Jump to content

Судостроение


Recommended Posts

shipbuilding_2009-2014.jpg

 

Российское судостроение все больше ориентируется на военные заказы: в прошлом году, несмотря на количественный перевес сданных гражданских судов, более 80% денег верфям принесли военные корабли, пишет «Коммерсант». Как отмечает газета, еще два года назад их доля была меньше половины. В 2016 году доля гражданских заказов может упасть до 15%. В таких условиях, по мнению источников «Коммерсанта», мощности предприятий под гражданские проекты фактически не развиваются.

 

В 2015 году тенденция роста доли военного заказа в общей стоимости судов, построенных в РФ, сохранится, считают источники «Коммерсанта» в судостроительной отрасли. По их мнению, перспектива полноценного запуска «суперверфи» «Звезда» на Дальнем Востоке (проект «Роснефти», ОСК и ГПБ) в 2018 году «выглядит весьма туманной» с учетом «затянувшегося строительства и несформированного портфеля заказов».

 

В итоге, как отмечают источники «Коммерсанта» в отрасли, крупнейшие верфи («Севмаш», «Северная верфь», «Адмиралтейские верфи» и др.), традиционно ориентированные на гособоронзаказ, «продолжают уделять ему наибольшее внимание». По их словам, новых мощностей, способных исполнять гражданские заказы, «пока не создано».

 

Однако на фоне сокращения расходов на оборону и военный заказ в дальнейшем тоже может резко сократиться. По госпрограмме вооружения на 2011-2020 годы на переоснащение ВМФ планируется выделить около 4,7 трлн руб., то есть четверть от общего объема ее финансирования. Но в рамках госпрограммы за черту 2017 года уже перенесено более 500 млрд руб. и, по словам источника «Коммерсанта» в правительстве, подобная практика будет использоваться в дальнейшем. Перспективы следующей госпрограммы для корабелов также не слишком радостны: еще в 2013 году замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов заявлял «Коммерсанту», что флоту «нужны корабли со сроком службы не 30, а 50 лет, способные пройти пять-шесть модернизаций». То есть военные будут стремиться уходить от практики закупки большого количества кораблей. Эта позиция в Минобороны, по данным «Коммерсанта», осталась неизменной.

 

http://vpk.name/news/127724_voennyie_zakazyi_zagruzili_rossiiskie_verfi_na_80_proc__kommersant.html

Link to comment
Share on other sites

  • 7 months later...

maxresdefault.jpg

 

На фоне продолжающегося увеличения расходов государства на оборону российские верфи все активнее переориентируются на строительство военных кораблей, пишет «Коммерсант». Как отмечает газета, по итогам января-сентября их доля в общем количестве сданных судов достигла половины, хотя еще несколько лет назад была на уровне 30-40%. В денежном выражении на военное кораблестроение приходится и вовсе 90% заказов российских верфей.

 

Источники «Коммерсанта» и эксперты отмечают, что гражданские суда, которые сейчас строят российские верфи, в основном технологически просты и дешевы, а крупных высокомаржинальных заказов в гражданском сегменте пока так и не появилось.

 

По итогам девяти месяцев 2015 года количество гражданских судов и военных кораблей, построенных на российских верфях, сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 20% (до 98 ед.) согласно рейтингу агентства «Infoline-Аналитика», который приводит «Коммерсант».

 

При этом совокупный тоннаж сданных судов сократился почти в 2,8 раза, с 327 тыс. до 117,5 тыс. т. В денежном выражении рынок упал на 24%, – до 65,8 млрд. руб. Таким образом, после активного роста количества сданных заказов в 2012-2013 годах российское судостроение демонстрирует негативную динамику уже второй год подряд (в 2014 году количество построенных судов упало на 41%, до 177 ед.).

 

Как пишет «Коммерсант», на этом фоне доля оборонного заказа в портфеле верфей продолжает расти. Если по итогам января-октября 2014 года отечественные судостроители сдали 77 гражданских судов против 46 военных, то за минувшие девять месяцев их соотношение почти сравнялось – 50 против 48.

