no-bat Posted September 11, 2014 Share Posted September 11, 2014 Я бы тоже пошутил если бы не работал в этой компании Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кайрат Posted September 11, 2014 Share Posted September 11, 2014 Если вы обсуждаете катастрофу в Геленжике, то там не было перелета. Перемещение назад после отцепки флага. И граждане по такой глиссаде не заходят,как указал Wadim Да там все понятно. Экипаж выполнии подлет к месту укладки флага, зависли, выполнили отцепку, далее начали подлет со смещением назад для посадки, чтобы флаг не попал в возмущенные потоки от НВ. То что подлет можно было выполнить другим способом это уже другой вопрос. КВС решил так. Это его решение. [sIGPIC][/sIGPIC] Sokol Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кайрат Posted September 11, 2014 Share Posted September 11, 2014 Никто. КВС принимает решение на посадку сам. Впрочем, это по ИКАО (по которому летает весь мир, кроме России). По НПП ПРП имеет право управлять экипажем. Вот именно. Или вы в России работаете по ИКАО, или вы работаете по НПП. По ИКАО КВС несёт полную ответственность за выполнение посадки, а по НПП, эту ответственность с ним разделяет ПРП (помощник руководителя полётов). ПРП отвечает за ВС с момента его визуального обнаружения, до момента приземления. При этом ПРП обязан буквально на соске (микрофоне) заводить ВС на посадку вплоть до посадки, если он видит отклонения от стандартной глиссады, а в этом трагическом случае отклонений было с избытком. Я конечно ни чего не могу рекомендовать российским законодателям в сфере авиации, но как для меня очевидно, что им необходимо определиться с руководящими документами, равно как и с организацией полётов, исходя из руководящих документов. Вадим мы уже давно не летаем по НПП. Есть у нас другие руководящие документы. Так называемые Федеральные авиационные правила. Я не хотел тебя обидеть. Просто хотел услышать ход твоих мыслей. [sIGPIC][/sIGPIC] Sokol Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted September 12, 2014 Share Posted September 12, 2014 (edited) Ребята, приношу свои извинения всем кого обидел, Сейчас, когда вопрос более-менее прояснился, всё встало на свои места. Ты когда нибудь таскал внешнюю подвеску на Ми-8? Знаешь такое понятие как = укладка груза=? Вот я не специалист имею допуск таскать на 20 метровом тросе груз массой 3000 кгс. Так же могу выполнять полеты с ВСУ. И знаешь мы порой укладываем груз в определенном месте, отцепляем трос и смещаемся в сторону для посадки. Просто не знал, что ты вертолётчик, извини. Допуск к подвеске и ВСУ имею. Edited September 12, 2014 by Wadim sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted September 12, 2014 Share Posted September 12, 2014 Короч, дисп тут всяко не причем... [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lordus Posted September 12, 2014 Share Posted September 12, 2014 А зачем полеты с ВСУ, чем они от обычных отличаются? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кайрат Posted September 12, 2014 Share Posted September 12, 2014 А зачем полеты с ВСУ, чем они от обычных отличаются? Еще проще чем с внешней подвеской. Основная задача замок не утопить))) [sIGPIC][/sIGPIC] Sokol Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted September 12, 2014 ED Team Share Posted September 12, 2014 А зачем полеты с ВСУ, чем они от обычных отличаются? Это наши коллеги указывают на степень профессионализма)). Полет с ВСУ (водосливным устройством), как и вообще полет с грузом на тросовой внешней подвеске, относится к сложным видам полетов. По сложности примерно как полет на групповую слетанность в сомкнутом боевом порядке, а на этапе зависания перед укладкой груза - еще более сложный.. Сложность в том, что требуются ЕЩЁ более точные движения органами управления, чем при обычной посадке. "Право летчика на ошибку" при заходе на укладку груза имеет минимальный диапазон.. даже его практически нет, этого диапазона. Движения ОУ должны быть точные, своевременные, я бы сказал - на уровне чувства, "глазу не видны". Сори за многословность)) В общем, если допущен к таким полетам, значит ты "супер", условно говоря (конечно зависит от массы груза и условий выполнения задачи). Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кайрат Posted September 12, 2014 Share Posted September 12, 2014 Мне проще летать с ВСУ. Не та масса. Тем более проходишь над очагом пожара и сливаешь воду. Однозначно на посадку идешь уже пустой. А вот с внешней подвеской 3 тонны нужно выполнить укладку в обозначенном месте. Тяжко, особенно когда машина слабая. Нельзя энергично работать РУ, а то раскачаешь груз. Для меня самый сложный полет- это площадки высокогорные. Там реально сложно и страшно. Реально страшновато!!! Особенно более 2000 метров. Особенно когда площадка ограниченная и видишь обрыв. Я летал на 3000 метров. На большом пальце левой руки оставался след от фрикциона РШГ))) Групповая слетанность детский лепет, если влетался. Горы это страшно. Особенно если летишь с грузом. [sIGPIC][/sIGPIC] Sokol Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted September 13, 2014 ED Team Share Posted September 13, 2014 Мне проще летать с ВСУ. Не та масса. Тем более проходишь над очагом пожара и сливаешь воду. Однозначно на посадку идешь уже пустой. А вот с внешней подвеской 3 тонны нужно выполнить укладку в обозначенном месте. Тяжко, особенно когда машина слабая. Нельзя энергично работать РУ, а то раскачаешь груз. Для меня самый сложный полет- это площадки высокогорные. Там реально сложно и страшно. Реально страшновато!!! Особенно более 2000 метров. Особенно когда площадка ограниченная и видишь обрыв. Я летал на 3000 метров. На большом пальце левой руки оставался след от фрикциона РШГ))) Групповая слетанность детский лепет, если влетался. Горы это страшно. Особенно если летишь с грузом. действительно, про горы в качестве примера забыл упомянуть)). Там - да!)) облегчение только когда достиг скорости более 60 после взлета:) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted September 13, 2014 Share Posted September 13, 2014 (edited) Не знаю как вам, коллеги, а мне труднее всего было оформить накрытие не заякореную, лёгкую, резиновую лодку в море-акияне при отработке подбора с воды. Что бы она стояла неподвижно под осью винта. А горы да, горы это жесть... Я однажды груз на площадку поставил при поступательной скорости около 40 км\ч. Чудом не опрокинулся, и чудом трос в РВ не запутал. Наземная команда говорила, что расстояние между тросом и РВ было около метра. Edited September 13, 2014 by Wadim sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
unknown_pilot Posted September 13, 2014 Share Posted September 13, 2014 Мне проще летать с ВСУ. Не та масса. Тем более проходишь над очагом пожара и сливаешь воду. Однозначно на посадку идешь уже пустой. А вот с внешней подвеской 3 тонны нужно выполнить укладку в обозначенном месте. Тяжко, особенно когда машина слабая. Нельзя энергично работать РУ, а то раскачаешь груз. Для меня самый сложный полет- это площадки высокогорные. Там реально сложно и страшно. Реально страшновато!!! Особенно более 2000 метров. Особенно когда площадка ограниченная и видишь обрыв. Я летал на 3000 метров. На большом пальце левой руки оставался след от фрикциона РШГ))) Групповая слетанность детский лепет, если влетался. Горы это страшно. Особенно если летишь с грузом. Кайрат, а Вы ведь казахстанец? А откуда конкретно? Или работаете в России? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lordus Posted September 13, 2014 Share Posted September 13, 2014 Я подумал про Вспомогательную Силовую Установку, а вы про ВодоСливное Устройство. :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lordus Posted September 13, 2014 Share Posted September 13, 2014 Даа, работка у вас! Преклоняюсь! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Кайрат Posted September 14, 2014 Share Posted September 14, 2014 Кайрат, а Вы ведь казахстанец? А откуда конкретно? Или работаете в России? Я в России служу. [sIGPIC][/sIGPIC] Sokol Link to comment Share on other sites More sharing options...
PS979 Posted October 3, 2014 Share Posted October 3, 2014 Предполетная подготовка авиатехником Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted October 3, 2014 Share Posted October 3, 2014 Предполетная подготовка авиатехником ха!! тэшка с зелеными досками. первый раз вижу. [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
kroy Posted October 19, 2014 Share Posted October 19, 2014 Сирия http://www.youtube.com/watch?v=Ru8_vPqRyuE Link to comment Share on other sites More sharing options...
Grem Posted October 19, 2014 Share Posted October 19, 2014 Почти незаметно склеили два разных видео. CPU: Intel 6C\12T I5-11600kf 3.9 GHz (Turbo up 4.9 GHz) RAM: DDR4\64GB (3200 GHz) VIDEO: RTX 4080 OC (GDDR6X\256bit) SSD: Samsung Sata 860EVO\500GB + Kingston M2 SFYRS\1000GB HDD: Seagate Barracuda 7200\3TB OS: Windows 10 Pro x64 Link to comment Share on other sites More sharing options...
PS979 Posted January 9, 2015 Share Posted January 9, 2015 Замена Ми-8, обещают серийное производство в 2015г. Link to comment Share on other sites More sharing options...
FINISTRUS Posted January 9, 2015 Share Posted January 9, 2015 Замена Ми-8, обещают серийное производство в 2015г. МИ-8 НЕЗАМЕНИМ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:pilotfly: [sIGPIC]https://vk.com/vfa133[/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted January 9, 2015 Share Posted January 9, 2015 Замена Ми-8, обещают серийное производство в 2015г. ухахахахахахаха [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted January 9, 2015 Share Posted January 9, 2015 интересно, кто юзает эту замечательную птицу в нашей необъятной Родине....я уже писал об этом...мой сын на тэшке вывозную отлетать успеет, пока кто-нить раскошелется на Ми-38... [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
-Shai- Posted January 9, 2015 Share Posted January 9, 2015 ухахахахахахаха Не взлетит?%) Летать не умею. Стрелять тоже. Но вот люблю всё это дело!:music_whistling: Link to comment Share on other sites More sharing options...
on-air Posted January 9, 2015 Share Posted January 9, 2015 взлетит, и полетит, я уверен, и отработает, как надо!!! просто, у кого он есть?? [sIGPIC][/sIGPIC] i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts