Новинки вертолетостроения, перспективные направления и разработки

Пентагон создаст "адаптивный винт" для вертолетов

Управление перспективных исследовательских проектов (DARPA) Пентагона заключило с тремя американскими компаниями контракты на проведение начальных исследований в области создания "адаптивного винта" (MAR) для вертолетов - винта, в котором лопасти смогут изменять геометрию и другие параметры во время полета. Как сообщает Aviation Week, соглашения были подписаны с компаниями Boeing, Sikorsky и Bell-Boeing, выпускающей конвертопланы V-22 Osprey.

В общей сложности DARPA перечислила компаниям на проведение исследований 12,38 миллиона долларов. 3,62 миллиона долларов получил концерн Boeing, 2,86 миллиона долларов - Bell-Boeing, 5,9 миллиона долларов - Sikorsky. Часть средств компаниям предоставили ВМС, ВВС и Армия США, заинтересованные в проекте. По условиям контракта, новый винт должен полностью создаваться с нуля, а не за счет доработки существующих моделей.

Первый этап проекта предусматривает разработку технического решения и дизайна нового винта, а также нескольких прототипов, которые можно будет испытать на уже существующих моделях вертолетов. Длительность первого этапа разработки составляет 16 месяцев. Завершение программы ожидается в 2018 году, после чего все наработки будут использованы в проекте создания вертолета нового поколения.

Основные требования к новой разработке предусматривают увеличение грузоподъемности нового винта на 30 процентов по сравнению с классическими винтами. Кроме того, конструкция "адаптивного винта" должна обеспечивать снижение шума на 50 процентов и обеспечивать увеличение дальности полета вертолета на 40 процентов. Уровень вибрации MAR при вращении должен быть снижен на 90 процентов по сравнению с классическими винтами.

По словам руководителя проекта MAR Дэниэла Ньюмэна (Daniel Newman), участникам предстоит применить в новом винте множество технологий, включая изменение угла атаки лопастей, их конфигурации, прочности и скорости вращения. Следует отметить, что все эти параметры не должны быть фиксированы и должны изменяться как перед взлетом, так и в ходе полета в зависимости от желаемого эффекта, например увеличения скорости полета.

По словам Ньюмэна, конструкция винта вертолета не изменялась с 1960-1970-х годов, когда американские военные получили действующие модели вертолетов. Некоторые компании пытались ввести нововведения, но они не затрагивали саму конструкцию основного винта вертолета. "Пока мы упорно инвестировали в создание самолетов пятого поколения F-22 и F-35, вертолетостроительная промышленность не получала достаточных средств и осталась на уровне, эквивалентном F-4 Phantom", - пояснил Ньюмэн.

http://lenta.ru/news/2010/06/10/rotor/

Новый кокпит для вертолетов

Израиль показал новый кокпит для вертолетов и истребителей

Израильская компания Elbit Systems представила на авиасалоне Фарнборо-2010 универсальный кокпит нового поколения CockpitNG, который может быть установлен на вертолеты, истребители, учебные и транспортные самолеты, сообщает Flightglobal. Компания уже начала переговоры о поставке новой панели приборов с тремя неназванными производителями.

CockpitNG представляет собой сочетание нескольких информационных дисплеев, главным из которых является большой мультисенсорный экран, способный выводить информацию со всех бортовых систем. Пилот может самостоятельно выбирать сведения, выводимые на дисплей. Любопытно, что CockpitNG может быть полностью интегрирован со всеми существующими коллиматорными индикаторами и нашлемными дисплеями.

Кроме того, панель приборов полностью совместима с радарами, системами радиоэлектронного подавления и системами наведения, включая управление перечисленным оборудованием. Все экраны CockpitNG являются цветными. Кокпит оснащен оригинальным программным обеспечением, предоставляющим пилотам возможности просмотра трехмерной карты, видео и управления летными задачами.

http://lenta.ru/news/2010/07/19/cockpitng/

AVX Aircraft

AVX Aircraft – ответ военному летающему автомобилю Tyrannos

В апреле Управление научных исследований Пентагона DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) «бросило клич» всем компаниям, желающим поучаствовать в правительственной программе Transformer (TX). Цель была поставлена амбициозная: «предложить четырехместный воздушно-наземный транспорт, не привязанный к особенностям рельефа земной поверхности и способный избегать угроз, обычно мешающих наземным боевым единицам». Одними из первых откликнулись в компании Terrafugia, мы уже писали об их проекте Tyrannos.