 

В стоимостном выражении военное кораблестроение по итогам девяти месяцев 2015 года обеспечило практически весь объем заказов российских верфей – его доля превысила 90% (60 млрд. руб.) на фоне снижения стоимости гражданских судов более чем в шесть раз, до 5,8 млрд. руб., отмечает газета.

 

http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2015/1019/105531739/detail.shtml


Edited by Heli
Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...
  • ED Team

Судостроение

 

И немедленно выплыл

Появление господдержки подняло гражданское судостроение

 

В 2016 году число сданных заказчикам российскими верфями кораблей и судов упало на 16%, но их общая стоимость выросла на 15%, до 141,2 млрд руб. Основную долю в выручке кораблестроителей по-прежнему обеспечивает гособоронзаказ (ГОЗ), но стоимость сданных гражданских судов выросла в прошлом году на 72%. По оценке экспертов, эти тенденции в целом сохранятся и в этом году: ГОЗ будет обеспечивать до 70% выручки верфей, но за счет различных мер господдержки число заказов вырастет и суммарная стоимость продукции гражданского судостроения увеличится на 50%.

 

По итогам 2016 года на российских верфях было сдано 168 судов (66 гражданских и 102 военных), на 16% меньше, чем в 2015 году, следует из рейтинга "Infoline-Аналитики" "Infoline Shipbuilding Russia Top", с которым ознакомился "Ъ". Общий тоннаж увеличился на 3,4%, до 219 тыс. тонн. Выросла и совокупная стоимость сданных судов: в кораблестроении — на 4,4%, до 106,9 млрд руб., в гражданском судостроении — на 72%, до 34,3 млрд руб.

 

Сохранилось доминирование военных: в сданных в 2016 году заказах кораблестроение в количественном выражении занимало более 60%, в денежном — более 75% (но около 30% в тоннаже). По прогнозам "Infoline-Аналитики", в 2017 году тенденция сохранится: на ГОЗ приходится 30% тоннажа запланированных к сдаче судов, что в стоимостном выражении составляет около 70%. Источники "Ъ" в отрасли ранее отмечали, что перекос в сторону кораблестроения будет сохраняться как из-за масштаба ГОЗ, так и из-за экономической ситуации в стране.

 

_2017d033m-11-01.jpg

 

По данным рейтинга, по тоннажу и совокупной стоимости сданных судов лидирующую позицию сохраняет Объединенная судостроительная корпорация (ОСК): в денежном выражении на нее приходится более 80% заказов. В 2016 году верфи ОСК сдали суда на 86,1 млрд руб. тоннажем 119,3 тыс. тонн. По данным на первый квартал, в стадии строительства у корпорации 163 судна общей стоимостью 926,3 млрд руб. Второе место по оценочной стоимости заказов занял холдинг "Ак Барс" — 8,9 млрд руб. На первый квартал в стадии строительства у него еще 24 судна на 90,4 млрд руб. и 69 тыс. тонн. Замыкает тройку UCL Holding Владимира Лисина, сдавший суда на сумму 2,3 млрд руб. Сейчас на его верфях строятся четыре судна (1,4 млрд руб. и 11,4 тыс. тонн).

 

По подсчетам "Infoline-Аналитики", в списке предприятий в денежном выражении лидером остаются подконтрольные ОСК "Адмиралтейские верфи", хотя в 2016 году стоимость сданных судов завода сократилась на треть, до 37,2 млрд руб. На втором месте — также подконтрольный ОСК ПСЗ "Янтарь", в 2016 году сдавший заказы на 27 млрд руб. На третьем месте — частная судостроительная фирма "Алмаз", увеличившая за год стоимость сданных заказов за счет ГОЗ почти в 2,5 раза, до 11,5 млрд руб. Кроме того, в пятерку по совокупной стоимости сданных заказов вошли петербургская "Пелла" (по "Картотеке.Ру" подконтрольна Герберту Цатурову) и финская Arctech Helsinki Shipyard (ОСК). Arctech попала в число лидеров за счет сдачи дизель-электрического ледокола Polaris проекта AkerARC 130, ранее завод также строил суда ледового класса, но завершающие этапы строительства и сдачу вели другие верфи ОСК. Лидерами по тоннажу за 2016 год стали предприятия ОСК "Красное Сормово" и астраханский "Лотос". Причем последний сумел за год подняться в списке на девять позиций за счет передачи заказчику двух танкеров RST 25 и трех несамоходных понтонов 6516. Третью позицию заняла Окская судоверфь UCL, а лидер 2015 года Выборгский судостроительный завод ОСК упал на пятое место.

