Карбюратор для V-1650-Х - ED Forums
 


Notices

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 04-06-2012, 12:26 PM   #1
Yo-Yo
ED Team
 
Yo-Yo's Avatar
 
Join Date: Apr 2003
Posts: 13,402
Default Карбюратор для V-1650-Х

Проблемы, свойственные обычным карбюраторам - чувствительность к отрицательным перегрузкам, неидеальность поддержания состава смеси при изменении температуры и давления воздуха привели к созданию нескольких систем питания, практически лишенных этих недостатков.
Карбюратор Бендикс-Стромберг PD-18 и его варианты для двигателей разной мощности широко применялись на американских и английских двигателях.

Принцип его работы заключался в измерении расхода воздуха при помощи трубки Вентури. Т.к. трубка Вентури измеряет ОБЪЕМНЫЙ расход, а для дозирования бензина необходим МАССОВЫЙ, в воздушном тракте был установлен газонаполненный анероид (в обычном барометре используется вакуумный), который реагировал как на давление, так и на температуру. Поскольку плотность воздуха прямо пропорциональна давлению и обратно пропорциональна абсолютной температуре, изменение объема анероида, а следовательно и перемещение его незакрепленного конца было функционально связано с плотностью воздуха.
Перемножение измеренного объема воздуха на плотность осуществлялось весьма изящно и , казалось бы, необыкновенно просто: по двум каналам давление от двух точек в трубках Вентури (см. Вики!) подавалось на механизм выработки дозированного давления бензина (о нем чуть позже), а в одном из каналов стоял дросселирующий жиклер с иглой, закрепленной на подвижном конце анероида. Давление в этом канале снижалось после него в зависимости от величины открытия жиклера.

Формы жиклера и иглы были подобраны или рассчитаны так, чтобы перемещения анероида, нелинейно зависящие от плотности воздуха, приводили к ЛИНЕЙНОМУ изменению давления в регулируемом канале! И в этой-то игле, точнее в точности ее обработки и был главный секрет..

У этого измерителя плотности был только один не очень существенный недостаток: еслм на высоте более 4 км кормить двигатель подогретым воздухом, он давал заметную ошибку, приводившую к обеднению смеси. (И это все в модели честно реализовано, кстати...Газонаполненный анероид).

Теперь рассмотрим механизм дозирования бензина. Для измерения расхода бензина использовался перепад давления на калиброванном жиклере. На самом деле в роли этого "коллективного жиклера" с возможностью изменять эффективное сечение использовалась система жиклеров , но это выходит уже за рамки обзорного текста.

Сам механизм регулирования давления (а значит и расхода бензина) был тоже простой донельзя.
На общем штоке были закреплены две резиновые диафрагмы, разделявшие пополам две изолированные камеры. В одну камеру шли два воздушных канала с перепадом давления от трубки Вентури, в другую - два топливных канала с перепадом давления на жиклере.
Если , например, перепад давления на трубке Вентури увеличивался при открытии дроссельной заслонки и увеличении расхода воздуха, шток под действием этого изменения сдвигался, открывая клапан и увеличивая расход бензина. При этом перепад давлений на жиклере увеличивался и диафрагма в топливной камере противодействовала перемещению штока. равновесие при новом положении штока опять достигалось уже при большем расходе воздуха.
Аналогично при переключении пилотом величины эффективного проходного сечения топливного жиклера приводило к изменению разности давлений на нем. Это приводило к изменению положения штока регулятора, что опять же устанавливало положение равновесия при новом положении штока.

Само значение отношения воздуха и бензина задавалось только эффективным проходным сечением системы жиклеров. Эта система при помощи дополнительных диафрагм, реагировавших на разность давления топлива (а значит и на расход воздуха) открывала дополнительный параллельный жиклер, обогащавший смесь при больших расходах воздуха.
Для пилота управление карбюратором сводилось только к переключению режимов приготовления смеси - можно было перекрыть полностью поступление топлива (IDLE CUTOFF), открыть поступление топлива в количестве для экономичного полета (AUTO-LEAN), для максимальных режимов (AUTO-RICH) или , дополнительно к нему, отключить поддержание постоянного качества смеси смеси с высотой, заблокировав анероид(FULL RICH). Впоследствии, экономичный режим с подачи англичан ликвидировали. Причина мне неизвестна точно, можно только предполагать, что плюсы от экономии горючего и увеличение дальности полета с лихвой перекрывались минусами от забывчивых пилотах, оставлявших карбюратор в экономичном режиме при вступлении в бой.
__________________
Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів
There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.
Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Last edited by Yo-Yo; 01-20-2014 at 12:53 PM.
Yo-Yo is offline   Reply With Quote
Old 04-06-2012, 07:35 PM   #2
GAZ-67
Senior Member
 
GAZ-67's Avatar
 
Join Date: May 2009
Location: 100 км на Юг от РДМ (Родина Деда Мороза)
Posts: 1,276
Send a message via ICQ to GAZ-67
Default

