Jump to content

Ил-114


Seb

Recommended Posts

240828.jpeg

Москва. 19 сентября. АвиаПорт - Подготовлено предложение по технико-экономическому обоснованию размещения производства Ил-114 в России, сообщил журналистам главный конструктор ОАО "АК им. Ильюшина" Сергей Громов.

 

"В связи с тем, что есть положительный опыт эксплуатации самолета Ил-114-100 в Узбекистане, подготовлено предложение о размещении в России производства именно модификации Ил-114-100, как наиболее освоенной в производстве и доведенной за 10 лет эксплуатации", - сказал он....

http://www.aviaport.ru/news/2012/09/19/240828.html

 

Любят у нас создавать коллизии, фактически на самарском заводе производится ан-140 пусть пока для военных, но можно производить и для ком. рынка, а ил-114, да побольше самолет.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

Ил-114

 

http://itar-tass.com/politika/1086931

 

Источник: на базе пассажирского Ил-114 может быть создан патрульный самолет

 

Соответствующее предложение подала компания "Ильюшин" Министерству обороны РФ

 

13543885205_1167e69c8b_o.jpg

 

МОСКВА, 31 марта. /Корр. ИТАР-ТАСС Евгений Никитин, Любовь Милованова/. Компания "Ильюшин" подала предложение Минобороны РФ о создании патрульного самолета на базе пассажирского Ил-114. Об этом сообщил сегодня корреспонденту ИТАР-ТАСС главный конструктор Ил-114 Николай Таликов на торжествах, посвященных 120-летию со дня рождения выдающегося авиаконструктора Сергея Ильюшина.

 

"Ил-114 может эффективно использоваться в целях патрулирования. Во-первых, он имеет соответствующую продолжительность полета, а это не менее 11 часов, - сказал Таликов. - Во-вторых, он позволяет установить на нем все необходимое для патрулирования оборудования".

 

"Мы подали свое заявление и ожидаем решения военного ведомства", - добавил Таликов.

Link to comment
Share on other sites

  • 7 months later...
  • ED Team

Как сообщает агентство "Росбизнесконсалтинг", президент России Владимир Путин дал согласие на организацию в России производства турбовинтовых пассажирских самолетов Ил-114, об этом заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

 

128731.jpg

Самолет Ил-114 (регистрация RA-91015, серийный номер 1033828025) в окраске авиакомпании "Выборг" (с) Игорь Колоколов / russianplanes.net

 

«Буквально недавно я получил согласие президента на начало работ по этому турбовинтовому самолету. Это поможет нам сдвинуть проблему региональных перевозок», – пояснил вице-премьер (цитата по ТАСС). По словам Рогозина, проекты пассажирского Ил-114 и военно-транспортного Ил-112В (предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава) были открыты «после тяжелых дискуссий».

 

В середине октября 2014 года Рогозин сообщил в своем твиттере, что Путин поддержал идею разработки в России турбовинтового регионального пассажирского самолета на базе ИЛ-114, однако никаких подробностей тогда не последовало.

 

Ранее сообщалось, что в августе 2014 года Путин поручил правительству, Министерству обороны и полномочному представителю президента в Приволжском федеральном округе оценить целесообразность развертывания в России серийного производства Ил-114, оснащенных отечественными двигателями.

 

Как сообщал РБК, в качестве базы для выпуска Ил-114 рассматривались нижегородский завод «Сокол» и самарский «Авиакор». При этом суммарные затраты на организацию серийного производства самолетов оценивались в 50–55 млрд руб., а расходы на лизинг и поддержку продаж – примерно в 20 млрд руб.

http://bmpd.livejournal.com/1062823.html

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

  • 7 months later...

Ил-114 над хлопчатником

ebaf9a0d22a1.jpg

В последнее время тема переноса производства региональных турбовинтовых самолетов Ил-114 из Узбекистана в Россию получила новый импульс. Один из главных лоббистов проекта — вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин говорит, что рассчитывает на использование обновленных Ил-114, например, в Арктике. Вроде бы проявляет интерес к машине и ряд региональных отечественных авиакомпаний. Пока же единственным коммерческим оператором этих ВС еще узбекской сборки остается авиакомпания Uzbekistan Airways. И ее опыт эксплуатации самолетов Ил-114-100 выглядит вполне успешным.

