Су27 в DCS FC3

Разве я не прав?

 

Нет.

 

 

А можно узнать какая теперь команда... что теперь вместо W ?

 

Неужели сложно зайти в настройки Су-27/33 и самому найти название этого действия?

Y нажми.

Нет.

 

 

 

 

 

Неужели сложно зайти в настройки Су-27/33 и самому найти название этого действия?

Y нажми.

Принято. Спасибо. Вечером посмотрю еще раз.

 

Dell_Murrey-RUS, да я не прав. До того как, это была кнопка W. На данный момент пересиливание ОПР это кл.Y. Я этой штукой не пользуюсь. Посыпаю голову пеплом.

Edited January 6, 2018 by Ястреб

Ястреб, а что за ОПР на СУ-27 объясни пожалуйста в двух словах.

Ограничитель предельных режимов (ОПР)

Неужели сложно зайти в настройки Су-27/33 и самому найти название этого действия?

Y нажми.

 

Большое спасибо добрый человек! Я не такой большой спец в настройках (смотрю в книгу-вижу фигу), поєтому и пользуюсь подсказками на форуме! Всех с наступающим Рождеством!!!

Все тоже самое как и было. W - торможение на земле/пересиливание ОПР в воздухе.

у меня почему то только отдельной кнопкой Y на w нет, и как обратно сделать непонятно...

у меня почему то только отдельной кнопкой Y на w нет, и как обратно сделать непонятно...

Теперь только так. А для чего делать обратно?

Dell_Murrey-RUS, да я не прав. До того как, это была кнопка W. На данный момент пересиливание ОПР это кл.Y. Я этой штукой не пользуюсь. Посыпаю голову пеплом.

 

Не надо свою голову ни чем посыпать. :)

Команды торможения и пересиливания разделили уже очень давно. У нас даже здесь на форуме случился диалог с Андреем Чижом, что в принципе вполне целесообразно было бы вернуть все к одной кнопке W. На земле это торможение, в воздухе это пересиливание.

Но, пока осталось все как прежде.

Лично меня с Мангустом это никак не задело, потому что я торможение использую как ось, а не как кнопку. Но как бывший пользователь простых джойстиков типа Кобра М5 и подобных, это конечно же не удобно, т.к. требуется дополнительная кнопка, которой на ручке уже нет.

 

P.S. А вообще, по хорошему, знать что такое ОПР конечно же нужно. Это описано в РЛЭ на Су-27СК (которое доступно в интернете). Но, учиться и осваивать аэродинамику и поведение Су-27 следует на стандартных режимах работы САУ/СДУ. Т.е. такие вещи как "жесткая связь" и "пересиливание ОПР" имеет смысл тогда, когда на Су-27 имеется хотя бы 500-700 часов чистого налета.

Но самый разумный путь, это купить модуль L-39C, освоить его хорошенько. И уже потом садиться обучаться на Су-27/33. :)

Не надо свою голову ни чем посыпать. :)

Команды торможения и пересиливания разделили уже очень давно. У нас даже здесь на форуме случился диалог с Андреем Чижом, что в принципе вполне целесообразно было бы вернуть все к одной кнопке W. На земле это торможение, в воздухе это пересиливание.

Но, пока осталось все как прежде.

Лично меня с Мангустом это никак не задело, потому что я торможение использую как ось, а не как кнопку. Но как бывший пользователь простых джойстиков типа Кобра М5 и подобных, это конечно же не удобно, т.к. требуется дополнительная кнопка, которой на ручке уже нет.

 

P.S. А вообще, по хорошему, знать что такое ОПР конечно же нужно. Это описано в РЛЭ на Су-27СК (которое доступно в интернете). Но, учиться и осваивать аэродинамику и поведение Су-27 следует на стандартных режимах работы САУ/СДУ. Т.е. такие вещи как "жесткая связь" и "пересиливание ОПР" имеет смысл тогда, когда на Су-27 имеется хотя бы 500-700 часов чистого налета.

Но самый разумный путь, это купить модуль L-39C, освоить его хорошенько. И уже потом садиться обучаться на Су-27/33. :)

Принято.

"Су-27 для DCS сфокусирован на простоте применения, без необходимости взаимодействовать с элементами кабины мышью. Управление самолетом осуществляется посредством джойстика и клавиатуры, что уменьшает количество требуемых операций, а также сокращает время, необходимое для обучения."

