Су-35

С фактами в руках смогу прокомментировать чуть позже, когда вернусь домой...

Стрельбы в 941 иап в 1986 году были в мае, с 12 по 22.

Тренировочные полёты по Су-15 - с 15 по 19 мая.

Боевая работа по РМ-6 - в интервале 20-22 мая.

На Су-27 работала 1 пара:

ведущий - м-р В.Е. Харьков, борт N 04, б/к 4хК-27ЭР на т.п. 3,4,9,10.

ведомый - к-н С.Н. Сердюков, борт N 01, б/к 2хК-27ЭР на т.п. 9,10.

Пуск 2-х ракет выполнил только ведущий, цель не была поражена.

Мишень была поражена МиГ-31 через 3 мин.после атаки Су-27...

Добра всем!

Прошу не забрасывать помидорами, глаголю как помню :(

Стрельбы в 941 иап в 1986 году были в мае, с 12 по 22.

Про эти стрельбы ну ничего сказать не могу, ибо не помню. Пока 1аэ осваивала Су-27, наша аэ (2-я орущая) героически протирала штаньцы в дежурном звене, хотя и были переучены.

А проонанировав мою писанину выше, следовало ожидать, что отстреляются не айс. Не зря, видать, на следующий год Начпо корпуса с красными ломпасАми проводил с нами подготовку к стрельбам.

Только Харьков В.Е подполковник (R.I.P),( комАЭ и замкомаэ)

В 87г. стреляла 2-я аэ, первая тройка. Ведущий первой пары замкомаэ и далее по нисходящей :smilewink:. Да, и первая ракета, ушла боевым влево, может потом вышла на траекторию, но уже не видел.

А чего за особенность СДУ?

В отличии от старой техники, где при потере скорости, рули в нейтраль, с СДУ надо было постоянно тянуть.

Рапира - это вариант с одной линией

Да, круг пересеченный прямой. Выставляешь базу цели, и как только совместил круг с размахом и прямая пересекает продольную ось-огонь. Вроде бы попроще было целиться и точнее, но это ИМХА. Народ поговаривает, что на первых версиях и индикация, везде, была цветная, но не застал. Только изучал.

Про вредное влияние тормозного щитка на кили в книжке написано, в принципе там и не скрывается что это не самый продуманный элемент конструкции был.

Еще бы скрывать, когда антенны РСБН отваливались нах... при при пилотаже :lol:.

...

В отличии от старой техники, где при потере скорости, рули в нейтраль, с СДУ надо было постоянно тянуть.

Ну дык вроде как логично что на малых скоростях (ни же 200кмч) автоматика давит РУС от себя тем самым говорит летчику сойди с углов увеличь скорость ! или нет ?

оно конечно косячно когда это происходит вверх тормашками ;)

Еще бы скрывать, когда антенны РСБН отваливались нах... при при пилотаже :lol:.

Но так вроде ни одного киля целиком не сломали, кроме как какие то части !?

Ну дык вроде как логично что на малых скоростях (ни же 200кмч) автоматика давит РУС от себя тем самым говорит летчику сойди с углов увеличь скорость ! или нет ?

оно конечно косячно когда это происходит вверх тормашками ;)

 

Но так вроде ни одного киля целиком не сломали, кроме как какие то части !?

Вопрос интересный, точных знаний, без помощи "зала" или звонку товарищу не обойтись :). Шибко глубоко не залезем, ибо не изучали, а что имеется не дает полного понятия:(.

Если вспомнить про "черного дельфина", которого сажали в Храброво, то "спарка" успешно педалировала на 180км\ч.

Ежель судить по простоте понятий, то получается, что в ОПР исходные параметры: угловое отклонение РУС, текущая перегрузка, текущий альфа, угловая скорость. Вот и думай, как они ограничивают альфу и перегрузку. Летал на 220 с остатком топлива тонн 7, и полным БК из ДЗ. Вроде ничего.

А по килям, конечно не потеряли ни одного, но были гнутые;)

Вопрос интересный, точных знаний, без помощи "зала" или звонку товарищу не обойтись :). Шибко глубоко не залезем, ибо не изучали, а что имеется не дает полного понятия:(.

Если вспомнить про "черного дельфина", которого сажали в Храброво, то "спарка" успешно педалировала на 180км\ч.

...

