Впечатления от Элки - Page 3 - ED Forums
 


Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 05-16-2017, 10:53 PM   #21
laren
Junior Member
 
Join Date: Apr 2017
Posts: 59
Default

Quote:
Originally Posted by Mr.Pitt View Post
ДПРС 260, БПРС 60, специально смотрел на внешнем виде положение самолёта над приводами.
По кругу было у меня видео и фото, найду скину для сравнения
Зачем? У нас проход стандартного дальнего всегда был 200м, ваш профиль круче и дефект модели не так заметен. Я просто хочу чтобы хорошая модель стала еще лучше.
laren is offline   Reply With Quote
Old 05-17-2017, 06:53 AM   #22
Duessel
Member
 
Duessel's Avatar
 
Join Date: Mar 2015
Location: NRW
Posts: 265
Default

У нас 240м ...
__________________
CPU i5-4590 Intel@ 3.30GHz (3,7GHz), ASRock H97 Pro4, 16315 MB (DDR3-1600 DDR3 SDRAM)
NVIDIA GeForce GTX 970 (4 GB), TrackIr 5




Duessel is offline   Reply With Quote
Old 05-17-2017, 09:47 AM   #23
Mr.Pitt
ED Team
 
Mr.Pitt's Avatar
 
Join Date: Mar 2015
Posts: 207
Default

Quote:
Originally Posted by laren View Post
Зачем? У нас проход стандартного дальнего всегда был 200м, ваш профиль круче и дефект модели не так заметен. Я просто хочу чтобы хорошая модель стала еще лучше.
Первые скрины которые я выкладывал это для визуального захода с круга. ДПРС =260 м. V=260, БПРС =60-80 м. V=230-240. в ТНВ=230-220, с началом выравнивания плавно МГ, посадка на скорости 190-180.
Вот скрины для радиоглиссады: ДПРС=200, V=260. БПРС=60-50. ТНВ также 230. Дефекта нет. Заходил немного даже на пониженной скорости.

Спасибо большое за отзыв о модели. Мнения летчика отлетавшего 20 лет на Л-39, очень важно.
Модель сделана с большой любовью к данному самолёту.

Click image for larger version

Name:	ДПРС.png
Views:	168
Size:	2.90 MB
ID:	162293

Click image for larger version

Name:	БПРС.png
Views:	160
Size:	2.89 MB
ID:	162294

Click image for larger version

Name:	ТНВ.png
Views:	128
Size:	2.82 MB
ID:	162295
__________________
Amat Victoria Curam.

Last edited by Mr.Pitt; 05-17-2017 at 09:50 AM.
Mr.Pitt is offline   Reply With Quote
Old 05-17-2017, 11:13 AM   #24
KDL123
Junior Member
 
Join Date: May 2017
Posts: 2
Default

А на скринах случайно не Кавказ 2.0
KDL123 is offline   Reply With Quote
Old 05-17-2017, 04:01 PM   #25
laren
Junior Member
 
Join Date: Apr 2017
Posts: 59
Default

Quote:
Originally Posted by Mr.Pitt View Post
Спасибо большое за отзыв о модели. Мнения летчика отлетавшего 20 лет на Л-39, очень важно.
Не, на Элке я только в училище, но первый самолет не забывается.
А сегодня нам всем нужна порядочная модель, Элка ее точно заслужила.

Объективный контроль (включение строки состояния) подтвердил мои озабоченности: ГП, V350 - показывает угол 5.5-6 градусов. Это почти в ТРИ! раза выше нормы.

Quote:
Вот скрины для радиоглиссады: ДПРС=200, V=260. БПРС=60-50. ТНВ также 230. Дефекта нет. Заходил немного даже на пониженной скорости.
Я вижу что параметры в норме, а нос задран на всех этапах. Можно увидеть цифры строки состояния?
laren is offline   Reply With Quote
Old 05-17-2017, 04:18 PM   #26
Маэстро
ED Team
 