А сейчас появляются подробности о разработке от AVX Aircraft Company. DARPA установила следующие критерии для всех участников проекта TX:

Возможность ручного управления на земле, по аналогии с внедорожниками;

Стремительный переход между наземной и воздушной конфигурациями;

Наличие системы вертикального взлета/посадки;

Крейсерская скорость, сравнимая с легкими воздушными судами;

Автоматизированное управление взлетом/посадкой.

AVX Aircraft встречает эти требования следующими параметрами:

471,4 кг полезной нагрузки;

Дальность передвижения на одном баке горючего: 250 морских миль;

Высота полета: 3048 м при максимально возможном общем весе;

Скорость движения по дорогам: 130 км/ч;

Скорость движения по бездорожью: 50 км/ч;

Скорость полета: 225 км/ч;

Время перехода между воздушной/наземной конфигурацией: 1 минута.

Разработчики AVX Aircraft заявляют, что их машина будет обладать интуитивным управлением, которое будет понятно не только квалифицированным пилотам, но и простым солдатам. В качестве «туза в рукаве» заявлена возможность быстрой конвертации аппарата в «летающего доктора», предназначенного для эвакуации раненых с поля боя. Пока все вышеперечисленное есть лишь на бумаге – если же DARPA даст «добро» (и, естественно, средства) на разработку, тогда можно ожидать интересного пополнения в рядах армии США.

http://www.3dnews.ru/news/AVX-Aircraft--otvet-voennomu-letayushchemu-avtomobilyu-Tyrannos

Х2 установил рекорд скорости

Американский перспективный вертолет установил рекорд скорости

Американский перспективный скоростной вертолет X2, создаваемый компанией Sikorsky, в ходе очередного испытательного полета установил рекорд скорости для подобных машин, сообщает Flightglobal. Во время полета вертолет развил скорость в 225 узлов (416,7 километра в час). Этот рекорд не является официальным, поскольку на испытаниях не присутствовали представители Международной авиационной федерации (FAI).

В настоящее время рекордом скорости для вертолетов, зарегистрированным FAI, является 216 узлов. Этот рекорд был установлен вертолетом AgustaWestland Lynx в 1986 году. Согласно заявлению компании Sikorsky, на следующем полете будут присутствовать представители FAI и, если X2 сумеет разогнаться до 225 узлов и выше, рекорд будет зарегистрирован. В планах американской компании довести предельную скорость полета X2 до 250 узлов в ближайшие два месяца.

Вертолет компании Sikorsky построен по соосной компоновочной схеме и имеет два несущих винта по четыре лопасти каждый, вращающихся в противоположных направлениях. Кроме того, на X2 установлен хвостовой толкающий винт с шестью лопастями. Все воздушные винты машины приводятся в движением одним двигателем. Sikorsky планирует дальность полета X2 до 1300 километров, а максимальную скорость до 480 километров в час.

Американская компания является не единственной в мире, разрабатывающей скоростной вертолет. Например, в России концепциями таких машин занимаются ОКБ "Миля" и "Камова" - Ми-Х1 и Ка-92 соответственно. Предположительно, Ка-92 сможет развивать скорость до 800 километров в час благодаря использованию двухконтурного реактивного двигателя.

http://lenta.ru/news/2010/07/27/x2/

Подушки безопасности

Подушки безопасности – теперь и в вертолётах

Надувные системы амортизации могут предотвратить гибель людей в случае, если вертолёт потерпит аварию. Эти системы срабатывают перед тем, как происходит удар, рассказывает издание Engineer.

Намерение изготовить такую продукцию возникло у поставщика систем безопасности для аэрокосмического применения Aero Sekur. Компания готова снабдить гражданский и оборонный рынки к 2012 году.

Исполнительный директор компании сообщил, что разработанная система амортизации включает в себя две разработки. Первая, это технология, которая разработалась непосредственно Aero Sekur, и заключается в сохранении вертолёта в вертикальном состоянии после аварийной посадки на водную поверхность. Вторая, это вентилируемые подушки, разработанные для помощи марсианским зондам.

Эти подушки будут наполняться гелием, если сработает специальный клапан, вручную или автоматизировано, как потребует заказчик. Систему безопасности снабдят датчиками, определяющими положение вертолёта в пространстве, чтобы достичь безопасного приземления на любую поверхность. Весит такая система 150 килограмм.

