Seb Posted September 19, 2012 Share Posted September 19, 2012 Москва. 19 сентября. АвиаПорт - Подготовлено предложение по технико-экономическому обоснованию размещения производства Ил-114 в России, сообщил журналистам главный конструктор ОАО "АК им. Ильюшина" Сергей Громов. "В связи с тем, что есть положительный опыт эксплуатации самолета Ил-114-100 в Узбекистане, подготовлено предложение о размещении в России производства именно модификации Ил-114-100, как наиболее освоенной в производстве и доведенной за 10 лет эксплуатации", - сказал он.... http://www.aviaport.ru/news/2012/09/19/240828.html Любят у нас создавать коллизии, фактически на самарском заводе производится ан-140 пусть пока для военных, но можно производить и для ком. рынка, а ил-114, да побольше самолет. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Djoker Posted March 31, 2014 Share Posted March 31, 2014 Ил-114 http://itar-tass.com/politika/1086931 Источник: на базе пассажирского Ил-114 может быть создан патрульный самолет Соответствующее предложение подала компания "Ильюшин" Министерству обороны РФ МОСКВА, 31 марта. /Корр. ИТАР-ТАСС Евгений Никитин, Любовь Милованова/. Компания "Ильюшин" подала предложение Минобороны РФ о создании патрульного самолета на базе пассажирского Ил-114. Об этом сообщил сегодня корреспонденту ИТАР-ТАСС главный конструктор Ил-114 Николай Таликов на торжествах, посвященных 120-летию со дня рождения выдающегося авиаконструктора Сергея Ильюшина. "Ил-114 может эффективно использоваться в целях патрулирования. Во-первых, он имеет соответствующую продолжительность полета, а это не менее 11 часов, - сказал Таликов. - Во-вторых, он позволяет установить на нем все необходимое для патрулирования оборудования". "Мы подали свое заявление и ожидаем решения военного ведомства", - добавил Таликов. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted November 20, 2014 ED Team Share Posted November 20, 2014 Как сообщает агентство "Росбизнесконсалтинг", президент России Владимир Путин дал согласие на организацию в России производства турбовинтовых пассажирских самолетов Ил-114, об этом заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин. Самолет Ил-114 (регистрация RA-91015, серийный номер 1033828025) в окраске авиакомпании "Выборг" (с) Игорь Колоколов / russianplanes.net «Буквально недавно я получил согласие президента на начало работ по этому турбовинтовому самолету. Это поможет нам сдвинуть проблему региональных перевозок», – пояснил вице-премьер (цитата по ТАСС). По словам Рогозина, проекты пассажирского Ил-114 и военно-транспортного Ил-112В (предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава) были открыты «после тяжелых дискуссий». В середине октября 2014 года Рогозин сообщил в своем твиттере, что Путин поддержал идею разработки в России турбовинтового регионального пассажирского самолета на базе ИЛ-114, однако никаких подробностей тогда не последовало. Ранее сообщалось, что в августе 2014 года Путин поручил правительству, Министерству обороны и полномочному представителю президента в Приволжском федеральном округе оценить целесообразность развертывания в России серийного производства Ил-114, оснащенных отечественными двигателями. Как сообщал РБК, в качестве базы для выпуска Ил-114 рассматривались нижегородский завод «Сокол» и самарский «Авиакор». При этом суммарные затраты на организацию серийного производства самолетов оценивались в 50–55 млрд руб., а расходы на лизинг и поддержку продаж – примерно в 20 млрд руб. http://bmpd.livejournal.com/1062823.html Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted July 13, 2015 Share Posted July 13, 2015 Ил-114 над хлопчатником В последнее время тема переноса производства региональных турбовинтовых самолетов Ил-114 из Узбекистана в Россию получила новый импульс. Один из главных лоббистов проекта — вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин говорит, что рассчитывает на использование обновленных Ил-114, например, в Арктике. Вроде бы проявляет интерес к машине и ряд региональных отечественных авиакомпаний. Пока же единственным коммерческим оператором этих ВС еще узбекской сборки остается авиакомпания Uzbekistan Airways. И ее опыт эксплуатации самолетов Ил-114-100 выглядит вполне успешным. Oфициальная история коммерческой эксплуатации Ил-114 в Узбекистане стартовала 17 лет назад. В августе 1998 г. одна из