Interesse an Technik - Page 7 - ED Forums
 


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Old 11-13-2019, 06:04 PM   #61
ram0506
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Weil wir es gerade von Flüssigkeiten haben, die aus dem Flugzeug ausgestoßen werden. Bei uns in MUC war mal ein Eurofighter zu Besuch. Als der von der Position abrollte Richtung Startbahn, kam hinten oben aus dem Seitenleitwerk mehrmals ein ganzer Schwall Flüssigkeit rausgeschwappt. Ist das ein Spritüberlauf? Und ist das normal, dass da so ein Menge rauskommt, insgesamt bestimmt ein paar Liter (vielleicht hat es auch nach mehr ausgesehen, als es tatsächlich war)?
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Old 11-13-2019, 07:21 PM   #62
Drotik
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insgesamt bestimmt ein paar Liter (vielleicht hat es auch nach mehr ausgesehen, als es tatsächlich war)?
Hat wahrscheinlich nicht getäuscht, 10, 15 Liter sind ganz normal. Ein Überlauf in dem Sinne ist es nicht sondern die Tankentlüftung (Fuel Vent outlet). Alle Tanks (und der Eufi hat viele) sind über die Vent Leitungen damit verbunden. Die gesamte Tankanlage ist im Betrieb druckbelüftet und die Entlüftungsventile geschlossen. Für das Betanken ist es aber notwendig eine Entlüftung herzustellen und dafür wird das Ventil geöffnet, der Druck entweicht und eine beträchtliche Menge Kraftstoff tritt aus (kann man auch vor dem Abstellen der Motoren machen und mit viel Glück entflammt der Sprit im Abgasstrahl, was cool aussieht :-)

Dass das beim Rollen passiert ist ungewöhnlich. Vielleicht hat der Pilot mit der Luftbetankungsanalge rumgespielt oder es ist eine der vielen Funktionen des Fliegers die ich noch nicht kenne.
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Old 11-13-2019, 09:42 PM   #63
ram0506
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Danke für die Erleuterungen. Solche Öffnungen für die Tankentlüftung kenne ich bei den Passagiermaschinen am Flügel. Aber dort habe ich noch nie gesehen, dass bei der Betankung oder danach Kerosin ausgelaufen wäre. Bei der Abfertigung der Flugzeuge müssen aber wegen austretender Dämpfe bestimmte Sicherheitsvorschriften eingehalten werden.
Ich nehme an, bei einem evtl. Ablassen von Treibstoff in der Luft kommt beim Eufi die Suppe ebenfalls aus diesem Ventil. Evtl. war ja auch hier etwas verstellt? Kann mich aber noch gut erinnern, dass mind. zweimal ein Schwall aus der Öffnung kam. Einmal nach etwa 20m Rollweg und dann nochmal nach so etwa 100m.
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Old 11-13-2019, 10:04 PM   #64
Drotik
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Tatsächlich kann der Eurofighte gar keinen Kraftstoff ablassen, eine Landung mit maximalen Gewicht ist möglich. Im Normalfall wird er aber mit Nachbrenner Sprit abfackeln um das Fahrwerk zu schonen.

Eine Fehlfunktion wäre natürlich schlecht gewesen aber ich denke es gab einen normalen Grund.
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Old 11-20-2019, 01:33 AM   #65
Yurgon
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Das Timing ist natürlich brillant. Auf meinem Lieblingskanal bei Youtube ist gerade vor ein paar Tagen dieses Video rausgekommen; zwar in Englisch und in erster Linie zur 737, aber Vieles von euren Erklärungen spiegelt sich hier wider.

Mentour Pilot: How does the Boeing 737 Bleed-air system work?!
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Old 11-20-2019, 06:50 AM   #66
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Ja, der Kanal ist gut. Viele Systeme funktionieren immer nach dem selben Prinzip, Flugzeug ist Flugzeug. Diese Air Cycle Machines finden genauso in Kampfjets Anwendung zur Kühlung der Luft, bei uns heißt das Ding "Cold Air Unit".

Last edited by Drotik; 11-20-2019 at 06:54 AM.
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Old 11-20-2019, 07:25 AM   #67
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Originally Posted by Drotik View Post
Ja, der Kanal ist gut. Viele Systeme funktionieren immer nach dem selben Prinzip, Flugzeug ist Flugzeug. Diese Air Cycle Machines finden genauso in Kampfjets Anwendung zur Kühlung der Luft, bei uns heißt das Ding "Cold Air Unit".
In der Tat ein sehr guter Kanal, nur leider sooo zivil...
Auf militärische Systeme und Technik wird da logischerweiße gar nicht eingegangen und bei den zivilen Systemen bin ich mir nie so ganz sicher inwieweit sich das auch auf Kampfjets übertragen lässt. Schade dass es so einen Kanal nicht auch über Kampfjets gibt. Am nähesten kommt da noch der Fighterpilotpodcast, aber der lässt es manchmal etwas an Tiefe vermissen. Klar, OPSEC ist da natürlich ein Problem, aber es gäbe da auch so genug zu erzählen denke ich.
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Old 11-20-2019, 08:21 AM   #68
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Originally Posted by QuiGon View Post
... und bei den zivilen Systemen bin ich mir nie so ganz sicher inwieweit sich das auch auf Kampfjets übertragen lässt....
Was sollte denn da groß anders sein?
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Old 11-20-2019, 08:28 AM   #69
QuiGon
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Originally Posted by Gizmo03 View Post
Was sollte denn da groß anders sein?
Das weiß ich ja nicht, gerade das ist ja das Problem. Kann mir schon vorstellen dass da eventuell gewisse grundlegende Unterschiede aufgrund unterschiedler Rahmenbedingungen/Anforderungen herrschen.
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Last edited by QuiGon; 11-20-2019 at 08:31 AM.
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Old 11-20-2019, 09:14 AM   #70
shagrat
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Originally Posted by QuiGon View Post
Das weiß ich ja nicht, gerade das ist ja das Problem. Kann mir schon vorstellen dass da eventuell gewisse grundlegende Unterschiede aufgrund unterschiedler Rahmenbedingungen/Anforderungen herrschen.
Naja, trotzdem ein LKW Oliv ist und Geländereifen drauf hat, funktioniert der Dieselmotor wie ein Dieselmotor und die Lenkung, EG-2-Kreis-Bremsanlage, Belüftung etc. ist technisch dieselbe, wie bei jedem anderen LKW. Es gibt zwar für die Beleuchtung Spezialitäten wie Tarnlicht, aber sonst ist es halt ein LKW.
Beim Flugzeug wird es nicht anders sein. Es gibt sicher Dinge wie RWR, Waffenkontrollen, die in einem zivilen Flugzeug fehlen, aber die Turbine(n), Treibstoffpumpen, Hydraulik, Anti-Skid etc. wird technisch nicht anders sein. Vielleicht robuster oder mit anderem Wirkungsgrad, aber warum sollte es sich in Aufbau und Funktion unterscheiden?
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Shagrat

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