Нужно добавить, что в новой разработке учтены многие недоработки предыдущих разработок. Например, кевлар, который традиционно использовался для водных подушек, не выдерживает нагрузок при падении вертолёта. Поэтому теперь подушки будут изготовлены из многослойного материала.

http://www.pcavia.ru/blog/safety/281.html

Надо ж, айрбэги для вертушек :)

Электрический вертолет от Sikorsky

Светлячок - первый электрический вертолет от Sikorsky

Анонсированный впервые около недели назад вертолет Sikorsky Firefly (Светлячок), использующий электрическую энергию для перемещения по воздуху, 26 июля был показан на ежегодном авиафоруме AirVenture в Ошкоше (Oshkosh), Висконсин. Претворение в жизнь давно витавшей в воздухе идеи о создании электрического вертолета стало возможным благодаря совершенствованию технологии производства аккумуляторных батарей - за последнее время аккумуляторы стали легче и одновременно мощнее.

Вертолет Sikorsky Firefly основан на модели S-300С, первые серийные образцы которой появились еще в 1961 году. Двухсотсильная электрическая силовая установка крепится на проверенную временем раму модели Hughes 269. Три установленные литий-ионные батареи способны выдать до 135 ампер-часов - этого вполне достаточно для того, чтобы Светлячок мог продержаться в воздухе до 15 минут. Этого времени вполне хватит конструкторам и инженерам для изучения особенностей работы силового агрегата, после детального изучения которых можно будет приступить к решению других не менее важных вопросов.

http://www.3dnews.ru/news/Svetlyachok---perviy-elektricheskiy-vertolet-ot-Sikorsky

Странно, а моей китайской Ламе уже года три, и тоже минут 15 летает... :huh:

Система оповещения и ликвидации угрозы HALTT

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=57295

Разместил Chizh.

Надеюсь, он не обидится, что дублирую его сообщение.

Просто натаскиваю сюда все подобные вещи :)

Единый комплекс защиты для боевых вертолетов

США намерено создать единый комплекс защиты для боевых вертолетов.

Командование вооруженных сил США намерено создать единый комплекс защиты для боевых вертолетов, который должен объединить существующие в настоящее время системы в одну. Уже начата разработка алгоритмов, призванных обеспечить такую интеграцию.

Результатом разработки должна стать система, которая могла бы объединять информацию с датчиков, расположенных на корпусе вертолета и выводить ее в упрощенном виде на один экран. Планируется также уменьшить размеры, вес и энергопотребление компонентов системы без снижения ее эффективности.

Алгоритмы, над которыми в настоящее время трудятся армейские специалисты, должны объединить в комплекс уже существующую систему предупреждения о ракетном нападении (CMWS) и ряд других систем, находящихся в разработке, например, систему обнаружения вражеского огня (HFDS).

"У нас на вооружении находится несколько систем для решения различных задач. Необходимо объединить их в одну систему для удобства и экономии времени. Сейчас пилотам необходимо следить за показаниями сразу нескольких дисплеев. Мы планируем сократить их число до одного", - говорит руководитель проекта полковник Джон Лепарт. Производство единой системы защиты вертолетов планируется начать в 2015 году.

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/ssha_namereno_sozdat_edinyij_kompleks_zashhityi_dlya_boevyix_vertoletov.html

Американский перспективный вертолет обновил рекорд скорости

Американский перспективный вертолет обновил рекорд скорости

Американский перспективный скоростной вертолет X2, созданием которого занимается компания Sikorsky, в ходе очередного испытательного полета обновил рекорд скорости для вертолетной техники, сообщает Flightglobal. Во время полета, продлившегося немногим более часа, X2 сумел разогнаться до 250 узлов (463 километра в час).

Этот рекорд скорости не является официальным, поскольку не зафиксирован представителями Международной авиационной федерации (FAI), которые не присутствовали на испытаниях. Официально зарегистрированный рекорд скорости в 216 узлов установил в 1986 году вертолет AgustaWestland Lynx. Неофициально этот рекорд был перекрыт X2 в июле 2010 года, когда скоростной вертолет сумел разогнаться до 225 узлов.

X2 построен по соосной компоновочной схеме имеет два несущих винта по четыре лопасти каждый, вращающихся в противоположных направлениях. Вертолет также оснащен толкающим винтом с шестью лопастями. Все винты приводятся в движение одним двигателем через сложную трансмиссию. Согласно планам Sikorsky X2 должен уметь осуществлять полеты на скорости до 260 узлов. Дальность полета вертолета планируется довести до 1300 километров.

