Су27 в DCS FC3

Дело в исходных условиях эксперимента. Чиж, скорее всего, создал миссию, где исходная скорость не 600 км/ч, а меньше, скажем 450 км/ч, и в момент прохождения 600 км/ч РУД у него на полном форсаже. Особенность игры в том, что изначально при старте в воздухе РУД выставлены на малый газ независимо от положения устройства управления, чтобы изменить тягу до той, которая отвечает положению РУД на устройстве управления, нужно двинуть РУДом, т. е. чтобы вывести РУДы на полный форсаж, нужна пара секунд.

Попробуй поэкспериментировать с разгоном F-15 и Су-27, установив начальную скорость так, чтобы в момент прохождения 600 км/ч РУД были выведены на полный форсаж.

Я понимаю, что вы имеете в виду, но это не так важно, важно то, разница в ускорении F-15/Su-27 7 секунд, и оно должно быть 1-2 секунд, все тесты были проведены в тех же условиях, высотой 1000 м, 50 % топлива, без подвески

Су 27

максимальное число М полета - 235-2.5;

максимальная скорость помета на высоте более 11 км- 2500-2700 км/ч:

максимальная скорость полета у земли - 1400-1500 км/ч;

максимальная скороподъемность у земли - 300-350 м/с;

практический потолок -21 -22 км;

дальность напета без ПТБ у земли - 1000 км:

дальность полета без ПТБ ни большой высоте -2500 км;

максимальная эксплуатационная перегрузка -

8-9; -время разгона от 600 км/ч до 1100 км/ч - 12-14 с;

время разгона от 1100 км/ч до 1300 км/ч - 6-7 с;

стартовая тяговооруженность - 1.1-1.2.

На основе расчетов основных характеристик самолета, выполненных в ОКБ с использованием исходных данных по двигателю АЛ-31Ф (тяга 10300 кгс), ожидаемых весовых характеристик комплектующих изделий бортового радиоэлектронного оборудования и результатов продувок моделей Т-10 в аэродинамических трубах ЦАГИ, в аванпроекте приводились следующие основные данные самолета (для варианта с интегральной компоновкой, с расчетным боекомплектом из двух ракет К-25, шести ракет К-60 и полным боезапасом пушки):

• нормальная взлетная масса (без ПТБ) -18000 кг; -максимальная взлетная масса (с ПТБ) - 21000 кг;
  
• максимальная скорость полета на высоте 11 км- 2500 км/ч;
  
• максимальная скорость полета у земли - 1400 км/ч;
  
• практический потолок с 5096 остатком топлива-22500м;
  
• максимальная скороподъемность у земли с 50% остатком топлива - 345 м/с;
  
• максимальная эксплуатационная перегрузка с 50% остатком топлива - 9;
  
• время разгона на высоте 1000 м с 50% остатком топлива: - от 600 до 1100 км/ч -12,5 с; -от 1100до 1300км/ч -6с;
  
• практическая дальность полета у земли со средней скоростью 800 км/ч: - без ПТБ - 800 км; - с ПТБ -1400 км;
  
• практическая дальность полета на большой высоте с крейсерской скоростью: - без ПТБ - 2400 км; - с ПТБ - 3000 км;
  
• длина разбега на грунтовой ВПП: - без ПТБ - 300 м; - с ПТБ-500 м;
  
• длина пробега с использованием тормозного парашюта - 600 м.
  

f-15

2 х 6520/10635

</B>

Данные по ускорению самолетов откуда?

В каких условиях замерялось ускорение; высота, масса самолета, температура?

примером здесь

http://www.znamia.ru/produkciya1/primenenie_agregatov_proizvodimyh_i_remontiruemyh_na_oao_mmz_znamya1/samolety/su_27/

http://www.airwar.ru/enc/fighter/su27.html

http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&p=110901

http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aiv_plyus_f_15_i_su_27_istorija_sozdanija_primenenija_i_sravnitelnyi_analiz/p22.php

http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiVOut/SvF21/SvF21003.htm

http://masterok.livejournal.com/267227.html

но в основном это несколько раз упоминается в Руководстве по летной эксплуатации я спас его здесь https://hotfile.com/dl/180329497/ef55fef/Flight_manuals.rar.html

определяет высоту 1000 м, 50% топлива, температуру не указано

Данные по ускорению самолетов откуда?

В каких условиях замерялось ускорение; высота, масса самолета, температура?

Я в очередной раз не пойму.

Продукты ЕД это максимально приближенные к реальности. Burro пишет - в РЛЭ так... Мы сейчас будем проводить замеры программного продукта, сделанному на основе РЛЭ? Да это жесть просто. Очевидное не соответствие, а историй с замерами... Типа я купил машину в ТТХ 5 сек до 100км. Я всем об этом говорю... А тут меня обули и по факту 10 сек. Я на завод что за?! А мне ты не тупи у тебя 5 сек. Получается так?

PS: тут не увидел ниодного пункта где Су-27 сливает так, как в ЛО3 http://www.airbase.ru/hangar/planes/compare/su27-f15.htm

На какой странице?

Документ Cy27_F15 стр. 5

На заборах тоже много чего пишут.

Не могли бы вы показать мне документ, в котором написано в другое значение, чем 14-15 секунд? Вы думаете, что в 22 средних, как в DCS FC3 правильно?

Разумеется, отсюда можно брать данные только по Су-27.

Chizh

в ГС3 относительно ГС2 для Су-27 (без подвесок) внесены изменения в динамике разгона и угловым скоростям разворота?

а должно быть 15

а должно быть 15

При какой массе? Нормальной полетной?

при той, что указана в методичке.

а как ты думаешь, на 1000 метрах сильно приборная от истинной отличается?

ну и самое главное, чтоб при всех прочих равных условиях- параметры Ф15 и Ф16 соответствовали методичке.

думаю этого будет как минимум достаточно

а как ты думаешь, на 1000 метрах сильно приборная от истинной отличается?

ну и самое главное, чтоб при всех прочих равных условиях- параметры Ф15 и Ф16 соответствовали методичке.

думаю этого будет как минимум достаточно

Я согласен, что вы говорите, МиГ-29 и F-15 имеют параметры в соответствии с инструкцией и не понимаю, почему Су-27 не может быть, разница в ускорении su-27/F-15 должно быть 1-2 секунды в пользу F-15, а не 7 секунд, для меня серьезная проблема

Да что вы все докопались. Сказано же было - Ф-15 любимый самолет Мэта. И ему все плюшки. Так что обломитесь. Ф-15 должен рулить и рвать, пусть и с уходом от реальных характеристик.

а как ты думаешь, на 1000 метрах сильно приборная от истинной отличается?

На добрых 35км/ч. Не знаю, как для скороподъемности, но для измерения виража уже критично.

из кривой энергетической скороподъемности той, что сейчас в ГС

Так что - УНВП.

Выложить здесь возможно?