Вопросы по DCS UH-1H

Home это включение стартера. Зачем его держать при выключении двигателя?

Глушить сейчас как и раньше пока не доделают throttle.

 

Да читал вроде, что нужно кнопку запуска удерживать и айдл до упора вниз.

Огромное спасибо! в жизне-бы не догадался ,что там крутилка и тумблер

А разработчики забросили верт, да? Няньчатся с восьмеркой?

А разработчики забросили верт, да? Няньчатся с восьмеркой?

Забавно. В крайнем обновлении куча изиенений. А тут - забили разработчики :-D

Ни одного ответа от разработчика что да как, мне процедуру запуска в мануал писать, по RWR инфу добавлять, про ЛТЦ писать, по работе с хм60 вносить правки.

Мануал на подходе, а весь сырой:(

Дык может тогда Pilot Mi-8 в личку написать?

Будут делать русский модуль УХа? И наверное ждать к релизу?

Что такое русский модуль Хьюи?

 

Не, ну что отвлекать, пусть работают, я почти все перевел. Теперь только оформлять и изменения вносить

Edited September 11, 2013 by BerryMORE

Будут делать русский модуль УХа? И наверное ждать к релизу?

 

А что в нем должно быть русского?

Мануал:))

Сам по себе UH1-H - это "иномарка". Даже и не знаю, есть ли вообще русская кабина для него. Сомнительно.

Русский мануал - это уже очень много, большое спасибо за проведённую работу.

А вот ещё, что русского для Хьюи - не помешало бы иметь русскоязычное обучение. Вроде разработчики обещают такое, если не передумают.

А что в нем должно быть русского?

 

Русский мануал - это уже очень много, большое спасибо за проведённую работу.

А вот ещё, что русского для Хьюи - не помешало бы иметь русскоязычное обучение. Вроде разработчики обещают такое, если не передумают.

 

Вот, и я про обучающее видео и русский импут, подсказки тумблеров(всплывающие),

думаю сделают.

Подскажите пожалуйста, Хьюи на русском DCS World пойдет?

Подскажите пожалуйста, Хьюи на русском DCS World пойдет?

ээээ, конечно пойдет...

ЭЭ! Дарагой зачем пайдет? Палээтит)))

Подскажите пожалуйста, Хьюи на русском DCS World пойдет?

Поясню, почему спрашивал. Купил на акции в Steam (скидка 80%, 160 руб.) данный ЛА, но зайдя на русскую страничку ED в раздел pагрузки-->модули не увидел Хьюи. Скачал с английской странички ED. Вот поэтому и возник вопрос, подойдет или нет. Подошел. :)

Несколько вопросов по навигации.

Мануал читал. Некоторые моменты понятны, некоторые не совсем. Остался ряд вопросов.

 

1) Навигация при помощи VHF FM радиостанции AN/ARC-131 (тут вроде все просто)

Подготовка:

Ставим пехотинца.

Назначаем ему частоту из диапазона данной радиостанции.

Включаем передачу зацикленного сообщения.

Использование:

В вертолете включаем радиостанцию

Включаем прием самой радиостанции и прием навигационных данных

Настраиваем частоту, на которой передает пехотинец.

Переключаем радиостанцию в режим "Home"

Летим таким образом, чтобы вертикальная планка на CDI была строго вертикально.

Если при довороте "на планку" планка продолжает убегать, значит летим в сторону от передатчика, надо развернуться на 180.

 

2) Навигация при помощи AN/ARN-82 (вроде понятно, но надо уточнить)

Подготовка:

Аэропорт Батуми.

Вышка: 131 МГц АМ

ILS: 110.3 МГц

Посадочный курс: 120

Использование:

В вертолете включаем радиостанцию AN/ARN-82. Устанавливаем частоту 110.3 МГц

Включаем радиостанцию AN/ARC-134. Устанавливаем частоту 131 МГц.

Включаем прием навигационных данных и радиостанции 3. Переключаем передачу на радиостанцию 3.

Запрашиваем посадку у РП. РП выдает курс и удаление на точку захода на посадку.

Летим по указанному курсу.

На RMI устанавливаем посадочный курс - 120.