Пока не известно, какое именно вооружение планируется устанавливать на X2. Предположительно, вертолет получит автоматические пушки и ракеты и будет использоваться для огневой поддержки.

http://lenta.ru/news/2010/09/16/x2/

Высокоскоростной Eurocopter

Eurocopter испытала свой вариант высокоскоростного вертолета

Европейская компания Eurocopter начала испытания собственного варианта высокоскоростного вертолета X-3, который в перспективе сможет составить конкуренцию американскому Sikorsky X2, сообщает Defense Aerospace. Первый полет прототипа вертолета, в ходе которого он развил скорость в 180 узлов (333 километра в час), состоялся 6 сентября 2010 года. Испытания проводятся в южной части Франции на военном полигоне в Истре.

Европейский высокоскоростной вертолет в основном выполнен по компоновочной схеме винтокрыла с одним несущим винтом и двумя тянущими воздушными винтами, расположенными на законцовках крыльев. Отличие от классической схемы заключается в более развитом горизонтальном хвостовом оперении. Благодаря такому техническому решению вертолет сочетает в себе возможности самолета и аппарата с вертикальным взлетом и посадкой. Предположительно X-3 сможет развивать скорость свыше 220 узлов.

По оценке Eurocopter, ее винтокрыл в будущем может быть задействован для проведения длительных поисково-спасательных операций, патрулирования прибрежной зоны и границ, грузопассажирской транспортировки, а также для перевозки десанта и медицинской эвакуации. О возможном боевом применении машины пока ничего не известно.

Между тем, американский высокоскоростной вертолет уже совершил несколько скоростных испытательных пролетов. Последний из них состоялся в середине сентября 2010 года, когда X2 сумел развить скорость в 250 узлов. X2 построен по соосной компоновочной схеме имеет два несущих винта по четыре лопасти каждый, вращающихся в противоположных направлениях. Вертолет также оснащен толкающим винтом с шестью лопастями.

http://lenta.ru/news/2010/09/29/x3/

«Еврокоптер» «Икс-3».

Президент и CEO «Еврокоптера» Луц Бертлинг (Lutz Bertling).

Конкурент — «Сикорски» «Икс-2» — в виде макета лёгкого тактического вертолёта.

Sikorsky Innovations завершает тестирование Системы Подавления Вибрации.

Sikorsky Innovations, технологическое подразделение Sikorsky Aircraft, завершила аппаратное тестирование Ступичной Системы Подавления Вибрации, разработанной для исключения вибрации и придания плавности ходу вертолета.

Джим Кагдис, программный менеджер Сикорского, сказал что «Система представляет значительное улучшение контроля вибрации в ее источнике с более легким весом относительно общепринятых систем, в сочетании с технологией «active flap» новая система превращает в реальность мечту о гладкости вертолетного полета как на реактивном бизнес-джете».

Компания планирует установить новую систему на один из вертолетов Sikorsky для полетных испытаний в течение ближайших 12 месяцев, и впоследствии реализовать ее на всех моделях.

«Вибрация, даже на том низком уровне, который Сикорский Эйркрафт уже достиг, оказывает воздействие как на экипаж и пассажиров, так и на сам вертолет,- сказал Марк Миллер, вице-президент Research & Engineering,- с этой новой прорывной технологией все находящиеся в вертолете будут испытывать меньше нагрузки и больше безопасности. В дополнение снизится эксплуатационная стоимость за счет того, что оборудование будет служить дольше в условиях практически нулевой вибрации».

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/nulevaya_vibracziya_ot_sikorsky_innovations.html

с этой новой прорывной технологией все находящиеся в вертолете будут испытывать меньше нагрузки и больше безопасности.

:D

Sikorsky создаст вертолет для высокоскоростной разведки

Американская компания Sikorksy объявила о начале разработки нового высокоскоростного разведывательного и ударного вертолета S-97 Raider, который будет конструктивно основан на прототипе X2, испытываемом сегодня. Как сообщает Flightglobal, новая машина будет предложена Армии США в качестве потенциальной замены легких разведывательных вертолетов Bell OH-58D Kiowa Warrior. В рамках программы S-97 планируется создать два прототипа.

Новый вертолет будет построен по соосной схеме расположения несущих винтов. При этом сам фюзеляж будет выполнен по компоновочной схеме винтокрыла - часть несущей нагрузки будет распределяться и на небольшие крылья. Последние будут оснащены пилонами для подвесного вооружения. Согласно планам Sikorsky, S-97 будет транспортно-ударным вертолетом, способным совершать полеты на крейсерской скорости в 200 узлов (370,4 километра в час), с возможностью кратковременного увеличения этого показателя до 220 узлов.

