Hornet vs Viper - Page 2 - ED Forums
 


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Old 01-21-2019, 02:13 PM   #11
leonardo_c
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Altro spunto interessante:
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the Hornet’s ATFLIR (or Litening AT in the Marines) is mounted on the left side.
This results in a left-hand orbit around the target in the Hornet
Con l'A-10C il classico è avere il pod a dx e quindi il loitering è sempre un'orbita destrorsa intorno all'area interessata. Non so quale sia la regola con il Harrier.


Con l'Hornet si va sinistrorsi e l'articolo spiega che la regola è orbita sinistrorsa, non lo sapevo per nulla.
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Old 01-21-2019, 03:02 PM   #12
BlueRaven
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Originally Posted by Falcoblu View Post
Per la verità anche il discorso della cloche laterale con trasduttori di forza non mi pare che abbia avuto un gran successo...
Beh, certi concetti dell'F-16 (considerando l'epoca in cui sono stati espressi) erano anni luce avanti a qualsiasi altro velivolo e per molti aspetti è - e credo lo rimarrà - un aereo unico nel suo genere.
Forse è anche il carattere, potremmo dire, "visionario" di alcune soluzioni - oltre ai risvolti pratici che hai mirabilmente elencato - ad aver fatto sì che non siano più state portate avanti... troppo fuori dagli standard consolidati.

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Originally Posted by leonardo_c View Post
Con l'Hornet si va sinistrorsi e l'articolo spiega che la regola è orbita sinistrorsa, non lo sapevo per nulla.
+1, questa non solo mi mancava ma a dirla tutta non sapevo neppure che la regola fosse l'orbita destrorsa...
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Old 01-21-2019, 07:30 PM   #13
VirusAM
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Originally Posted by Falcoblu View Post
Diventa anche un problema quando fai una cabrata in verticale a 90° perchè quando superi i 70° di assetto ti ritrovi in negativo o a testa in giù per dirla in parole povere con annessi e connessi, tra l'altro c'è da dire che questa soluzione non ha attecchito e non è stata adottata da aeroplani di ultimissima generazione come il Rafale, l'Efa, Gripen piuttosto che l' F-35 e altri quindi probabilmente gli svantaggi sono superiori ai vantaggi anche perchè con le ultime combinazioni anti-G molto sofisticate si riesce ad avere lo stesso guadagno in G sopportabili senza ricorrere al seggiolino reclinato e relativi svantaggi...

Per la verità anche il discorso della cloche laterale con trasduttori di forza non mi pare che abbia avuto un gran successo...



Beh insomma....f16, f22, f35 e raphale usano sidestick “fisse” o semi ed anche il gripen ha uno stick force sensing anche se non a destra ma al centro
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Last edited by VirusAM; 01-21-2019 at 07:33 PM.
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Old 01-21-2019, 08:08 PM   #14
VirusAM
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Ps una chicca che ho appena scoperto

https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/c...0000080122.pdf

A questo link un report della nasa che ha testato lo stick del gripen in un f18b nel sedile posteriore...
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Old 01-21-2019, 08:33 PM   #15
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Old 01-21-2019, 08:40 PM   #16
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TBear, correggimi se scrivo castronerie: l'F/A-18 ha la meglio nel rateo di virata istantaneo, come nel sostenuto però solo a velocità basse. A velocità più elevate l'F-16 è superiore.
L'unità di misura dell'ascissa cos'è, nodi?
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Old 01-21-2019, 08:53 PM   #17
leonardo_c
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il grafico spiega in modo chiaro quel che è scritto nella 4a parte dell'articolo.
"the hornet pilot will want to go downhill"
si collega anche ad un articolo che avevo linkato qualche settimana fa di un pilota USAF che faceva DACT con il Mig-29.
"slow is not a place to be in the Viper" per via delle limitazioni AoA.


sarebbe bello metterci anche il Mirage 2000 in quel grafico, vado molto spannometricamente ma credo che l'istantaneo sia ben oltre F-16 e 18, che poi non lo mantenga per via di quella immensa vela è tutt'altra storia.


poi vabe, credo sia più accademia che altro alla fine.


un po' come quelli che passano giorni e flame a discutere se la Ferrari 458 sarcatso va più forte di una Porsche TurboMenga ma nessuno ha mai tirato un controsterzo in vita sua.
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Old 01-21-2019, 08:54 PM   #18
TBear
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Sulle ascisse c'è il numero di mach. Sulle ordinate il rateo di virata. Peccato che non sono riportati i dati (segretissimi) , ma solo le curve.
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Old 01-21-2019, 10:09 PM   #19
VirusAM
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Ricordo da letture fatte e documentari visti oltre che interviste di piloti, che l’f16 abbia una maggiore manovrabilità, e maggiore potenza del motore, ma che le superfici dell’hornet hanno una sorprendente autorità alle basse velocità ed alto numero di alpha (basta guardare la piroutte). Il grafico di tbear sembra confermare queste “statistiche”.
Vincent Aiello che ha volato su entrambi ma era nato pilota di Hornet dice che preferiva l’f18 anche se ognuno dei due velivoli aveva i suoi punti di forza e debolezza.
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Old 01-21-2019, 11:09 PM   #20
leonardo_c
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Originally Posted by BlueRaven View Post
anch'io tendo a pilotare - erroneamente - il 18 in modo analogo a come facevo con il 16 in BMS

ho passato un paio d'ore stasera a mazzulare e farmi mazzulare dall'IA.
Angle-off sempre 180° contro Su-17 (sì, 17), Mig-21, Mig-23 e Mig-29.


Purtroppo non so dire le IAS perché l'hud nemmeno lo guardavo ma, superata una certa velocità non riuscivo a girare all'interno nemmeno del Su-17.
Una volta ridotta la velocità ed iniziato ad usare out-of-plane allora le cose vanno moooolto meglio.

Eccezion fatta per quel cane di Mig-29 ed i suoi maledetti segugi R-73, da quello le ho buscate tutte le sante volte.


Inizio a pensare che la cosa migliore sia puntare uno slammer e poi da vicino un sidewinder per poi tirare dritto bello convinto a pieno postbruciatore. Parecchie NM dopo ti giri, ripeti il tutto e poi a casa.
Almeno nel 1v1.
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