Аварийность авиатехники

во зрение,не только куски чаек разглядел, но даже вид установил ).

прежде чем рассказывать какие молодцы пилоты, неплохо дождаться результатов расследования, а то знаете ли уже бывали случаи выключения исправного двигателя вместо аварийного

Я бы сказал северо-западнее.

:) потому что юго-западней все же дальний ...

Кинь ссыль видео с левого борта и скрин. Не вижу чаек. А тон работы двигателей изменился (такой вибрирующий гул) при отрыве и потом обороты на секунду возрости и звук стал прерывистым в момент когда справа пропала из видимости р. Москва. Механизацию не убирали. А шасси убрали и не выпустили до касания.

Много видосов, включая с левого и правого борта в ссылке этого сообщения.

Про шасси - и правильно сделали. Выпущенные шасси их бы убили.

во зрение,не только куски чаек разглядел, но даже вид установил ).

Не установил, а лишь сказал о похожести.

Может там сокол за стайкой ласточек гнался. Так то, кто ж знает. Может по кускам птичек на полосе смогут определить что за "орлы" были.

Привод от самолета находится по направлению на юго-запад.

а какой привод то устанавливается на удалении 4 км от торца то ?

во зрение,не только куски чаек разглядел, но даже вид установил ).

Номальное зрение

Привод от самолета находится по направлению на юго-запад.

 

 

Не верно

5. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ

5.1. ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

5.1.1. При отказе двигателя в наборе высоты до первого разворота:

...

Посадку производить прямо перед собой. Если посадка прямо перед собой явно угрожает жизни летчика из-за возможности лобового удара о препятствие, летчик должен изменить направление посадки.

А там прямо по курсу какая-то возвышенность, дорога, водоемы. КВС и довернул, чтобы сесть по диагонали поля. Перескочить канаву уже не смог.

Единственное по чеклисту в данном случае предписано выпускать шасси. Не знаю, как это расценит следствие...

Пришёл домой, посмотрел кучу видео. ИМХО, экипажу выдать спирта на неделю и стюардесс из экипажа. По другому следствие не может расценивать действия экипажа.

Красавцы :thumbup:

Пришёл домой, посмотрел кучу видео. ИМХО, экипажу выдать спирта на неделю и стюардесс из экипажа.

И назначить инструкторами в аэрофлоте!:megalol:

Если рассматривать флеймаут на высоте 200 м -то именно да! Посадка на Гудзон героическая,а наши как всегда лохи,по вашему? Но,опять же,дьявол в мелочах.В новостях по Звидзе прям на фоне эфира комбайн ездил,который "зеленку " убирает- то есть косит зеленую кукурузу.И участок,где остановились-уже выкошен,а участок,где касание-еще нет,хотя пофиг.Но если б там была пшеница?

Или комбайн

https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/posts/1481993568607337

Вот они и мелочи,в которых дьявол.

Посадка на Гудзон героическая,а наши как всегда лохи,по вашему?

Сильное заявление! Откуда такое умозаключение, если не секрет?:blink::surprise:

Если вы и дальше обрывками фраз,поставлю интересное.

Пилот аварийного А321 объяснил, почему не выпустил шасси

«После отказа обоих двигателей, когда пошло устойчивое снижение самолета, я понял, что касание с землей неизбежно, поэтому предпринял попытки как можно мягче посадить самолёт, чтобы касание произошло с наименьшей вертикальной скоростью», — отметил Юсупов.

 

Cогласно регламенту, летчикам во время аварийной посадки на воду не следует выпускать шасси, а при посадке на землю сделать это необходимо. Однако Юсупов, приземлив судно на кукурузное поле, на стал выпускать шасси.

 

«У нас есть руководящие документы, но окончательное решение принимает командир. Я увидел, что передо мной пересеченная местность, болота, и озера, и поля. Я принял решение, что безопаснее садить самолёт будет без шасси, потому что с выпущенными шасси самолёт мог перевернуться, и последствия были бы намного хуже», — отметил лётчик.

Пилот аварийного А321 объяснил, почему не выпустил шасси

Я,может,и дурак, но вроде бы при посадке на брюхо шасси выпускать не нужно?