:) без по девять полста ни как ни разобраться

педалировалась на 180 кмч нормально ,а по ощущениям расход ручки больше был при этом или меньше по сравнению с другими типами ?!

:) без по девять полста ни как ни разобраться

 

педалировалась на 180 кмч нормально ,а по ощущениям расход ручки больше был при этом или меньше по сравнению с другими типами ?!

Ну, дружище, и спросил :(

Да разве упомнишь уже...

Эйрмэн, какие перегрузки держит Су-27? В игре чет он слишком стеклянный, чуть превысил и крылья долой.

Ну, дружище, и спросил :(

Да разве упомнишь уже...

:) принято

ну раз не врезалось в память то значит что не сильно отличалось, от общего что б на этом заострять внимание ...

Эйрмэн, какие перегрузки держит Су-27? В игре чет он слишком стеклянный, чуть превысил и крылья долой.

Отдельные индивидуи, пока не ограничили перегрузку, привозили "забросы" до 10- 11, но там еще были какие-то проблемы с настройкой СДУ.

Обычно не больше 6, из ДЗ ограничения снимались, но не приветствовались, вроде больше 7.3.не привозили.

Помнится момент, неудачного пилотирования, когда РУС на упоре "на пупке", тангаж положительный, а самолет продолжает проседать, в нижней точке 9, высота метров 200. Ужас блин... еще и парой :cry:

Отдельные индивидуи, пока не ограничили перегрузку, привозили "забросы" до 10- 11, но там еще были какие-то проблемы с настройкой СДУ.

Обычно не больше 6, из ДЗ ограничения снимались, но не приветствовались, вроде больше 7.3.не привозили.

Помнится момент, неудачного пилотирования, когда РУС на упоре "на пупке", тангаж положительный, а самолет продолжает проседать, в нижней точке 9, высота метров 200. Ужас блин... еще и парой :cry:

Спасибо, тут когда то давно один реалпайлот говорил, что по ошибке давили и 12 без видимого вреда.

Спасибо, тут когда то давно один реалпайлот говорил, что по ошибке давили и 12 без видимого вреда.

Давить то, может, и давили, но очень кратковременно. Пилотаж-то осваивали без спарок, дернул ручку, получил заброс перегрузки.

А по МиГ-23 известны случаи, когда сильно передавливали за эксплуатационную?

Давить то, может, и давили, но очень кратковременно. Пилотаж-то осваивали без спарок, дернул ручку, получил заброс перегрузки.

С 18 января по 7 февраля 1986 года Н.Ф. Садовников на первом опытном экземпляре спарки Т10У-1 выполнил 70 натурных работ непосредственно в месте базирования 941 иап, в основном - вывозных полётов с лётчиками полка.

С 18 января по 7 февраля 1986 года Н.Ф. Садовников на первом опытном экземпляре спарки Т10У-1 выполнил 70 натурных работ непосредственно в месте базирования 941 иап, в основном - вывозных полётов с лётчиками полка.

Дико извиняюсь, с большим уважением отношусь к Н.Ф. Садовникову, ибо он прокатил меня, не переученного, на спарке Т-10У-1, в Савастлейке 4.02.86г. при минимуме погоды. Покатал всю группу, с десятка полтора калек. Кого он мог возить в 941иап мне не ведомо, ибо в декабре 85г. первая переученная группа, пригнала 10 Су-27с и плавненько их юзала.

Да, сам я вылетел, только в июле 86г.

Года не помню, но один раз зимой и раз летом была группа во главе с В.Илюшиным. Пугачев был, Садовникова не помню, видать не было.

Первую спарку пригнал вместе с комэской 29.01.88г.

Так шта, МиГ-23УБ форева :).

Значит, я ошибся, перегон и программа вывозных полётов с 18.01 по 07.02.1986 была не в Килп-Явр, а в Савастлейку. Списывал данные с двух источников - с ЛК Н.Ф. Садовников, и с формуляра, но там не было указано, куда перегонялась машина. Почему-то я решил, что в Килп-Явр...

Ну, дружище, и спросил :(

Да разве упомнишь уже...

А реальный Су-27 тоже надо так судорожно постоянно триммировать, как в DCS, чтобы он прямо летел?

