bez Posted June 11, 2017 Share Posted June 11, 2017 Увы, в версии 1.5.6 новых плюшек пока нет, давно ждём, всё никак не завезут :( Понял... Показывая нам свои скриншоты, рассказывая о плюшках, они над нами изощренно издеваются. А что, 1.5.6 - это версия "второй свежести"? https://zen.yandex.ru/morskaja_aviacija Link to comment Share on other sites More sharing options...
Askerov24 Posted June 11, 2017 Share Posted June 11, 2017 Понял... Показывая нам свои скриншоты, рассказывая о плюшках, они над нами изощренно издеваются. А что, 1.5.6 - это версия "второй свежести"? )) ну, что теперь поделать. ) остаётся только ждать. Нет же, 1.5.6 это релизная версия, куда по идее должны попадать оконченные, не "сырые" продукты/плюшки/новшества )) как то так. Acer Aspire E5-571G-713W/Intel® Core™ i7-4510U 2.0-3.1GHz/12 GB DDR3 L Memo/NVIDIA® GeForce® 820M 2 GB/1000 GB HDD Link to comment Share on other sites More sharing options...
jazzymanserg Posted June 12, 2017 Share Posted June 12, 2017 Товарищи пилоты ! Объясните подробнее логику работы ручек раздельного управления двигателем и коррекции. Я делаю электронику для железной кабины и мне важно знать, на сколько они взаимосвязаны. В мануалеинфа только на стр 77 и стр 227. Оба девайса связаны с НР-40ВГ. Но явно есть какая-то логика их совместной работы (одно убрать другое добавить и т.д.). В мануале написано что то про нейтральное положение - но физики не объясняется.... Пожалуйста расскажите ! П.С. В жизни тоже с АП (крен тангаж) взлетают или можно и без него? В симе попробовал, но даже при помощи триммеров сложно взлететь по вертолетному (ровно) Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted June 12, 2017 Share Posted June 12, 2017 Товарищи пилоты ! Объясните подробнее логику работы ручек раздельного управления двигателем и коррекции. Я делаю электронику для железной кабины и мне важно знать, на сколько они взаимосвязаны. В мануалеинфа только на стр 77 и стр 227. Оба девайса связаны с НР-40ВГ. Но явно есть какая-то логика их совместной работы (одно убрать другое добавить и т.д.). В мануале написано что то про нейтральное положение - но физики не объясняется.... Пожалуйста расскажите ! П.С. В жизни тоже с АП (крен тангаж) взлетают или можно и без него? В симе попробовал, но даже при помощи триммеров сложно взлететь по вертолетному (ровно) Можно без АП летать. Это не запрещено. Но гораздо сложнее. Link to comment Share on other sites More sharing options...
jazzymanserg Posted June 12, 2017 Share Posted June 12, 2017 (edited) Там написано про некое среднее положение и что при перемещении рычага вверх обороты повышаюся. а вниз - понижаются. А что означает среднее пооложение. Чисто догадка - наверное в нем рычаги должны находиться в при работе ручкиой ШАГ -ГАЗ. А что происходит когда они не в среднем положении и работаешь работаеш ШАГ-ГАЗом. У меня такое получается из-за дребезга потенциометров осей РРУД, поэтому я и интересуюсь. Edited June 12, 2017 by jazzymanserg Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted June 13, 2017 Share Posted June 13, 2017 Там написано про некое среднее положение и что при перемещении рычага вверх обороты повышаюся. а вниз - понижаются. А что означает среднее пооложение. Чисто догадка - наверное в нем рычаги должны находиться в при работе ручкиой ШАГ -ГАЗ. А что происходит когда они не в среднем положении и работаешь работаеш ШАГ-ГАЗом. У меня такое получается из-за дребезга потенциометров осей РРУД, поэтому я и интересуюсь. Основное положение РРУД-среднее. Другие положения РРУдов , только для проверок двигателей и для особых случаях в полете. Основное управление двигателями, только -ШАГ-ГАЗОМ. Раздельное управление двигателями служит для изменения режима работы каждого двигателя без изменения общего шага несущего винта. К примеру, упало давление масла на одном из двигателей в полете, необходимо уменьшить режим работы неисправного двигателя, это делается РРУДом этого двигателя. Link to comment Share on other sites More sharing options...