машин, произведенных в Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (ныне Ташкентский механический завод), совершила пассажирский рейс из Ташкента в Самарканд. Однако целенаправленная программа обновления региональной составляющей парка Uzbekistan Airways за счет ВС местного производства стартовала только десятилетие спустя. К модернизации В 2008 г. Uzbekistan Airways получила самолет Ил-114-100 с регистрационным номером UK-91105. Это ВС стало одной из первых машин такого типа, выпущенных ТАПОиЧ в XXI веке. Основные отличия новой модификации заключаются в применении двигателей PW127H производства Pratt & Whitney Canada и цифрового пилотажно-навигационного комплекса "ЦПНК-114 Collins" разработки НИИ авиационного оборудования в Жуковском (с конца 2012 г. входит в состав концерна КРЭТ). В состав комплекса включены изделия производства ОАО "НИИАО" (блоки вычисления сигналов, блоки концентрации сигналов, пульты системы КСЭИС и САУ, индикаторы МФИ-ЖК-2, вычислители системы самолетовождения ВСС-95-1В) и элементы авионики Proline 21 производства американской компании Rockwell Collins (VHF-4000, NAV-4000, ALT-4000, TCAS-4000 и др). В авиакомпании отказ от эксплуатации двух поставленных ранее пассажирских Ил-114 (серийные номера 01-10, 02-01) и одного грузового Ил-114Т (03-01), оснащенных российскими силовыми установками, объясняют большим количеством проблем, связанных как с самим двигателем ТВ-117С, так и с элементами комплекса ЦПНК-114. "Мы были вынуждены приостановить эксплуатацию самолетов Ил-114 из-за большого количества отказов двигателя и элементов комплекса ЦПНК-114, низкой надежности агрегатов и комплектующих изделий, маленького ресурса двигателей, больших простоев самолетов, вызванных отсутствием агрегатов и комплектующих изделий", — рассказали журналу "Авиатранспортное обозрение" (АТО) в Uzbekistan Airways. Тем не менее в 2007 г. национальная авиакомпания при поддержке правительства Узбекистана приняла решение об эксплуатации самолетов Ил-114-100. Сертификат Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) эта машина получила еще в конце 1999 г. Первое ВС этого типа с обновленным ЦПНК-114 за счет использования ряда систем зарубежного производства успешно прошло испытания осенью 2006 г. Именно шесть таких самолетов (серийные номера 02-05, 02-06, 02-04, 02-07, 02-08 и 02-09), выпущенных в 2006–2012 гг., были получены Uzbekistan Airways в 2008–2013 гг. в рамках соответствующих контрактов 2007 г. между национальным авиаперевозчиком и ТАПОиЧ. Все шесть Ил-114-100 рассчитаны на перевозку 52 пасс. в экономическом классе (два ряда по два кресла, общее количество рядов — 13). С получением Ил-114-100 Uzbekistan Airways постепенно отказывалась от эксплуатации Як-40 и Ан-24. К моменту получения первого Ил-114-100 в парке узбекской авиакомпании было два десятка региональных самолетов классического советского поколения. "Преимущества самолета Ил-114-100 по сравнению с Ил-114 — модернизированные и более надежные элементы пилотажно-навигационного комплекса и двигатели, гораздо больший ресурс двигателя и его компонентов. Период эксплуатации самолетов Ил-114-100 по сравнению с самолетами Ил-114 характеризуется более высокой надежностью самолетов и его компонентов, сокращением числа авиационных инцидентов, простоев самолета и задержек самолето-вылетов", — заявили АТО в Uzbekistan Airways. Великолепная шестерка В настоящее время национальная авиакомпания Узбекистана продолжает эксплуатацию шести самолетов Ил-114-100 с комплексом "ЦПНК-114 Collins". В 2011 г. в связи с отсутствием ряда комплектующих — по причине отказа от их производства некоторыми российскими заводами — Uzbekistan Airways была вынуждена поставить на хранение 54-местный Ил-114-100 выпуска 1999 г. с регистрационным номером UK-91102 (серийный номер 02-02), оснащенный полностью отечественным ЦПНК-114М. Ил-114-100 Uzbekistan Airways выполняют регулярные пассажирские перевозки по внутриреспубликанским линиям (Бухара, Карши, Навои, Термез, Ургенч, Нукус, Фергана) а также в близлежащие страны СНГ. Длительность самого короткого рейса (Ташкент—Навои) составляет 55 мин, самого продолжительного (Ташкент—Нукус) — 2 ч 20 мин. По итогам 2014 г. среднегодовой налет на один списочный Ил-114-100 составил 1300 летных часов (916 посадок), а максимальный фактический годовой налет на одно ВС достиг 1400 летных часов (1030 посадок). Если говорить