DCS Ми-8 от Belsimtek

6. Обещали сделать ось тормозов. Можно будет повесить на ось и тормозить с любой промежуточной эффективностью. Пока можно тормозить с помощью несущего винта.

Хотелось бы и тормоз на кнопку. Только чтобы тормозило не резко, а постепенно в зависимости от длительности нажатия.

По поводу 3 - в реальности вертолет стоит уверенно. Сегодня и вчера стоял рядом и наблюдал за вертолетами МТВ2, МТВ5, Ми-24. Стойка стоит уверенно без помыслов повернуться перед выруливанием.

Причем, Йо-Йо, сам ПилотМи-8 об этом упомянул, - что они будут думать как убрать ей излишнюю поворотность.

И еще заметил в ДКС, при запущенном вертолете РОШ на минимум, а передняя стойка вытянутая.

Кстати, 3 тоже может быть следствием завышения угла установки лопастей - скажем, стойка частично разгружена получается.

А модель вертолета по какому образцу делалась? Есть фотографии?

А

По поводу 3. Вы не забывайте, что вертолет не соосный и нескомпенсированный момент там приличный.

А разве хвостовой винт не компенсирует этот момент?:music_whistling:

... Сегодня и вчера стоял рядом и наблюдал за вертолетами МТВ2, МТВ5, Ми-24. Стойка стоит уверенно без помыслов повернуться перед выруливанием.

...

Тэшка! Лопни мои глаза, на видео Тэшка! И где вы её нашли, если не секрет?

А разве хвостовой винт не компенсирует этот момент?:music_whistling:

Саблезубый несколько не правильно описал тенденцию (может у него тормоз не был обжат). На МТ, МТВ, и более новых типах, действительно имеется тенденция при ВВОДЕ КОРРЕКЦИИ к развороту вертолёта.

Это обусловлено большим приростом мощности при вводе коррекции при иных не измененных пропорциях вертолета (которые были заложены в 1961-м году).

Хвостовой винт - управляющий элемент прямой связи. Т.е. если вы не увеличили шаг рулевого винта, дачей педали, он сам себя не увеличит, и нарастающий реактивный момент не компенсирует.

Поэтому, ИЛИ вы вводите коррекцию плавно, что бы тенденция нарастания реактивного момента не превысила силу тормозов, ИЛИ компенсируете резкий ввод коррекции соответствующей дачей педали.

Тэшка! Лопни мои глаза, на видео Тэшка! И где вы её нашли, если не секрет?

К вашему сожалению это видео не мое. Я просто набрал в поиске Ютуба "ВЗЛЕТ Ми-8" для того чтобы показать переднюю стойку. Свое видео с МТВ2, МТВ5, Ми-24 я не кодировал и не заливал, - лень просто.

Ну а теперь расскажите, что у вас за реакция по поводу Тэшки? :)ъ

Кстати вот такие есть МТВ-2 ( фото мое):

Кстати вот такие есть МТВ-2 ( фото мое):

А почему такого неуставного цвета? :)

Да, и у него РЛС, а нам не поставили... :(

А почему такого неуставного цвета? :)

Да, и у него РЛС, а нам не поставили... :(

Есть и уставного.

Рлс для метео.

...

Ну а теперь расскажите, что у вас за реакция по поводу Тэшки?...

Да просто у меня в военной авиации Нэньки (Украине), осталась одна рабочая Тэшка (точнее - ТС). И эта Тэшка - салон МОУ :)

А тут рабочая армейская Тэшка! Вот отсюда и искреннее удивление.

Сигнальные лампы у всех нечитабельны или это у меня что-то с настройками?

Да просто у меня в военной авиации Нэньки (Украине), осталась одна рабочая Тэшка (точнее - ТС). И эта Тэшка - салон МОУ :)

 

А тут рабочая армейская Тэшка! Вот отсюда и искреннее удивление.

МИ-8Т в Украине.

А модель вертолета по какому образцу делалась? Есть фотографии?

Мне тоже интересно

Есть сомнения в том что это МТВ-2. Не хватает рсдн А-723. Люк в правой створке должен быть увеличенного размера. Подкосы основных стоек должны быть облегченные, без обтекателей, и уж конечно без фар. На большинстве не ВВшных бортов АСО-2В установлены на фюзеляже в обтекателях. Почти на всех САРПП установлен в обтекателе за ДИССом.

На МТ-МТВ никогда не видел глазок в кабинной двери. Видел только на Т и АМТШ.

Неплохо было бы в сиденьях поменять подушки на С-4У, версия то не гражданская :)

Вот несколько типичных представителей МТВ-2, без метеолокатора

http://russianplanes.net/id113911

http://russianplanes.net/id116377

http://russianplanes.net/id114199

http://russianplanes.net/id23049

Сигнальные лампы у всех нечитабельны или это у меня что-то с настройками?

 

 

Полагаю проблемы на твоей стороне - у меня они читаются очень хорошо

Тэшка! Лопни мои глаза, на видео Тэшка! И где вы её нашли, если не секрет?

 

 

Саблезубый несколько не правильно описал тенденцию (может у него тормоз не был обжат). На МТ, МТВ, и более новых типах, действительно имеется тенденция при ВВОДЕ КОРРЕКЦИИ к развороту вертолёта.

Это обусловлено большим приростом мощности при вводе коррекции при иных не измененных пропорциях вертолета (которые были заложены в 1961-м году).

 

Хвостовой винт - управляющий элемент прямой связи. Т.е. если вы не увеличили шаг рулевого винта, дачей педали, он сам себя не увеличит, и нарастающий реактивный момент не компенсирует.

Поэтому, ИЛИ вы вводите коррекцию плавно, что бы тенденция нарастания реактивного момента не превысила силу тормозов, ИЛИ компенсируете резкий ввод коррекции соответствующей дачей педали.

Тэха с Пушкина, там еще есть:pilotfly:

К вашему сожалению это видео не мое. Я просто набрал в поиске Ютуба "ВЗЛЕТ Ми-8" для того чтобы показать переднюю стойку. Свое видео с МТВ2, МТВ5, Ми-24 я не кодировал и не заливал, - лень просто.

Ну а теперь расскажите, что у вас за реакция по поводу Тэшки? :)ъ

Кстати вот такие есть МТВ-2 ( фото мое):

Знатные аппараты на до мной летают ))) уже освоились )))))) стали хорошо летать, а то по началу метров на 600 минимум гоняли))

http://russianplanes.net/id81962

Народ! Напишите пожалуйста комбинацию вкл тумблеров,приводящие в дейстие оружие БК. Зараннее Спасибо!

В папке с документацией есть DCS Mi-8MTV2_Weapon_RU. Там на 17-ой странице даны различные варианты подключения оружия с различными вариантами подвесок.

Конструктора наворотили, наверно, чтоб враги не догадались. Лично я себе на бумажке нарисовал, схематично.

В папке с документацией есть DCS Mi-8MTV2_Weapon_RU. Там на 17-ой странице даны различные варианты подключения оружия с различными вариантами подвесок.

Конструктора наворотили, наверно, чтоб враги не догадались. Лично я себе на бумажке нарисовал, схематично.

Спасибо, уже пострелял,получилось! Ну перебор конечно с подготовкой к стрельбе,точно бортача рук не хватает.

У меня то же самое. Бэта все таки ;)

Спасибо, а то у меня уже на лоб глаза полезли :D

Оружие включается на земле.

В полете только главный.

:thumbup:

Что не так с магнитными склонением?

Извините за запоздалый ответ.

Берем А-10С, выруливаем на ВПП Мин.Вод, смотрим курс на HSI. Должен быть 115, а у нас 108.

Тбилиси-Лочини А-10С - 303, должно быть 312

По виду F10 линейкой меряем курс Мин.Вод - 115! Совпадает с реальным магнтным курсом как и Краснодар-ПАшковский и Моздок(+/-1градус). Но Лочини уже нет - по линейке 308.

Получается, для А-10С введена эта поправка. На самолетах ГС3 нет. Причем она только запутывает.

Линейка меряет условный курс - угол отсчитываемый от произвольного направления выбранного за начало отсчета. У нас это направление - север карты. Самолеты ГС-3 - тоже самое. Чтобы узнать истинный курс нужно в данной точке измерить угол между севером условным и истинным (параллельно черной линии меридиана). Просто линейкой измеряется наклон черной линии меридиана. Разница 360-3хх и есть азимутальная поправка.

Причем координатная сетка совпадает с реальной, меридианы к северу сходятся как и должны.

Поэтому модель магнитных склонений надо привязать не к условному северу, а к истинному - тогда будет более похоже на правду. Самолетам ГС3 лучше сделать так, чтобы они летали по истинным курсам. Т.к. они используют гироск. приборы. Таким образом, чтобы работать друг с другом нужно будет знать только магнитное склонение. Чтобы работать с картой - угол между севером карты и сев. меридианом - азимутальную поправку.

Извините за запоздалый ответ.

Берем А-10С, выруливаем на ВПП Мин.Вод, смотрим курс на HSI. Должен быть 115, а у нас 108.

Тбилиси-Лочини А-10С - 303, должно быть 312

 

По виду F10 линейкой меряем курс Мин.Вод - 115! Совпадает с реальным магнтным курсом как и Краснодар-ПАшковский и Моздок(+/-1градус). Но Лочини уже нет - по линейке 308.

 

Получается, для А-10С введена эта поправка. На самолетах ГС3 нет. Причем она только запутывает.

 

Линейка меряет условный курс - угол отсчитываемый от произвольного направления выбранного за начало отсчета. У нас это направление - север карты. Самолеты ГС-3 - тоже самое. Чтобы узнать истинный курс нужно в данной точке измерить угол между севером условным и истинным (параллельно черной линии меридиана). Просто линейкой измеряется наклон черной линии меридиана. Разница 360-3хх и есть азимутальная поправка.

Причем координатная сетка совпадает с реальной, меридианы к северу сходятся как и должны.

 

Поэтому модель магнитных склонений надо привязать не к условному северу, а к истинному - тогда будет более похоже на правду. Самолетам ГС3 лучше сделать так, чтобы они летали по истинным курсам. Т.к. они используют гироск. приборы. Таким образом, чтобы работать друг с другом нужно будет знать только магнитное склонение. Чтобы работать с картой - угол между севером карты и сев. меридианом - азимутальную поправку.

В редакторе и карте Ф10 показан истинный курс (в мире симулятора, конечно). В кабинах западных ЛА - магнитный. В кабинах красных ЛА - истинный. Я думаю если вы еще раз сделаете свои измерения-эксперименты с этими правилами в уме, все положится на свои места. При этом не советую смотреть на реальные аэродромы, это вас только спутает т.к. они у нас местами совпадают по курсам, местами нет, и кроме того на карте у нас возрастающая ошибка по мере удаления от центра Крыма. Например у нас на карте (то есть истинный) курс ВПП может совпадать с магнитным курсом реального ВПП, что вы и наблюдаете в Мин Водах.