Баги и проблемы с модулем Миг-21

I only wish I could read/write Russian for you guys.

We understand you very well, even with Google Translate. Let's communicate more often! Thank you for continuing to work on the Soviet legend. You deserve a lot of respect.

Мы тебя очень хорошо понимаем, даже с Google Translate. Давай общаться чаще! Спасибо, что продолжаете работу над советской легендой. Вы достойны большого уважения.

here what has turned out through joint efforts :)

 

 

 

The figure 2 SPO-10 a set of the station for light planes.

 

1-Antenna and detector unit S3M-1SM

2-Electric supply unit S3M-10

3-Light and sound alarm system S3M-3M

4-S3M-5A indicator

5-S3M-9M video amplifier

6-Connecting cable

___

Translator`s notes:

SPO-10 on English = СПО-10 on Russian

S3M-1SM on English = С3М-1СМ on Russian

S3M-10 on English = С3М-10 on Russian

S3M-3M on English = С3М-3М on Russian

S3M-5A on English = С3М-5А on Russian

S3M-9M on English = С3М-9М on Russian

S3М-4A on English = С3М-4А on Russian

S3М-4S on English = С3М-4С on Russian

ASO (automatic machine of shooting of passive traps) on English = АСО (автомат отстрела ловушек) on Russian

___

 

Tactical and technical specifications

 

3.1 The station provides:

a) detection of radiation of airborne radar stations in range of frequencies (from fa to fb);

b) reception of signals of radiation in a zone of 360 degrees in azimuth and +/-45 degrees in elevation. The zone of reception is divided into four sectors, two front and two tail;

c) alerting the pilot with sound and light alarm system about airborne radar from any direction;

d) station sensitivity on any of four channels is not less than 35 decibels on megawatt in normal conditions;

e) reception of signals of intercepting radars lasting 0.2-0.5 microseconds with a frequency of repetition of 1000-8000 hertz working both in search mode and in tracking mode. The station doesn`t receive single impulse noise, and also signals with a frequency of repetition less than 650 hertz;

e) continuous work within 24 hours.

3.2 During the work intercepting radar in tracking mode the SPO-10 station gives a signal on an entrance of the automatic chaff-dumping device (ASO) and turn it on:

- for fighters at radiation from any direction;

- for the bomber at radiation from a back hemisphere.

3.3. On time of the station is no more than 30 seconds after turning on the power supply.

3.4 The 115 volts +/-4% AC, with a frequency of 400 hertz +/-5%, power consumption doesn't exceed 16 volts amperes, and 27 volts +/-10% DC is no more than 16.5 watts.

3.5 The warranty service life of the station is 1000 flight hours for 5 years, including 2 years when stored in a warehouse..

3.6 The station performance is monitored on the ground during the flight and from own radar stations

3.7 The station is executed in the form of functionally finished blocks on the basis of use of integrated film chips, the micro press and small-sized details.

3.8 Weight of the station, excluding the weight of cables not more than 2,950 kg for light aircraft (modification A) and not more than 3,350 kg for heavy aircraft (modification B)

 

Station flight operation

 

When the aircraft is irradiated from any direction by the enemy radar, the corresponding light on the S3M-5A indicator lights up and simultaneously with the lamp lighting, an audible signal is emitted to the pilot's headset on the aircraft intercom.

If the irradiation occurs in the "search" mode (pulse beams), the alarm (light, and sound) will be triggered with the scanning frequency of the antenna of the irradiating radar station and when the radiating radar station approaches, the alarm frequency will increase, and when drift apart will decrease. This is due to the fact that when approaching the irradiation time of the aircraft increases, and the time between irradiations at the same scanning periods decreases, which gives the impression of increasing the frequency of the signal. When drift apart, the reverse phenomenon occurs.

If the irradiating radar goes into tracking mode (lock), the light alarm (red lamp, airplane) will continuously flicker and in the flicker (with a frequency of about 6 Hertz) synchronously with the lamp will be issued a sound signal to the pilot's headset.

The alarm sound can be disabled on the control panel (block S3М - 4A, S3М-4S) or regulator on Board, then the indicator S3М-5A will illuminate transparent (Shine title) "no sound".

If there is an irradiation in the "search" mode from several aircraft radar stations from different directions, then several lights of the corresponding sectors light up. With this irradiation, the bulbs do not light up synchronously.

When irradiated directly from the front, directly to the right, strictly behind, directly to the left, the signal is received simultaneously by two antennas of neighboring sectors. In this case, two adjacent bulbs will light up simultaneously to the beat of each other.