 

По оценке главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, в 2017 году совокупная стоимость сданных судов вырастет более чем на 20%, превысив 170 млрд руб. В военном кораблестроении он ожидает рост более чем на 15%, до 120 млрд руб., а в гражданском судостроении — на 50%, до более чем 50 млрд руб.

 

Здесь крупнейшим проектом станет атомный ледокол "Арктика", который строится на Балтзаводе. Ключевой тенденцией 2016-2017 годов господин Бурмистров назвал формирование российскими судовладельцами портфеля заказов на верфях РФ на новые типы судов пассажирского (два круизных лайнера заказали "Водоходъ" и Московское речное пароходство) и рыболовного флотов. В 2018-2020 годах это позволит продолжить рост доли гражданского флота в стоимости сданных судов.

 

Надежда Малышева из PortNews говорит, что господдержка и финансовые механизмы (лизинг), направленные на стимуляцию судостроения, должны увеличить число заказов. Можно ожидать рост спроса на суда класса "река-море", так как государство нацелено на развитие внутренних водных путей и строительство новых гидротехнических сооружений, отмечает эксперт.

 

http://www.kommersant.ru/doc/3227894

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

1280px-Hyundai_Heavy_Industries_logo_(english).svg.png

 

27 февраля в компании Hyundai Heavy Industries состоялось собрание акционеров, на котором принято окончательное решение о разделении корпорации на шесть отдельных компаний.

 

Самостоятельные подразделения будут заниматься судостроением, морскими перевозками и производством двигателей; нефтедобычей и альтернативной энергетикой; электроникой; строительным оборудованием; робототехникой и коммерческими услугами.

 

Отмечается, что такие меры позволят значительно улучшить финансовую структуру, а также повысить конкурентоспособность каждого из подразделений. Профсоюз, между тем, выступил с жёстким протестом относительно данной инициативы, указывая, что разделение компании проводится лишь в рамках передачи управления корпорацией.

 

Также высказываются опасения, что разделение приведёт к дальнейшей реструктуризации. Профсоюз также указывает на то, что компания провела обсуждение данного вопроса в одностороннем порядке. Таким образом, ожидается усугубление противостояния профсоюза и руководства компании.

 

http://world.kbs.co.kr/russian/news/news_Ec_detail.htm?No=47333

 

Hyundai Heavy Industries - самый большой в мире судостроитель


Edited by Heli
Link to comment
Share on other sites

  • 7 months later...

http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=102940

19 октября.ВМС США в сотрудничестве с Береговой охраной США (USCG),в рамках комплексной программы (IPO),выпустили запрос (RFP) для детального проектирования и строительства тяжелого полярного ледокола (HPIB)

Каждым утром мы холодной водой сны вытираем из глаз.

Link to comment
Share on other sites

http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=102940

19 октября.ВМС США в сотрудничестве с Береговой охраной США (USCG),в рамках комплексной программы (IPO),выпустили запрос (RFP) для детального проектирования и строительства тяжелого полярного ледокола (HPIB)

 

https://cdn.dvidshub.net/media/video/1706/DOD_104495984/DOD_104495984-512x288-442k.mp4

 

Свежее видео из Канады по теме. Познавательно.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Очень познавательное и интересное видео про строительство новых атомных ледоколов в России:

-STmjNrte5w?t=20


Edited by AlexHunter

Открылась бездна звезд полна;

Звездам числа нет, бездне дна. (М. В. Ломоносов)

Link to comment
Share on other sites

  • 2 years later...

Двигатель на ледоколе «Арктика» признан неисправным:В Ленинградском электромашиностроительном заводе заявили, что восстановить работу ранее вышедшего из строя гребного электродвигателя (ГЭД) на правом валу атомного ледокола «Арктика» невозможно. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в отрасли.

Представители завода отметили, что у ГЭД повреждено четыре фазы из шести. Поломка произошла из-за скачка напряжения.