Маэстро's Avatar
 
Join Date: Feb 2011
Posts: 1,228
Default

Quote:
Originally Posted by laren View Post
Объективный контроль (включение строки состояния) подтвердил мои озабоченности: ГП, V350 - показывает угол 5.5-6 градусов. Это почти в ТРИ! раза выше нормы.
Определять на глаз правильность значения угла атаки не самое лучшее занятие, к тому же вы не указали на какой высоте. Модели делаются по документации, соответственно чтобы определить верное значение угла атаки нужно взять книгу ТО ЛТХ, рассчитать потребный угол атаки для данного режима полета и сравнить с моделью.
__________________
=RAF= Maestro

=RAF= TeamSpeak: http://teamspeak3.aviaraf.ru/
=RAF= StatBoard: http://statistics.aviaraf.ru/
=RAF= Forum: http://forum.aviaraf.ru/

YouTube Channel
Маэстро is offline   Reply With Quote
Old 05-17-2017, 04:22 PM   #27
Yo-Yo
ED Team
 
Yo-Yo's Avatar
 
Join Date: Apr 2003
Posts: 12,749
Default

Quote:
Originally Posted by laren View Post
Не, на Элке я только в училище, но первый самолет не забывается.
А сегодня нам всем нужна порядочная модель, Элка ее точно заслужила.

Объективный контроль (включение строки состояния) подтвердил мои озабоченности: ГП, V350 - показывает угол 5.5-6 градусов. Это почти в ТРИ! раза выше нормы.
На основании чего появилась эта "норма"?
__________________
Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів
There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.
Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me
Yo-Yo is offline   Reply With Quote
Old 05-17-2017, 04:27 PM   #28
laren
Junior Member
 
Join Date: Apr 2017
Posts: 59
Default

Quote:
Originally Posted by Маэстро View Post
Определять на глаз правильность значения угла атаки не самое лучшее занятие,
Не на глаз, цифры я взял из строки состояния.

Quote:
к тому же вы не указали на какой высоте.
Указывал ранее - круг, глиссада. Там задранный нос просто режет глаз, пардон за каламбур)
laren is offline   Reply With Quote
Old 05-17-2017, 04:58 PM   #29
laren
Junior Member
 
Join Date: Apr 2017
Posts: 59
Default

Quote:
Originally Posted by Yo-Yo View Post
На основании чего появилась эта "норма"?
Первым возмутился мой личный опыт: задран нос, проверь скорость! Проверяю - норма.
А нос задран! Весь полет по кругу выглядит странно.

Основание? Пришлось рыться в училищной коробке:
Полет по кругу с убранными шасси выполнять на об. 90% с углом тангажа 2 градуса, что соответствует скорости 350км/ч.
Опыт не пропьешь.
laren is offline   Reply With Quote
Old 05-17-2017, 05:00 PM   #30
Маэстро
ED Team
 
Маэстро's Avatar
 
Join Date: Feb 2011
Posts: 1,228
Default

Quote:
Originally Posted by laren View Post
Не на глаз, цифры я взял из строки состояния.
Я имел ввиду точность оцениваете на глаз, т.е. подобные вещи нужно сравнивать в первую очередь с документами, а не с собственными ощущениями, т.к. они нас иногда подводят.

Пример расчета для круга M=0.3 (Vпр=357км/ч), Н=500М, стандартные условия. Масса самолета 4300кг. Для данных условий полета скоростной напор составит 613кг/кв.м, площадь крыла Л-39 - 18.8кв.м. Пренебрегая вертикальной составляющей силы тяги получим

Су = 4300 / (613 * 18.8 ) = 0.373

Это значение коэффициента подъемной силы, потребное для горизонтального полета. Поделим его на производную Суа ~= 0.077 и получим потребный угол атаки

а=0.373 / 0.077 ~= 4,8 град.

Т.к. угол атаки нулевой подъемной силы для Л-39 около 0.7 град., то прибавим их к полученному значению

а=4.8 + 0.7 = 5.5 град.

Результирующее значение совпадает с указанным вами. Все данные взяты из книги ПА Л-39(можно свободно скачать в интернете), скоростной напор рассчитан на основе таблиц МСА.
__________________
=RAF= Maestro

=RAF= TeamSpeak: http://teamspeak3.aviaraf.ru/
=RAF= StatBoard: http://statistics.aviaraf.ru/
=RAF= Forum: http://forum.aviaraf.ru/

YouTube Channel
Маэстро is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 07:48 PM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.