jazzymanserg Posted June 13, 2017 Share Posted June 13, 2017 Основное положение РРУД-среднее. Другие положения РРУдов , только для проверок двигателей и для особых случаях в полете. Спасибо большое! вот этой инфы мне не доставало И еще вопрос по электричеству. В мануале, написано что что генераторы работают на на обороты НВ выше 88%. Попробовал, в симе обороты меньше сделать и РИТА говорит что генераторы вышли из строя. Так действительно в реальном вертолете? Почему они именно выходят из строя, а не отключаются автоматически, может какой то тумблер для этого есть ? Получил в бою повреждения двигателя, обороты НВ стали 82 % и всё - тапки? Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted June 13, 2017 Author ED Team Share Posted June 13, 2017 Спасибо большое! вот этой инфы мне не доставало И еще вопрос по электричеству. В мануале, написано что что генераторы работают на на обороты НВ выше 88%. Попробовал, в симе обороты меньше сделать и РИТА говорит что генераторы вышли из строя. Так действительно в реальном вертолете? Почему они именно выходят из строя, а не отключаются автоматически, может какой то тумблер для этого есть ? _ Конечно действительно! Ми-8МТхх - почти "ламповый" вертолет. Что Вы хотели? чтобы "Рита" различала различные причины отказа?)) так это и не нужно! Летчика нужно информировать, что генератор/генераторы более не в сети. Чтобы принял соответствующие решения. А по какой причине...во время полета это как правило не нужно. Т.е. "Рита" работает от условия: "наличие напряжения на генераторной шине". Если "да" -молчит, если оно отсутствует - говорит. Таким образом, и в случае, если генераторы как "железяки" действительно сломаны/повреждены (что крайне маловероятно), или просто потеряны обороты НВ (это как раз случай автоматического отключения) - у Риты "резюме" одно: "Отказал 1 (2) генератор". Восстановил обороты -автоматом включились. _Получил в бою повреждения двигателя, обороты НВ стали 82 % и всё - тапки? Так летчик для чего?))) чтобы спокойно восстановить обороты НВ и поддерживать их режимом полета. Упали обороты- ну и ладно, РППУ на себя (если скорость более 150) и/или уменьшил ОШ - обороты восстановились, генераторы включились. Счастье!) Link to comment Share on other sites More sharing options...
jazzymanserg Posted June 13, 2017 Share Posted June 13, 2017 Восстановил обороты -автоматом включились. Принято! Доходчиво РППУ на себя (если скорость более 150) и/или уменьшил ОШ - обороты восстановились, генераторы включились. Согласен. Записываю в планшет! Ребята ! Спасибо за советы! Записываю в планшет ! Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted June 13, 2017 Author ED Team Share Posted June 13, 2017 (edited) Там написано про некое среднее положение и что при перемещении рычага вверх обороты повышаюся. а вниз - понижаются. А что означает среднее пооложение. Чисто догадка - наверное в нем рычаги должны находиться в при работе ручкиой ШАГ -ГАЗ. А что происходит когда они не в среднем положении и работаешь работаеш ШАГ-ГАЗом. У меня такое получается из-за дребезга потенциометров осей РРУД, поэтому я и интересуюсь. пояснил более подробно особенности совместной работы коррекции, РОШ и РРУД, см.вложение ПС. Во время перемещения РРУД или РОШ вверх регулятор частоты вращения СТ тоже изменяет настройку (чего не указал в документе) - в этот момент изменяется настроечное значение регулятора СТ (и НВ соответственно) с 95% на (95+6%), чтобы двигатели "бодрей" выходили на повышенный режим. После окончания перемещения регулятор снова "руководствуется" значением 95% для поддержания его постоянным.Twist throttle+collective+Engine condition levers.pdf Edited June 13, 2017 by PilotMi8 Link to comment Share on other sites More sharing options...