 

Oфициальная история коммерческой эксплуатации Ил-114 в Узбекистане стартовала 17 лет назад. В августе 1998 г. одна из машин, произведенных в Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (ныне Ташкентский механический завод), совершила пассажирский рейс из Ташкента в Самарканд. Однако целенаправленная программа обновления региональной составляющей парка Uzbekistan Airways за счет ВС местного производства стартовала только десятилетие спустя.

 

К модернизации

В 2008 г. Uzbekistan Airways получила самолет Ил-114-100 с регистрационным номером UK-91105. Это ВС стало одной из первых машин такого типа, выпущенных ТАПОиЧ в XXI веке. Основные отличия новой модификации заключаются в применении двигателей PW127H производства Pratt & Whitney Canada и цифрового пилотажно-навигационного комплекса "ЦПНК-114 Collins" разработки НИИ авиационного оборудования в Жуковском (с конца 2012 г. входит в состав концерна КРЭТ).

 

В состав комплекса включены изделия производства ОАО "НИИАО" (блоки вычисления сигналов, блоки концентрации сигналов, пульты системы КСЭИС и САУ, индикаторы МФИ-ЖК-2, вычислители системы самолетовождения ВСС-95-1В) и элементы авионики Proline 21 производства американской компании Rockwell Collins (VHF-4000, NAV-4000, ALT-4000, TCAS-4000 и др).

 

В авиакомпании отказ от эксплуатации двух поставленных ранее пассажирских Ил-114 (серийные номера 01-10, 02-01) и одного грузового Ил-114Т (03-01), оснащенных российскими силовыми установками, объясняют большим количеством проблем, связанных как с самим двигателем ТВ-117С, так и с элементами комплекса ЦПНК-114.

 

"Мы были вынуждены приостановить эксплуатацию самолетов Ил-114 из-за большого количества отказов двигателя и элементов комплекса ЦПНК-114, низкой надежности агрегатов и комплектующих изделий, маленького ресурса двигателей, больших простоев самолетов, вызванных отсутствием агрегатов и комплектующих изделий", — рассказали журналу "Авиатранспортное обозрение" (АТО) в Uzbekistan Airways.

 

Тем не менее в 2007 г. национальная авиакомпания при поддержке правительства Узбекистана приняла решение об эксплуатации самолетов Ил-114-100. Сертификат Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) эта машина получила еще в конце 1999 г. Первое ВС этого типа с обновленным ЦПНК-114 за счет использования ряда систем зарубежного производства успешно прошло испытания осенью 2006 г. Именно шесть таких самолетов (серийные номера 02-05, 02-06, 02-04, 02-07, 02-08 и 02-09), выпущенных в 2006–2012 гг., были получены Uzbekistan Airways в 2008–2013 гг. в рамках соответствующих контрактов 2007 г. между национальным авиаперевозчиком и ТАПОиЧ. Все шесть Ил-114-100 рассчитаны на перевозку 52 пасс. в экономическом классе (два ряда по два кресла, общее количество рядов — 13).

 

С получением Ил-114-100 Uzbekistan Airways постепенно отказывалась от эксплуатации Як-40 и Ан-24. К моменту получения первого Ил-114-100 в парке узбекской авиакомпании было два десятка региональных самолетов классического советского поколения.

 

"Преимущества самолета Ил-114-100 по сравнению с Ил-114 — модернизированные и более надежные элементы пилотажно-навигационного комплекса и двигатели, гораздо больший ресурс двигателя и его компонентов. Период эксплуатации самолетов Ил-114-100 по сравнению с самолетами Ил-114 характеризуется более высокой надежностью самолетов и его компонентов, сокращением числа авиационных инцидентов, простоев самолета и задержек самолето-вылетов", — заявили АТО в Uzbekistan Airways.

 

Великолепная шестерка

В настоящее время национальная авиакомпания Узбекистана продолжает эксплуатацию шести самолетов Ил-114-100 с комплексом "ЦПНК-114 Collins". В 2011 г. в связи с отсутствием ряда комплектующих — по причине отказа от их производства некоторыми российскими заводами — Uzbekistan Airways была вынуждена поставить на хранение 54-местный Ил-114-100 выпуска 1999 г. с регистрационным номером UK-91102 (серийный номер 02-02), оснащенный полностью отечественным ЦПНК-114М.

 

Ил-114-100 Uzbekistan Airways выполняют регулярные пассажирские перевозки по внутриреспубликанским линиям (Бухара, Карши, Навои, Термез, Ургенч, Нукус, Фергана) а также в близлежащие страны СНГ. Длительность самого короткого рейса (Ташкент—Навои) составляет 55 мин, самого продолжительного (Ташкент—Нукус) — 2 ч 20 мин.

 

По итогам 2014 г. среднегодовой налет на один списочный Ил-114-100 составил 1300 летных часов (916 посадок), а максимальный фактический годовой налет на одно ВС достиг 1400 летных часов (1030 посадок). Если говорить о годе нынешнем, то в январе среднемесячный налет на одну машину был равен 90 летным часам (64 посадки). При этом максимальный фактический налет одного из самолетов составил 166 летных часов (121 посадка). В Uzbekistan Airways отмечают, что в среднем за сутки один Ил-114-100 выполняет три рейса. Средний расход топлива за полет составляет 620 кг/ч.

 

В настоящее время в авиакомпании пока не рассматривается вопрос пополнения парка Ил-114-100. "Шесть эксплуатируемых самолетов полностью покрывают действующее расписание по внутриреспубликанским авиалиниям, с учетом планируемого отхода самолетов на выполнение форм периодического ТО", — рассказали в Uzbekistan Airways.

 

Отметим, что перевозчик не использует Ил-114-100 только для перевозки грузов. "Груз при необходимости загружается в самолет, выполняющий регулярный пассажирский рейс. Компоновка самолета — два багажно-грузовых отсека: передний вместимостью 600 кг, задний вместимостью 1050 кг", — сообщили в авиакомпании.

 

Кто работает?

По данным на апрель этого года у Uzbekistan Airways для полетов на Ил-114-100 было 32 экипажа (в т. ч. бортпроводники).

 

"Первоначальную подготовку все специалисты авиакомпании (пилоты, инженеры, бортпроводники) проходят на базе учебно-тренировочного центра НАК "Узбекистон Хаво Йуллари". Соответственно и курсы по повышению квалификации летного и инженерно-технического состава организованы также при УТЦ", — рассказали в Uzbekistan Airways.

 

При УТЦ также имеется летно-методический отдел, в обязанности которого входит качественная подготовка и переподготовка пилотов. В основном для этих целей в 2013 г. Uzbekistan Airways приобрела единственный в мире полнопилотажный тренажер для подготовки пилотов Ил-114-100.

 

Купленная машина, имеющая подвижность по всем степеням свободы, используется для подготовки пилотов как при простых тренировках, так и в целях понижения или подтверждения метеоминимумов, а также для тренировок при особых случаях в полете (отказ двигателя, невыпуск шасси и др.).

b09b5c879820.jpg

 

В домашних условиях

Как оперативным, так и периодическим техническим обслуживанием Ил-114-100 занимается авиапредприятие Uzbekistan Airways Technics (UAT). Структурное подразделение НАК "Узбекистон Хаво Йуллари" имеет сертификат на выполнение всего комплекса ТО самолетов Ил-114-100 (персонал, оборудование и др). Капитальный ремонт самолетов Ил-114-100 не предусмотрен. Ресурс самолетов составляет 30 тыс. летных часов, 30 тыс. посадок, 30 лет. Формы периодического ТО назначаются в зависимости от налета планера и календарного срока службы (Форма 1 — 500 л. ч., 6 мес.; Форма 2 — 3000 л. ч., 36 мес.; Форма 3 — 6000 л. ч., 72 мес.).

 

"Особых проблем с запасными частями и комплектующими изделиями в настоящее время нет. Для поддержания летной годности самолетов Ил-114-100 в авиакомпании имеется аптечка запасных частей и комплектующих изделий, которая по мере необходимости пополняется агрегатами, полученными из ремонта", — подчеркивают в Uzbekistan Airways.