Как только вертикальная планка станет строго вертикально, доворачиваем на посадочный курс.

Выравниваем вертолет таким образом, чтобы планки на CDI пересекались в центре по углом 90 (вертикальная - строго вертикально, горизонтальная - строго горизонтально), а указатель посадочного курса RMI был в верху (посадочный курс совпадал с горизонтальной планкой на CDI).

Вопросы:

Направление на точку захода на посадку дает только РП?

Дает ли радиостанция AN/ARN-82 какие-либо данные о направлении на аэродром?

 

3) Навигация при помощи AN/ARN-83 (почти ничего не понятно)

Подготовка:

...

Использование:

Включаем радиостанцию AN/ARN-83 в режим ADF

Включаем прием навигационных данных

Настраиваем радиостанцию на частоту маяка

На RMI устанавливаем нужный курс захода на маяк.

Летим таким образом чтобы двойная и тонкая стрелка на RMI совпадали и были строго вертикально.

Вопросы:

Что нужно делать для подготовки своего радиомаяка?

Где взять данные по частотам существующих радиомаяков?

Что делает переключатель на RMI VOR-ADF?

 

Ну и на засыпку.

На радиостанции AN/ARC-51BX тоже есть режим ADF, можно ли его использовать для навигации?

Научите как с Эльбруса с перегрузом взлетать?

ТВГ на картах должна быть. Только дисп. Приемник просто ловит радиосигналы от курсоглиссадной системы.

Частоты радиомаяков с карт или в редакторе.

Переключатель ВОР-АДФ переключает с какого приемника будет брать инфу стрелка указателя.

По 51ВХ посмотрю позже, улетаю в Анапу-Витязево)) посмотрю как аэродром в реале сделан)

BerryMORE, спасибо.

Сам тоже немного поковырялся. Стал немного ближе к истине.

 

Частоты действующих радиомаяков нашел в базе данных АБРИС-а на Ка-50. =)

Некоторые маяки и их частоты указаны на карте в редакторе. Но не все. Например, у Кобулети дальний ближний привод есть на карте, а в Батуми радиомаяк не указан.

 

Так же скорее всего немного ошибся с навигацией по AN/ARN-83 . Курс захода на маяк не указывается. Только направление на маяк.

Тонкая стрелка оживает только в положении ADF. В положении VOR не движется. Двойная стрелка, походу закреплена намертво. =)

 

Итого из вопросов осталось:

Что нужно делать для подготовки своего радиомаяка?

На радиостанции AN/ARC-51BX тоже есть режим ADF, можно ли его использовать для навигации?

Добавлю в список:

Как оживить тонкую стрелку на RMI в положении VOR?

Вопрос: прибор давления масла так и должен быть перевернут набок?

Научите как с Эльбруса с перегрузом взлетать?

кстати да, присоединяюсь к вопросу, хотелось бы услышать правильную методику

 

Сегодня тоже мучился, кое-как с 4-й попытки свалил оттуда. Я делал так: переключатель GOV в положение emergency, РОШ почти максимум. Вертолет все равно стоит на месте :) чуть-почуть отклоняю РППУ вперед, вертолет опускает нос вниз, лопасти почти бьют по сугробам ) Понемногу начинаю скользить, но скорости до косой обдувки достич не получается. Педали лучше нейтрально или даже чуть вправо. Хоть и с разворотом, но так мощности больше. И вот так полз до обрыва. Ну а там под горку :pilotfly: полозья правда справа поломал, да и человек не дожил :noexpression:

Вопрос: прибор давления масла так и должен быть перевернут набок?

уже где-то на форуме про это отвечали - это нормально(не особенности реализации, а так и в жизни)

Дача педали вправо разгрузит НВ даст увеличение его оборотов. А кроме того что GOV в EMER, добавляете обороты вручную тумблером GOV RPM на РОШ?

Прибор повернут для того чтобы облегчить летчику контроль параметров. Ведь он запоминает образ положения стрелок, а не считывает показания при контроле. Как там движется взгляд? Капот, горизонт, приборы?

 

По навигации: я из командировки вернусь, разберем вопросы.

Edited September 15, 2013 by BerryMORE