jazzymanserg Posted June 13, 2017 Share Posted June 13, 2017 Талантливо написано! Я все понял ! (особенно про рычажок РУД на движке) Срочно это в мануал нужно перенести ! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kvasok Posted August 1, 2017 Share Posted August 1, 2017 А такой вопрос по фм.Это её конечная версия?Просто так-то я не реальный юзер этой машины,но всё очень нравится. Интересует то,что сами пилоты довольны её реализацией?или есть нюансы,которые выбиваются? I5 9600K 4.8(soft oc),GIGABYTE Z390 AORUS PRO,PALIT GameRock 2080 Super,ADATA 8200SX PRO 512GB,32GB Kingston Predator (Dual Rank) 3466 MHZ(14 17 17 36),БП Super Flower Leadex II Gold 750W Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted August 1, 2017 Share Posted August 1, 2017 А такой вопрос по фм.Это её конечная версия?Просто так-то я не реальный юзер этой машины,но всё очень нравится. Интересует то,что сами пилоты довольны её реализацией?или есть нюансы,которые выбиваются? Это одна из самых достоверных моделей, которые не только представлены в Мире ЦБС, но и одна из самых достоверных моделей в мире авиационных симуляторов, включая профессиональные. Нюансы разумеется есть, но их заметит только опытный лётчик, освоивший этот тип досконально. 1 sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kvasok Posted August 1, 2017 Share Posted August 1, 2017 Вот что значит родное отношение к модулю.Так бы ко всем ;) I5 9600K 4.8(soft oc),GIGABYTE Z390 AORUS PRO,PALIT GameRock 2080 Super,ADATA 8200SX PRO 512GB,32GB Kingston Predator (Dual Rank) 3466 MHZ(14 17 17 36),БП Super Flower Leadex II Gold 750W Link to comment Share on other sites More sharing options...
AlexandrT Posted August 1, 2017 Share Posted August 1, 2017 Это одна из самых достоверных моделей, которые не только представлены в Мире ЦБС, но и одна из самых достоверных моделей в мире авиационных симуляторов, включая профессиональные. Нюансы разумеется есть, но их заметит только опытный лётчик, освоивший этот тип досконально. Полностью поддерживаю написанное. Link to comment Share on other sites More sharing options...
vladimir-bondarenko Posted August 3, 2017 Share Posted August 3, 2017 Вирпилы, а скажите пожалуйста, у вертолеты есть раздельные РУДЫ, у них три положения, я так понимаю первое положение(вниз) это ХХ, по центру, это обычный (основной) режим и вверх это ЧР, для полете на одном двигателе?, и на РППУ корректор шаг газ это по сути регулятор оборотов для снижения расхода топлива при полете в Крейсерском режиме? <p>W11x64; Core ™ i9-12900KF CPU@5,40 Ghz; 8-и ядерный, ОП 64 Gb, RTX 4090, Viewsonic VX3211-4K 3840x2160, SSD M2 2Tb, TM Warthog РУС+РУД, ВКБ Педали, система водяного охлаждения Kraken Z73, Кресло от Game Stul, Блок питания Corsair RM1200W. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest K.A.L.I.N.A. Posted August 3, 2017 Share Posted August 3, 2017 (edited) Вирпилы, а скажите пожалуйста, у вертолеты есть раздельные РУДЫ, у них три положения, я так понимаю первое положение(вниз) это ХХ, по центру, это обычный (основной) режим и вверх это ЧР, для полете на одном двигателе?, и на РППУ корректор шаг газ это по сути регулятор оборотов для снижения расхода топлива при полете в Крейсерском режиме? Коллега, я советую Вам не торопится в изучении этой прекрасной машины, а начать изучать мануал. Это, кстати, очень интересно.:) Корректор располагается на ручке ОШ. Если грубо, то всё работает так: полностью правая коррекция - рабочий режим, при котором насос-регулятор автоматически поддерживает режим работы двигателей, обеспечивающий постоянное кол-во оборотов винтов. А если вращать эту ручку влево, на определённом этапе включится ручной режим управления двигателей - это аварийный режим, при котором лётчик, управляя мощностью двигателей, сам контролирует частоту вращения НВ. Например, при отказе САР (топливной автоматики). Edited August 4, 2017 by K.A.L.I.N.A. Link to comment Share on other sites More sharing options...
