Jump to content

Новичку нужна помощь


Recommended Posts

Здравствуйте. Недавно начал изучать Ми-8, очень интересная машина, но возник один вопрос. Если я начинаю миссию с уже запущенным вертолетом, то при включении АЗС вооружения, предохранительного выключателя, при нажатии кнопки лампы ПУС загораются, если сам запускаю вертолет, то нет (главный выключатель я не забываю нажимать), при этом все оружие можно нормально использовать. Может быть я реально что-то плохо понимаю из-за не опытности? Но что это такое и на что влияет, в обучалке говорило что взводить нужно, не могу в общем понять.

733518312_DCS2018-10-0613-33-46-58.thumb.jpg.251f73965cf2f0e03c6d066eec8d4f41.jpg

Link to comment
Share on other sites

Здравствуйте. Недавно начал изучать Ми-8, очень интересная машина, но возник один вопрос. Если я начинаю миссию с уже запущенным вертолетом, то при включении АЗС вооружения, предохранительного выключателя, при нажатии кнопки лампы ПУС загораются, если сам запускаю вертолет, то нет (главный выключатель я не забываю нажимать), при этом все оружие можно нормально использовать. Может быть я реально что-то плохо понимаю из-за не опытности? Но что это такое и на что влияет, в обучалке говорило что взводить нужно, не могу в общем понять.

 

ПУС можно взвести двумя способами:

1. На боевом курсе перед стрельбой, когда у вас все АЗС вооружения включены кроме "Главного" нажатием кнопки "Взведение ПУС";

2. На боевом курсе перед стрельбой, когда у вас все АЗС вооружения включены, включая "Главный", тройным нажатием на боевую кнопку.

 

Естественно все эти действия легальны, когда у вас панель вооружения настроена для стрельбы НАР.

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

Большое спасибо, еще раз проверю все ли включено для работы с НАР. Единственное что мне до сих пор не совсем понятно, что лампы не горели, а НАРами атаковать мог. Наверное стоит еще раз прочитать мануал)

Link to comment
Share on other sites

Подскажите пожалуйста как установить "Vasilissa the Beautiful" HD Cockpit?

И вопросы по NAM+, NAM-, как можно поставить шаг, например 2 градуса? Пока удерживаю клавишу РОШ поднимается, как бросаю клавишу, РОШ опускается?

Ну и при включении аэродромного питания нет напряжения.

 

 

 

 

P.S. С первыми двумя разобрался, по наземному питанию еще нет. Нет напряжения.


Edited by adber
Link to comment
Share on other sites

...

Ну и при включении аэродромного питания нет напряжения.

 

P.S. С первыми двумя разобрался, по наземному питанию еще нет. Нет напряжения.

 

Необходимо перевести галетный переключатель на пульте постоянного тока в положение "Наземное питание".

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

Обращайся. Чтобы НОП тебя услышал, когда будешь пользоваться радиопереговорами, надо открыть блистер со стороны командира. Может можно и со стороны ЛШ - не проверял.;)

Link to comment
Share on other sites

Обращайся. Чтобы НОП тебя услышал, когда будешь пользоваться радиопереговорами, надо открыть блистер со стороны командира. Со стороны ЛШ не проверял.;)

Надо проверить! По остальному пока все ясно.

Link to comment
Share on other sites

Как kirich85 уже написал, подсветка приборов ДИСС, высотомера и индикатора режима двигателей (ИР-117) включается на правом треугольном щитке - Подсвет 5.5в.

Хотел добавить, что реостат этого освещения находится за спиной правака. Его тоже часто ищут. ;)

Link to comment
Share on other sites

Как kirich85 уже написал, подсветка приборов ДИСС, высотомера и индикатора режима двигателей (ИР-117) включается на правом треугольном щитке - Подсвет 5.5в.

Хотел добавить, что реостат этого освещения находится за спиной правака. Его тоже часто ищут. ;)

Реостат, увидел. Спасибо.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Добрый день.

 

Прочитал, что при полётах ниже нижнего эшелона, после установленного рубежа (круга или диспетчерской зоны АП) на высотомере выставляется минимальное приведённое давление. Я так понял это давление берётся не по стандартной атмосфере (+15 град), а по фактическим погодным условиям.

 

Вопрос такой: как оно рассчитывается? В DCS, в брифинге, нам указывается приведённое QNH. Можно ли как-то из него рассчитать минимальное приведённое?


Edited by ДУБЛЁР
Link to comment
Share on other sites

Летают не по минимально приведённому давлению а по qnh района. Первое зависит от фактической температуры а второе как раз от стандартной атмосферы. В нашей изолированной системе, qnh любого аэродрома и будет qnh района, так как в любом месте на карте высотомер будет показывать его превышение. Если в брифинге даётся qfe, то qnh можно узнать выставив превышение аэродрома на высотомере.


Edited by Wespe

I7-13700k RTX4070Ti 32GB DDR5
Logitech X-56 
Track IR 5

Link to comment
Share on other sites

Летают не по минимально приведённому давлению а по qnh района.

 

Но я ничего не сочиняю. В документе (ФАПП, пункт 21) для полётов ниже нижнего указано про минимальное приведённое давление:

 

21. Определение и выдерживание высоты (эшелона) полета производится:

а) по давлению на аэродроме - при полетах в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА

(районе аэроузла), от взлета до набора высоты перехода и от эшелона перехода аэродрома (аэроузла)

до посадки;

б) по приведенному давлению по стандартной атмосфере - на аэродромах, открытых для международных полетов, и горных (по запросу экипажа);

в) по минимальному давлению, приведенному к уровню моря, - при полетах на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода);

г) по стандартному давлению - при полетах на высотах выше высоты перехода.

