DCS: И-16

Ок, спс, очень интересно - суть в общем понимал и до этого, но тонкости и графики очень интересные :). В принципе ответ на мой вопрос заключается в этом предложении:

Поэтому автоматическая компенсация влияния температуры на состав смеси в большинстве случаев не так уж и важна, и летчик может этим не заморачиваться (если, конечно, не рассматривать какие-нибудь особые условия, например Финской войны).

Т.е. получается, что на И-16 мы имеем в принципе достаточно автоматизированную систему коррекции смеси, и если что и нужно делать пилоту - двинуть рычаг коррекции (высотного газа) на себя, если собирается воевать на порядочной высоте, где температура сильно падает. Если я всё правильно понял (так же описал это в предыдущем своём посте) - регулировка смеси "от себя" происходит только при повреждении сильфона - т.е. уже возникает необходимость постоянной ручной коррекции (ручного обеднения смеси - той работы, которую выполняет сильфон в рабочем состоянии). Именно это - разрыв шаблона, т.к. во всех симуляторах на И-16 (и вроде всех остальных советских ЛА) всегда приходилось работать ручным корректором..

Очень надеюсь, что разработчики к этому серьёзно отнесутся, т.к. у нас здесь так ск-ть "дикий хардкор", и все эти моменты очень важны.

:thumbup: Это ИМХО наиболее волнующий вопрос по Ишаку на данный момент. По плохому разгону - по идее разгонные характеристики (особенно на поршневых) можно косвенно оценить просто по скороподъёмности, а у И-16 она вроде как совсем не как у метаноловых немецких монстров :), или Спита - т.е. вроде как всё норм. Т.е. если скажем вираж будет не дольше хотя-бы 18 сек., можно расслабиться, но если будет в райное 20, или дольше - это выглядит странно. Конечно в идеале 16-17, как в описании.

 

зы по заправке - не в курсе, сколько подразумевается в описании - там только таблица полной комплектации вроде, т.е. по ней 150 кг топлива - наверное можно не сливать, т.к. не много в принципе..

Значит так, есть результаты: тестил Штахель, вот видео -

Температура на карте в районе 20 градусов, есть турбулентность и давление хз какое... :)

Получилось что при запасе топлива около 190кг и меньше в среднем вираж на боевом режиме (не форсажном) 915/2200 равен Л-16.9сек/П-16.9сек, а на форсаже 1050/2300 равен Л-16.3сек/П-15.5сек. Замеры не очень точные, но картину в целом можно видеть.

Сразу возникает вопрос - а как он тогда мог проигрывать вираж Спиту? Дело в том что из-за избытка мощности Спит всю дорогу делает виражи с небольшим набором, оказывается выше Ишака, а если И-16 хотя бы чуууть чуть начинает делать вираж с набором то время виража падает катастрофически! На видео Штахеля видно - когда он не держал высоту даже минимальный набор увеличивал время виража до 18, 19, 20 сек и даже более!

Ребят, спасибо, успокоили по виражу :). По сливу виража Спиту - вероятно всё дело в степени разрыва по скороподъёмности и соответственно разгонных характеристиках - Мамба не так прост :) - вероятно вытянул из Спита всё, что можно за счёт наборов высоты, разгонов, резки углов, возможно пользования щитками время от времени. Если хочется можно и Спита проверить по времени виража - может у него получше, чем 18 сек.? В любом случае моя спокойна по Ишаку :). Когда куплю, проверю энергетическую скороподъёмность (разгон) через экспорт у И-16, правда в описании график какой-то своеобразный, с одним углом установки лопастей - в любом случае будут более-менее примерные данные по разгону, наверное ещё Спита прогоню, чтобы сравнить разгон. Но в принципе ИМХО на данный момент всё в порядке вещей.

Разговаривал как то с ветераном, летал он на бомбардировщиках от Р5, до Ил 28.

По поводу высотной коррекции рассказывал, что не смотря на наличие газоанализаторов , там где они были,, он всегда ориентировался на цвет выхлопных патрубков двигателей, при полете на высоте.

Так что, были у них ньюансы, которые утеряны в настоящее время. :-)

Вообще-то альфа 1 с ростом высоты на повышенных режимах - это совсем некузяво с точки зрения всего ранее изложенного, но может быть для ранних моторов с этим мирились.

Для поздних моторов на повышенных режимах у англичан, немцев и американцев и 0.6-0.65 было нормой.

Дмитрий, а можно небольшой ликбез по разнице во времени виража на поршневом самолёте с вращением винта по часовой, как у И-16 и Мессера? Я что-то запутался - в левом вираже реактивный момент, тянущий влево, на сколько я понимаю, почти не даёт никаких "бонусов", прецессия тянет вправо, значит мешает, и мы тратим на гашение скольжения немного тяги... а фактор пропеллера (p-factor) тянет влево, так как на угле атаки делаем вираж, значит помогает.