В ЦНИИ судовой электротехники и технологии, в свою очередь, сообщили, что повреждение произошло из-за брака, который был получен при изготовлении силовой установки.Как уточняется, судьба ледокола на данный момент неизвестна. Возможно, что ледокол сдадут в срок с неисправным двигателем под обязательства верфи провести ремонт. В ином случае судно придется оставлять на ремонт, который займет более полугода.https://www.gazeta.ru/army/news/2020/02/19/14057617.shtml


Edited by Лексеич

Cogito, ergo sum!

Link to comment
Share on other sites

  • 9 months later...
  • 4 weeks later...
Цитата

В среду, 16 декабря, на «Балтийском заводе» заложили пятый атомный ледокол проекта 22220 «Чукотка». Гендиректор предприятия Алексей Кадилов в ходе торжественной церемонии отметил, что такой крупной серии в новейшей истории верфи ещё не было

Подробнее: На «Балтийском заводе» заложили пятый атомный ледокол типа «Арктика» // Mil.Press FlotProm, 16 декабря 2020 года.

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

Цитата

ССК ЗВЕЗДА СПУСТИЛА СО СТАПЕЛЯ 1-Е МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ СУДНО СНАБЖЕНИЯ КАТЕРИНА ВЕЛИКАЯ

15 декабря 2020, 17:45
 

Всего будет построено 4 снабженца проекта IBSV 10022.

 

290019.jpg

 

Большой Камень, Приморский край, 15 дек - ИА Neftegaz.RU. 1е многофункциональное судно снабжения усиленного ледового класса Icebreaker 7 Катерина Великая проекта IBSV 10022 спущено со стапеля на Судостроительном комплексе (ССК) Звезда.
Об этом сообщила Роснефть.
  
Это головное судно в серии из 4х судов для Роснефтефлота, дочки Роснефти, специализирующейся на фрахтовании и портовом обеспечении, реализации судостроительных проектов и управлении морским и речным флотом. 
Участие в его закладке 8 сентября 2017 г. на стапеле принимал президент РФ В. Путин и глава Роснефти И. Сечин.
Параллельно на верфи ведутся работы на 3х других судах серии - Святая Мария, Александр Невский и Владимир Мономах.
Однако, под какими именами суда будут спускаться на воду и достраиваться, окончательной ясности пока нет.
Так, название Владимир Мономах получил 1й танкер типа Афрамакс, заложенный на Звезде в сентябре 2018 г. как Санкт-Петербург и спущенный на воду под новым именем в мае 2020 г.

Спуск со стапеля ознаменовал завершение стапельного этапа постройки: формирование корпуса судна и насыщение его системами и механизмами.
Формирование корпуса было завершено в сентябре 2020 г.
1й из завершающих операций этапа стала установка винто-рулевых колонок (ВРК) - ключевого элемента системы электродвижения судна, обеспечивающего его высокие ходовые и маневровые качества.
На снабженец установили 2 колонки высокого ледового класса мощностью по 7,5 МВт:
  • вес каждой - 130 т,
  • высота - 6 м, 
  • длина - 10 м. 
Эти ВРК позволят судну преодолевать арктические льды толщиной более 1,5 м.
Производство ВРК локализовано в г. Большой Камень на совместном предприятии (СП) Роснефти и General Electric (GE) - Завод по производству ВРК Сапфир, строительство которого было завершено в 2019 г.

Торжественная церемония в честь спуска со стапеля прошла на тяжелом открытом достроечном стапеле ССК Звезда при участии руководства и коллектива верфи, представителей заказчика, правительства Приморского края и г. Большой Камень, партнерских организаций.
В дальнейшем судно отбуксируют к достроечной набережной, где снабженцу предстоит пройти швартовный этап испытаний - работы по проверке и наладке систем и оборудования судна по прямому назначению для дальнейшей подготовки к проведению ходовых испытаний.