If the irradiating radar is approaching from a 1 /4 or 3 /4 angle, it is possible to light two bulbs in adjacent sectors. In this case, the irradiation sector should be judged by the light bulb that lights up first. With further rapprochement with the radar both bulbs will light up synchronously.

When irradiating the rear hemisphere for heavy aircraft and from any direction for light aircraft, the interceptor radar operating in tracking mode (lock), the station SPO-10 provides an electrical signal to the contact of dipole reflectors (chaff) dumping. Depending on the situation, the pilot can set automatically or manually reset the dipole reflectors on the countermeasure control panel.

For heavy aircraft flying in group flight must be turned off on the countermeasure control panel those sectors in which the aircraft is in the group. In this case, the overall viewing area for the entire group of aircraft is maintained. The path scheme of signal transmission in the station when receiving radar signals is given in Appendix №7.

After the job is completed, the station must be shut down in the following sequence:

-switch STATION (or S3М, or Siren-3, or SPO) to position "off."(disabled), while the indicator S3M-5A should turn off the banner "no sound", and then set the sector switches and the sound switch in its original position.

 

Yes yes!, many thanks, I will forward post to systems programmer! :thumbup:

We understand you very well, even with Google Translate. Let's communicate more often! Thank you for continuing to work on the Soviet legend. You deserve a lot of respect.

 

Мы тебя очень хорошо понимаем, даже с Google Translate. Давай общаться чаще! Спасибо, что продолжаете работу над советской легендой. Вы достойны большого уважения.

Great to know, thank you! We will try to communicate more here. :book:

Make Mig-21 Great Again!:D

Очень приятно видеть такое сотрудничество, уверен, что оно пойдёт на пользу этому модулю. Людям, которые занимаются переводом оригинальных документов на английский, низкий поклон.

https://leatherneck-sim.mantishub.io/view.php?id=816

Написали что работу улучшили и эффект отключения СПС будет гораздо лучше чувствоваться. В следующем патче можно будет тестить.

no no no... I moved bug-ticket to 2.5.x branch.

no no no... I moved bug-ticket to 2.5.x branch.

I'am sorry, I've posted a wrong link. Now it should point to a correct one (fix of the СПС)

Подскажите кто знает , на сколько посадок ( при полете по кругам ) должно хватать воздуха в системе ? Компрессор есть ? Летаю по кругам и уже на второй - третьей посадке давления воздуха нет , приходится тормозить аварийно . Шасси в нейтраль сразу после взлета убираю но всё равно травит где то.

Увязание в грунте на аэродроме будут править ? Сейчас уже никто не вязнет кроме Мига.

Подскажите кто знает , на сколько посадок ( при полете по кругам ) должно хватать воздуха в системе ? Компрессор есть ? Летаю по кругам и уже на второй - третьей посадке давления воздуха нет , приходится тормозить аварийно . Шасси в нейтраль сразу после взлета убираю но всё равно травит где то.

 

Увязание в грунте на аэродроме будут править ? Сейчас уже никто не вязнет кроме Мига.

Это надо в тех описании смотреть.

После посадки мы всегда подруливали к воздушке, где нас заправляли воздухом. Это обязательная процедура была (ибо воздуха было примерно на 2-3 торможения).

Компрессора не было.

Не имею по рукой модели МиГ-21 что бы проверить, но кнопка "перезарядка (заправка) воздушной системы" в управлении модели должна быть обязательно.

Make Mig-21 Great Again!:D

Очень приятно видеть такое сотрудничество, уверен, что оно пойдёт на пользу этому модулю. Людям, которые занимаются переводом оригинальных документов на английский, низкий поклон.

Какое тут приятное сотрудничество? Его нет.

Я один из не многих тестеров которые реально летал на МиГ-21, но я не имею к этому модулю свободного доступа! Мне раз в месяц приходится писать руководству DCS для получения временного ключа.

Неужели вы полагаете, что это ускоряет работу над доводкой модуля.

Был бы очень благодарен разработчикам модуля, если они выйдут со мной на связь, и обсудят условия получения постоянного ключа к модулю.

Это надо в тех описании смотреть.

 

После посадки мы всегда подруливали к воздушке, где нас заправляли воздухом. Это обязательная процедура была (ибо воздуха было примерно на 2-3 торможения).

 

Компрессора не было.

 

Не имею по рукой модели МиГ-21 что бы проверить, но кнопка "перезарядка (заправка) воздушной системы" в управлении модели должна быть обязательно.

Именно это и хотел узнать . Спасибо за информацию ! Вот уж не думал что так мало воздуха у него . В модели так и реализовано , на два три торможения хватает . Если перезарядку оружия включить то заправят воздухом и парашютом.