С другой стороны,был случай,о котором в Дискавере рассазывали,и даже вроде кукуруза, на шасси, тоже хорошо закончилось.

Главное,сделали ток шоу уже.Суток не прошло.Стране нужны герои.Заставили перед дебилами кривлться....

ЗЗЗЗЗЫЫЫ Ему бы щас жену любить и водку жрать...но нет...Бедный,реально сочувствую(( Но молодец!

Гребанные ублюдки,заставившие человека учавствовать в клоунаде.Он в шоке, я бы плюнул и нах послал.но я не летчик.Но ублюдки.

Толбоев уже прокоментировал))

Не могу не добавить наглость ублюдка журнализда.Дамир Кассимыч,уже все позади,зря вы пот вытираете со лба.Гондона журналиста я б в тест движка по защите от птиц засунул,суку.МУДАКИ блин кругом.Кроме летчика.

Я,может,и дурак, но вроде бы при посадке на брюхо шасси выпускать не нужно?

С другой стороны,был случай,о котором в Дискавере рассазывали,и даже вроде кукуруза, на шасси, тоже хорошо закончилось.

Для каждого самолета расписано что делать в каждой возникшей ситуации. Например, смотрим ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ (в Арбузе все это, понятно, на английском), далее находим ПОСАДКА С ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ, там есть контрольная карта (CHECKLIST), один пилот зачитывает, другой выполняет и сообщает о выполнении, типа "LANDING GEAR...CHECK DOWN AND 3 GREEN" и тд. Если сделал не по чек-листу и произошла авария или катастрофа, то транспортная прокуратура возбуждается по нарушению правил безопасности эксплуатации воздушных судов или авиационных правил производства полетов. И даже если все кончилось хорошо, дело все равно возбуждается, и не факт, что его просто так закроют.

Именно поэтому назойливость журналюг в данный момент, о которой ты писал, столь неуместна. У экипажа двойной стресс от пережитого и грядущего общения с начальством авиакомпании и следаком.

Но, надеюсь, в данном случае все будет хорошо и экипаж наградят, заслужили по праву.

Для каждого самолета расписано что делать в каждой возникшей ситуации. Например, смотрим ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ (в Арбузе все это, понятно, на английском), далее находим ПОСАДКА С ОТКАЗАВШИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ, там есть контрольная карта (CHECKLIST), один пилот зачитывает, другой выполняет и сообщает о выполнении, типа "LANDING GEAR...CHECK DOWN AND 3 GREEN" и тд. Если сделал не по чек-листу и произошла авария или катастрофа, то транспортная прокуратура возбуждается по нарушению правил безопасности эксплуатации воздушных судов или авиационных правил производства полетов. И даже если все кончилось хорошо, дело все равно возбуждается, и не факт, что его просто так закроют.

Именно поэтому назойливость журналюг в данный момент, о которой ты писал, столь неуместна. У экипажа двойной стресс от пережитого и грядущего общения с начальством авиакомпании и следаком.

Но, надеюсь, в данном случае все будет хорошо и экипаж наградят, заслужили по праву.

Я вообще никогда не понимал это требование о выпуске шасси при аварийной посадке не на полосу или автодорогу например. Даже если на поле садишься, и вроде как оно ровное, может же земля просто вес самолета не выдержать, может канава на пути оказаться, и стойки как якоря в землю войдут, а если земля еще и размокшая, то вообще абзац...вместо плавного касания получится сразу хряяясь, а там и крылья оторвет, и фюзеляж разломит, разлив топлива из баков и тд и тп

Я вообще никогда не понимал это требование о выпуске шасси при аварийной посадке не на полосу или автодорогу например. Даже если на поле садишься, и вроде как оно ровное, может же земля просто вес самолета не выдержать, может канава на пути оказаться, и стойки как якоря в землю войдут, а если земля еще и размокшая, то вообще абзац...вместо плавного касания получится сразу хряяясь, а там и крылья оторвет, и фюзеляж разломит, разлив топлива из баков и тд и тп

Это требование присутствует не во всех самолетах, оборудованных убирающимися шасси. Например, Diamond DA-42 (двухмоторный, но конечно неизмеримо более легкий, ну просто доки у меня под рукой) и ЯК-52 - решение за командиром ВС.