Значит, я ошибся, перегон и программа вывозных полётов с 18.01 по 07.02.1986 была не в Килп-Явр, а в Савастлейку. Списывал данные с двух источников - с ЛК Н.Ф. Садовников, и с формуляра, но там не было указано, куда перегонялась машина. Почему-то я решил, что в Килп-Явр...

Да и я, даже приблизительно, не могу сказать, что творилось в Килпах в некий промежуток времени. Пока первые переучивались мы не вылазили из дежурки. После 10-го дежурства, доктор писал к БД не допускается и мы молча лезли в тягач и в будку. Видать шпиёны, что-то пронюхали и их разведчики висели в атмосфере ХЗ сколько. Налетались...

В конце октября выгнали в отпуск, отозвали на переучивание, потом догуливание отпуска. Мрак!

Несколько месяцев самолет видел только на картинке:(. Когда Садовников прилетел в Савастлейку, по глобальному плану после провозки, должны были вылетать там. Но! Летчики повываливались из сроков и план провалился. Надо было восстанавливаться на МиГ-23 до своего уровня.

Прикольные покатуши были на спарке :). Живой самолет увидели первый раз, кабина совсем другая, в классах висела еще старая, где приборы наоборот расположены. Техник привязал, запустил двигатели и с Б-гом. Садовников, после полета, обозвал долбоклюем, дал допуск и пинка под зад:lol:.

Вот и получилось, что пока восстанавливались прошло несколько месяцев:(. Но зато потом...:pilotfly: Посторонись Бетховен, смерть коровам...

А реальный Су-27 тоже надо так судорожно постоянно триммировать, как в DCS, чтобы он прямо летел?

Судорожно не надо, но дырка в перчатке была :megalol:.

В зоне на скорости 600, перед началом пилотажа, триммировался и понеслась хромая в баню...

Судорожно не надо, но дырка в перчатке была :megalol:.

В зоне на скорости 600, перед началом пилотажа, триммировался и понеслась хромая в баню...

Вероятно, под "судорожно" уважаемый Velik имел ввиду тенденцию СУ-27 (в DCS конечно, откуда нам знать про реал;)) после отрыва от ВПП и уборки шасси с ростом скорости резко увеличивать тангаж. Поэтому некоторые заранее перед взлетом триммер загоняют на пикирование, эдак на треть хода:)

Вероятно, под "судорожно" уважаемый Velik имел ввиду тенденцию СУ-27 (в DCS конечно, откуда нам знать про реал;)) после отрыва от ВПП и уборки шасси с ростом скорости резко увеличивать тангаж. Поэтому некоторые заранее перед взлетом триммер загоняют на пикирование, эдак на треть хода:)

Так это же несимметричная игровая реализация управления по тангажу, когда чувствительность джоя от центра на себя гораздо меньше чем от центра от себя. То есть у реального ход ручки(стаба) от нейтрали вперед(в пикирование) короче чем от нейтрали на себя(кабрирование), а у джоя на столе во все стороны одинаково. Вот чтобы джою ход не обрезать, так и сделали.

Так это же несимметричная игровая реализация управления по тангажу, когда чувствительность джоя от центра на себя гораздо меньше чем от центра от себя. То есть у реального ход ручки(стаба) от нейтрали вперед(в пикирование) короче чем от нейтрали на себя(кабрирование), а у джоя на столе во все стороны одинаково. Вот чтобы джою ход не обрезать, так и сделали.

Тогда бы этот эффект был на всех моделях, а этого не наблюдается... Да ладно, и на профессиональных тренажерах стоимостью равной реальному самолету или выше флайтмодель бывает не во всем похожа или совсем не похожа на прототип:D

Тогда бы этот эффект был на всех моделях, а этого не наблюдается... Да ладно, и на профессиональных тренажерах стоимостью равной реальному самолету или выше флайтмодель бывает не во всем похожа или совсем не похожа на прототип:D

На многих модулях ЕД это есть, в основном на старых. Глянь Ф-5Е, у него специально 3 вида управления в настройках. Он сейчас эталон в правильной реализации данного вопроса.

Радиолокационное изображение земной поверхности города Идлиб c истребителя Су-35С

Годнота, как будто спутниковый снимок, объекты хорошо различимы.

Радиолокационное изображение земной поверхности города Идлиб c истребителя Су-35С

Вот это да. Я до этого не видел картинок с радара настолько высокого разрешения.