DCS: F/A-18C - Баги

После всех процедур запуска, при повторном тесте проигрывания кассет FIRE уведомлений слетает BLEED AIR, приходится заново прокручивать крутилку по часовой стрелки.

После всех процедур запуска, при повторном тесте проигрывания кассет FIRE уведомлений слетает BLEED AIR, приходится заново прокручивать крутилку по часовой стрелки.

Все правильно блид Айр перекрывается при пожаре или при тесте системы пожаротушения сколько бы раз его не делать

 

Отправлено с моего Lenovo A2016a40 через Tapatalk

А почему после перевооружения под функциональной кнопкой №7 осталась бомба МК-84, хотя они заменены на МК-82?

А почему после перевооружения под функциональной кнопкой №7 осталась бомба МК-84, хотя они заменены на МК-82?

 

Полагаю, что баг после обновления, поскольку до обновления, горячее перевооружение работало корректно, несмотря на то, что с самого начала разработчики советовали перевооружение делать на "холодном" самлете.

со сложенными крыльми цепляет аэродромные статики, как будто крыло не сложено.

по крайней мере в одном месте

Краснодар-Центральный, первая стоянка, радом с ней пожарный Камаз

вот мимо него не проехать, крылья сложены, а зацепился как-будто разложены

А почему после перевооружения под функциональной кнопкой №7 осталась бомба МК-84, хотя они заменены на МК-82?

 

Подтверждаю про mk84. Вчера на стриме наблюдал тоже самое.

 

Подскажите, есть такое пожелание: Можно ли убрать ограничение по зуму Трекиром в кабине? Похожий нюанс был на F-5, ED отвечали мол "пилот пристёгнут, поэтому нельзя приблизить камеру в упор к приборной доске". На Хорнете наблюдаю такую же проблему, не удобно это :noexpression:

В Мираже и А-10с можно хоть харей залеть в дисплей просто подвинувшись к монитору, а тут "невидимая стенка".

Можно ли убрать это ограничение? Или в будущем сделать его "по галочке" в настройках? :helpsmilie:

Полагаю, что баг после обновления, поскольку до обновления, горячее перевооружение работало корректно, несмотря на то, что с самого начала разработчики советовали перевооружение делать на "холодном" самлете.

Перевооружение на "холодном" Шершне даёт такой же эффект. Конфигурация та же.

 

Кроме этого (обнаружил во время проверки перевооружения) левый и центральный мониторы стали запускаться только после запуска левого двигателя, поэтому теперь есть смысл запускать первым именно левый двигатель, чтобы сразу же включить установку навигационных приборов :)

Перевооружение на "холодном" Шершне даёт такой же эффект. Конфигурация та же.

 

Кроме этого (обнаружил во время проверки перевооружения) левый и центральный мониторы стали запускаться только после запуска левого двигателя, поэтому теперь есть смысл запускать первым именно левый двигатель, чтобы сразу же включить установку навигационных приборов :)

Всегда так было, я про включение левого и среднего мфд... Чтоб не заморачиваться используй внешнее электропитание))))

 

Отправлено с моего Lenovo A2016a40 через Tapatalk

у мну все ок, всегда включал их после запуска правого, все прекрасно включается.

Они на ручник не ставят и поэтому только правая цепь включается.

Да, действительно если включить парковочный тормоз, то включается и центральный с левым, но потом если выключить и парковочный и их и включить МФД заново при выключенном парковочном, то МФД уже от него не зависят. Твою-ж дивизию! Сколько интерлоков налеплено! Это так и в реали?!

Ранее МФД от парковочного или запущенного двигателя и у меня не зависили...но WIP :)

 

На новом аэродроме опять после полной остановки Шершень подкинуло вверх, да так, что я даже попытался на форсаже разогнаться :) и хряпнуло о ВПП.

Они на ручник не ставят и поэтому только правая цепь включается.

Разговор у нас был про другое... Левый и центральный мфд запитаны от генератора левого АМАД, правый мфд от соответственно правого. И если обратите внимание то после выхода на режим левого двигателя левый и центральный выключаются и снова включаются т.е переходят на питание от своей шины. Парковочный тормоз на это никак не влияет, порядок запуска двигателей на выставку ИНС и другую навигацию никак не влияет. Правый запускаем первым из-за того что на нём аккумулятор тормозной системы

 

Отправлено с моего Lenovo A2016a40 через Tapatalk

Разговор у нас был про другое... Левый и центральный мфд запитаны от генератора левого АМАД, правый мфд от соответственно правого. И если обратите внимание то после выхода на режим левого двигателя левый и центральный выключаются и снова включаются т.е переходят на питание от своей шины. Парковочный тормоз на это никак не влияет, порядок запуска двигателей на выставку ИНС и другую навигацию никак не влияет. Правый запускаем первым из-за того что на нём аккумулятор тормозной системы

 

Отправлено с моего Lenovo A2016a40 через Tapatalk

 

Согласно Натопсу, при включенном ручнике две электроцепи должны работать от одного генератора.

Пункт плиз, найти не могу)

 

Отправлено с моего Lenovo A2016a40 через Tapatalk

Пункт плиз, найти не могу)

 

Отправлено с моего Lenovo A2016a40 через Tapatalk

 

2.5.1 два последних предложения.

Да, да ручной тормоз имеет эффект на левый и центральный МФД - проверено. Только эта влияние не напрямую, а от логики работает (в релали имею в виду), так как если раз включить ручник, то потом питание на шинах уже не пропадает.

Да, да ручной тормоз имеет эффект на левый и центральный МФД - проверено. Только эта влияние не напрямую, а от логики работает (в релали имею в виду), так как если раз включить ручник, то потом питание на шинах уже не пропадает.

 

Надо Jen tie control резетнуть, тогда цепи обратно должны разомкнуться. На Резет и обратно в Норм. По идее два геныча не должны работать в общую цепь, должны быть последствия. Я на релизе если что...

Хотел ещё по радару спросить. Вот сейчас "нареканий" вроде бы нет, метка на экране МФД имеется в наличии и при довороте на цель плавно перемещается по монитору. Очень удобно и здорово, но если цель определяется только лишь прохождением вертикальной развёртки (луча радара), то почему метка плывёт плавно? Понятно, что есть время, когда метка остаётся даже после прохождения вертикальной развёртки, но почему она плавно двигается? У меня, конечно уровень вопроса для уровня ответа "так в реали" и этого достаточно. Но конечно это очень удобно, что метка не перескакивает.

самолет знает все свои линейные и угловые скорости. и, наверное, может дорисовать движение метки, когда это нужно

самолет знает все свои линейные и угловые скорости. и, наверное, может дорисовать движение метки, когда это нужно

 

Главное, чтобы соответствовало реалиям, а то мало что ;)

опять поломался радар - в онлайне периодически где то 1 раз из 5 радар зависает - т.е. ромб цели (или квадрат) перестает стабилизироватся на цели, а начинает двигаться вместе с самолетом как статичная марка на экране

Почему-то никто не пишет о том, что убрали разблокировку носового колеса (может я пропустил это сообщение). Сначала это сделали в OpenBeta, а потом и в релизе. Кто садится на палубу, как вам приходится разворачиваться? Места хватает при таком радиусе разворота?

Может эту команду назначили по-английски, подскажите как она пишется (по-русски называлась "Управление носовым колесом")

Edited July 26, 2018 by sheriff4591

Почему-то никто не пишет о том, что убрали разблокировку носового колеса (может я пропустил это сообщение). Сначала это сделали в OpenBeta, а потом и в релизе. Кто садится на палубу, как вам приходится разворачиваться? Места хватает при таком радиусе разворота?

Может эту команду назначили по-английски, подскажите как она пишется (по-русски называлась "Управление носовым колесом")

Ничего не убирали...nosewhell steering как-то так

 

Отправлено с моего Lenovo A2016a40 через Tapatalk

Вообще полезно хотя-бы мануал почитать, не говоря уж о NATOPS-е

 

Отправлено с моего Lenovo A2016a40 через Tapatalk