Бе-200

Но лично для меня не удивительно. У амеров нет комплексов закупки "не отечественного производителя"

Вспомним истерику с закупками Ми-17 для Афгана. Это я про комплексы.

Еще по поводу "комплексов". Уж не потому ли , что их авиазаводы забиты госзаказами и доля экспортной выручки по сравнению с ним немногочисленна? :)

Ну давайте вспомним истерику. Что за истерика?

В октябре 2010-го года Владимир Путин отмечал день рождения на своей резиденции под Валдаем. С частным визитом друга посетил Сильвио Берлускони. Для доставки в резиденцию VIP гостей использовался самолет-амфибия Бе-200 бортовой номер RF-32768. По данным информированных источников Kreml.tv во время посадки на поверхность озера Валдайское произошел серьезный инцидент. Из-за жесткой посадки самолет сильно ударился о воду. Бе-200 получил серьезные повреждения и начал тонуть. Чтобы спасти самолет и пассажиров пилоты были вынуждены выбросится на мель, при этом хвостовая часть самолета ушла под воду, а значительная часть салона самолета была затоплена. Путин и Берлускони были экстренно эвакуированы дежурившими спасателями МЧС. Авария стала следствием неправильной глиссады из-за ошибки пилотирования или неправильных показаний датчика высоты.

http://www.newsland.ru/news/detail/id/964146/

Сколько по твоему МЧС должно было заказать Бе-200? Остальным тоже нужно-вот американцы заказать хотят, да и он частенько помогает за границей в тушении лесных пожаров, где другие самолёты справится не могут.

Как можно больше. Страна большая, лесов много. Хотя бы десятка три надо.

Нам просто повезло, что он у нас есть. Но, на удивление, все равно мизерные закупки. А вот другие страны не торопятся разрабатывать аналог, ибо затраты большие, а серия не окупится. Потому-то он и не имеет аналогов. :)

Но самолет хороший, закупали бы его еще. МО хотело в поисково-спасательном варианте закупить несколько штук, но хз что там выйдет, скорее всего ничего.

О якобы продаже Бе-200 в США

Как известно, некоторое время назад отдельные российские СМИ взбудоражили общественность полуфантастическими сведениями о якобы намерении "США" приобрести 10 российских самолетов-амфибий Бе-200. Под "США" в сумбурных сообщениях со ссылками на невнятные источники подразумевались то ли правительство США вообще, то ли "Пентагон", то ли Лесная служба США. Некоторые "подробности" носили совсем уж баснословный характер: http://lenta.ru/news/2012/06/19/be200/

Как выясняется, первоосновой всех этих сообщений является факт подписания некоей калифорнийской компанией International Emergency Services Inc. (IES - ее сайт: http://be200usa.com/ies/index.html) в 2010 году c ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" письма о взаимопонимании о возможности приобретения или аренды указанной компанией 10 самолетов Бе-200ЧС в противопожарной конфигурации. При этом сама IES, только в том же 2010 году специально созданная для продвижения Бе-200 в США, ничем не отметившаяся и не владеющая никаким авиапарком, заявляет о намерении как самой эксплуатировать Бе-200ЧС либо сдавать эти самолеты Бе-200ЧС американским компаниям-эксплуатантам противопожарных самолетов, а заодно выступать дилером по продаже этих машин на свевероамериканском рынке. Впрочем, в качестве первого шага IES планирует приобрести два легких противопожарных самолета Air Tractor AT-802, а уже потом - сразу 10 Бе-200ЧС новой таганрогской постройки. Откуда компания отыщет средства на приобретение этих 10 Бе-200 (минимум 400 млн. долл., а скорее гораздо больше) - не сообщается, как и предполагаемая окупаемость этого мегапроекта.

Пока что IES совместно с "ТАНТК им. Г.М. Бериева" вознамерились получить американскую сертификацию Бе-200ЧС в качестве противопожарного самолета. В апреле-мае 2012 года один из опытных самолетов Бе-200 прошел серию испытаний в Таганроге при участии специалистов Лесной службы США на предмет соответствия требованиям Межведомственного комитета по авиатанкерам (Interagency Tanker Board - ITB) США к системам доставки и сброса огнегасящей жидкости. Это первый формальный этап по предложению Бе-200ЧС к сертификации ITB. Следует отметить, что указанные испытания никак не свидетельствуют о каких-либо намениях Лесной службы США "купить Бе-200" - ее специалисты выступали в качестве всего лишь контролеров-оценщиков на предмет сертификационных требований ITB.