Так в итоге, какой вираж должен быть лучше у такого самолёта? И вообще должна ли быть разница? На Мустанге я тестировал давно, но разницы не было, хотя у него ещё ведь киль повёрнут... а на Мессере вообще быстрее получился правый вираж. :)

Ребят, спасибо, успокоили по виражу :). По сливу виража Спиту - не знаю, но вероятно всё дело в степени разрыва в в скороподъёмности и соответственно разгонных характеристиках - Мамба просто не так прост :) - вытянул из Спита всё, что можно за счёт наборов высоты, разгонов, резки углов, возможно пользования щитками время от времени. Если хочется ведь можно и Спита проверить по времени виража - может у него получше, чем 18сек? В любом случае моя спокойна по Ишаку :). Когда куплю, проверю энергетическую скороподъёмность (разгон) через экспорт у И-16, правда в описании график какой-то своеобразный, с одним углом установки лопастей - в любом случае будут более-менее примерные данные по разгону, наверное ещё Спита прогоню, чтобы сравнить разгон. Но в принципе ИМХО на данный момент всё в порядке вещей.

Пожалуйста. :thumbup: Я тоже потестирую, если что натестишь - выкладывай.

Спасибо за детальный интерес к модели - изучаем замечания. У нас есть в планах доработка мотора и я бы не хотел об этом говорить, но некоторые детали не зависят от нас и ограничивают в степени моделирования.

Значит так, есть результаты: тестил Штахель, вот видео -

Анимация тросов понравилась :)

Вот такой гемплей и нужон! внимание к деталям

Спасибо за детальный интерес к модели - изучаем замечания. У нас есть в планах доработка мотора и я бы не хотел об этом говорить, но некоторые детали не зависят от нас и ограничивают в степени моделирования.

:thumbup: Вам спасибо за диалог - отношение разработчиков к сообществу, как показывает время - очень важный фактор, мы не волнуемся по поводу того, что доработки происходят в процессе - главное, чтобы происходили, и разработчики прислушивались. Ещё раз спасибо за отличный ЛА - надеюсь с продажами всё в порядке :).

:) Да кидайте всё, если не нужно долго искать - пригодится.

Хорошо, зафоткаю странички с карбюратором, сканера увы нету, т.к. толком не нужен...

Вообще-то альфа 1 с ростом высоты на повышенных режимах - это совсем некузяво с точки зрения всего ранее изложенного, но может быть для ранних моторов с этим мирились.

Для поздних моторов на повышенных режимах у англичан, немцев и американцев и 0.6-0.65 было нормой.

Факт, некузяво. Это чтобы было куда совершенствоваться. :)

ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ АШ-62 ИР

https://docplayer.ru/45615503-Zapusk-i-oprobovanie-dvigateley-ash-62-ir.html

Спасибо за детальный интерес к модели - изучаем замечания. У нас есть в планах доработка мотора и я бы не хотел об этом говорить, но некоторые детали не зависят от нас и ограничивают в степени моделирования.

Plexus а какой следующий ЛА у вас в планах на разработку в ДКС?:)

И кстати, нельзя ли выложить шаблон тектур для И16?

и как же его, без чита нужно запускать?:huh::book:

Пока так, как написано в игровом РЛЭ.

Plexus а какой следующий ЛА у вас в планах на разработку в ДКС?:)

Очень поддерживаю вопрос - если уже определились, озвучьте так ск-ть "весь список пожалуйста" (с). Уверен подавляющее большинство хочет советский истребитель конца войны - на Вас одна надёжа :). Лично мне именно Як-3 особенно интересен. Многие вероятно так-же хотят Ла-7 к примеру, мой аргумент в пользу Як-3 - лучший представитель наиболее распространённого семейства советских истребителей - так ск-ть "рабочая лошадка" советов - как Мессер у немцев.

И-16 видео

Следующий ЛА у нас пока И-16 в релизе))

Мы будем пытать :) - наверняка же есть какие-то прикидки, мысли. Наверняка ведь 3d-модель начнёте делать уже в процессе доводки И-16? Просто этот вопрос настолько интересен, что какой-либо вброс информации был-бы очень полезен :).

Yo-Yo said:

Вообще-то альфа 1 с ростом высоты...

Видимо это и послужило причиной появления в отчете об испытаниях этого автомата подозрительных оговорок "практически поддерживает", "в основном обеспечивает" и т. п.:

Интересно отметить, что у, так сказать, первообраза этого устройства - карбюратора Stromberg NA-F7 сильфон размещен точно по центру впускного патрубка, между четырех диффузоров, поэтому проблем с измерением температуры у него не должно быть никаких:

А у нас творчески подошли к этому вопросу и разместили его за пределами впускного патрубка на крышке корпуса одной из поплавковых камер:

1.10 шьёте :D - Yo-Yo не обижается, когда его вопросами достаю, хотя у него бронежилет уже наверное :). Шутка (понял).

Слушайте,а на руление там какойто помощник работает, пока не отключаемый, хотя и с ним дорулил до взлетки с 3его раза. 43 оборота ручки это жесть! И эти тросики,тросики, круто. Хотя поршня это немоё,но иногда весело!

Слушайте,а на руление там какойто помощник работает, пока не отключаемый, хотя и с ним дорулил до взлетки с 3его раза. 43 оборота ручки это жесть! И эти тросики,тросики, круто. Хотя поршня это немоё,но иногда весело!

Помощник отключается, но без него самолёт становится неуправляемым на взлёте, а с ним тяжело со стоянки до полосы доехать. С запуском это вообще жесть, и мануал прочитал, и видео на ютубе пересмотрел, и всё равно что то не так делаю, а что, не пойму. Крутилка шасси вешается на две любые удобные тебе кнопки и просто удерживается.