Предположительно, первый полет прототип нового вертолета совершит в ближайшие 50 месяцев. Как ожидается, армия США объявит тендер на поставку разведывательных вертолетов во втором квартале 2011 года. Окончательный набор требований к новому вертолету пока не обнародован, однако в предварительный список высокая скорость машины не входит - военных вполне удовлетворяют скоростные показатели Kiowa Warrior. Основные требования пока касаются возможности машины зависать на высоте 1,8 тысячи метров при высокой температуре воздуха.

По данным Sikorsky, ее новый вертолет сможет зависать на этой высоте при таких температурах, неся на борту шесть солдат в полной экипировке и подвесное вооружение. При этом, если вертолет будет нести только вооружение, то его высота зависания может составить до трех тысяч метров. Следует отметить, что большинство одновинтовых вертолетов не способны зависать в одной точке при высокой температуре воздуха, что накладывает определенные ограничения на использование военной техники в Афганистане.

Между тем, намерение армии США заменить устаревающие OH-58D привлекло интерес и других участников рынка - по итогам тендера могут быть закуплены сотни новых машин. В частности, Bell Helicopter объявила о намерении усовершенствовать Kiowa Warrior, установив на вертолет новые двигатели HTS900-2. В свою очередь европейская компания Eurocopter создала совместное предприятие с Lockheed Martin для создания нового вертолета AS645 Armed Scout на базе EC145 и AS645 Lacota.

http://lenta.ru/news/2010/10/21/s97/

offtop

Конкурент — «Сикорски» «Икс-2» — в виде макета лёгкого тактического вертолёта.

Такое ощущение, что была команда "пристегнуть штыки" и в вертолетопашную.

Вертолет на биотопливе

ВМС США осуществили первый полет вертолета на биотопливе

ВМС США провели первые летные испытания многоцелевого вертолета Sikorsky MH-60S Seahawk на смеси обычного и биотоплива, сообщает Defense Aerosapce. Испытания проводились на базе ВМС США Патаксент-Ривер. Подробности о ходе полета машины не приводятся, однако ВМС признали первый полет Seahawk на биотопливе успешным.

В баки Seahawk была добавлена смесь из обычного и биотоплива в пропорции один к одному. Биотопливо было получено из семян рыжика, растения семейства капустных, не используемого в пищу. По словам руководителя рабочей группы ВМС по вопросам энергоносителей контр-адмирала Филипа Калома (Philip Cullom), преимущество изготовления биотоплива из рыжика заключается в том, что это растение неприхотливо и его можно выращивать в промышленных масштабах с минимальными затратами.

В конце апреля 2010 года ВМС США провели летные испытания истребителя Boeing F/A-18 Super Hornet, заправленного новой топливной смесью. Самолет совершил полет со скоростью 1,2 Маха (1380 километров в час). В общей сложности полет, в ходе которого был использован и форсаж, продлился 45 минут. Испытания были признаны успешными.

В октябре 2009 года министр ВМС США Рэй Мабус (Ray Mabus) объявил, что до 2020 года доля неископаемого топлива, используемого военно-морскими силами, должна составлять не менее 50 процентов от общего объема потребления горючего. Согласно планам командования ВМС США, к 2012 году необходимо завершить испытания нового биотоплива и одобрить его использование всеми летательными аппаратами и кораблями военно-морских сил.

Следует отметить, что аналогичные испытания проводят и ВВС США, которые используют более сложную топливную смесь - она на 50 процентов состоит из обычного авиакеросина, на 25 процентов - из топлива, полученного путем переработки говяжьего жира, и на 25 процентов - из биотоплива, полученного из переработанного угля. Полеты на такой смеси топлива уже осуществили несколько самолетов, включая военно-транспортный Boeing C-17 Globemaster III.

В настоящее время ВВС США занимаются реализацией программы по переводу всех самолетов на новый вид топлива, что позволит военным экономить значительные средства на покупке керосина. ВВС рассчитывают перевести все свои самолеты на биотопливо к 2016 году.

http://lenta.ru/news/2010/11/19/camelina/

Вообще-то, в Набрёл на фото следовало бы:

Sikorsky S-72 -- полёт без ротора.

уж скорее в "Юмор" :)

Поразвлекался кто-то в ФШ

:) не вижу логики приделывать вертикальный рулевой винт на таком ЛА. не понятно зачем он нужен

уж скорее в "Юмор"

Поразвлекался кто-то в ФШ

Если фото даже и реальные, то:

1) не новинки (1984 г.),

2) не вертолетостроения,

3) не перспективные

Одним словом не в тему, Так, курьез :)