 

Из описания на офф сайте. Вот это они зря. Могли бы опционально такую возможность добавить, а-то звучит как отговорка.

Edited January 6, 2018 by FLYFEEL

"что уменьшает количество требуемых операций, а также сокращает время, необходимое для обучения."

... и желание играть.

Су-27 это прежде всего истребитель превосходства в воздухе. Его задача находить и уничтожать все что летает, включая такие же ЛА противника с такой же задачей.

Самолеты такого класса и не должны быть сильно сложными. Основной упор на воздушный бой, дальний ракетный и ближний маневренный. Если ДВБ еще кое как некоторые осваивают, то вот со вторым у >90% вообще жесткие проблемы. Хотя практика боев на 104th сервере вполне трезво показывает, что бои начинающиеся с визуальной видимости совсем не редки.

 

Это я все к тому, что кликабельность конечно добавит антуража, но основные операции при ведении воздушного боя делаются в режиме HOTAS. Да и некоторые режимы БРЭО Су-27 требуют реализации НАСУ и еще кучи другого.

Но Су-27 истребитель не такой простой, ведь часто у новичков возникают вопросы типа "А почему его все время тянет вверх?".

Су-27 обладатель PFM, она у него весьма своеобразная, и для многих вообще не простая.

Одной летной модели хватит на очень долгое время изучения. Еще успеем до кликабельности дожить.

Изучайте то, что есть. Осваивайте ДВБ и БМВБ. Это вообще очень не просто. Стратегия и тактика, а так же знание и владение ТТХ своим истребителем - это залог успеха в бою для такого ястреба как Су-27, а не владение нажиманием кнопочек в кабине. :)

Су-27 это прежде всего истребитель превосходства в воздухе. Его задача находить и уничтожать все что летает, включая такие же ЛА противника с такой же задачей.

Самолеты такого класса и не должны быть сильно сложными. Основной упор на воздушный бой, дальний ракетный и ближний маневренный. Если ДВБ еще кое как некоторые осваивают, то вот со вторым у >90% вообще жесткие проблемы. Хотя практика боев на 104th сервере вполне трезво показывает, что бои начинающиеся с визуальной видимости совсем не редки.

 

Это я все к тому, что кликабельность конечно добавит антуража, но основные операции при ведении воздушного боя делаются в режиме HOTAS. Да и некоторые режимы БРЭО Су-27 требуют реализации НАСУ и еще кучи другого.

Но Су-27 истребитель не такой простой, ведь часто у новичков возникают вопросы типа "А почему его все время тянет вверх?".

Су-27 обладатель PFM, она у него весьма своеобразная, и для многих вообще не простая.

Одной летной модели хватит на очень долгое время изучения. Еще успеем до кликабельности дожить.

Изучайте то, что есть. Осваивайте ДВБ и БМВБ. Это вообще очень не просто. Стратегия и тактика, а так же знание и владение ТТХ своим истребителем - это залог успеха в бою для такого ястреба как Су-27, а не владение нажиманием кнопочек в кабине. :)

Красиво, очень красиво съехали :) И, что самое главное- убедительно, очень убедительно. И по полкам разложили, и надежду вселили. Хочется сказать спасибо. Спасибо :)

Красиво, очень красиво съехали :)

 

Куда?

Куда?

Мне показалось, что Вы из команды разработчиков. С мобильного пишу и читаю.

Показалось. :)

Видел фото сдвоенных подвесов для НАРов и бомб, они как, к 2.5 версии только появятся?

Су-27 это прежде всего истребитель превосходства в воздухе. Его задача находить и уничтожать все что летает, включая такие же ЛА противника с такой же задачей.

Самолеты такого класса и не должны быть сильно сложными. Основной упор на воздушный бой, дальний ракетный и ближний маневренный. Если ДВБ еще кое как некоторые осваивают, то вот со вторым у >90% вообще жесткие проблемы. Хотя практика боев на 104th сервере вполне трезво показывает, что бои начинающиеся с визуальной видимости совсем не редки.

 

Это я все к тому, что кликабельность конечно добавит антуража, но основные операции при ведении воздушного боя делаются в режиме HOTAS. Да и некоторые режимы БРЭО Су-27 требуют реализации НАСУ и еще кучи другого.

Но Су-27 истребитель не такой простой, ведь часто у новичков возникают вопросы типа "А почему его все время тянет вверх?".

Су-27 обладатель PFM, она у него весьма своеобразная, и для многих вообще не простая.

Одной летной модели хватит на очень долгое время изучения. Еще успеем до кликабельности дожить.

Изучайте то, что есть. Осваивайте ДВБ и БМВБ. Это вообще очень не просто. Стратегия и тактика, а так же знание и владение ТТХ своим истребителем - это залог успеха в бою для такого ястреба как Су-27, а не владение нажиманием кнопочек в кабине. :)

 

Ощущение кабрирования очень сильно увеличивает реализация управления по тангажу. Вот почему БСТ на данный момент круче ЕД.

И ещё на данный момент гидра система на су-27/33 работает не так как хотелось бы, вот в отказах ставлю "отказ ГС" и ничего не происходит, я так понял нет модели утечки и падения давления.

 

П.С. Ешё раз проверил, сработал отказ но только сразу на две гидросистемы((.

Edited January 7, 2018 by Seb

Какие еще системы в ГС

Какие еще системы в ГС

 

вот эти...

 

Самолеты такого класса и не должны быть сильно сложными. Основной упор на воздушный бой, дальний ракетный и ближний маневренный. Если ДВБ еще кое как некоторые осваивают, то вот со вторым у >90% вообще жесткие проблемы. Хотя практика боев на 104th сервере вполне трезво показывает, что бои начинающиеся с визуальной видимости совсем не редки. Это я все к тому, что кликабельность конечно добавит антуража, но основные операции при ведении воздушного боя делаются в режиме HOTAS. Да и некоторые режимы БРЭО Су-27 требуют реализации НАСУ и еще кучи другого.

 

Ну оооочень странный аргумент... в данный момент народ на M-2000C гоняет, причем не уступая людям на 15C и фланкерах в любом аспекте воздушного боя, причем имея возможность работы по земле... самолет имеет свою проработанную авионику, HOTAS, БРЭО и все является кликабельным... истинное ASM... кое-что пилится, но уже понятно, что люди способны справляться с такими сложностями, еще есть нынеживущий пример в виде F-16C из BMS, ну... скажу только, что есть продвинутое моделирование систем и ФМ неплохая для своего времени... сейчас на подходе F-14A, JH-17 от сторонних разработчиков, эти ребята имеют начинку покруче (у F-14 много вопросов с этим, но суть ясна), но они обзаведутся ASM, даже ED напару с Belsimtek уже пилят F/A-18C... вот серьезно... машина, как и Су-27С и F-16C будет иметь уникальную ФМ и тонкости в эксплуатации... но она будет иметь абсолютно ВСЕ... и PFM и ASM от ED/BT... и все эти ребята будут пилиться в одной кастрюле под названием догфайт, и эффективность у них будет зависеть исключительно от прямоты рук людей, что сидят в кабинах... через год, полтора... любители Фланкеров и МиГов будут фактически единственными без топовой проработки систем и кокпита... у F-15C хоть на это надежда есть, там только Белсимтеки и они ничего не отрицают...

 

Вообщем подведу итог: отговорка, что кликабельность такому самолету НЕНУЖНА из за чрезмерной сложности - полный бред, ибо есть куча примеров, что показывают строго противоположную ситуацию, огорчает то, что пусть это и менее сложная машина с точки зрения моделирования чем тот же F/A-18C, однако чтобы сделать ей ASM уровня ED потребуется пара лет, если не больше... и это только на один фланкер... а такого времени у наших разработчиков точно нет...

 

P.S: Возможно мои высказывания были слишком резкими, однако это высказывания человека, который несколько... разочарован тем, что первый... и возможно единственный на долгое время маломальски современный боевой САМОЛЕТ с ASM красной стороны будет китайским... :(

 

Но Су-27 истребитель не такой простой, ведь часто у новичков возникают вопросы типа "А почему его все время тянет вверх?".

 

Ты про людей, что не читают РЛЭ, руководства и даже самые примитивные маленькие гайды? :D

Да хотя бы дать кликабельность того, что реализуется в рамках "локона", тем более, что анимация уже есть чуть-ли не всего кокпита (см. ModelViewer).

А потом уже и системы с оборудованием запилить :)

Мастурбация в придуманном самолете .:lol:

Будете включать фейковый радар ?

Мастурбация в придуманном самолете .

Будете включать фейковый радар ?

А что тут не придумано? Я про отказ. Не учавствовали, не разрабатвыали, не давали согласия. Так в чем проблема сделать хотя бы фейковые(близкие к реальности) системы? И не будет маструбации.