова, самолет Бе-200 не стал популярным на авиационном рынке. "Мы оцениваем объем мирового рынка для Бе-200 в количестве 50-70 машин в следующие 15 лет", - считает в настоящее время Федоров.

За рубежом Бе-200 несколько раз арендовался с 2004 года Италией и Португалией. Несколько раз он был представлен во Франции, Греции и Германии. Но хотя российские разработчики надеялись на то, что после неоднократных зарубежных презентаций Бе-200 смогут реализовать этот самолет на мировом рынке, их планам не суждено было сбыться.

Если исходить из возможностей оперативного применения Бе-200, то главной проблемой для этого самолета является недостаточное количество подходящих водоемов, которые экипаж может использовать для забора воды в бортовые баки. В Португалии, например, Бе-200 мог использовать только 13 водоемов, тогда как самолет-амфибия компании "Канадэйр" мог осуществлять забор воды из 63 водоемов.

В то же время, если в зоне действия Бе-200 имелось озеро на удалении 10 км от пожара, российский самолет мог сбросить в зону горения 69 тонн воды в течение одного часа. За это же время самолет CL-215 мог сбросить только 23 тонны воды, а самолет CL-415 - 27 тонн воды.

Журнал приводит показательную статистику раздельного применения Бе-200 и CL-415 при тушении лесных пожаров в районе Самары. В частности, 5 и 6 августа один Бе-200 сбросил 483 т воды за 60 заходов на источники пожаров, т.е. ежедневно сбрасывал 242 тонны воды. При этом за один проход по водной поверхности мог осуществляться забор только 8 тонн воды вместо 12 тонн, заявленных разработчиком самолета.

В следующие три дня два итальянских самолета CL-415 сбросили в общей сложности 1713 тонн воды на лесные участки, охваченные огнем, выполнив при этом 290 полетов. В перерасчете на один самолет получается, что ежедневная норма сброса воды составила 285 тонн при среднем заборе воды за один проход водной поверхности на уровне 5,9 тонн.

Таким образом, подводит итоги сравнительного анализа журнал, CL-415, уступающий Бе-200 по своим массо-габаритным характеристикам более чем в 2 раза, оказался в целом более эффективным, чем российский самолет.

http://www.aex.ru/news/2010/10/8/79130/

Все относительно. Нет водоемов - малая херь выиграет. Есть нормальный водоем - большой выиграет. У нас республике благодаря Бе200 быстро локализовали основные очаги, благо ВОлга рядом. А малоемкая пукалка не справилась бы так быстро. Тем более залповый сброс воды в 8-10 тонн или в 2 раза меньший общем вообщето тоже имеет различие.

Да и как же на западе пустят к себе Русского. Хотя им реально из за мелких водоемов копактное нужно.

Ну и со статьи если пересчет правильно сделать то 2 самолета в общем за заход около 6 тонн на ДВОИХ скидывали. Или там каждый выполнил по 290 вылетов? У меня не получается счет чегото 1713 тонн дана цыфра... если 6 тонн заливать то 1 самолет за 290 вылетов должен был более 1700 тонн скинуть, а тут выходит или опечатка или о не такой эффиктивности речь вести нужно, т.к. написано что на оба самолета пришлось 1713 тонн... Какая накер эффективность тогда при верховом пожаре особенно, когда стена огня прет и малый объем воды тупо в пар переводит и испаряет. Нужно результат рассматривать, а не сколько скинули тонн воды. Тут пожар, тут результат захода важен, как в авианалете.. урепленный дот можно гранатами закидывать и ему ничего не будет, пока снарядом не шмальнуть - в пожаре часто также. Это мои ИМХО

Интересно бы знать дистанцию "водозабора" на глиссировании Бе-200 и CL-415...

Бе200 - на воде - 1000 метров взлетная, 1300 посадочная (везде с высотой препятсвий 10 метров). 43 тонны полетного веса при взлете с забором воды при глиссировании... На видеозаписи глиссировал примерно 600-800 метров когда у нас тушил... Если не меньше. Ну и забор воды по ТТХ от 6 до 12 тонн...

Сброс воды - залп 1 секунда. в грузокабине должны быть баки общей на 1.2 куба для противопожарной химии. Теоретически на одной заправке до 270 тонн воды вылить на очаг может. Ну на глиссировании ИМХО скорее всего до 8-10 тонн забор будет.. С суши уж все 12 влить можно, но ограничение по шасси - 36 взлетная всего. По топливу 2-3 тонны в час примерно на тушении, баки на 12 тонн...

415 - явно будет меньше длины при его полетной массе в 2 раза меньшей...

Бе-200ЧС "Василий Раков" в Израиле тушит пожары на горе Кармель

вместе с Ил-76ТД "Василий Молоков"

http://d-spot.co.il/forum/index.php?showtopic=245744

http://www.facebook.com/album.php?aid=583246&id=35456245496

Тушение пожаров в Заволжье (август 2010)

http://airfoto.cheb.ru/cat499/

На четвертой сверху - ноги снова не на педалях, как на фото с Путиным. Это так надо?

а может он без педалей?

Но на третьей сверху прекрасно видно что педали есть.

И на четвертой сверху видно их край.