о годе нынешнем, то в январе среднемесячный налет на одну машину был равен 90 летным часам (64 посадки). При этом максимальный фактический налет одного из самолетов составил 166 летных часов (121 посадка). В Uzbekistan Airways отмечают, что в среднем за сутки один Ил-114-100 выполняет три рейса. Средний расход топлива за полет составляет 620 кг/ч. В настоящее время в авиакомпании пока не рассматривается вопрос пополнения парка Ил-114-100. "Шесть эксплуатируемых самолетов полностью покрывают действующее расписание по внутриреспубликанским авиалиниям, с учетом планируемого отхода самолетов на выполнение форм периодического ТО", — рассказали в Uzbekistan Airways. Отметим, что перевозчик не использует Ил-114-100 только для перевозки грузов. "Груз при необходимости загружается в самолет, выполняющий регулярный пассажирский рейс. Компоновка самолета — два багажно-грузовых отсека: передний вместимостью 600 кг, задний вместимостью 1050 кг", — сообщили в авиакомпании. Кто работает? По данным на апрель этого года у Uzbekistan Airways для полетов на Ил-114-100 было 32 экипажа (в т. ч. бортпроводники). "Первоначальную подготовку все специалисты авиакомпании (пилоты, инженеры, бортпроводники) проходят на базе учебно-тренировочного центра НАК "Узбекистон Хаво Йуллари". Соответственно и курсы по повышению квалификации летного и инженерно-технического состава организованы также при УТЦ", — рассказали в Uzbekistan Airways. При УТЦ также имеется летно-методический отдел, в обязанности которого входит качественная подготовка и переподготовка пилотов. В основном для этих целей в 2013 г. Uzbekistan Airways приобрела единственный в мире полнопилотажный тренажер для подготовки пилотов Ил-114-100. Купленная машина, имеющая подвижность по всем степеням свободы, используется для подготовки пилотов как при простых тренировках, так и в целях понижения или подтверждения метеоминимумов, а также для тренировок при особых случаях в полете (отказ двигателя, невыпуск шасси и др.). В домашних условиях Как оперативным, так и периодическим техническим обслуживанием Ил-114-100 занимается авиапредприятие Uzbekistan Airways Technics (UAT). Структурное подразделение НАК "Узбекистон Хаво Йуллари" имеет сертификат на выполнение всего комплекса ТО самолетов Ил-114-100 (персонал, оборудование и др). Капитальный ремонт самолетов Ил-114-100 не предусмотрен. Ресурс самолетов составляет 30 тыс. летных часов, 30 тыс. посадок, 30 лет. Формы периодического ТО назначаются в зависимости от налета планера и календарного срока службы (Форма 1 — 500 л. ч., 6 мес.; Форма 2 — 3000 л. ч., 36 мес.; Форма 3 — 6000 л. ч., 72 мес.). "Особых проблем с запасными частями и комплектующими изделиями в настоящее время нет. Для поддержания летной годности самолетов Ил-114-100 в авиакомпании имеется аптечка запасных частей и комплектующих изделий, которая по мере необходимости пополняется агрегатами, полученными из ремонта", — подчеркивают в Uzbekistan Airways. У авиакомпании есть контракты с Lufthansa Technik (ремонт агрегатов западного производства), Rockwell Collins (ремонт оборудования американской компании), российскими компаниями "Атиэкс" и "Авиахэлп Экспорт" (ремонт агрегатов российского производства). Также перевозчиком заключены отдельные контракты с американской Honeywell (ВСУ и их компоненты), российской авиационной корпорацией "Рубин" (компоненты шасси и тормозной системы). Есть у авиакомпании соглашение и с Ташкентским механическим заводом на приобретение и ремонт компонентов самолетов Ил-114-100, изготавливаемых предприятием (элементы планера и оперения, детали и сборочные единицы). В целях качественного обслуживания самолетов Ил-114-100 в транзитных аэропортах в состав экипажа ВС при выполнении рейсов включается инженерно-технический состав цеха Ил-114 UAT в количестве двух человек (специалист по планеру и двигателю и специалист по АиРЭО). "Основной задачей указанного персонала является выполнение ТО самолетов в отрыве от аэропорта базирования, а также оперативное и качественное устранение выявленных отказов и неисправностей", — говорят Uzbekistan Airways. Техобслуживание канадских двигателей PW127H также осуществляется силами UAT. Авиапредприятие имеет технический персонал, прошедший обу*чение в одном из сертифицированных центров компании Pratt & Whitney Canada. Например, специалисты UAT выполняют бороскопию элементов горячей