Ил-76, Ил-476

12 октября стало известно, что на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова началась процедура банкротства. Решение об этом было принято 30 сентября. Несостоятельность авиазавода в Узбекистане давно очевидна, поскольку большинство узлов и комплектующих деталей республика ввозит из-за рубежа. Не хватает сегодня в стране и квалифицированных специалистов, которые могут работать на высокотехнологичном производстве. Не спас ситуацию и концерн «Ильюшин» в состав которого ТАПОиЧ формально вошел несколько лет назад. Эксперты склонны считать, что завод ждет полное перепрофилирование. Здесь , скорее всего, развернут полномасштабную сборку автомобилей GM-Uzbekistan.

 

История ТАПОиЧ берет начало в 1932 году от ремонтного завода гражданского воздушного флота в подмосковных Химках. В 1941 году, в самом начале Великой Отечественной войны, предприятие и персонал были эвакуированы в Ташкент. Тридцать пять лет назад объединение обеспечивало работой около 20 тысяч человек. В 1945 году завод был награжден орденом Ленина за выпуск боевых самолетов. Еще один орден Ленина заводу вручил в 1982 году Леонид Брежнев.

 

На ТАПОиЧ в начале своей карьеры работал мастером цеха нынешний президент Узбекистана Ислам Каримов. Здесь он вступил в ряды КПСС, здесь был дан старт его взлету на вершину государственной власти.

 

Соб. инф.

http://uzmetronom.com/2010/10/12/tapoich_slozhil_krylja.html

airspot.ru, 1 апреля. С 2012 года на базе ульяновского авиазавода начнется серийное производство перспективного самолета Ил-476, заявил в пятницу вице-премьер Сергей Иванов по завершении заседания Совета безопасности.

 

При этом, по его словам, речь идет о выпуске самолета в новом виде - со стеклянной кабиной, с новым двигателем. Иванов отметил, что самолет станет на 1,5 метра больше и соответственно повысится его грузоподъемность, передает ИТАР-ТАСС.

 

Говоря о производстве отечественных военных самолетов, Иванов сообщил, что в рамках Госпрограммы вооружений, рассчитанной до 2020 года, на авиацию, вертолетную технику, а также авиационное оружие будет израсходовано свыше 3 трлн рублей.

 

Иванов признал, что "самое узкое звено в авиационной деятельности - это производство гражданских самолетов". "Стыдно сказать, что в 2010 году было произведено всего семь самолетов, но в 2011 году с учетом запуска в серийное производство "Сухой Суперджет -100" ожидают поставки авиакомпаниям 27 самолетов", - заявил он.

 

Иванов заверил, что российские авиапроизводители "будут идти на широчайшую кооперацию" с зарубежными коллегами. "Это глобальный рынок и другого пути быть не может", - пояснил он.

http://airspot.ru

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/10292/

P.S.

Не нравится мне дата этого обещания... :music_whistling:

Ситуация на ТАПОиЧ

http://www.fergananews.com/article.php?id=6798

Помаши дяде ручкой

 

Ташкентское производственное объединение имени Чкалова в очередной раз завалило крупный международный заказ, переданный этому предприятию российской объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). На этот раз - на изготовление двух транспортных самолетов ИЛ-76 для Иордании, которая должна была получить лайнеры еще четыре года назад. Первый раз - в 2006 году - ташкентские авиастроители не выполнили заказ китайских вооруженных сил на 1,5 миллиарда долларов, предполагавший выпуск 34-х самолетов ИЛ-76МД.

 

Срыв контракта, гарантом своевременного исполнения которого была российская сторона, вынудил вице-премьера России Сергея Иванова заявить 1 июня, что намерения интегрировать ТАПОиЧ в ОАК не состоялись. Это означает фактическое прекращение сотрудничества с ТАПОиЧ и является серьезной предпосылкой для полной ликвидации ташкентского авиастроительного объединения в виду его абсолютной профильной бесперспективности.

 

http://uzmetronom.com/2011/06/02/pomashi_djade_ruchkojj.html

MK;1262695']Зачем ему стеклянный нос? Это правда самолет 21 века? :huh:

У МО нет задачи перейти на двухчленный экипаж.

MK;1262960']Ну а просто стекла убрать некомильфо? Как на А-50. И таки уменьшить экипаж. Так и для экспорта лучше будет.

Для этого нужно полностью менять концепцию работы экипажа, а за этим устанавливать новую авионику, прицельные системы и т.д. и т.п.

А куда такую армию штурманов девать? ;)

Это не ГА всетаки - и стекло спереди имеет свои банально нудные причины. А50 вот оно реально накер сдалось. А вот для ВТА жто стекло поможет выходить туда куда нужно с большой точностью. Кто вам сказал, что средсва космонавигации буду всегда работать да и в момент высадки или т.п. ксто вам сказал что будет супер подготовленная площадка? искать то ее с воздуха все равно возможно придется. Думать то нужно масштабно, а не только фантики у дерьма собирать. Стоимость комплесво тожже не всегда имеет смысл поднимать, т.к. дрогое не значит лучшее (там пиар луше) а как начнется экспдуатация - так слезы (во всех странах) в итоге имеем паркетники в большом количестве.

Самолету С-17 отсутствие носового остекления и выделенного бомбардира с оптическим прицелом ни сколько не мешает кидать прицельно грузы и десант. Наверно просто потому что это самолет более современной идеологии.