F-22 Raptor

Мобильный заправочный пункт для F-22

Мобильный заправочный пункт для F-22

 

Странно, что работают все двигатели, а не один, скажем.

Объясните зачем им сложенный флаг в кабине?

Объясните зачем им сложенный флаг в кабине?

Обычно для перелётов на иностранные аэродромы. Для показа землякам и иностранцам.

ПАК ФА ПРОТИВ "РАПТОРА". The National Interest СРАВНИЛ БОЕВОЙ ПОТЕНЦИАЛ НОВЕЙШИХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ

МОСКВА, 4 апр — РИА Новости. Истребитель пятого поколения ПАК ФА по ряду характеристик опережает американский "Раптор", однако и заокеанскому конкуренту есть чем удивить российские ВКС, пишет обозреватель журнала National Interest Себастьян Роблин.

 

Прежде всего автор обращает внимание на "блестящие характеристики" потенциальных соперников: оба самолета оборудованы новейшими двигателями, позволяющими преодолевать звуковой барьер без использования форсажного режима. Практический потолок машин составляет 20 тысяч метров, что почти на 2000 метров выше, чем у "сверхсовременного" F-35.

 

Однако подробное рассмотрение спецификаций двигательной установки указывает на превосходство Т-50. Российский истребитель оснастят турбореактивным "сердцем" с управляемым вектором тяги, при этом регуляция отклонения сопла будет осуществляться по трем осям. "Раптор" не может похвастаться подобным преимуществом: изменение вектора реактивной струи возможно только по вертикали.

 

"Раптор" — единственный сверхманевренный самолет ВВС США, но все же он не сравнится с ПАК ФА", — полагает журналист.

 

По мнению Роблина, управляемые ракеты малого радиуса действия Р-73, которыми оборудован T-50, могут стать "большим сюрпризом" для F-22. При этом американская машина получит аналогичное вооружение только в 2017 году, а система наведения, подобная российской, будет создана лишь в 2020.

 

Установленные на ПАК ФА ракеты средней дальности Р-77 также превосходят американские образцы, однако внутренние подвески T-50 рассчитаны на меньшее количество вооружения подобного класса, отмечает журналист.

 

Перспективный комплекс фронтовой авиации оснащен системой обнаружения и преследования целей в инфракрасном диапазоне. F-22 получит подобную только к 2020 году. Кроме того, Роблин обращает внимание на многофункциональную российскую РЛС "Белка" с активной фазированной антенной решеткой, наличие которой упростит обнаружение "стелсов" потенциального противника.

 

Серьезным недостатком ПАК ФА автор считает больший коэффициент эффективной площади рассеяния: Т-50 значительно "заметнее" своего американского соперника. Кроме того, выбросы новейшего турбореактивного двигателя делают российский истребитель уязвимым для ракет с инфракрасной системой наведения, полагает он.

 

В итоге журналист отдает пальму первенства Т-50: "Оба истребителя прекрасно приспособлены для ведения маневренного воздушного боя, однако ПАК ФА кажется более "ловким".

Оригинал статьи - Stealth Showdown: America's F-22 Raptor vs. Russia's PAK-FA

"обозреватель журнала National Interest"

С таким же успехом можно почитать ленту ру.

Обожаю national interest. Не успеваю запасаться попкорном.

Во время проведенных учений Combat Archer 4-е F-15 в связке с 4-я F-22 "сбили" 41 самолет при одной потере.

“The last day of the trip we flew four F-15s and four F-22s against 14 ‘red air’ fighters,” Bladen continued. “For our training, we allowed the red air to regenerate after being killed by a blue air fighter. The final results of that mission — ‘blue air’ killed 41 enemy aircraft and lost just one. While pretty phenomenal, perfection is our goal so the debrief focused on how we could have had a 41-to-zero ratio.”

https://warisboring.com/four-f-22s-and-four-f-15s-killed-41-enemy-fighters-during-mock-combat/

как менялись пакеты модернизации во времени

 

The Uncertain Future of America's Raptors - Part I Introduction

The Uncertain Future of America's Raptors - Part II Adaptations to Budget Cuts

The Uncertain Future of America's Raptors - Part III Upgrades

 

интересно F-22 уже может примять AIM-9X и его stores management system даже распознает их, но вот боевой компьютер рассчитывает зоны поражения как для AIM-9M, должны пофиксить

также F-22 (после Update 4 ???) в настоящее время способны использовать AIM-120D, но без нового оборудования из increment 3.2B не могут воспользоваться каналом передачи данных AIM-120D

на F-22 Increment 3.2B завершены испытания ракет AIM-9X и AIM-120D

http://alert5.com/2017/05/06/f-22-inc-3-2b-mod-completes-firing-trials-of-aim-9x-aim-120d/

Командование ВВС США решило вывести с долгосрочного хранения один из прототипов боевого самолета, модернизировать его и включить в состав оперативного парка.