 

У авиакомпании есть контракты с Lufthansa Technik (ремонт агрегатов западного производства), Rockwell Collins (ремонт оборудования американской компании), российскими компаниями "Атиэкс" и "Авиахэлп Экспорт" (ремонт агрегатов российского производства). Также перевозчиком заключены отдельные контракты с американской Honeywell (ВСУ и их компоненты), российской авиационной корпорацией "Рубин" (компоненты шасси и тормозной системы).

 

Есть у авиакомпании соглашение и с Ташкентским механическим заводом на приобретение и ремонт компонентов самолетов Ил-114-100, изготавливаемых предприятием (элементы планера и оперения, детали и сборочные единицы).

 

В целях качественного обслуживания самолетов Ил-114-100 в транзитных аэропортах в состав экипажа ВС при выполнении рейсов включается инженерно-технический состав цеха Ил-114 UAT в количестве двух человек (специалист по планеру и двигателю и специалист по АиРЭО). "Основной задачей указанного персонала является выполнение ТО самолетов в отрыве от аэропорта базирования, а также оперативное и качественное устранение выявленных отказов и неисправностей", — говорят Uzbekistan Airways.

 

Техобслуживание канадских двигателей PW127H также осуществляется силами UAT. Авиапредприятие имеет технический персонал, прошедший обу*чение в одном из сертифицированных центров компании Pratt & Whitney Canada. Например, специалисты UAT выполняют бороскопию элементов горячей и холодной частей силовой установки. Капитальный ремонт двигателей, а также детальный осмотр их газогенераторов выполняет специализированный центр Lufthansa Technik AERO Alzey.

 

"В настоящее время в авиакомпании совместно с разработчиком самолета ОАО "Ил" и разработчиком двигателей Pratt & Whitney Canada решается вопрос о переходе на техническое обслуживание двигателей по программе on-condition (эксплуатация по состоянию), что позволит существенно снизить затраты авиакомпании на ТОиР двигателей PW127H, осуществлять балансировку винтов на базе UAT", — сказали в Uzbekistan Airways.

 

Для поддержания летной годности компонентов цифрового пилотажно-навигационного комплекса авиакомпанией заключены контракты с Rockwell Collins (ремонт элементов авионики комплекса Proline 21) и "Авиахэлп Экспорт" (ремонт агрегатов производства ОАО "НИИАО").

3d83fcb7525a.jpg

 

Мнение оператора

В Uzbekistan Airways говорят, что Ил-114-100 от самолетов подобного класса отличается высокой топливной эффективностью. Кроме того, машина обладает большими возможностями по решению широкого спектра аэронавигационных задач. Она очень проста и удобна в обслуживании и летной эксплуатации. Также самолет имеет возможность посадки с максимальным взлетным весом (не требуется выработка топлива) и на грунт.

 

"Облет первого ВС Ил-114-100 национальной авиакомпании "Узбекистон Хаво Йуллари" с авионикой фирмы Rockwell Collins проходил в Сибири в феврале 2008 г. Самолет совершал посадки в сложных метеоусловиях в аэропортах Кирова, Красноярска и Кемерово. Пилотировали воздушное судно летчики-испытатели завода-изготовителя ТАПОиЧ. В этих сложных условиях ВС Ил-114-100 долетело до 71-го градуса северной широты. Таким образом, испытательный полет данного самолета в северных регионах России прошел успешно", — вспоминают в авиакомпании.

 

По мнению национального перевозчика Узбекистана, если производство самолетов Ил-114-100 и его модификаций будет восстановлено, то при строительстве обновленных самолетов необходимо учесть обязательное соответствие типовой конструкции ВС требованиям всех действующих на момент изготовления стандартов ICAO и IOSA. Также в Uzbekistan Airways полагают необходимым провести модернизацию элементов системы автоматического управления противообледенительной системой СУПОС-114, коммутационной аппаратуры бортового оборудования, пассажирского салона в части введения бизнес-класса и системы развлечения пассажиров. Плюс ко всему национальный перевозчик Узбекистана считает целесообразной работу по модернизации элементов систем самолета в отношении снижения веса.