Многофункциональные суда снабжения усиленного ледового класса проекта IBSV 10022

  • имеют высокую степень насыщения оборудованием.
  • характеристики и размерения:
        • длина 106 м,
        • ширина - 22 м, 
        • дедвейт - 5100 т.
  • предназначены для неограниченного района плавания, в т.ч. в сложных климатических условиях, и выполнения множества операций:
        • перевозку грузов к морским объектам, 
        • ледокольных операций, 
        • контроля ледовой обстановки, 
        • спасения, 
        • сопровождения, 
        • пожаротушения, 
        • буксировки крупных объектов, 
        • перевозки контейнеров на главной палубе.
Проект IBSV 10022 пилотный для Звезды.
Разработан ЦКБ Лазурит с голландской Damen.
Управлением проекта строительства серии на верфи Звезда занимается Звезда Морские Технологии, СП Роснефти и Damen.

 

https://www.google.com/amp/s/neftegaz.ru/amp/news/Suda-i-sudostroenie/654941-ssk-zvezda-spustila-so-stapelya-1-e-mnogofunktsionalnoe-sudno-snabzheniya-/


Edited by Fair
Link to comment
Share on other sites

Если быть предельно честным, не сильно большой кораблик. Всего 5100 т. водоизмещение.

Ледокол Арктика к примеру имеет водоизмещение 25000 т, вот это серьезно.

Яхта Эклипс не без известного Абрамовича 13000т ).

Думаю, яхта "Альдога" и та будет иметь близкое к 5000 водоизмещение ).

 

Да и назначение ... Роснефть ).


Edited by Marks

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

51 минуту назад, Marks сказал:

Если быть предельно честным, не сильно большой кораблик. Всего 5100 т. водоизмещение…

Да ладно… это же всего лишь судно снабжения, хоть и ледового класса. Короче блэкджеком со шлю… тьфу ты, продуктами, ГСМ и т.п. предметами первой необходимости морские нефтеплатформы затаривать. 🙂

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

Цитата

Судоверфь «Звезда» получила лицензию на строительство атомоходов

17 Декабрь 2020

Судостроительный комплекс «Звезда» получил лицензию на строительство атомоходов в соответствии с действующими в Российской Федерации нормами. Верфь успешно прошла проверки Межрегионального территориального управления по Сибири и Дальнему Востоку Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору.

«Звезда» стала единственной российской верфью, которая может строить атомные ледоколы проекта 10510 «Лидер». Судно станет самым мощным атомоходом в истории мирового судостроения. Этот сложнейший с технической точки зрения проект не имеет аналогов в мире. Его ключевая задача – обеспечить круглогодичную проводку коммерческого флота по Северному морскому пути.

В июне 2020 года Судостроительный комплекс «Звезда» приступил к резке стали для атомного ледокола «Россия». В настоящее время в цехах судоверфи идёт изготовление секций будущего судна. Завершение строительства ледокола намечено на 2027 год.

Длина нового атомохода составит 210 метров, ширина - 47 метров, осадка - 13 метров. Ледокол «Россия» будет оснащен двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями. Суммарная мощность энергоустановок ледокола составит 120 МВт, что позволит судну преодолевать льды толщиной более 4 метров со скоростью 2 узла. При толщине льда 2 метра скорость ледокола составит до 12 узлов.

 «Лидер» будет способен прокладывать канал шириной около пятидесяти метров, что обеспечит возможность круглогодичной проводки по Северному морскому пути крупнотоннажных транспортных судов.

Справка:

Судостроительный комплекс «Звезда» создается в городе Большой Камень Приморского края консорциумом инвесторов во главе с НК «Роснефть». Крупнейшая в стране верфь предназначена для строительства современных крупнотоннажных судов, преимущественно ледового класса, водоизмещением до 350 тыс. тонн, специальных судов и других видов морской техники. На сегодня портфель заключенных заказов «Звезды» насчитывает свыше 50 судов. Верфь строится в две очереди, на первых объектах ведётся производственная деятельность, в мае 2020 г. со стапеля был спущен на воду первый танкер типа «Афрамакс». Вторая очередь включает в себя крупнейший в России сухой док, который был достроен с опережением графика в 2020 году – именно здесь в скором времени будет вестись сборка корпуса атомного ледокола проекта «Лидер».

 

https://www.rosneft.ru/press/news/item/204393/

Link to comment
Share on other sites

Цитата

Уникальное судно «Северный полюс» спустили на воду в Петербурге

На "Адмиралтейских верфях" Петербурга спустили на воду уникальное научное судно. Как передает ОТР, это ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс».