Подскажите кто знает , на сколько посадок ( при полете по кругам ) должно хватать воздуха в системе ? Компрессор есть ? Летаю по кругам и уже на второй - третьей посадке давления воздуха нет , приходится тормозить аварийно . Шасси в нейтраль сразу после взлета убираю но всё равно травит где то.

...

А зачем ты пользуешься тормозами при выполнении конвейера то ?

по методе опустил нос ,перевел закрылки во взлетное ,если не законтрены только во взлетном :) и РУД на максимал, ну или форсаж, если керосина не более тысячи литров ,а его на кругах так и должно быть ибо рабочий посадочный вес без подвески 6800 кг, (предельно максимальный посадочный 7500 кг) и взлетай спокойно ,а по пути РН хорошо работает на скоростях 250 кмч !

или ты взлетел, круг, сел прорулил в начало и снова взлетел ?

для конвейера заправка в 1000 литров и на три круга хватает вполне ,даже с ошибками ;)

А зачем ты пользуешься тормозами при выполнении конвейера то ?

по методе опустил нос ,перевел закрылки во взлетное ,если не законтрены только во взлетном :) и РУД на максимал, ну или форсаж, если керосина не более тысячи литров ,а его на кругах так и должно быть ибо рабочий посадочный вес без подвески 6800 кг, (предельно максимальный посадочный 7500 кг) и взлетай спокойно ,а по пути РН хорошо работает на скоростях 250 кмч !

 

или ты взлетел, круг, сел прорулил в начало и снова взлетел ?

для конвейера заправка в 1000 литров и на три круга хватает вполне ,даже с ошибками ;)

На конвеерах шасси и закрылки убираешь , выпускаешь ? Попробуй сам слетать . В нейтраль если не убрал то уже на траверзе воздуха нет:) Если посадка с полным торможением то на две посадки .

Взлет как положено ,полет по кругу ,на траверзе шасси, после третьего закрылки во взлетное, после четвертого закрылки в посадочное, посадка, опускаю переднюю ,закрылки во взлетное и максимал и взлет без форсажа !

хотя в руководстве рекомендуется на конвейер летать с закрылками только во взлетном положении, то есть без включении СПС вообще!

Работа СПС в модуле пока криво реализована ,нет уменьшение УА при прохождении скорости 360 кмч между ДПРС и БПРС соответственно не возможно понять включилась СПС или нет, ну и при уборки РУД за упор СПС (обороты ниже 55%) вялый провал по высоте ,ну вроде обещают исправить ,будем смотреть

:)

Взлет как положено ,полет по кругу ,на траверзе шасси, после третьего закрылки во взлетное, после четвертого закрылки в посадочное, посадка, опускаю переднюю ,закрылки во взлетное и максимал и взлет без форсажа !

 

хотя в руководстве рекомендуется на конвейер летать с закрылками только во взлетном положении, то есть без включении СПС вообще!

 

Работа СПС в модуле пока криво реализована ,нет уменьшение УА при прохождении скорости 360 кмч между ДПРС и БПРС соответственно не возможно понять включилась СПС или нет, ну и при уборки РУД за упор СПС (обороты ниже 55%) вялый провал по высоте ,ну вроде обещают исправить ,будем смотреть

:)

Я понял что ты читал руководство ;) Я всё же про воздух который быстро заканчивается на кругах.

На конвеерах шасси и закрылки убираешь , выпускаешь ? Попробуй сам слетать .

Штехель, приветствую! Ты всё-таки поясни, ты делаешь конвейер, или полноценно совершаешь взлёт/посадку?

Сами по себе (на конвейере) выпуск/уборка шасси, щитков не должны влиять на расход воздуха, там же гидравлические приводы.

Проверил. Совершил три полёта 2х180 с полноценными посадками и взлётами (без перезарядки). Тормозил от души, без ТП. Воздуха в сети осталось даже чуть больше половины (см.скрин), хватит ещё на 3 цикла. Кран в нейтраль ставил на высоте 100 м, после уборки щитков.

Я не знаю почему у тебя так. :huh: Может кран поздно убираешь...

Штехель, приветствую! Ты всё-таки поясни, ты делаешь конвейер, или полноценно совершаешь взлёт/посадку?

 

Сами по себе (на конвейере) выпуск/уборка шасси, щитков не должны влиять на расход воздуха, там же гидравлические приводы.

Привет!

Сейчас точно не скажу . Летаю круги конвейером или с полной остановкой , воздух всегда заканчивается очень быстро.