Возвращаясь к теме переноса производства Ил-114 в Россию, отметим, что в ходе первого заседания госкомиссии по развитию Арктики, состоявшегося 14 апреля 2015 г. в Москве, вице-премьер Дмитрий Рогозин, в частности, сказал: "У нас заканчивается ресурс у авиации, которая способна летать в условиях Арктики. Это старые самолеты семейства Антонова. На смену им должны прийти новые самолеты семейства Ильюшина. Прежде всего мы рассчитываем на самолеты Ил-114 и Ил-112. Работы по их созданию уже развернуты. В 2017–2019 гг. они появятся, состоится их передача в серию".

10efd1cc8be6.jpg

http://www.ato.ru/content/il-114-nad-hlopchatnikom

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

Таликов: решение по Ил-114 принято, их будут делать на "Соколе"

Принципиальное решение о возобновлении производства в России турбовинтового регионального пассажирского самолета Ил-114 принято; первые самолеты могут быть построены на нижегородском заводе "Сокол" уже к 2018 году, сообщил в четверг журналистам генеральный конструктор "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина" Николай Таликов.

 

"В принципе, решение о воспроизводстве самолета Ил-114 в России принято, это уже не подлежит обсуждению. Решаются сегодня финансовые вопросы. На сегодняшний день фактически все документы есть — была бы команда, мы бы приступили и сделали", — сказал Таликов, отметив, что формальное решение "сегодня-завтра будет принято".

 

"Решался вопрос о том, что воспроизводство Ил-114 будет осуществляться на нижегородском заводе "Сокол". Вчера поступило письмо губернатора Нижегородской области (Валерия) Шанцева с резолюцией (премьера Дмитрия) Медведева. Сейчас мы пишем справку о реализации этого проекта", — уточнил Таликов.

 

"То, что самолет нужен, это уже не обсуждается. У нас в стране нет отечественных самолетов такого типа. Иностранные самолеты не приспособлены ни для Севера, ни для наших российских аэродромов", — подчеркнул главный конструктор, добавив, что самолет будет запускаться в производство "в том лице, в котором на сегодняшний день есть", так как он соответствует всем нормам ИКАО и т.д.

 

По словам Таликова, первые Ил-114 могут быть созданы на основе планеров Ташкентского авиастроительного завода. У узбекского завода есть пять нереализованных планеров, сейчас решается вопрос о передаче их российской стороне. "Это сократит нам реализацию программы года на два, и мы бы уже в 2017 году, в крайнем случае, в 2018 году, имели бы первые самолеты Ил-114. Буквально две недели назад мы слетали в Ташкент, посмотрели, что имеется в Ташкенте", — сказал Таликов.

 

"Первые самолеты нижегородского производства (построенные с нуля — ред.) мы ожидаем уже где-то в конце 2019-2020 годах, если сегодня команда поступит", — рассказал Таликов.

http://ria.ru/defense_safety/20151022/1306318811.html

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...
в смысле на фото 5-ть ЭЛТ?

 

Да были такие ЭЛТэшки назывались: "Многофункциональный Индикатор ИМ-3М".

Ставились ещё на первых версиях Ту-204 и Ил-96.

 

Вариант СПО Л-150 "Пастель" с индикацией на этом индикаторе

 

pastel.jpg

 

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...
  • ED Team

Возобновление производства Ил-114 обойдется в 56 миллиардов рублей

 

Возобновление производства турбовинтового регионального лайнера Ил-114 обойдется в 56 миллиардов рублей. Об этом корреспонденту «Ленты.ру» на авиасалоне Singapore Airshow-2016 сообщил вице-президент ОАК по гражданской авиации Владислав Масалов.

 

«Пока первого заказчика нет, поэтому мы в низком старте находимся», — сказал Масалов, отметив, что для запуска программы необходима «подушка продаж».

 

В конце января в Минпромторге сообщили о целесообразности выделения из госбюджета 1,25 миллиарда рублей на Ил-114. При этом ведомство предложило не финансировать в 2016 году за счет средств казны программу развития российского пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100.