В целом перспективы реального продвижения Бе-200 на американский рынок вызвают глубокие сомнения и скепсис, особенно с учетом того, что "провайдером" этого продвижения выступает такая фирма, как IES.

http://bmpd.livejournal.com/268388.html

P. S.: Извиняюсь, если ссылки не работают: я вынужден лазить на livejournal через прокси-сервер, а он их режет.

http://ria.ru/defense_safety/20120728/711465950.html

ТАНТК имени Бериева рассчитывает на контракт с Минобороны на Бе-200

 

ГЕЛЕНДЖИК (Краснодарский край), 28 июл - РИА Новости. Таганрогский авиакомплекс (ТАНТК) имени Бериева рассчитывает на контракт с Министерством обороны РФ на поставку восьми самолетов Бе-200 в сентябре в рамках девятого гидроавиасалона в Геленджике, сообщил журналистам гендиректор ТАНТК имени Бериева Виктор Кобзев.

 

"Сейчас мы рассчитываем, что к этому времени (к началу гидроавиасалона) будут подготовлены все документы, и мы должны будем подписать с нашим Министерством обороны (контракт), которое хотело бы иметь такие же самолеты (Бе-200)", - сказал он.

 

Кобзев совместно с министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым в субботу посетил объекты, на которых сейчас ведется строительство в рамках подготовки к гидроавиасалону-2012 в Геленджике.

 

Гендиректор ТАНТК уточнил, что ежегодно в рамках выставки предприятие заключает контракты на то или иное число самолетов.

 

"В прошлый салон подписали контракт с Министерством по чрезвычайным ситуациям на восемь самолетов Бе-200..., в этот раз у нас предполагается ряд других контрактов, которые будут обеспечивать исполнение контрактов и на самолеты Бе-200, и на другую тематику, которой мы занимаемся", - добавил Кобзев.

 

Также гендиректор ТАНТК имени Бериева сообщил, что, возможно, в рамках гидроавиасалона в Геленджике будет подписан контракт с китайской стороной.

 

"Мы работаем, в том числе, с Францией по заключению контракта на поставку самолетов-пожарников Бе-200. В том числе здесь (в Геленджике) будут китайцы, и мы будем работать с ними и, возможно, здесь уже подпишем контракт на самолеты Бе-103, которые на сегодняшний день сертифицированы, имеют все соответствующие документы и эксплуатируются в Китае, Америке, Бразилии и России", - добавил Кобзев.

 

Ранее глава Минобороны РФ Анатолий Сердюков заявлял о том, что ведомство в 2013 году планирует начать закупки самолета-амфибии Бе-200.

http://bmpd.livejournal.com/328550.html

Ход подготовки контракта на закупку амфибий Бе-200 для ВМФ России

 

Как сообщили российские СМИ, Министерство обороны России и ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» договорились о ценах на поставку военному ведомству восьми самолетов-амфибий Бе-200. 7 августа 2012 года стороны подписали предконтрактное соглашение. По данным ОАК, контракт будет подписан до конца 2012 года. Поставку самолетов планируется осуществить в период с 2014 по 2016 годы

 

Известно, что шесть из закзанных Бе-200 будут поставляться в "обычной комплектации" (Бе-200ЧС ?), а два самолета будут немного измененными по внутренней компоновке и по составу оборудования. Эти два самолета будут выполнять функции воздушного командного пункта.

 

В то же время ТАНТК им. Бериева до конца 2012 года планирует принять участие в тендере Министерства обороны России на создание авиационного противолодочного комплекса дальней зоны с самолетом А-42. По словам генерального директора предприятия Виктора Кобзева, "техническое задание сформировано и выдано всем разработчикам по созданию авиационного противолодочного комплекса дальней зоны". В. Кобзев также сообщил, что на новый самолет А-42 планируется устанавливать двигатели Д-27 разработки АО "Мотор Сич".