и холодной частей силовой установки. Капитальный ремонт двигателей, а также детальный осмотр их газогенераторов выполняет специализированный центр Lufthansa Technik AERO Alzey. "В настоящее время в авиакомпании совместно с разработчиком самолета ОАО "Ил" и разработчиком двигателей Pratt & Whitney Canada решается вопрос о переходе на техническое обслуживание двигателей по программе on-condition (эксплуатация по состоянию), что позволит существенно снизить затраты авиакомпании на ТОиР двигателей PW127H, осуществлять балансировку винтов на базе UAT", — сказали в Uzbekistan Airways. Для поддержания летной годности компонентов цифрового пилотажно-навигационного комплекса авиакомпанией заключены контракты с Rockwell Collins (ремонт элементов авионики комплекса Proline 21) и "Авиахэлп Экспорт" (ремонт агрегатов производства ОАО "НИИАО"). Мнение оператора В Uzbekistan Airways говорят, что Ил-114-100 от самолетов подобного класса отличается высокой топливной эффективностью. Кроме того, машина обладает большими возможностями по решению широкого спектра аэронавигационных задач. Она очень проста и удобна в обслуживании и летной эксплуатации. Также самолет имеет возможность посадки с максимальным взлетным весом (не требуется выработка топлива) и на грунт. "Облет первого ВС Ил-114-100 национальной авиакомпании "Узбекистон Хаво Йуллари" с авионикой фирмы Rockwell Collins проходил в Сибири в феврале 2008 г. Самолет совершал посадки в сложных метеоусловиях в аэропортах Кирова, Красноярска и Кемерово. Пилотировали воздушное судно летчики-испытатели завода-изготовителя ТАПОиЧ. В этих сложных условиях ВС Ил-114-100 долетело до 71-го градуса северной широты. Таким образом, испытательный полет данного самолета в северных регионах России прошел успешно", — вспоминают в авиакомпании. По мнению национального перевозчика Узбекистана, если производство самолетов Ил-114-100 и его модификаций будет восстановлено, то при строительстве обновленных самолетов необходимо учесть обязательное соответствие типовой конструкции ВС требованиям всех действующих на момент изготовления стандартов ICAO и IOSA. Также в Uzbekistan Airways полагают необходимым провести модернизацию элементов системы автоматического управления противообледенительной системой СУПОС-114, коммутационной аппаратуры бортового оборудования, пассажирского салона в части введения бизнес-класса и системы развлечения пассажиров. Плюс ко всему национальный перевозчик Узбекистана считает целесообразной работу по модернизации элементов систем самолета в отношении снижения веса. Возвращаясь к теме переноса производства Ил-114 в Россию, отметим, что в ходе первого заседания госкомиссии по развитию Арктики, состоявшегося 14 апреля 2015 г. в Москве, вице-премьер Дмитрий Рогозин, в частности, сказал: "У нас заканчивается ресурс у авиации, которая способна летать в условиях Арктики. Это старые самолеты семейства Антонова. На смену им должны прийти новые самолеты семейства Ильюшина. Прежде всего мы рассчитываем на самолеты Ил-114 и Ил-112. Работы по их созданию уже развернуты. В 2017–2019 гг. они появятся, состоится их передача в серию". http://www.ato.ru/content/il-114-nad-hlopchatnikom [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted October 22, 2015 Share Posted October 22, 2015 Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на "Соколе" Принципиальное решение о возобновлении производства в России турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил-114 принято; первые самолеты могут быть построены на нижегородском заводе "Сокол" уже к 2018 году, сообщил в четверг журналистам генеральный конструктор "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина" Николай Таликов. "В принципе, решение о воспроизводстве самолета Ил-114 в России принято, это уже не подлежит обсуждению. Решаются сегодня финансовые вопросы. На сегодняшний день фактически все документы есть — была бы команда, мы бы приступили и сделали", — сказал Таликов, отметив, что формальное решение "сегодня-завтра будет принято". "Решался вопрос о том, что воспроизводство Ил-114 будет осуществляться на нижегородском заводе "Сокол". Вчера поступило письмо губернатора Нижегородской области (Валерия) Шанцева с резолюцией (премьера Дмитрия) Медведева. Сейчас мы пишем справку о реализации этого проекта", — уточнил Таликов. "То, что самолет нужен, это уже не обсуждается. У нас в стране нет отечественных самолетов такого типа. Иностранные самолеты не приспособлены ни для Севера, ни для наших российских аэродромов", — подчеркнул главный конструктор, добавив, что самолет будет запускаться в производство "в том лице, в котором на сегодняшний день есть", так как он соответствует всем нормам ИКАО и т.