 

Турбовинтовой самолет Ил-114 был разработан конструкторским бюро Ильюшина в конце 1980-х для эксплуатации на региональных воздушных линиях СССР. Всего на заводе в Ташкенте было построено не менее ­20 таких самолетов. В настоящее время рассматривается возможность перезапуска Ил-114 в серию на российских авиазаводах.

http://lenta.ru/news/2016/02/16/il114/

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

Мантуров: поставки Ил-114 начнутся в 2019 году

Первые поставки самолета Ил-114 начнутся в 2019 году, заявил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров.

"Первые поставки мы обеспечим уже в 2019 году, с учетом использования тех корпусов, которые есть в наличии", - сказал он.

 

По словам министра, на программу производства самолетов Ил-114 предполагается направить из бюджета 50 млрд рублей. "Что касается Ил-114, то на всю программу, ее реализацию, на период до 2025 года предполагается направить из бюджета порядка 50 млрд руб.", - подчеркнул Мантуров.

Министр отметил, что на реализацию проекта производства Ил-96-400 на период до 2021 года также планируется направить около 50 млрд рублей.

Ил-114 - семейство самолетов, разработанное в 1980-х годах ОКБ им. Ильюшина. По указанию президента РФ от 14 октября 2014 года, планируется организация серийного производства модернизированной версии таких самолетов на авиазаводе "Авиакор" для нужд Минобороны и гражданской авиации.

http://tass.ru/armiya-i-opk/3319497

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

Около половины производства ИЛ-114 будет размещено на заводе «Сокол»

 

Завод заключил контракт, который предусматривает до 2019 года изготовление 2 опытных экземпляров самолета.

 

Не менее 40% производства ИЛ-114 будет размещено на нижегородском заводе «Сокол». Об этом стало известно по итогам рабочей поездки вице-губернатора Нижегородской области Евгения Люлина на НАЗ «Сокол», сообщает пресс-служба губернатора и правительства Нижегородской области.

«Сокол» продолжит модернизацию МиГ-31 и производство МиГ-29М/М2. Кроме того, договорились о том, что на заводе будет размещено производство ИЛ-114 — не менее 40% всего объема. Это изготовление агрегатов и стыковочные работы по производству самолета, — сообщил Люлин.

 

«Ил-114 — это самолет даже не региональный, а функциональный, выполняющий различные задачи. Сейчас заключен контракт, который предусматривает до 2019 года изготовление 2 опытных экземпляров этого самолета», — сказал директор НАЗ «Сокол» Александр Карезин.

 

Кроме того, завод «Сокол» получит, в общей сложности, около 3,4 млрд рублей на модернизацию производства по федеральной целевой программе. «На предприятии идет технологическое переоснащение агрегатного производства, механического производства, взлетно-испытательного цеха. В результате модернизации все типы самолетов смогут работать на аэродроме предприятия, поэтому мы рассчитываем, что и дополнительная загрузка, учитывая возможности аэродрома, на заводе также появится», — сообщил вице-губернатор.

 

https://news.mail.ru/economics/30756319/?frommail=1

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

  • 2 years later...
Пассажирский самолет Ил-114 начнет серийно выпускаться с 2023 года, заявил гендиректор АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» Илья Тарасенко 19 сентября, сообщает ТАСС.

 

По словам гендиректора, начиная с 2023 года будет выпускаться по 12 самолетов ежегодно.

 

В данным момент, пояснил Тарасенко, «МиГ» готовит производство для выпуска самолетов данной серии. Первый полет Ил-114 намечен на ноябрь 2020 года.

 

Также глава «МиГ» рассказал, что параллельно с запуском производства ведутся работы по оборудованию центра по техническому обслуживанию и ремонту самолетов Ил-114. Тарасенко пояснил, что создание такого центра — необходимое условие для обеспечения спроса на выпускаемые самолеты.

 

Напомним, самолет Ил-114, рассчитанный на 64 пассажира и дальность полета 1500 км, был разработан еще в Советском Союзе в КБ Ильюшина. Первый свой полет самолет данной серии совершил в 1990 году. Производить самолеты предполагалось на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова в количестве до 100 единиц в год. Однако серийный выпуск самолета так и не начался. Было построено всего 17 самолетов.