Геленджик, 2012.

http://www.photosight.ru/photos/4776219/

http://www.photosight.ru/photos/4800074/

http://www.photosight.ru/photos/4798350/

http://www.photosight.ru/photos/4798337/

http://www.photosight.ru/photos/4793720/

http://www.photosight.ru/photos/4791065/

http://www.photosight.ru/photos/4780371/

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1184003&postcount=2114

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1184532&postcount=2116

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1185140&postcount=2122

Кому учения, а кому-мучения. :D

http://www.photosight.ru/photos/4808617/

http://russianplanes.net/id89821

МЧC обнародовало снимки утонувшего судна «Шанс-101» в Приморье

http://news.mail.ru/inregions/fareast/25/incident/11762850/?frommail=1

Вроде как самолет оборудован бортовой системой наблюдения AOS (Airborne Observation System) израильской фирмы TAMAM/IAI Division, а размытые снимки явно сделаны из окна, с руки.

вроде не каждый оборудован этой системой ... вон на фотках у тритона ни на одном нет её ...

upd: пардон, на парочке вроде есть

Оптико-электронная система «Ланнер-М»

Оптико-электронная система «Ланнер-М» — является системой авиационного базирования для оснащения самолетов МЧС России. Данной системой в составе комплекса КСО-200 оборудованы самолеты-амфибии Бе-200, где «Ланнер-М» обеспечивает информационную поддержку выполнения следующих задач:

• обнаружение и выдача координат пожаров;
  
• забор воды на глиссировании;
  
• осуществление пожаротушения в условиях задымления и слабого освещения;
  
• выполнение поисково-спасательных операций.
  

http://www.npo-karat.ru/catalog/8-30/

Долгожданный заказ на Бе-200 для Морской авиации

Планы поставки амфибий Бе-200 для Минобороны обсуждаются уже достаточно длительное время. Не было однозначных данных о количестве самолетов, озвучивалось и различные модификации, предлагаемые для военного ведомства – противолодочная, поисково-спасательная и даже вариант воздушного командного пункта. Наконец-то появилась определенная конкретика в этом вопросе – в прошедшую пятницу на официальном сайте государственных закупок была размещена информация о проведении аукциона на поставку шести самолетов-амфибий типа Бе-200ЧС. Два из них будут поставлены в варианте Бе-200ЧС, оставшиеся четыре – в варианте без функции пожаротушения. Закупка самолетов-амфибий типа Бе-200ЧС предусмотрена государственным оборонным заказом на 2013 год и плановый период 2014 – 2015 годов, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2012 года № 1410-35.

В качестве приложений к аукционной документации приведены технические условия на оба поставляемых варианта Бе-200ЧС. Согласно им для самолёта-амфибии без функции пожаротушения принято обозначение Бе-200ПС (поисково-спасательный).

Конкретными получателями воздушных судов определены в/ч 49371, дислоцированная в г. Ейске, и в/ч 62250-2 из приморских Кневичей. Каждая из них получит по одному самолету с функцией пожаротушения и по два – без нее. Первый Бе-200ЧС планируется передать в Ейск до 25 ноября 2014 года, второй – годом позже. Одновременно с ним должны быть поставлены в Ейск оба Бе-200ПС. Два заключительных для Кневичей, как ожидается, будут изготовлены до конца ноября 2016 года.

Начальная (максимальная) цена контракта определена в 8 408,1 млн. руб., стоимость двух самолетов-амфибий Бе-200ЧС принята в размере 2 830,1 млн. руб. (в среднем по 1 415 млн. руб. за каждый), четырех Бе-200ПС – в 5 578 млн. руб. (1 394,5 млн. руб. за каждый). Стоит отметить, что это ниже, чем заявленная цена производителя, учитываемая при обосновании начальной цены контракта. Для самолета-амфибии Бе-200ЧС она составляет на 2014-2015 годы – 1 479,26 и 1 556,07 млн. руб. соответственно. Для Бе-200ПС – 1 519,48 и 1 580,45 млн. руб.