Пересматривал стрим заметил поздний перевод крана шасси в нейтраль ( на траверзе ) на первом кругу и уже на посадке нет воздуха . С остановкой не больше двух посадок без дозаправки. Перепроверю конкретно конвеер.

Проверил. Совершил три полёта 2х180 с полноценными посадками и взлётами (без перезарядки). Тормозил от души, без ТП. Воздуха в сети осталось даже чуть больше половины (см.скрин), хватит ещё на 3 цикла. Кран в нейтраль ставил на высоте 100 м, после уборки щитков.

Я не знаю почему у тебя так. :huh: Может кран поздно убираешь...

Ну значит точно дело в кране :thumbup:

А навигация будет приводиться к реалу, кто нить в курсе ?

Какое тут приятное сотрудничество? Его нет.

Я один из не многих тестеров которые реально летал на МиГ-21, но я не имею к этому модулю свободного доступа! Мне раз в месяц приходится писать руководству DCS для получения временного ключа.

Неужели вы полагаете, что это ускоряет работу над доводкой модуля.

Ну я вижу, что люди из сообщества самоотверженно занимаются переводом русскоязычной литературы для разработчиков, за что и сказал им спасибо.

Я не полагаю, что отсутствие у тебя, как у тестера, свободного доступа к модулю является нормальным. Если этот факт и всплывал ранее в теме, то, к сожалению, он прошёл мимо меня.

А навигация будет приводиться к реалу, кто нить в курсе ?

Что бы оно случилось, нужно составить подробный багрепорт. Желательно со ссылками на техническую литературу. Если есть - я могу завести и перевести документацию на английский. Пока по навигации из того что есть в багтрекере есть только работы по доводке ПРМГ-76УМ.

Ну я вижу, что люди из сообщества самоотверженно занимаются переводом русскоязычной литературы для разработчиков, за что и сказал им спасибо.

Я не полагаю, что отсутствие у тебя, как у тестера, свободного доступа к модулю является нормальным. Если этот факт и всплывал ранее в теме, то, к сожалению, он прошёл мимо меня.

Этот модуль уникальный. Компания Magnitude 3 LLC, которая его разрабатывает, не давала открытых ключей бета тестерам. Всякий раз, когда мне необходимо было проверить то или иное моё предположение в работе модуля, мне необходимо было обращаться к руководству DCS для получения временного ключа, что при моей загруженности на работе было очень не удобно.

Я обращался к разработчикам модуля ещё в начале бета тестирования в спец ветке бета тестеров. Они заинтересовались моими знаниями, навыками и умениями по лётной эксплуатации этого типа самолётов, но дальше заинтересованности дело не пошло.

Я не утверждаю, что получив постоянный ключ буду всё своё свободное время посвящать доводке этого модуля (у меня в моём университете на мне движутся три Научно-Исследовательских Работы (НИР)), но я полагаю, что ключ позволит мне без лишних хлопот посвятить часть своего свободного времени доводке этого модуля.

Так же следует учитывать, что двое из моих ближайших сотрудников тоже летали на МиГ-21. И у меня есть связь с моими однокашниками, которые летали именно на этой модификации МиГа.

Что бы оно случилось, нужно составить подробный багрепорт. Желательно со ссылками на техническую литературу.

Намерение как бы хорошее, но это уже выполнение за разработчиков их работы и за бесплатно. Модуль хоть и подпиливается/допиливается, но думается конечный его потенциал уже давно понятен, так что стоит спросить самих себя, а стоят ли ваши трудозатраты того ;)

Что бы оно случилось, нужно составить подробный багрепорт. Желательно со ссылками на техническую литературу. Если есть - я могу завести и перевести документацию на английский. Пока по навигации из того что есть в багтрекере есть только работы по доводке ПРМГ-76УМ.

Довольно интересно что эту тему тут столько лет мусолили а теперь никому не интересно да и думаю тут есть люди которые хорошо с ней знакомы.

Намерение как бы хорошее, но это уже выполнение за разработчиков их работы и за бесплатно. Модуль хоть и подпиливается/допиливается, но думается конечный его потенциал уже давно понятен, так что стоит спросить самих себя, а стоят ли ваши трудозатраты того ;)

Мне кажется что в моем случае ответ очевиден, или вопрос адресован кому то ещё?

Модуль в его текущем состоянии меня вполне устраивает, а если его сделают немного лучше - тем более хорошо.

Довольно интересно что эту тему тут столько лет мусолили а теперь никому не интересно да и думаю тут есть люди которые хорошо с ней знакомы.

Видимо люди перегорели. Что грустно, но ничего не поделать. Этому подвержены в той или иной степени все.