vladimir-bondarenko Posted August 3, 2017 Share Posted August 3, 2017 (edited) Уважаемый KALINA, я читал и читаю мануал, но как то скупо и не всегда понятно. С ДИСС разобрался, с корректором тоже понял а РРУД, то бишь рычаг раздельного управления двигателями у которого 3 основных режима, на каком летать надо. 1-й режим вниз, 2 по центру и 3 вверху? Вот кстати нашел инфу 3) Перемещением правого (левого) рычага раздельного управления двигателями (РРУД) 2 от его нейтрального положения вверх (вниз). Это приводит к увеличению (уменьшению) мощности только правого (левого) двигателя без изменения углов установки лопастей несущего винта. Рычаги раздельного управления двигателями используются при раздельном опробовании двигателей на земле и выполнении полета с одним отказавшим двигателем. но на каком положении нужно выполнять полеты и все маневры от взлета до посадки не написано. Edited August 3, 2017 by vladimir-bondarenko <p>W11x64; Core ™ i9-12900KF CPU@5,40 Ghz; 8-и ядерный, ОП 64 Gb, RTX 4090, Viewsonic VX3211-4K 3840x2160, SSD M2 2Tb, TM Warthog РУС+РУД, ВКБ Педали, система водяного охлаждения Kraken Z73, Кресло от Game Stul, Блок питания Corsair RM1200W. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted August 3, 2017 ED Team Share Posted August 3, 2017 но на каком положении нужно выполнять полеты и все маневры от взлета до посадки не написано. В положении по умолчанию. Не надо трогать эти рычаги - даже при отказе одного двигателя, повышенный режим другого включится автоматически. Link to comment Share on other sites More sharing options...
vladimir-bondarenko Posted August 3, 2017 Share Posted August 3, 2017 В положении по умолчанию. Не надо трогать эти рычаги - даже при отказе одного двигателя, повышенный режим другого включится автоматически. SL PAK,нашел в подтверждении Ваших слов РРУД в среднем положении на защелках Пользование РРУД: 1. При раздельном опробовании двигателей - вертолёт должен иметь массу не менее 8500 кг. После запуска прогреть двигатели на МГ, проверить параметры двигателей; - ввести коррекцию вправо, РРУД неопробуемого двигателя переместить вниз, а опробуемого вверх; - ручкой «шаг-газ» затяжелить винт и установить последовательно режимы двигателю: крейсерский, номинальный, взлётный. В течении 10-15 секунд проверить параметры двигателя на каждом режиме; - поменять положение РРУД и опробовать другой двигатель. Проверку совместной работы двигателей в режиме висения или на привязи производить при правой коррекции рычагом «шаг-газ», РРУД в среднем положении, на защёлках. 2. При отказе двигателя: - отказ сопровождается изменением параметра шума от работы двигателей, изменением углового положения вертолёта (пикирование, разворот и крен вправо с уменьшением высоты полёта), падением оборотов НВ; - автоматика выводит работающий двигатель на повышенный режим. Определить отказавший двигатель, закрыть его стоп-кран и пожарный кран, а РРУ работающего двигателя перевести вверх; - установить оптимальный режим для полёта с одним двигателем (Vп = 120…130км/ч, nнв = 92…93%), произвести вынужденную посадку. <p>W11x64; Core ™ i9-12900KF CPU@5,40 Ghz; 8-и ядерный, ОП 64 Gb, RTX 4090, Viewsonic VX3211-4K 3840x2160, SSD M2 2Tb, TM Warthog РУС+РУД, ВКБ Педали, система водяного охлаждения Kraken Z73, Кресло от Game Stul, Блок питания Corsair RM1200W. Link to comment Share on other sites More sharing options...
tester Posted August 4, 2017 Share Posted August 4, 2017 Я читал и читаю мануал, но как то скупо и не всегда понятно. Мануал к модулю Ми-8 разрабатывался на основе настоящего РЛЭ вертолёта МИ-8 МТВ2. Это даже не странно, но в реальном РЛЭ информация скупа и не всегда совсем понятна. Выложена сухо и предназначена для специалиста прошедшего предварительное обучение. Но в мануале к игре разработчики, помимо сухой информации из РЛЭ, вложили не мало пояснительного материала. Рекомендую поискать в этой теме ссылки на настоящие РЛЭ и почитать их. В игровом мануале выложен материал имеющий практичность и необходимость для игры, а РЛЭ дадут дополнительную инфомацию. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted August 6, 2017 Author ED Team Share Posted August 6, 2017 _ но на каком положении нужно выполнять полеты и все маневры от взлета до посадки не написано. написано. Возможно, "пролетело" мимо Вашего внимания)) (см.вложение), с.227 Руководства Пилота ну и может изучение этого дополнения: https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3166649&postcount=1185 прольет свет на понимание, почему надо РРУД устанавливать нейтрально и как это вообще связано:) Link to comment Share on other sites More sharing options...
vladimir-bondarenko Posted August 7, 2017 Share Posted August 7, 2017 (edited) Да, спасибо всем за помощь, разобрался и выполнил уже две миссии из нефтепромысла используя и ДИСС и АРК9, но появился вопрос по ходу пилотирования. Привожу пример. Вижу вышку, иду где то около 200 горизонтально, снижаю ОШ, увеличиваю тангаж, произвола гашение скорости с неизменной высотой, далее РН делаю разворот, скорость 0, пытаюсь поддерживать высоту, но за счет уменьшения поступательной скорости и изменения тангажа, при приборке ОШ, происходит срыв потока с лопастей, а может и вихревое кольцо, при этом вертолет резко начинает терять высоту. Как написано в РЛЭ, ошибкой будет прибавление ОШ, так как это затяжелит винт и он не увеличит число оборотов, а высоты не хватит, понятно что я пытаюсь перевести вертолет, для набора поступательной скорости, но увы может высоты не хватить, хотя в последний раз мне удалось, чиркнув передней стойкой о траву спасти аппарат. Так вот, чтобы исправить положение надо увеличить обороты НВ и поступательную скорость. Как быстро увеличить обороты , рукояткой коррекции влево??? или еще как то, опускать РОШ вниз??? , по моему это усугубит еще ситуацию. Так все таки корректор??? Edited August 7, 2017 by vladimir-bondarenko <p>W11x64; Core ™ i9-12900KF CPU@5,40 Ghz; 8-и ядерный, ОП 64 Gb, RTX 4090, Viewsonic VX3211-4K 3840x2160, SSD M2 2Tb, TM Warthog РУС+РУД, ВКБ Педали, система водяного охлаждения Kraken Z73, Кресло от Game Stul, Блок питания Corsair RM1200W. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sky_Crew Posted August 7, 2017 Share Posted August 7, 2017 ...Как быстро увеличить обороты , рукояткой коррекции влево??? или еще как то, опускать РОШ вниз??? , по моему это усугубит еще ситуацию. Так все таки корректор??? Отборная трава:smoke: Коррекцию в подобной ситуации ни в коем случае не трогаем. Вы говорите о данной ситуации как о рядовом случае, но когда вертолет проваливается из-за потери оборотов НВ тут не ручки нужно крутить а давать РППУ от себя (пока высота позволяет) и переводить вертолет в разгон. А для того чтобы не искать способы увеличения оборотов в первую очередь нужно научиться их не терять. Научитесь выполнять заходы на площадку, с правильной поступательной и вертикальной скоростью. Из более менее подходящих видео пособий по-быстрому нашел это: Обратите внимание на скорости о которых я говорил и то как выдерживается вертолет относительно площадки при заходе (внимание на элементы на остеклении и площадку). | Seasonic X750 | MSI Z97 Gaming 5 | Intel Core i5 4690K | Kingston HyperX Fury Black 16GB 1866Mhz | MSI GTX 970 Gaming 4G | SSD Crucial MX250 | Link to comment Share on other sites More sharing options...
PUHXa Posted August 7, 2017 Share Posted August 7, 2017 vladimir-bondarenko. А точно есть просадка оборотов НВ? Описание у Вас сумбурное немного. А описанный режим просадки вертолета возможен по двум причинам. Первая - пролюбили обороты НВ. В большинстве своем это происходит при попытке зависания на перегруженном вертолете. Причем перегруз вполне может вылезти если вы взлетали и грузились на уровне моря, а зависли на высоте в километр. Внизу висит. Вверху мощности уже не хватает. Причем пока на косой обдувке он летит спокойно. А вот на прямой -привет. Обычно, когда такое происходит отключаются генераторы и Рита вопить начинает. Второй вариант - попали в вихревое кольцо. Поздно или мало добавили РОШ при переходе с косой на прямую обдувку. Тем более, что пока просадка небольшая, ее и не заметно. А внимание, обычно, загружено активной работой органами управления, так как машина очень заметно перебалансировывается. Бывает и комбинация обоих вариантов. Это когда сначала попали в легкое еще вихревое кольцо, потом резко дали РОШ и получили просадку оборотов НВ. Но, что симптоматично. При всех этих ошибках пилота РРУД трогать не надо. И вывод из ВК и из пролюбленных оборотов один - разгон поступательной скорости и молитва, что бы высоты хватило. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts