Любительский обзор "Мустанга" - ED Forums
 


Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 02-25-2019, 06:40 AM   #1
user123
Junior Member
 
Join Date: Oct 2018
Posts: 13
Default Любительский обзор "Мустанга"

. Начну с системы охлаждения двигателя.
. Заинтересовало, где стоит датчик температуры ОЖ и как управляются створки радиатора в автомате. "Outlet coolant temperature" (Температура выходной ОЖ): выходной относительно чего - двигателя или радиатора? Наверное, раз речь идёт об Охлаждающей Жидкости, значит объект - двигатель, и выход относительно двигателя (для радиатора жидкость - согревающая...).
. На входе в радиатор, вероятно, стоят два термовыключателя на 100 и 110 град. Цельсия. Первый управляет электроцепью закрытия створок, второй - цепь открытия. От датчика температуры створки управляются вряд-ли, так как (1) его показания могут зависеть от напряжения в сети, (2) слаботочные электроцепи ловят помехи, (3) требуется электроплата с компараторами.
. Про термостат, отключающий радиатор от системы, ничего не нашёл, может на поздних модификациях добавили.

https://aviationshoppe.com/merlin-en...uals-a-26.html
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	p51d_01.JPG
Views:	347
Size:	58.9 KB
ID:	205072  

Last edited by user123; 02-25-2019 at 07:40 AM.
user123 is offline   Reply With Quote
Old 02-26-2019, 05:29 AM   #2
user123
Junior Member
 
Join Date: Oct 2018
Posts: 13
Default

. Ещё одна книга. Такое впечатление, что вот-вот заблокируют для российских граждан.
. Там схема с редукционным клапаном на маслонасосе, термостатом на маслорадиаторе.
. Термостат на маслорадиаторе - опасная штука. Если он закроется при морозе за бортом - в радиаторе возникнет пробка замёрзшего масла. Поэтому, вероятно, он начинает открываться при входящем масле в 30 град. и полностью открывается при 40 . Если соблюдать РЛЭ - радиатор останется целым.

http://bookre.org/reader?file=540381

Last edited by user123; 03-01-2019 at 04:13 AM.
user123 is offline   Reply With Quote
Old 03-29-2019, 04:06 AM   #3
user123
Junior Member
 
Join Date: Oct 2018
Posts: 13
Default

. В радиаторном тоннеле находятся воздухозаборники холодного воздуха (перед) и горячего (после радиатора). Горячий воздух можно подавать на обогрев фонаря ("Defroster" под сиденьем). Быть может, при обогреве падает поток воздуха через основной радиатор, так как повышенное давление в начале фонаря транспортируется в конец тоннеля.
. Хотя не исключено, что ошибаюсь.
. ДВС для наилучшего КПД (около 25%) требует оптимального угла опережения зажигания. В противном случае больше тепла от сгорания бензина пойдёт в ОЖ и выхлоп. Раннее зажигание ещё и провоцирует детонацию (взрывное сгорание, приводящее к потере мощности, перегреву, калильному зажиганию, повышенным механическим нагрузкам на ДВС). К примеру, в моём карбюраторном "ВАЗ-2109" угол меняется от оборотов и разрежения во впускной трубе "простецкими" механизмами. Их общая погрешность +/- 2 град., опережение от 0 до 20 град. (градусы по распредвалу).
. В "Мустанге" угол меняется от РУД, при одном и том же положении РУД возможен разный наддув и обороты. Зажигание будет попадать в оптимум не везде.
. При рулении в сильный ветер обороты ХХ (РУД убран) должны меняться в зависимости от ориентации самолёта.

Last edited by user123; 05-27-2019 at 03:54 AM.
user123 is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 03:23 PM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.