Как ожидается, в строй будет введен прототип F-22A с серийным номером 91-4006, в настоящее время находящийся на хранении на авиабазе «Эдвардс» в Калифорнии. Бортовое оборудование этого самолета сильно устарело и соответствует модификации Block 10, в то время как большинство истребителей F-22 уже имеют оборудование версий Block 30/35.

Компания Lockheed Martin должна будет провести модернизацию самолета, однако полноценное его улучшение будет невозможно. Системы истребителя удастся модернизировать только до версии Block 20. Стоимость работ, включая доработку гидравлики и управления, составит 25 миллионов долларов.

https://nplus1.ru/news/2017/08/11/raptor

USAF начал оперативные испытания F-22 Increment 3.2

http://aviationweek.com/awindefense/usaf-begins-operational-testing-f-22-upgrades

рапторы в сирии - нытьё о модернизации

http://aviationweek.com/defense/russian-fighters-test-us-boundaries-skies-over-syria

 

Nov 19, 2017 Lara Seligman | Aerospace Daily & Defense Report

 

Al DHAFRA AIR BASE, UAE—As Islamic State militants lose ground in Iraq and Syria, U.S. fighter pilots are seeing increasingly alarming behavior from Russian aircraft flying over the battlespace.

Lt. Col. “Ox,” a U.S. Air Force F-22 Raptor pilot and commander of the 95th Expeditionary Fighter Squadron assigned to Al Dhafra air base, UAE, said his pilots see unexpected, potentially threatening movement from Russian fighters flying over Iraq and Syria with growing regularity. The pilots have had numerous close calls in the past few weeks, with Russian aircraft frequently flying within weapons range of coalition ground troops, Ox said.

 

The Russians fighters—primarily Sukhoi Su-30s, Su-35s, Su-27 Flankers and Su-17 Fitters—have not made moves to attack U.S. or coalition forces, but their proximity to the ground troops is threatening, said Ox, who requested partial anonymity to discuss sensitive operations. Russian fighters regularly fly within range of coalition ground forces for twenty or thirty minutes at a time, he added.

 

For Ox and his pilots, it’s often tough to tell whether the Russian aircraft are deliberately testing their boundaries, or if such events are just honest mistakes. But as ground forces squeeze ISIS into a smaller and smaller area, these “uncomfortable” incidents are becoming more frequent, he said.

 

“We have to use our judgment to figure out, is this somebody getting close to attack our guys? Or is this somebody that is just flying a wide pattern?” Ox said. “You don’t know if they are doing this to test us, to see what our response is, or if it’s completely innocent. That’s the call that we have to make every day.”

 

Responding to these incidents is made even more challenging by the increasingly congested airspace, Ox said. The Raptor pilots must very quickly deconflict coalition forces in the area to make sure they have enough space to monitor the Russians and run interference if need be.

 

Potentially threatening aircraft are often close enough to see visually, but the busy airspace makes identifying their type and allegiance a challenge, Ox said. This is particularly difficult at night because the Raptors do not have the advanced electro-optical/infrared capability integrated into the F-35 or fourth-generation fighters via external pod.

 

“It’s so crowded, the typical employment game plans, tactics that we use are happening at much longer ranges than the current fight,” Ox said. “It really accelerates our timelines and puts us into very short decision times, especially as those platforms we are trying to identify get closer and closer to our defending point.”

 

Once the Raptors have verified that the aircraft are non-coalition, the pilots must relay what they are seeing to tactical control, such as the airborne E-3 Sentry and the ground-based Combined Air Operations Center, coalition aircraft and ground troops. It is their responsibility to move the other aircraft in the area out of harm’s way in case a confrontation occurs, Ox said.

 

In this defensive counterair (DCA) role, the main advantage the Raptor brings is its advanced sensor suite and fusion capability. But where the F-15 Strike Eagles performing DCA in the region are able to send and receive critical battlefield information over Link 16, the tactical data link used by most Air Force aircraft, the F-22s do not have full Link 16 capability. This means the Raptors can receive data and imagery from other aircraft in the battlespace over Link 16, but cannot send the advanced picture the fifth-generation aircraft generates to the rest of the force.

 

Instead, the F-22 pilots must rely on traditional voice communication to describe what they are seeing, Ox said.

 

Once the air pace around the threatening aircraft is deconflicted, it becomes a waiting game. The Raptors are closely monitoring the Russian fighters for any sign of aggressive behavior, and are ready to act at the slightest hint of a confrontation.

