FW190D9 в рядах СССР! - Page 2 - ED Forums
 


Notices

Closed Thread
 
Thread Tools Display Modes
Old 08-02-2014, 09:28 AM   #11
-Slayer-
Veteran
 
-Slayer-'s Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 4,596
Default

Quote:
Originally Posted by BlackLion161 View Post
а как же F-86 и TF-51? они с окрасом только одной нации!)
Если я правильно понимаю, создаются исторические окраски, у Сейбра то откуда советская?
-Slayer- is offline  
Old 08-02-2014, 09:52 AM   #12
BlackLion161
Senior Member
 
BlackLion161's Avatar
 
Join Date: Jul 2014
Posts: 1,489
Default

Quote:
Originally Posted by -Slayer- View Post
Если я правильно понимаю, создаются исторические окраски, у Сейбра то откуда советская?
Про Советскую я не говорил, а вот например взять тех же Немцев, у них сэйбр стоял на вооружении!




Last edited by BlackLion161; 08-02-2014 at 09:56 AM.
BlackLion161 is offline  
Old 08-02-2014, 10:02 AM   #13
Dzen
ED Team
 
Dzen's Avatar
 
Join Date: Nov 2006
Location: UA
Posts: 6,583
Send a message via ICQ to Dzen
Default

Quote:
Originally Posted by BlackLion161 View Post
а как же F-86 и TF-51? они с окрасом только одной нации!)
Эти ЛА сейчас доступны любой стране в симуляторе. Шкурки для них дело наживное, специалисты по шкуркам на форуме есть.
__________________
Dzen is offline  
Old 08-02-2014, 10:03 AM   #14
BlackLion161
Senior Member
 
BlackLion161's Avatar
 
Join Date: Jul 2014
Posts: 1,489
Default

Quote:
Originally Posted by -Slayer- View Post
Если я правильно понимаю, создаются исторические окраски, у Сейбра то откуда советская?
Да и наши взяли пару трофейных сэйбров, как и Американцы наши миг-15 во время войны в Корее!
BlackLion161 is offline  
Old 08-17-2014, 11:09 AM   #15
rueveet
Member
 
Join Date: Sep 2006
Location: Великий Новгород
Posts: 456
Default

Quote:
надеюсь для начала ла-7 сделают, т.к его можно прировнять как к р-51 так и к fw190!
Больше подойдёт, наверное, Як-9У. Он в обеих войнах был.
rueveet is offline  
Old 08-17-2014, 11:29 AM   #16
Manoylenko
Member
 
Join Date: Sep 2013
Location: Подольск
Posts: 195
Default

Quote:
Originally Posted by rueveet View Post
Больше подойдёт, наверное, Як-9У. Он в обеих войнах был.
Поддерживаю
__________________
http://vk.com/myfreetrack
Manoylenko is offline  
Old 10-28-2014, 03:05 AM   #17
Jameson
Veteran
 
Join Date: Oct 2003
Posts: 3,331
Default

Як-9п мне понравлось него был реверс на винте что сильно сокращало пробег, забавно
Jameson is offline  
Old 11-26-2014, 06:26 PM   #18
grissto
Junior Member
 
Join Date: Nov 2014
Posts: 28
Default

Quote:
Originally Posted by BlackLion161 View Post
Про Советскую я не говорил, а вот например взять тех же Немцев, у них сэйбр стоял на вооружении!



grissto is offline  
Old 03-03-2015, 03:13 PM   #19
Anaglob
Senior Member
 
Anaglob's Avatar
 
Join Date: Nov 2014
Location: DOSAAF USSR
Posts: 1,056
Default

Может быть, многим это может быть интересным:


В процессе государственных испытаний ведущими по машине ФВ-190Д-9 были инженер В.О.Мельников и летчик В.Е.Голофастов. Облетали самолет А.Г.Кочетков, А.Г.Прошаков, В.И.Хомяков, Л.М.Кувшинов и В.Г.Масич. Летчики-испытатели ГК НИИ ВВС в своих отчетах отмечали, что:
«Кабина самолета ФВ-190Д-9 по оборудованию и расположению рычагов управления самолета и мотора аналогична кабине ФВ-190А-8...
Обзор передней полусферы хороший, обзор задней полусферы ограничен бронезаголовником.
На разбеге самолет имеет тенденцию к развороту влево, особенно при резкой даче газа и энергичном подъеме хвоста.
Вертикальная скорость самолета по сравнению с отечественными истребителями мала.
По сравнению с ФВ-190А-8 управление самолета стало более тяжелым.
Отсутствие регулируемых в полете триммеров на рулях управления значительно затрудняет пилотирование самолета. На малых скоростях машина имеет тенденцию к крену и развороту влево, а на больших скоростях (свыше 450 км/ч) — вправо.
Пилотаж на самолете выполняется нормально: исключение составляют виражи. На виражах, главным образом на левых, наблюдается тряска хвостового оперения, возрастающая по мере увеличения крена.
Время выполнения виража на высоте 1000 м составляет 22 — 23 секунды, на высоте 5000 м — 24-28 секунд.
За боевой разворот с высоты 1000 м самолет набирает 1000 метров, а с высоты 5000м — 900 метров.
На пикировании самолет быстро набирает скорость и при этом также быстро возрастают тянущие усилия на ручке. При выводе из пикирования для уменьшения тянущих усилий на ручке и для ускорения вывода необходимо пользоваться регулируемым в полете стабилизатором. Перед посадкой его нужно устанавливать на минимальный угол.
На пробеге самолет рыскает.
Управление пулеметно-пушечным вооружением удобное. При стрельбе с пикирования по наземной цели одновременно из всех огневых точек самолет ведет себя устойчиво — наводка на цель не сбивается. Силу отдачи оружия летчик почти не ощущает.
Проведенный воздушный бой самолета ФВ-190Д-9 с отечественным скоростным двухмоторным бомбардировщиком «63» (имеется в виду самолет «СДБ» ОКБ А.Н.Туполева, модификация Ту-2 —прим. автора) показал, что из-за отсутствия преимущества в максимальной горизонтальной скорости и малого преимущества в вертикальной самолет ФВ-190Д-9 в горизонтальном полете и на наборе высоты имеет возможность производить атаки только под небольшими углами в задней полусфере.
При снижении самолет ФВ-190Д-9 может производить атаки бомбардировщика «63» значительно свободнее и под большими углами, чем при горизонтальном полете, вследствии более быстрого набора скорости...
Проведенный воздушный бой самолета ФВ-190Д-9 с отечественным истребителем Ла-7 показал, что Ла-7 имеет значительные преимущества перед ним по максимальным скоростям, скороподъемности и маневренности в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
В горизонтальном маневре при встрече на скоростях 0,9 от максимальных, самолет Ла-7 заходит в хвост самолету ФВ-190Д-9 за 2-2,5 виража.
В вертикальном маневре при встрече на максиальных скоростях Ла-7 набирает за боевой разворот большую высоту и, имея превосходство в высоте, заходит в хвост самолету ФВ-190Д-9».

В заключительной части «Акта № 94 по результатам государственных испытаний самолетов ФВ-190» отмечалось следующее:
«1. Самолет Фокке-Вульф-190Д-9 с мотором жидкостного охлаждения ЮМО-213А уступает по летно-тактическим данным отечественным серийным истребителям Як-9У с ВК-107А, Як-3 с ВК-105ПФ2 и Ла-7 с АШ-82ФН.
2. Замена мотора БМВ-801 воздушного охлаждения на мотор ЮМО-213А жидкостного охлаждения привела к незначительному увеличения максимальных горизонтальных скоростей самолета».

http://alternathistory.org.ua/ispita...wulf-fw-190d-9
Anaglob is offline  
Old 03-03-2015, 06:31 PM   #20
Chizh
ED Producer
 
Chizh's Avatar
 
Join Date: Mar 2003
Location: Москва
Posts: 54,125
Default

Вероятно испытания проводились без водо-метанола и только на малых высотах. На больших высотах Яки и Ла-7 должны заметно уступать по всем ТТХ.
__________________
Я не смотрю телевизор
ЧИЖ

Вакансии в ED

Flying Legend 2018 : Imperial War Museum 2018 : Армия 2019 - Кубинка
Chizh is offline  
Closed Thread

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 03:14 AM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.