 

Про QNH в DCS я Вас понял. Меня интересовало существование возможности пересчёта QNH в QFF. Ну, может с помощью какого-нибудь температурного коэффициента...


Edited by ДУБЛЁР
Link to comment
Share on other sites

Но я ничего не сочиняю. В документе (ФАПП, пункт 21) для полётов ниже нижнего указано про минимальное приведённое давление:

 

 

видимо старый фап у вас.

 

ФАП 128 п.3.19

 

Установка барометрического высотомера

 

3.19. При выполнении полетов на шкалах давления барометрических высотомеров устанавливаются:

стандартное атмосферное давление (далее - QNE) - 760 мм рт.ст.;

давление аэродрома (далее - QFE);

давление аэродрома, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (далее - QNH аэродрома);

минимальное из приведенных к среднему уровню моря по стандартной атмосфере давлений в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД) (далее - QNH района).

 

 

и прикладываю информационное письмо от гидромета.

 

ну и я сам диспетчер и выдаем мы QNH района)

 

 

ни о каких QFF вообще речи ни где нет, кроме как для расчетов эшелонов перехода и тд и тп.. но оно вам не надо

 

UPD. в фап 136 действительно говорится о минимальном приведенном, но это очередное противоречие. и он ни разу не обновлялся с 2002.

а фап 128, GAMET, фап 60 метеобеспечения + информационное письмо говорят только о QNH района.

QNH_letter.pdf


Edited by Wespe

I7-13700k RTX4070Ti 32GB DDR5
Logitech X-56 
Track IR 5

Link to comment
Share on other sites

видимо старый фап у вас.

ФАП 128 п.3.19

 

Установка барометрического высотомера

3.19. При выполнении полетов на шкалах давления барометрических высотомеров устанавливаются:

стандартное атмосферное давление (далее - QNE) - 760 мм рт.ст.;

давление аэродрома (далее - QFE);

давление аэродрома, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (далее - QNH аэродрома);

минимальное из приведенных к среднему уровню моря по стандартной атмосфере давлений в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД) (далее - QNH района).

 

и прикладываю информационное письмо от гидромета.

ну и я сам диспетчер и выдаем мы QNH района)

ни о каких QFF вообще речи ни где нет, кроме как для расчетов эшелонов перехода и тд и тп.. но оно вам не надо

UPD. в фап 136 действительно говорится о минимальном приведенном, но это очередное противоречие. и он ни разу не обновлялся с 2002.

а фап 128, GAMET, фап 60 метеобеспечения + информационное письмо говорят только о QNH района.

Спасибо за информацию и компетентный ответ, очень любопытно и интересно. Получается минимально-приведенное это отголоски прошлого, а "по-настоящему" сейчас работают по давлению аэродрома и при "смене" района аэродрома - меняется и давление по "соответствующиму" аэродрому...

:book:

Link to comment
Share on other sites

Не совсем, qnh района и qnh аэродрома отличаются, qnh района берётся минимальный. но в реалиях dcs все будет совпадать. В общем в районе аэродрома например в радиусе 50км, летают по qfe , дальше, переходят на qnh района. При входе в район очередного аэродрома, снова переходят на qfe аэродрома.


Edited by Wespe

I7-13700k RTX4070Ti 32GB DDR5
Logitech X-56 
Track IR 5

Link to comment
Share on other sites

Не совсем, qnh района и qnh аэродрома отличаются, qnh района берётся минимальный. но в реалиях dcs все будет совпадать. В общем в районе аэродрома например в радиусе 50км, летают по qfe , дальше, переходят на qnh района. При входе в район очередного аэродрома, снова переходят на qfe аэродрома.

Спасибо, теперь все понятно.

:thumbup:

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Не совсем, qnh района и qnh аэродрома отличаются, qnh района берётся минимальный. но в реалиях dcs все будет совпадать. В общем в районе аэродрома например в радиусе 50км, летают по qfe , дальше, переходят на qnh района. При входе в район очередного аэродрома, снова переходят на qfe аэродрома.

в мою бытность не было понятий "qnh района", но было понятие обсуждаемого здесь "минимально приведенного давления". Так вот судя по описанию, "qnh района" это как раз и соответствует понятию "минимально приведенное давление". Откуда оно "берется"?

оно рассчитывается исходя из безопасных условий полета по конкретной МВЛ (ну раньше так было - "Местная Воздушная Линия") на высоте ниже нижнего эшелона.

Как рассчитывалось: от оси маршрута в обе стороны по 25 км определялась наивысшая точка на маршруте. Это могли быть ближайшие горы, сопка, радиовышка и др.объекты. Допустим определили вы такой объект (а он для конкретного района давно известен) - это допустим сопка и ее превышение например 717м над УМ. И метеослужба местная определяет фактическое давление на этой вершине (не смотря на то, что они на нее не забираются))). Как? рассчитывает, зная разницу между давлением воздуха фактическим для своего места и давлением, которое было бы в стандартной атмосфере, а также разницу высоты сопки и своего места, и разницу давлений между своим местом и местом сопки исходя из атмосферных явлений (изменение давления с расстоянием от эпицентра циклона к примеру).

После расчета давление этой наивысшей точки маршрута (+ - 25км) и дают экипажу для выдерживания высоты например "200м по минимально приведенному давлению". А в реале это может быть 700-800м над рельефом, который в данный момент под вертолетом.

В общем так было раньше!)

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...