Баги, проблемы Великолепной Восьмерки

И что мы видим?

проц загружен на 45%. Видимо, не тянет видюха...

А посмотри загрузку по ядрам процессора. 99%, что одно ядро загружено по максимуму, остальные - отдыхают. Тут и затык.

Здравствуйте! В редакторе решил "попросить" МИ-26 перевезти груз. Груз он благополучно подцепил, и вдруг, при подъёме оного, груз стремительно летит вверх и, естественно падает. Функция перевозки грузов вообще работает, или как и с десантом, с ней не разобрались пока? И ещё (это уже в ХОТЕЛКИ, конечно), но уж заодно...Грузам в редакторе нельзя сделать "Активировать с задержкой" . Возможно эту функцию для грузов реализовать каким-то образом? Трек с багом груза прилагаю.

Груз БАГ.trk

Пытался поднять груз на Ми-8, хвостовая балка отламывается при вертикальной скорости меньше 0,5 м/с, хотя раньше при тех же условиях нормально было.

Пытался поднять груз на Ми-8, хвостовая балка отламывается при вертикальной скорости меньше 0,5 м/с, хотя раньше при тех же условиях нормально было.

На cтр. 300-301 проблему поднимали. Пока Omen посоветовал сделать так: Баг с балкой можно временно исправить следущим образом. Папка с игрой\Mods\aircraft\Mi-8MTV2\FM\FMOptions.lua. TailSharpNegNyLim = -3 это изменить на TailSharpNegNyLim = -1000000. Вероятно это не будет работать с integraty check в сети.

Я сделал, помогает. Работает и в мультиплеере.

Всем добрый день. Долгое время искал по форуму, но решения своей проблемы не нашел. Решил написать здесь, вроде как по тематике подходит.

После последнего обновления до 1.5.7.10872 на Ми-8 периодически стало в полете отключаться управление по крену, тангажу и направлению. Дергаю РППУ, двигаю педали, а реакции на перемещение органов управления нет. На указателе положения органов управления перемещения указателей нет. При выходе в настройки управления и при проверке настройки осей видно, что джойстик и педали работают нормально, игра их видит. Перемещение идет в полном диапазоне без рывков, плавно, согласно движению ручки или педалей. Через какое то время происходит разблокировка всех органов управления и далее управление восстанавливается. Пытался откатиться на более раннии версии DCS, проблема осталась. Пытался снести игру и установить по новой, результат нулевой. Чаще всего данная проблема возникает на посадке (почти каждый раз), но иногда и в горизонте, и при взлете. Иногда управление восстанавливается быстро, а иногда зависает надолго. Интересно, что на СУ-25Т и Мустанге такого не наблюдается.

Джойстик Saitek X55(РУС и РУД) + Saitek Rudder Pedals. Програмное обеспечение джойстика для настроек управления не используется.

Настройки графики в игре - средние.

Система: Intel Core i5-4590 3,3GHz, ОЗУ 8ГБ, виндовс 7 х64. Графика NVidia GF GTX960.

До этого длительно не обновлялся, стояла версия DCS 1.5.4, все работало нормально.

Может кто-то что-то подскажет?

Проблема решилась после прочтения темы "Триммирование с возвратом в центр". Сдуру после обновления поставил именно этот режим триммирования. Странно, что зависание управления происходило не всегда, хотя кнопкой триммирования пользуюсь весьма активно. Видимо на взлете и в горизонте отклонения РППУ и педалей не очень большие, а вот на посадке при гашении скорости и переходе на висение ручкой приходится совершать движения большей амплитуды, вот и терял центр. Перевел триммирование на "По умолчанию" и проблема ушла.