 

The U.S. pilots sometimes ping the Russian aircraft over the emergency Guard frequency, but usually do not get a response.

 

“I couldn’t tell if they are monitoring Guard like we are, I couldn’t tell you if maybe they are hearing it and not responding,” Ox said.

 

One factor that limits the Raptors’ ability to effectively monitor the Russian fighters is lack of a helmet-mounted cueing system, which equips many other fighters such as the F-35. Such a capability would make DCA operations more effective, particularly in congested airspace, Ox noted. In current operations, Raptor pilots lose time looking back and forth between the visual airspace and the information on the displays.

 

“It’s just that extra step, and now I’m having to look back outside and find this guy, and a lot of times I’m just looking where I last saw him instead of looking with the helmet and actually having some symbology that shows me exactly where he is,” Ox said. “It would be great to be able to keep our eye on the guy that you are watching and having all that information that is already known to the jet be presented to you.”

 

Since Ox’s squadron arrived at Al Dhafra at the end of September, they have not had to run interference, which would likely involve buzzing non-coalition aircraft. But a few recent instances have been “right on the edge,” Ox said.

 

“We don’t typically do those headbutt-type operations very often… but we’ve been close as of late,” Ox said.

К 20-21 году будут ставить и Link16 и TACMAN и нашлемку и куски сенсорного пакета от F-35.

Проблемы со шлемами в F-22 в том, что все существующие обычные шлемы стелс нарушают, а шлем от F-35 пока не подходит.

https://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-estimates-f-22-updates-could-cost-17-billion-442672/

??? В смысле - стелс нарушают?!

В прямом.

The Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) used by American F-15, F-16, F/A-18s and a few other US combat aircraft is not an option for the Raptor because its magnetic tracking concept is incompatible with the stealthy cockpit features of the F-22.

http://www.thedrive.com/the-war-zone/8754/f-22-now-has-aim-9x-but-still-no-helmet-mounted-display-to-use-with-it

В прямом.

http://www.thedrive.com/the-war-zone/8754/f-22-now-has-aim-9x-but-still-no-helmet-mounted-display-to-use-with-it

Опередил :)

Там не сколько нарушают, сколько несовместимы. Западная нашлемка полагается на магнитную карту кабины для ориентации. В случае F-22, как я понял, создать такую карту весьма проблематично. Конкретных причин я так и не нашел.

Вот тут описан общий принцип работы. http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S2175-91462016000400408

Аляскинские же

http://www.jble.af.mil/News/Photos/igphoto/2001862632/

Joint Base Langley-Eustis April 19, 2017

Интересно все ли Рапторы этой авиабазы в таком состоянии?

За прошедший год что то изменилось?Вроде были сообщения о контрактах по ремонту и нанесению новых РПМ.Хотя чего там такого,-ну просто естественный процесс окисления.:)

Да,какие то работы проводятся.

https://www.shephardmedia.com/news/mil-log/f-22-redelivered-usaf-speedline-facility/

http://www.jble.af.mil/News/Photos/igphoto/2001862632/

Joint Base Langley-Eustis April 19, 2017

Интересно все ли Рапторы этой авиабазы в таком состоянии?

За прошедший год что то изменилось?Вроде были сообщения о контрактах по ремонту и нанесению новых РПМ.Хотя чего там такого,-ну просто естественный процесс окисления.:)

Да,какие то работы проводятся.

https://www.shephardmedia.com/news/mil-log/f-22-redelivered-usaf-speedline-facility/

Это 1-ое крыло 1-ой оперативной группы. Это самые старые F-22.

Lockheed получил начальный контракт на перекраску воздухозаборников на 12(!) F-22.

Общее перекрашивание - по 10(!) в год. Самолетов - 187.

Новое покрытие будет устанавливаться с 2019 г. вместе с 3.2B. Помимо нового покрытия будут дополнительные вставки и бордюры предотвращающие его повреждение по время съема панелей при обслуживании.

https://www.defensenews.com/air/2017/05/22/lockheed-pitches-new-f-22-mods-to-boost-the-life-of-its-stealth-coating/

Кое-что из отчета комиссии по возобновлению производства Рэпторов. Япония может дать толчок этой программе.

 

http://www.thedrive.com/the-war-zone/20633/exclusive-heres-the-f-22-production-restart-study-the-usaf-has-kept-secret-for-over-a-year

мрии какие то, особенно понравились что нужно выделять 5.768 млрд. на перепроектирование двигателя, радара, софта и секретной штуки :shocking:

в японии вряд ли такие желания есть, экспортные бы они купили без вопросов, но это другое