Самолёты-амфибии Бе-200ЧС, изготавливаемый для МО РФ в обоих вариантах, предназначены для выполнения следующих задач:

а) поиск и обнаружение в открытом море с помощью технических средств и визуально людей, находящихся на индивидуальных и групповых плавсредствах, терпящих бедствие ЛА, нк, судов и пл, находящихся на плаву и в затопленном положении, спускаемых аппаратов космических кораблей (КК), средств аварийной сигнализации и обозначения местонахождения затонувших аварийных объектов;

б) спасение посадочным способом людей, находящихся на водной поверхности на индивидуальных и групповых средствах спасения, в спускаемых аппаратах КК, во всплывших рубках и отсеках пл;

в) эвакуацию на береговые аэродромы людей, поднятых с водной поверхности, снятых со спускаемых аппаратов КК или плавающих спасательных средств;

г) оказание помощи терпящим бедствие (в условиях, когда посадка на воду не возможна) путем сброса им спасательных средств и средств жизнеобеспечения;

д) наведение морских судов, самолетов, вертолетов и других поисково-эвакуационных средств на объекты спасения;

е) выполнения попутной воздушной разведки в ходе решения поисково-спасательных задач;

ж) выполнения транспортных перевозок в интересах смены части экипажей и материально-транспортного снабжения пл и нк в открытом море;

з) выполнение десантных операций по доставки десантников способом посадки самолета на воду.

Бе-200ЧС с функцией пожаротушения, кроме того, планируется использовать для тушения лесных и других пожаров, в том числе на морских объектах путем многократных сливов воды или огнегасящих растворов, обнаружения очагов пожара (в том числе скрытых) с применением высокочувствительных приборов инфракрасного диапазона спектра (тепловизоров).

Образцом для серийного производства самолётов-амфибий Бе-200ЧС является самолёт Бе-200ЧС с заводским номером 76820003102, изначально заложенный на Иркуте и достроенный для нужд МЧС России на ТАНТК в 2011 году, для Бе-200ПС – самолёт Бе-200ЧС заводской №76820003002 (возможно это опечатка – о таком заводском реестрам не известно).

Согласно приведенным техническим условиям вариант Бе-200ПС в целом идентичен Бе-200ЧС за исключением отсутствия на нем системы специального пожарного оборудования из восьми водобаков.

Назначенный ресурс поставляемых Бе-200ЧС/ПС составляет 30 тыс. летных часов (для Бе-200ЧС - из них при выполнении функции пожаротушения 6 тыс. л. ч.), назначенный срок службы – 20 лет, количество посадок – 12 тысяч, из них на сухопутный аэродром – 8000, на воду – 4000, количество циклов по забору воды (для Бе-200ЧС) – 17450. Начальный назначенный ресурс маршевого двигателя – 6000 часов / 2300 циклов.

http://russianplanes.net/id142701

Бе-200ЧС

http://russianplanes.net/id146153

Бе-200ЧС с ИЛС и FLIR

http://zhukvesti.info/articles/detail/35087/

...

В Таганроге строятся модернизированные варианты Бе-200. По предложению специалистов МЧС России на самолете Бе-200 МЧС устанавливается коллиматорный индикатор на лобовом стекле (ИЛС)с целью обеспечения точного сброса воды на очаг возгорания и для пилотирования в условиях плохой видимости из-за задымления. Оптика ИЛС произведена шведской компанией СААБ (SAAB). Вычислитель – российского производства. Программно-математическое обеспечение написано специалистами НИИАО. Система ИЛС уже прошла летные испытания на самолете Бе-200, принадлежащем ТАНТК.

...

http://niiao.ru/index.php?mode=topic&id=148

...

В целях улучшения ситуационной осведомлённости при взлёте, заходе на посадку и режимах набора воды в кабине Бе-200ЧС установлен индикатор на лобовом стекле и видеокамера в инфракрасном диапазоне. Пилот имеет возможность в процессе визуального пилотирования через лобовое стекло наблюдать параметры полёта с наложением изображения внешней обстановки от инфракрасной камеры.

...

http://russianplanes.net/id147282

видеокамера в инфракрасном диапазоне

Max-Viz EVS-1500

крепление колхозное

вот как надо делать