Оказавшись в Арктике, платформа вмерзнет во льды и в течение двух лет будет дрейфовать с ними вплоть до нулевой точки северной широты. А если потребуется - сможет передвигаться по океану со скоростью до 10 узлов. Это позволит ученым проводить долгосрочные эксперименты.

На борту судна будет 20 лабораторий, на палубе - вертолетная площадка. На ледостойкой платформе разместятся 14 членов экипажа и 30 ученых. Для них этот проект - возвращение к традиции знаменитых дрейфующих экспедиций, которые строили обитаемые станции прямо на ледниках.

Александр Бузаков, генеральный директор АО «Адмиралтейские верфи»: «Примерно пять лет назад появился замысел о необходимости создания самодвижущейся платформы для изучения ледового океана, и этот проект был вписан в проект освоения Арктики».

Спуск на воду - еще не окончание строительства. Работы на платформе закончатся только в следующем году, после чего начнутся ходовые испытания. Выйти в море она сможет в 2022-ом.

 

https://otr-online.ru/news/unikalnoe-sudno-severnyy-polyus-spustili-na-vodu-v-peterburge-169637.html

Link to comment
Share on other sites

  • 4 months later...

"Если быть предельно честным, не сильно большой кораблик. Всего 5100 т. водоизмещение.

Ледокол Арктика к примеру имеет водоизмещение 25000 т, вот это серьезно.

Яхта Эклипс не без известного Абрамовича 13000т ).

Думаю, яхта "Альдога" и та будет иметь близкое к 5000 водоизмещение )."

 

Если быть предельно честным, то ты путаешь мягкое с теплым. 5000 это только дедвейт, то есть тот груз которое судно способно принять на борт. Полное его водоизмещение примерно на глаз 10-12т.т.


Edited by Volvovod

"Let’s help the Russians when the Germans are winning and the Germans when the Russians are winning. So each may kill off as many as possible of the other.”

Harry Truman in U.S. Senate on June 5, 1941

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...
Цитата

Ледокол "Лидер" заложили на Дальнем Востоке

Головной ледокол мощностью 120 МВт первым в мире сможет круглый год проводить суда по Северному морскому пути при толщине льда до четырех метров.

МОСКВА, 5 июля. /ТАСС/. Головной атомный ледокол проекта "Лидер" заложен на верфи на Дальнем Востоке, заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов на встрече с президентом Владимиром Путиным.

"Вы знаете, что на Дальнем Востоке идет полным ходом строительство грандиозной верфи. В Большом Камне уже построен сухой док. Мы очень надеемся, что вы воочию сможете увидеть это на владивостокском форуме. Там уже заложен новый ледокол - сверхмощный "Лидер". Строятся газовозы, все идет полным ходом", - сказал он.

"Вы знаете, что у нас исторически был всегда перекос в сторону военной продукции. Сейчас начинается серьезный перелом", - добавил Борисов.

О проекте

Головной ледокол "Лидер" мощностью 120 МВт первым в мире сможет круглый год проводить суда по Северному морскому пути при толщине льда до четырех метров. Глава Росатома Алексей Лихачев ранее в интервью ТАСС говорил, что госкорпорация оценивает стоимость создания первого атомного ледокола нового поколения "Лидер" в 120 млрд рублей в ценах 2019 года. Минпромторг отмечал, что предельная стоимость составляет 127,5 млрд рублей. Финансирование строительства головного ледокола проекта будет осуществляться за счет федерального бюджета. Завершение проекта запланировано на 2027 год.

 

Строительство двух серийных ледоколов "Лидер" начнется в 2023 и 2025 годах. Ввести их в эксплуатацию планируется в 2030 и в 2032 годах соответственно.

"Звезда" стала единственной российской верфью, которая сможет строить атомные ледоколы проекта 10510 "Лидер". Судостроительный комплекс "Звезда" создается консорциумом во главе с "Роснефтью" в бухте города Большой Камень на базе дальневосточного центра судостроения и судоремонта и дальневосточного завода "Звезда".

 

 

Ледокол "Лидер" заложили на Дальнем Востоке - Экономика и бизнес - ТАСС (tass.ru)

Link to comment
Share on other sites

  • 5 weeks later...
  • 6 months later...
  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...