Он, как я понял...
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	PD-18A1.JPG
Views:	939
Size:	140.6 KB
ID:	64547  
__________________
Corei7 990X EE, 3597 MHz; Gigabyte GA-X58A-UD5 v2; 24 Гб DDR3-2000; Gigabyte GF GTX1080Ti; Звук X-Fi Titanium - Fatal1ty Pro. Series + АС90Вт "Радиотехника"; БП Chieftec 1кВт; NEC LCD2470WVX; Logitech G940; TrackIR 4 PRO + TrackClip PRO; Win7 SP1 64bit
GAZ-67 is offline   Reply With Quote
Old 01-18-2014, 11:05 AM   #3
-Slayer-
Veteran
 
-Slayer-'s Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 4,287
Default

Хотел уточнить, правильно ли я понял: повышение скорости ЛА как и увеличение оборотов винта приводит к повышению скоростного напора (давления) на участке до дроссельной заслонки и обогащению смеси, так же, как и уменьшение высоты полёта, т. к. плотность на этом участке растёт?
И ещё момент - т. к. наддув и обороты от обогащения не зависят, возможно как нибудь по приборам определить степень обогащения смеси (по сути КПД)?
Attached Thumbnails
Click image for larger version

Name:	Bendix_C-D.jpg
Views:	364
Size:	54.3 KB
ID:	93196  

Last edited by -Slayer-; 01-18-2014 at 12:29 PM.
-Slayer- is offline   Reply With Quote
Old 01-18-2014, 01:28 PM   #4
Yo-Yo
ED Team
 
Yo-Yo's Avatar
 
Join Date: Apr 2003
Posts: 13,402
Default

Quote:
Originally Posted by -Slayer- View Post
Хотел уточнить, правильно ли я понял: повышение скорости ЛА как и увеличение оборотов винта приводит к повышению скоростного напора (давления) на участке до дроссельной заслонки и обогащению смеси, так же, как и уменьшение высоты полёта, т. к. плотность на этом участке растёт?
И ещё момент - т. к. наддув и обороты от обогащения не зависят, возможно как нибудь по приборам определить степень обогащения смеси (по сути КПД)?
Никакого обогащения не будет, т.к. карбюратор, по сути - это автомат, поддерживающий заданную альфу. Он знает именно массовый расход воздуха и отмеряет под него заданное количество бензина. Тем и хорош. Если включить Emergency RUN, то можно насладится нештатной работой при подъеме на высоту.
__________________
Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів
There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.
Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me
Yo-Yo is offline   Reply With Quote
Old 01-18-2014, 02:10 PM   #5
-Slayer-
Veteran
 
-Slayer-'s Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 4,287
Default

По схеме: над заслонкой скоростной напор увеличился - давление и плотность воздуха увеличились, т. к. автомат прикрыл её, поддерживая постоянное давление под заслонкой; следовательно плотность воздуха под заслонкой поднялась, т. е. именно массовый расход при сохранении перекачиваемого объёма и увеличении внешнего давления должен увеличиваться, разве не так?

Last edited by -Slayer-; 01-18-2014 at 04:13 PM.
-Slayer- is offline   Reply With Quote
Old 01-18-2014, 05:06 PM   #6
Yo-Yo
ED Team
 
Yo-Yo's Avatar
 
Join Date: Apr 2003
Posts: 13,402
Default

Quote:
Originally Posted by -Slayer- View Post
По схеме: над заслонкой скоростной напор увеличился - давление и плотность воздуха увеличились, т. к. автомат прикрыл её, поддерживая постоянное давление под заслонкой; следовательно плотность воздуха под заслонкой поднялась, т. е. именно массовый расход при сохранении перекачиваемого объёма и увеличении внешнего давления должен увеличиваться, разве не так?
Не путай, там два автомата независимых: один поддерживает постоянное давление ЗА НАГНЕТАТЕЛЕМ. Другой - отмеряет по фактическому расходу воздуха бензин. И его абсолютно не волнует, что там с дросселем происходит. И на дроссель он никак не влиет. Он только бензин отмеряет.


И потом - схема у тебя неполная, там как раз нет узла высотного корректора. Вентури дает только объемный расход. Высотный корректор умножает его на измеренную плотность.
__________________
Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів
There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.
Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Last edited by Yo-Yo; 01-18-2014 at 05:10 PM.
Yo-Yo is offline   Reply With Quote
Old 01-18-2014, 06:37 PM   #7
-Slayer-
Veteran
 
-Slayer-'s Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 4,287
Default

Таки давление за нагнетателем пропорционально давлению под заслонкой по схеме (хоть и не равно конечно), я понимаю о чём Вы говорите, однако получается вроде всё-же как написал - дроссель реагирует на изменение внешнего давления (над заслонкой), поддерживая внутреннее (постоянный наддув), а изменение внешнего давления = изменение плотности = изменение обогащения.

А на схеме левый отсек с диафрагмой (metered fuel - unmetered fuel) - разве не узел высотного корректора (общая игла соединена с двумя диафрагмами)? - от вентури магистрали идут к правому отсеку.

Сорри, я упёрт

Last edited by -Slayer-; 01-18-2014 at 07:11 PM.
-Slayer- is offline   Reply With Quote
Old 01-18-2014, 08:19 PM   #8
Yo-Yo
ED Team
 
Yo-Yo's Avatar
 
Join Date: Apr 2003
Posts: 13,402
Default

Quote:
Originally Posted by -Slayer- View Post
Таки давление за нагнетателем пропорционально давлению под заслонкой по схеме (хоть и не равно конечно), я понимаю о чём Вы говорите, однако получается вроде всё-же как написал - дроссель реагирует на изменение внешнего давления (над заслонкой), поддерживая внутреннее (постоянный наддув), а изменение внешнего давления = изменение плотности = изменение обогащения.

А на схеме левый отсек с диафрагмой (metered fuel - unmetered fuel) - разве не узел высотного корректора (общая игла соединена с двумя диафрагмами)? - от вентури магистрали идут к правому отсеку.

Сорри, я упёрт
Нет, этот шток с диафрагмами как раз обеспечивает пропорциональность потока топлива разности давлений в трубке Вентури. В реальном карбюраторе в одном из каналов от трубки находится специальная игла, соединенная с сильфоном высотного корректора. СМ исходный пост выше.

Ну не равно там же! Что бы не проходило черпез карбюратор, он САМ устанавливает альфу. Вот сколько там чего изменилось, он будет альфу держать заданной.

Что-то ты сам себе уже все запутал.

Еще раз: дроссель не реагирует ни на какое давление, а только на отклонение давления наддува от заданного. Так понятнее?
А карбюратор реагирует на отклонение заданного отношения массового потока топлива к массовому потоку воздуха.
__________________
Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів
There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.
Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me
Yo-Yo is offline   Reply With Quote
Old 01-19-2014, 07:40 AM   #9
-Slayer-
Veteran
 
-Slayer-'s Avatar
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 4,287
Default

Yo-Yo, и опять согласен с Вами (надеюсь не сильно отвлекаю - хоть тему развил немного ). Не могли бы Вы пояснить ситуацию (зайдём издалека):
- снижение, скорость постоянная, (повышение внешнего атмосферного давления - факт)
- происходит обогащение смеси (факт)
Т. е. при прочих неизменных условиях, имеем увеличение внешнего давления и обогащение смеси. Автоматика (не углубляясь в конструкцию) в данной ситуации может реагировать только на изменение внешнего давления и температуры (молекулы она считать не умеет ). Рост температуры ведёт к обеднению, учитывая, что в этой ситуации происходит обогащение - рост давления преобладает. Резюмируем - рост внешнего давления приводит к обогащению смеси. В чём я не прав?

Last edited by -Slayer-; 01-19-2014 at 07:43 AM.
-Slayer- is offline   Reply With Quote
Old 01-19-2014, 07:54 AM   #10
Yo-Yo
ED Team
 
Yo-Yo's Avatar
 
Join Date: Apr 2003
Posts: 13,402
Default

Quote:
Originally Posted by -Slayer- View Post
Yo-Yo, и опять согласен с Вами (надеюсь не сильно отвлекаю - хоть тему развил немного ). Не могли бы Вы пояснить ситуацию (зайдём издалека):
- снижение, скорость постоянная, (повышение внешнего атмосферного давления - факт)
- происходит обогащение смеси (факт)
Т. е. при прочих неизменных условиях, имеем увеличение внешнего давления и обогащение смеси. Автоматика (не углубляясь в конструкцию) в данной ситуации может реагировать только на изменение внешнего давления и температуры. Рост температуры ведёт к обеднению, учитывая, что в этой ситуации происходит обогащение - рост давления преобладает. Резюмируем - рост внешнего давления приводит к обогащению смеси. В чём я не прав?
2 - совершенно не факт.
Не прав в том, что "автоматика реагирует на изменение внешнего давления и температуры".
Не прав и в том, что вместо того, чтобы понять, что я пытаюсь растолковать, остаешься в плену своих неправильных представлений.

Начнем с того, что задача карбюратора (автомата с четырьмями полостями, двумями диафрагмами и общим штоком) является поддержание такого давления топлива, которое при определенном постоянном сечении жиклера дает расход топлива, пропорциональный разности давлений в воздушных полостях. Эта разность давлений пропорциональна МАССОВОМУ расходу воздуха (с учетом того, что один из каналов от трубки Вентури подпирает игла высотного корректора).
Еще раз подчеркну -массовому расходу. Т.е. объемному расходу, умноженному на текущую плотность воздуха.
Т.е. автомату карбюратора абсолютно фиолетово из-за чего меняется измеренный расход воздуха - от изменения высоты, скорости, изменения положения РУДа, изменению охлаждения смеси в афтеркулере, изменения оборотов двигателя (там где автомат поддержания наддува не способен компенсировать это). Он всегда знает массовый расход - и по нему точно дозирует топливо.
__________________
Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів
There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.
Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Last edited by Yo-Yo; 01-19-2014 at 08:21 AM.
Yo-Yo is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

All times are GMT. The time now is 03:17 AM. vBulletin Skin by ForumMonkeys. Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.