Было подобное, купил внешний юсб-хаб со своим блоком питания (2к руб) и забыл об подобной проблеме причем она характерна только для Сайтековских изделий

Спасибо, рассмотрю как вариант. Хотя не понятно, почему только на МИ-8 возникает проблема? На Су-25Т и Мустанге в DCS такого не замечал. Юзаю еще ИЛ-2 старичка и БЗС, там тоже проблем нет. ((

Было подобное, купил внешний юсб-хаб со своим блоком питания (2к руб) и забыл об подобной проблеме причем она характерна только для Сайтековских изделий

Я себе такой купил:

http://orico-russia.ru/hub/orico-a3h7-bk

Доволен как слон! Аккуратный, тяжеленький, со свои процессором. Избавил меня от произвольного самосрабатываний кнопок на руде Х-55, и даже ФПС чуть подрос.

Посмотрел трек, у нас в рабочей версии идет просто отцеп, скоро релизная версия и рабочая версии синхонизируются и баг исчезнет. Второй момент, там в миссии не выбрана зона отцепа груза, поэтому бот отцепляет груз сразу после взлета. Так задумано?

Спасибо за ответ! Зону, действительно не указал. Зону добавил, но результат тот-же. Полёт груза. В триггерах, к сожалению, нет функции "Разгрузка". Будем ждать исправления бага.

В текущей версии 1.5 время частичной приемистости двигателей ( с мг до оборотов ТК на 1...1,5% ниже режима правой коррекции) составляет 7...8 с. А по инструкции должно быть 3...6 с.

Есть триггер "отцеп груза в зоне".

Триггеры знаю достаточно хорошо. "Отцеп груза в зоне"-это правило, а не действие, к сожалению. Будь эта функция в ДЕИСТВИЯХ, например по флагу, кабинному аргументу и т.д.-легко можно было бы бота заставить в определённой зоне груз сбросить. Мне пока это так и не удалось, ввиду указанной выше проблемы. Он (бот), даже тащить его не удосуживается-швыряется им на 50 м. в высоту, хулиган)) В любом случае, спасибо за ответы!!

Он (бот), даже тащить его не удосуживается-швыряется им на 50 м. в высоту, хулиган))

Подозреваю, что у заброса ботом груза вверх и у отрыва балки у игрока, при попытке натянуть трос, корни одни и те же. Импульс примерно одинаковый

Обнаружилась проблема. Насколько она специфична именно для Ми-8, судить не могу - проверять на других типах откровенно лень.

Есть некая ось слайдера, которую хочется повесить на Ш-Г. При этом, у нуля оси есть некий дрейф со стороны МГ, назовём это так. Первое. что приходит в голову - увеличить нулевую зону. Чтобы отсчёт по оси начинался не с нуля, а с нуля+нулевая зона. Так вот получается, что при настройке нулевой зоны, она не вычитается. Т.е. грубо говоря, если я настроил нулевую зону равной 20, то при выходе слайдера из неё, Ш-Г сразу встаёт на позицию с отсчётом от нуля. А УШВ показывает что-то в районе 7*. Так же непонятно, как отрабатывается слайдер в настройках оси. То что я вижу, не совпадает с моим пониманием движения оси.

Забыл добавить.

Ещё странно, что DCS начинает зачем-то обнаруживать телефон, подключенный по USB и определять его как устройство TrackIR. Может я чего-то не знаю про него?

тоже не к БСТ

Тогда то, что точно к вам.

Начинаем работу с ГМК. Включаем, ждём три минуты на раскручивание. Начинаем тестировать. Жмём 300*. Картушка раскручивается и показывает то 290, то 315, в общем, показания разнятся. Жмём 0. То же самое. То 350, то 355. Но что самое интересное, зависит это не от стояночного курса, как мне сначала показалось, а скорее от координат точки. При этом, если эта точка сделана для миссии в виде площадки и старт миссии происходит на ней, то вроде как всё нормально отрабатывает.

Тогда то, что точно к вам.

 

Начинаем работу с ГМК. Включаем, ждём три минуты на раскручивание. Начинаем тестировать. Жмём 300*. Картушка раскручивается и показывает то 290, то 315, в общем, показания разнятся. Жмём 0. То же самое. То 350, то 355. Но что самое интересное, зависит это не от стояночного курса, как мне сначала показалось, а скорее от координат точки. При этом, если эта точка сделана для миссии в виде площадки и старт миссии происходит на ней, то вроде как всё нормально отрабатывает.

Точно то! Но не к нам!

МАНУАЛ "DCS Mi-8MTV2 FlightManual RU" страница № 94.

Режим контроля осуществляется в режиме МК при нажатии на пульте переключателя "КОНТРОЛЬ" в положение 0° или 300°. Данный режим обеспечивает быструю и эффективную проверку работоспособности курсовой системы. При включении переключателя на указателях величина курса устанавливается равной 0° ±10° или 300° ±10°, в зависимости от положения переключателя "КОНТРОЛЬ".

Одновременно с нажатием переключателя "КОНТРОЛЬ" загорается лампа "ЗАВАЛ ГА" (контролируется исправность лампы). В полете лампа загорается в случае завала гироскопа.

После отпускания переключателя "КОНТРОЛЬ" система будет согласовываться по магнитному курсу с нормальной скоростью. Для того, чтобы ускорить согласование системы по магнитному курсу, необходимо нажать переключатель "ЗК" на пульте ПУ-26.

Красным цветом информация для Вас. Специально проверил неоднократно, разницы более +-10 градусов не наблюдается.

Встречный вопрос, точно к Вам - в каком месте системы ГМК, о которой идет речь, есть понятие -"КАРТУШКА" ?

Точно то! Но не к нам!

При включении переключателя на указателях величина курса устанавливается равной 0° ±10° или 300° ±10°, в зависимости от положения переключателя "КОНТРОЛЬ".

Цитата правильная. Только встречный вопрос. У вас что, КМ-8 реализован? Уход на 10* возможен в случаях полётов в высоких широтах. В норме, т.е. на широте той же Анапы, больше 1-2* не бывает, а при грамотной настройке - показывает 0 и 300 соответственно. И связано это с работой КМ-8.

Встречный вопрос, точно к Вам - в каком месте системы ГМК, о которой идет речь, есть понятие -"КАРТУШКА" ?

УГР входит в состав комплекса ГМК и имеет подвижную шкалу курса. Эта подвижная шкала и называется картушкой. Историческое название. Появилось раньше нас с вами.Означает подвижную круговую шкалу курсов, часто являясь репитером курсового значения от гирокомпаса.

Цитата правильная. Только встречный вопрос. У вас что, КМ-8 реализован? Уход на 10* возможен в случаях полётов в высоких широтах. В норме, т.е. на широте той же Анапы, больше 1-2* не бывает, а при грамотной настройке - показывает 0 и 300 соответственно. И связано это с работой КМ-8.

 

 

 

УГР входит в состав комплекса ГМК и имеет подвижную шкалу курса. Эта подвижная шкала и называется картушкой. Историческое название. Появилось раньше нас с вами.Означает подвижную круговую шкалу курсов, часто являясь репитером курсового значения от гирокомпаса.

Причем здесь высокие широты, здесь компьютерная программа, в документах дано четкое определение: плюс-минус 10 при проверке, вне зависимости от широты, так и реализовано.

Картушка в КИ-13. Так она и по докам проходит.

А шкала УГРа картушкой не называется.

Разве что это слово используется как сленг.

Ни в одном официальном документе по ГМК Вы не найдёте словоопределение-картушка.

Причем здесь высокие широты, здесь компьютерная программа, в документах дано четкое определение: плюс-минус 10 при проверке, вне зависимости от широты, так и реализовано.

 

 

Картушка в КИ-13. Так она и по докам проходит.

 

А шкала УГРа картушкой не называется.

 

Разве что это слово используется как сленг.

 

Ни в одном официальном документе по ГМК Вы не найдёте словоопределение-картушка.

В документах много чего не написано. В том числе и зависимость работы КМ-8 от широты. А сигнал тестирования приходит именно с КМ. И точность его зависит от настройки ЛК. На высоких широтах и вблизи магнитного полюса/аномалий, хода ЛК не хватает для коррекции. От этого возникает этот уход, который должен вложиться в +-10*. Этому учат на отдельном курсе самолётовождения в высоких широтах. В том числе и другой методике выставки ГМК.

Естественно, как сленг. Вернее, как устаревшее, но устоявшееся и используемое название. Ведь вы же тем не менее поняли, о чём именно речь?

Если это компьютерная программа, то она должна отражать модель работы реального прибора. В реальности, если мне ГМК такие бы финты выдавал, то РЭСОСники у меня жили бы на этом борту со спальными мешками и палатками, пока не устранили бы всё. Я поэтому и спросил про КМ. Такое поведение характерно для совершенно не отстроенного ЛК. Если хотите как в жизни - делайте как в жизни - уход от 300/0 не более +/-2* на такой широте. Но вообще, обычно показывает по нулям, что говорит о том, что за аппаратурой следят и вовремя её настраивают и поверяют.

Не примите это как упрёк, но просто нельзя слепо верить всей документации. ИЛЭ пишется для лётчиков и много в себе не содержит, например, особенностей работы той или иной аппаратуры. И сделано это по той простой причине, что не дело экипажа в эту аппаратуру лезть и что-то там крутить.

В документах много чего не написано. В том числе и зависимость работы КМ-8 от широты. А сигнал тестирования приходит именно с КМ. И точность его зависит от настройки ЛК. На высоких широтах и вблизи магнитного полюса/аномалий, хода ЛК не хватает для коррекции. От этого возникает этот уход, который должен вложиться в +-10*. Этому учат на отдельном курсе самолётовождения в высоких широтах. В том числе и другой методике выставки ГМК.

 

Естественно, как сленг. Вернее, как устаревшее, но устоявшееся и используемое название. Ведь вы же тем не менее поняли, о чём именно речь?

 

Если это компьютерная программа, то она должна отражать модель работы реального прибора. В реальности, если мне ГМК такие бы финты выдавал, то РЭСОСники у меня жили бы на этом борту со спальными мешками и палатками, пока не устранили бы всё. Я поэтому и спросил про КМ. Такое поведение характерно для совершенно не отстроенного ЛК. Если хотите как в жизни - делайте как в жизни - уход от 300/0 не более +/-2* на такой широте. Но вообще, обычно показывает по нулям, что говорит о том, что за аппаратурой следят и вовремя её настраивают и поверяют.

 

Не примите это как упрёк, но просто нельзя слепо верить всей документации. ИЛЭ пишется для лётчиков и много в себе не содержит, например, особенностей работы той или иной аппаратуры. И сделано это по той простой причине, что не дело экипажа в эту аппаратуру лезть и что-то там крутить.

Замечательно, что на форуме появился такой глубокий спец по оборудованию ми-8.

Но как раз программа делается по документам в первую очередь.

Да согласен, есть некоторые разногласия с документами, поэтому приходиться в разработке учитывать и реальный опыт.

Но именно по ГМК до сегодняшнего дня не было замечаний.

И наш опыт не дошел до этого момента.

Проверим, пообщаемся со спецами, уточним. Это от недоверия к Вашим словам, просто опыт бывает разный, как и мнения. Требуется подтверждение.

Я не настолько глубокий специалист по приборике, как это может показаться. Я, скажем так, опытный пользователь.

Да, конечно личный опыт субъективен. И пообщаться на эту тему с другими специалистами необходимо. Просто тема работы курсовых систем мне очень близка и я ею интересовался сверх установленной программы обучения. Так что некоторые ограничения имеющиеся в ИЛЭ, мне например, видятся избыточными и рассчитанными на ЛПС не имеющий чёткого понимания алгоритмов и принципов работы систем. И это с учётом того, что уж на Ми-8 курсовая система проста как пассатижи.