д. По словам Таликова, первые Ил-114 могут быть созданы на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода. У узбекского завода есть пять нереализованных планеров, сейчас решается вопрос о передаче их российской стороне. "Это сократит нам реализацию программы года на два, и мы бы уже в 2017 году, в крайнем случае, в 2018 году, имели бы первые самолеты Ил-114. Буквально две недели назад мы слетали в Ташкент, посмотрели, что имеется в Ташкенте", — сказал Таликов. "Первые самолеты нижегородского производства (построенные с нуля — ред.) мы ожидаем уже где-то в конце 2019-2020 годах, если сегодня команда поступит", — рассказал Таликов. http://ria.ru/defense_safety/20151022/1306318811.html [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted December 20, 2015 Author Share Posted December 20, 2015 Когда ещё не было жк-экранов, а от "будильников" уже избавлялись:). Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted December 21, 2015 Share Posted December 21, 2015 Когда ещё не было жк-экранов, а от "будильников" уже избавлялись:). в смысле на фото 5-ть ЭЛТ? Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZHeN Posted December 21, 2015 Share Posted December 21, 2015 красота ! дизайн в духе star wars [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted December 21, 2015 Author Share Posted December 21, 2015 в смысле на фото 5-ть ЭЛТ? Да были такие ЭЛТэшки назывались: "Многофункциональный Индикатор ИМ-3М". Ставились ещё на первых версиях Ту-204 и Ил-96. Вариант СПО Л-150 "Пастель" с индикацией на этом индикаторе Link to comment Share on other sites More sharing options...
ZHeN Posted December 22, 2015 Share Posted December 22, 2015 http://russianplanes.net/id51373 [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted February 16, 2016 ED Team Share Posted February 16, 2016 Возобновление производства Ил-114 обойдется в 56 миллиардов рублей Возобновление производства турбовинтового регионального лайнера Ил-114 обойдется в 56 миллиардов рублей. Об этом корреспонденту «Ленты.ру» на авиасалоне Singapore Airshow-2016 сообщил вице-президент ОАК по гражданской авиации Владислав Масалов. «Пока первого заказчика нет, поэтому мы в низком старте находимся», — сказал Масалов, отметив, что для запуска программы необходима «подушка продаж». В конце января в Минпромторге сообщили о целесообразности выделения из госбюджета 1,25 миллиарда рублей на Ил-114. При этом ведомство предложило не финансировать в 2016 году за счет средств казны программу развития российского пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100. Турбовинтовой самолет Ил-114 был разработан конструкторским бюро Ильюшина в конце 1980-х для эксплуатации на региональных воздушных линиях СССР. Всего на заводе в Ташкенте было построено не менее 20 таких самолетов. В настоящее время рассматривается возможность перезапуска Ил-114 в серию на российских авиазаводах. http://lenta.ru/news/2016/02/16/il114/ Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted May 28, 2016 Share Posted May 28, 2016 Мантуров: поставки Ил-114 начнутся в 2019 году Первые поставки самолета Ил-114 начнутся в 2019 году, заявил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров. "Первые поставки мы обеспечим уже в 2019 году, с учетом использования тех корпусов, которые есть в наличии", - сказал он. По словам министра, на программу производства самолетов Ил-114 предполагается направить из бюджета 50 млрд рублей. "Что касается Ил-114, то на всю программу, ее реализацию, на период до 2025 года предполагается направить из бюджета порядка 50 млрд руб.", - подчеркнул Мантуров. Министр отметил, что на реализацию проекта производства Ил-96-400 на период до 2021 года также планируется направить около 50 млрд рублей. Ил-114 - семейство самолетов, разработанное в 1980-х годах ОКБ им. Ильюшина. По указанию президента РФ от 14 октября 2014 года, планируется организация серийного производства модернизированной версии таких самолетов на авиазаводе "Авиакор" для нужд Минобороны и гражданской авиации. http://tass.ru/armiya-i-opk/3319497 [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted August 22, 2017 Share Posted August 22, 2017 Около половины производства ИЛ-114 будет размещено на заводе «Сокол» Завод заключил контракт, который предусматривает до 2019 года изготовление 2 опытных экземпляров самолета. Не менее 40% производства ИЛ-114 будет размещено на нижегородском заводе «Сокол». Об этом стало известно по итогам рабочей поездки вице-губернатора Нижегородской области Евгения Люлина на НАЗ «Сокол», сообщает пресс-служба губернатора и правительства Нижегородской области. «Сокол» продолжит модернизацию МиГ-31 и производство МиГ-29М/М2. Кроме того, договорились о том, что на заводе будет размещено производство ИЛ-114 — не менее 40% всего объема. Это изготовление агрегатов и стыковочные работы по производству самолета, — сообщил Люлин. «Ил-114 — это самолет даже не региональный, а функциональный, выполняющий различные задачи. Сейчас заключен контракт, который предусматривает до 2019 года изготовление 2 опытных экземпляров этого самолета», — сказал директор НАЗ «Сокол» Александр Карезин. Кроме того, завод «Сокол» получит, в общей сложности, около 3,4 млрд рублей на модернизацию производства по федеральной целевой программе. «На предприятии идет технологическое переоснащение агрегатного производства, механического производства, взлетно-испытательного цеха. В результате модернизации все типы самолетов смогут работать на аэродроме предприятия, поэтому мы рассчитываем, что и дополнительная загрузка, учитывая возможности аэродрома, на заводе также появится», — сообщил вице-губернатор. https://news.mail.ru/economics/30756319/?frommail=1 [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted September 20, 2019 Share Posted September 20, 2019 (edited) Пассажирский самолет Ил-114 начнет серийно выпускаться с 2023 года, заявил гендиректор АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» Илья Тарасенко 19 сентября, сообщает ТАСС. По словам гендиректора, начиная с 2023 года будет выпускаться по 12 самолетов ежегодно. В данным момент, пояснил Тарасенко, «МиГ» готовит производство для выпуска самолетов данной серии. Первый полет Ил-114 намечен на ноябрь 2020 года. Также глава «МиГ» рассказал, что параллельно с запуском производства ведутся работы по оборудованию центра по техническому обслуживанию и ремонту самолетов Ил-114. Тарасенко пояснил, что создание такого центра — необходимое условие для обеспечения спроса на выпускаемые самолеты. Напомним, самолет Ил-114, рассчитанный на 64 пассажира и дальность полета 1500 км, был разработан еще в Советском Союзе в КБ Ильюшина. Первый свой полет самолет данной серии совершил в 1990 году. Производить самолеты предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова в количестве до 100 единиц в год. Однако серийный выпуск самолета так и не начался. Было построено всего 17 самолетов. В 2014 году президент России Владимир Путин дал поручение правительству рассмотреть возможность серийного выпуска самолетов Ил-114. Предполагается, что самолеты данного типа будут иметь спрос на российском рынке пассажирских перевозок, так как в стране наблюдается дефицит региональных лайнеров. https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Frossaprimavera.ru%2Fnews%2F41fe3b7e&promo=navbar&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com Итого: разговоры с 2012 года. Поставки с 2019 года + 4 года (опцион :D) Edited September 20, 2019 by Зверь [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sky.KS Posted September 20, 2019 Share Posted September 20, 2019 Итого: разговоры с 2012 года. Поставки с 2019 года + 4 года (опцион :D) а также возникает резонный вопрос, а так ли хорош этот самолет? не имеет ли он аналогов за рубежом? может на все 59 миллиардов лучше АТР-ов закупить было? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted September 20, 2019 Share Posted September 20, 2019 а также возникает резонный вопрос, а так ли хорош этот самолет? не имеет ли он аналогов за рубежом? может на все 59 миллиардов лучше АТР-ов закупить было? Ну во-первых: пилить что то надо. Во-вторых. Подъём с колен типа. Прямо в совок. ИМХО, этот класс востребован, только я бы этой власти ничего не доверил. [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marks Posted September 22, 2019 Share Posted September 22, 2019 Пора бы понять, что любая Государственная корпорация в том виде в котором последние существуют в России, это по сути огромный завод предназначенный для распила, или по русски говоря, большая пило рама. Их назначение не производить нормальную технику, а пилить бюджет и требовать еще. Сколь раз звучали отчеты счетной палаты "о не целевом расходовании средств" в разных гос корпорациях, но не посадили еще ни одного. Поэтому ни в одной стране мира с нормальной экономикой нет даже намека на структуры подобные Российским государственным корпорациям. [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flаnker Posted September 22, 2019 Share Posted September 22, 2019 Пора бы понять, что любая Государственная корпорация в том виде в котором последние существуют в России, это по сути огромный завод предназначенный для распила, или по русски говоря, большая пило рама. Их назначение не производить нормальную технику, а пилить бюджет и требовать еще. Сколь раз звучали отчеты счетной палаты "о не целевом расходовании средств" в разных гос корпорациях, но не посадили еще ни одного. Поэтому ни в одной стране мира с нормальной экономикой нет даже намека на структуры подобные Российским государственным корпорациям. Сказочный ты наш (с) Зверь :D, а чего ты любишь вспоминать про распилы,но не любишь вспоминать про количество выпущенных ОАК самолетов и вертолетов:doh: Мои авиафото Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marks Posted September 22, 2019 Share Posted September 22, 2019 вот вот, постучи себя по лбу, вдруг придет мысль сравнить все таки количество самолетов выпущенных ОАК с импортными, НЕ ГОСУДАРСТВЕННЫМИ производителями ). [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
S.E.Bulba Posted December 16, 2020 Share Posted December 16, 2020 4 часа назад, Самсонов сказал: Новый пассажирский региональный самолет Ил-114-300 совершил первый полет - Экономика и бизнес - ТАСС (tass.ru) МОСКВА, 16 декабря. /ТАСС/. Новый гражданский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300 совершил первый полет, говорится в сообщении госкорпорации "Ростех". "16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Разработчик самолета - Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО "ОАК" в составе госкорпорации "Ростех"), - говорится в сообщении. - Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО "Ил", летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева". 1 Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate. Link to comment Share on other sites More sharing options...
BBCRF Posted December 16, 2020 Share Posted December 16, 2020 I7-8700K 4,7Ghz, MSI MPG Z390 Gaming EDGE AC , 32 Gb Ram DDR4 Hyper X, RTX 2080 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Самсонов Posted December 17, 2020 Share Posted December 17, 2020 "Великолепная машина": летчик-испытатель о первом полете Ил-114-300 | В России | РЕН ТВ (ren.tv) "Великолепная машина": летчик-испытатель о первом полете Ил-114-300 Шеф-пилот ПАО "Ил", летчик-испытатель 1-го класса, Герой России Николай Куимов, пилотировавший Ил-114-300 во время первого полета, поделился впечатлениями от машины. Он отметил, что самолет показал себя очень надежно в условиях "сложной погоды". "Великолепная машина. Погодна сложная. Она показала себя очень надежно. Маневренная, современная. Поэтому, собственно, полет и состоялся", — заявил Куимов. 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted December 17, 2020 Author Share Posted December 17, 2020 Генрих Васильевич Новожилов рассказывает о создании пассажирского ближнемагистрального самолета Ил-114, разработка которого началась в 1982 году, а первый полет прошел в 26 марта 1990 года. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Самсонов Posted December 18, 2020 Share Posted December 18, 2020 Российский самолет ИЛ-114-300 получит новый фюзеляж и совершит первый полет в 2021 году. Об этом сообщили представители корпорации «Ростех» Источник: https://fbm.ru/novosti/computers/il-114-300-s-novym-fjuzeljazhem-sovershit-polet-v-2021-godu.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop Link to comment Share on other sites More sharing options...
S.E.Bulba Posted December 18, 2020 Share Posted December 18, 2020 Ил-114-300 поднялся в небо. Зачем Россия реанимировала советский авиационный проект // Русская служба Би-би-си, 16 декабря 2020 года. Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts