DCS: Spitfire Mk IX

 

Интересно 150 октановое топливо потом завезут.

Должны на все поршни. Справа есть какой-то нереализованный шпингалет тросовый. Интересно что это. Плюс справа на сидушке ручник какой-то.

Что-то я никак не соображу, как рулить на спите.?

Что-то я никак не соображу, как рулить на спите.?

Зажимая тормоз, педалировать.

Должны на все поршни. Справа есть какой-то нереализованный шпингалет тросовый. Интересно что это. Плюс справа на сидушке ручник какой-то.

"Шпингалет" это система притяга привязных ремней.

"Ручник" справа от кресла это регулировка кресла по высоте.

Наличие 150 октанового бензина на самолете можно определить по наличию переднего упора на колонке РУД.

У нас будет вариант соединенных РУД и рычага оборотов? (Interconnected throttle and prop control lever)

Не хочу в ручную, хочу Interconnected throttle and prop control.

В Pilots Notes написано, что двигатель запускать надо сначала поставив Idle cut-off в положение RUN?

Пожар тоже хочу.

В Pilots Notes написано, что двигатель запускать надо сначала поставив Idle cut-off в положение RUN?

Можешь и так запускать. Правда, если перельешь - сам себе злобный буратино :)

Ну в NOTE же указано что стоп-кран должен быть в положении AFT пока двигатель не запущен)

Ну в NOTE же указано что стоп-кран должен быть в положении AFT пока двигатель не запущен)

Читай внимательнее.:)

В отечественной инструкции по эксплоатации пишут что стоп-кран должен быть закрыт при запуске), но там самолет без электрического подкачивающего насоса.

А так как у нас и альвейер и подкачивающий насос, то кмк проще открывать стоп-кран как начнутся вспышки в моторе.

Стоп-кран для Бендикс-Стромберга должен быть исключительно в положении стоп до начала вспышек..

Не смешивайте два разных мануала.

Я как раз вариант для Merlin 66 и прикрепил. Почему там так написано? Сначала создали давление, потом стоп кран, потом зашприцевали, запустили.

А у Спита лошадей больше чем у Мустанга. А топливо у них одинаковое?

Вроде 66-й мерлин сразу с Бендиксом выпускался.

Запилите кто нибудь поучительную посадку с индикацией органов управления.

Уже в процессе же =) Хотя, посадка на этом самолёте мне показалась довольно простой, а вот взлёт - это да. Узкая колея, плюс невозможность заблокировать хвостовое колесо это довольно брутальное сочетание. Я вон посмотрел, как в онлайне летуны на Спитфаерах катаются колобком по взлётке =D Странно, что ещё ни одной темы не появилось с вопросами, как на этом самолёте взлетать =)

Поскольку самолёт очень чувствителен к движениям РУС, я пользуюсь на взлёте индикацией положения органов управления, чтобы держать РУС точно по центру. Немного работы педалями для парирования разворачивающего момента. Взлетает сам.

Да, кстати, а наддув выше 18 - это чрезвычайный режим, или это запрещённый режим, который приводит к выходу движка из строя? =)

А можно мануал? Если не сложно закиньте на обменник.

Запилите кто нибудь поучительную посадку с индикацией органов управления.

Сам заход на посадку, правда, кривой)

Сама посадка на спите довольно простая, главное касаться полосы без скольжения и крена, ну и ловить педалями на пробеге. Когда педалей не хватает используешь тормоза. Но самое главное - коснуться без скольжения, для этого на глиссаде триммируй РН и будь готов дать чуть-чуть левую педаль как уберешь газ.

Взлет еще проще)

Уже в процессе же =) Хотя, посадка на этом самолёте мне показалась довольно простой, а вот взлёт - это да. Узкая колея, плюс невозможность заблокировать хвостовое колесо это довольно брутальное сочетание. Я вон посмотрел, как в онлайне летуны на Спитфаерах катаются колобком по взлётке =D Странно, что ещё ни одной темы не появилось с вопросами, как на этом самолёте взлетать =)

Колея у спитфайра вполне неплохая. Он на мой взгляд легче, чем 109 или 190 взлетает и садится и рулится. И скорость теряет предсказуемо на посадке, в отличии от 190 и 109, которые как фрисби-диски летают над ВПП без всякого желания сбросить наконец еще пару десятков км/ч.

Спит первый поршневик на котором решил научиться, взлет вроде норм а на посадке с полосы вылетаю. Откуда крен в начале пробега не пойму, все как то резко происходит, но от переворачивания удерживается.

А это еще потому что, через монитор нет канала воспрития, что тебя куда-то несет. Попробуй иногда поглядывать на прибор - указатель крена и скольжения. По нему возникающие моменты можно отследить довольно точно.

У меня небольшой вопрос по поводу запуска. Вроде делаю все как написано в мануале, но после того как зажимаю катушку зажигания и стартер, отпускаю стопкран - винт начинает набирать рабочие обороты, я даже прибавляю немного газа РУДом, обороты растут, но стоит отпустить стартер, то все останавливается. А с третьего раза вдруг наконец удалось - двигатель завелся и больше не останавливался, где я ошибаюсь и что я делаю не так?

Господа, а в каких случаях нужно подстраивать шаг винта (или RPM?)? Или это актуально только для экономии топлива и можно спокойно летать на максимале? Документацию пока до этого не дочитал, а полетать прямо щас хочется.