 

В 2014 году президент России Владимир Путин дал поручение правительству рассмотреть возможность серийного выпуска самолетов Ил-114. Предполагается, что самолеты данного типа будут иметь спрос на российском рынке пассажирских перевозок, так как в стране наблюдается дефицит региональных лайнеров.

https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Frossaprimavera.ru%2Fnews%2F41fe3b7e&promo=navbar&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Итого: разговоры с 2012 года. Поставки с 2019 года + 4 года (опцион :D)


Edited by Зверь

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

Итого: разговоры с 2012 года. Поставки с 2019 года + 4 года (опцион :D)

 

а также возникает резонный вопрос, а так ли хорош этот самолет?

не имеет ли он аналогов за рубежом?

может на все 59 миллиардов лучше АТР-ов закупить было?

Link to comment
Share on other sites

а также возникает резонный вопрос, а так ли хорош этот самолет?

не имеет ли он аналогов за рубежом?

может на все 59 миллиардов лучше АТР-ов закупить было?

Ну во-первых: пилить что то надо.

Во-вторых. Подъём с колен типа. Прямо в совок.

ИМХО, этот класс востребован, только я бы этой власти ничего не доверил.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

Пора бы понять, что любая Государственная корпорация в том виде в котором последние существуют в России,

это по сути огромный завод предназначенный для распила, или по русски говоря, большая пило рама.

Их назначение не производить нормальную технику, а пилить бюджет и требовать еще.

Сколь раз звучали отчеты счетной палаты "о не целевом расходовании средств" в разных гос корпорациях, но не посадили еще ни одного.

Поэтому ни в одной стране мира с нормальной экономикой нет даже намека на структуры подобные Российским государственным корпорациям.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

Пора бы понять, что любая Государственная корпорация в том виде в котором последние существуют в России,

это по сути огромный завод предназначенный для распила, или по русски говоря, большая пило рама.

Их назначение не производить нормальную технику, а пилить бюджет и требовать еще.

Сколь раз звучали отчеты счетной палаты "о не целевом расходовании средств" в разных гос корпорациях, но не посадили еще ни одного.

Поэтому ни в одной стране мира с нормальной экономикой нет даже намека на структуры подобные Российским государственным корпорациям.

 

Сказочный ты наш (с) Зверь :D, а чего ты любишь вспоминать про распилы,но не любишь вспоминать про количество выпущенных ОАК самолетов и вертолетов:doh:

Link to comment
Share on other sites

вот вот, постучи себя по лбу, вдруг придет мысль сравнить все таки количество самолетов выпущенных ОАК с импортными, НЕ ГОСУДАРСТВЕННЫМИ производителями ).

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...
4 часа назад, Самсонов сказал:

Новый пассажирский региональный самолет Ил-114-300 совершил первый полет - Экономика и бизнес - ТАСС (tass.ru)

МОСКВА, 16 декабря. /ТАСС/. Новый гражданский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300 совершил первый полет, говорится в сообщении госкорпорации "Ростех".

"16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Разработчик самолета - Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО "ОАК" в составе госкорпорации "Ростех"), - говорится в сообщении. - Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО "Ил", летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева".

 

  • Like 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

"Великолепная машина": летчик-испытатель о первом полете Ил-114-300 | В России | РЕН ТВ (ren.tv)

"Великолепная машина": летчик-испытатель о первом полете Ил-114-300

 

Шеф-пилот ПАО "Ил", летчик-испытатель 1-го класса, Герой России Николай Куимов, пилотировавший Ил-114-300 во время первого полета, поделился впечатлениями от машины. Он отметил, что самолет показал себя очень надежно в условиях "сложной погоды".

"Великолепная машина. Погодна сложная. Она показала себя очень надежно. Маневренная, современная. Поэтому, собственно, полет и состоялся", — заявил Куимов.

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Генрих Васильевич Новожилов рассказывает о создании пассажирского ближнемагистрального самолета Ил-114, разработка которого началась в 1982 году, а первый полет прошел в 26 марта 1990 года.  

 

 

 

Link to comment
Share on other sites

Российский самолет ИЛ-114-300 получит новый фюзеляж и совершит первый полет в 2021 году. Об этом сообщили представители корпорации «Ростех»
Источник: https://fbm.ru/novosti/computers/il-114-300-s-novym-fjuzeljazhem-sovershit-polet-v-2021-godu.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...