Новинки вертолетостроения, перспективные направления и разработки

Если фото даже и реальные

Если б вы не были зачинателем темы, то остались бы без ответа. Но отвечу.

, то:

1) не новинки (1984 г.),

Для вас новинка. Чего стоит ваше "если". Новее нет ничего.

2) не вертолетостроения,

Неужели?

3) не перспективные

Чего же вы тут приводили перспективного тогда?

Одним словом не в тему, Так, курьез :)

Фото наглядны, чтобы оценить никчёмность ротора в перелёте. Важные фото. Ничего в них курьёзного.

Не желая ввязываться в дискуссию, остаюсь при своем мнении.

Завершился первый этап испытаний вертолета X3

Европейская компания Eurocopter завершила первый этап испытаний высокоскоростного вертолета X3, который в перспективе сможет составить конкуренцию американскому Sikorsky X2, сообщает Boursier. В ходе первого этапа испытаний вертолет развил скорость в 180 узлов (333 километра в час), поднялся на высоту в 3,8 тысячи метров и выполнил различные маневры, включая резкий поворот с креном в 60 градусов.

В ближайшее время Eurocopter намерена начать второй этап испытаний перспективного вертолета, основной целью которого будет достижение скоростной планки в 220 узлов. Все испытания X3 проводятся в южной части Франции на военном полигоне в Истре. Первый полет высокоскоростного вертолета X3 состоялся 6 сентября 2010 года.

X3 преимущественно выполнен по компоновочной схеме винтокрыла с одним несущим винтом и двумя тянущими воздушными винтами, расположенными на законцовках крыльев. Отличие от классической схемы заключается в более развитом горизонтальном хвостовом оперении. Благодаря такому техническому решению вертолет сочетает в себе возможности самолета и аппарата с вертикальным взлетом и посадкой.

В Eurocopter считают, что новый высокоскоростной вертолет можно будет использовать для проведения длительных поисково-спасательных операций, патрулирования прибрежной зоны и границ, транспортировки грузов, перевозки десанта и медицинской эвакуации.

Между тем, американская компания Sikorsky в середине октября 2010 года объявила, что намерена создать высокоскоростной разведывательный и ударный вертолет S-97 Raider, который будет конструктивно основан на прототипе X2. Первый прототип машины будет готов в течение ближайших 50 месяцев. В ходе последнего испытания в сентябре 2010 года X2 сумел разогнаться до скорости в 250 узлов.

http://lenta.ru/news/2010/12/09/x3/

Компания Sikorsky готовит к полету свой первый электровертолет

Американский производитель вертолетов Sikorsky Aircraft продолжает работать над проектом вертолета на электрической тяге Firefly (в переводе с англ. – «светлячок»), впервые представленном во время авиашоу в Ошкоше (США) в июле прошлого года.

По информации представителей компании, Firefly уже практически готов к выполнению первого полета, хотя сроки начала летных испытаний пока не разглашаются. Электровертолет Firefly разрабатывается на базе модернизированной модели легкого многоцелевого вертолета Schweizer S-300C, производимого на протяжении четверти века.

По оценкам специалистов, это будет не просто очередная модернизация, а настоящий прорыв в будущее вертолетостроения. Как заявил начальник управления перспективных исследований и разработок Sikorsky Aircraft Крис Ван Бьютен (Chris Van Buiten), демонстрационная модель Firefly станет технологической платформой для дальнейшего развития электрических вертолетных систем.

Американские инженеры постарались как можно меньше внести изменений в конструкцию вертолета S-300, который прошел достаточную проверку временем. Для экспериментального судна были разработаны новый двигатель, бортовая электроника, аккумуляторы и система управления. В результате получился практически новый летательный аппарат.

Поршневой двигатель был заменен на электрический мотор мощностью 190 л.с. производства американской компании U.S. Hybrid. Вес агрегата со всем навесным оборудованием составляет всего 81 кг, что позволяет увеличить коэффициент полезного действия силовой установки на 300%. Питание подается от двух литиево-ионных батарей, разработанных компанией Gaia. Аккумуляторы размещены вдоль бортов вертолета с учетом возможности их быстрой замены.

Претерпела изменения и приборная панель. Аналоговые приборы уступили место LCD-дисплеям нового поколения. Как выразился господин Ван Бьютен, на судне установлена сложная система датчиков, следящих за «самочувствием» электромотора, аккумуляторов и бортовой аппаратуры. Информация с датчиков отображается на дисплеях пилотов в реальном режиме времени, позволяя им с высокой точностью оценивать состояние всех систем вертолета и запас электроэнергии.

Электрическая тяга позволяет уменьшить количество трущихся деталей и упростить конструкцию вертолета, что должно привести к увеличению надежности и снижению операционных расходов машины. Руководство компании Sikorsky Aircraft возлагает большие надежды на такие инновационные проекты, как Firefly, которые должны изменить традиционное представление о характеристиках вертолета.

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/sikorsky_gotovit_k_poletu_elektrovertolet.html

Garmin представляет новый комплект авионики для вертолетов

Американский производитель авиационного оборудования для навигации и связи, компания Garmin International, презентовал новый комплект авионики G1000H, который разработан специально для вертолетов, выполняющих полеты по правилам VFR Part 27.

В архитектуре G1000H использованы современные компьютерные шины, снижающие количество проводов и вес устройства, а также упрощающие его обслуживание и ремонт. Блоки системы обладают высокой устойчивостью к воздействию вибрации, а данные собираются сенсорами, расположенными по всему вертолету.

G1000H обеспечивает экипаж всеми необходимыми сведениями для выполнения инструментального полета, навигации, ведения радиосвязи, опознавания и оценки технического состояния вертолета. Кроме того, система обеспечивает экипаж информацией о погодных условиях и препятствиях на земной поверхности. Все данные выводится в цифровом виде на большие дисплеи с высоким разрешением в режиме реального времени.

Как утверждает вице-президент по маркетингу компании Garmin International Гари Келли (Gary Kelley), новая система предоставляет более гибкий подход в конфигурировании приборных панелей для любого типа вертолета. Вместе с тем G1000H предоставляет владельцам новых вертолетов непревзойденный уровень безопасности и удобство ситуативного восприятия обстановки во время полета.

Система унаследовала лучшие свойства авионики G1000, устанавливаемой на новейшие самолеты, и разумно совмещает функции управления и индикации всех полетных данных, поступающих от различных источников, в едином информационном пакете.

Одна из «изюминок» G1000H – одинарная (или сдвоенная) полупроводниковая система определения пространственного положения и курса вертолета (Attitude and Heading Reference Systems, AHRS), способная к арретированию и перезапуску во время выполнения разворотов и позволяющая выполнять крайне динамичные маневры.

Среди других достоинств новой авионики – интегрированная аудиосистема и транспондер с режимом «S», который имеет соединение для синхронизации с TIS- транспондером и приемником ADS-В. В состав G1000H также входит HSVT-дисплей, система предупреждения столкновения с землей HTAWS, система выдачи погодных данных GDL, система контроля за воздушным движением GTS и цифровая аудио-панель GMA 350H с функцией распознавания голоса.

По имеющимся данным, американская вертолетостроительная компания Bell Helicopter стала первым производителем, избравшим авионику G1000H для установки на своих моделях. Система в максимальной комплектации, включающей камеру наблюдения за хвостовым ротором, будет поставляться для вертолетов Bell 407GX.

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/garmin_predstavlyaet_novyij_komplekt_avioniki_dlya_vertoletov.html

Может и не новинка вертолётостроения,но любопытно.

Британских пилотов вертолетов снабдят системой трехмерной визуализации

Британских пилотов вертолетов снабдят системой трехмерной визуализации

Лаборатория оборонной науки и техники (DSTL) Великобритании совместно с несколькими предприятиями оборонно-промышленного комплекса начала работы над созданием новой системы визуализации, которая позволит пилотам вертолетов выполнять задачи в условиях плохой видимости. Как сообщает Aviation Week, суть технологии заключается в том, чтобы выводить на нашлемные индикаторы пилотов трехмерную информацию об окружающей обстановке.

Разработка получила обозначение DNVG24T. Она представляет собой вычислительную систему и набор сенсоров, которые определяют положение головы пилота. Внешние сенсоры не используются. При формировании указаний для пилота используется электронная база данных о местности и высокоточный альтиметр. Трехмерная карта отображается на нашлемных дисплеях пилота, а при изменении положения головы летчика, вычислительная система соответствующим образом корректирует изображение. Кроме того, DNVG24T оснащен системой дневного и ночного видения.

Любопытно, что реализация системы потребовала размещения большого числа приборов на самом шлеме пилота, заметно утяжелив его. Для того, чтобы шея пилота не уставала при многочасовых полетах, инженеры несколько сместили центр тяжести шлема. В результате, шея пилота напрягается меньше.

Реализация проекта началась по заказу министерства обороны Великобритании в 2008 году. Помимо DSTL в программе принимают участие итальянская компания AgustaWestland, израильская Elbit и британская Ferranti Technologies. Первые летные испытания новой системы уже были проведены. В перспективе систему визуализации предполагается устанавливать на вертолеты CH-47F Chinook и AW101 Merlin. В настоящее время уже завершились испытания DNVG24T на симуляторах.

После того, как министерство обороны Великобритании выдаст разрешение на серийный выпуск новой системы, она поступит на вооружение в течение 12-18 месяцев.

http://lenta.ru/news/2011/03/24/3dvision/

А мы курим в сторонке, господа. стоим и "курим"

А мы курим в сторонке, господа. стоим и "курим"

так нам и надо!

так нам и надо!

почему такой пессимизм и самобичевание?:mad:

почему такой пессимизм и самобичевание?:mad:

это шутка была. ;) вопрос лучше адресовать не мне, а предыдущему оратору

Британские специалисты пытаются повысить безопасность посадки вертолетов

Научно-технологическая лаборатория Министерства обороны Великобритании (DSTL) совместно с партнерами по индустрии представила новую разработку, позволяющую пилотам военных вертолетов выполнять более безопасную посадку в пустынной местности.

Ученые из DSTL применили новаторский подход к проблеме обеспечения безопасности посадки в условиях плохой видимости. Речь идет о, так называемом, феномене «вертолетного затмения», когда при взлете или посадке в пустынной местности возникает ухудшение визуального контакта с землей из-за поднимаемых лопастями песчаных вихрей. На сегодняшний день это явление считается одной из главных проблем британских вертолетчиков в Афганистане.

На протяжении шести месяцев коллектив DSTL и специалисты компании AgustaWestland собирали и анализировали причины летных происшествий вертолетов. Используя компьютерные технологии, они провели оценку всех возможных технологических решений. В результате разработчики пришли к выводу, что наиболее подходящей платформой для решения указанной проблемы является система Low Visibility Landing (LVL), разработанная британской компанией Ferranti Technologies (FTL). Эта система работает по принципу использования интуитивной стереографической символики – «3D conformal symbology».

Система состоит из набора датчиков и специального шлема с дисплеем и очками ночного видения. На экран выводится моделируемое изображение зоны посадки вне зависимости от реальной видимости. По мере приближения вертолета к земле, проецируемое изображение изменяет пропорции, создавая реальный эффект видимости приближаемой поверхности. При этом пилот может легко оценить высоту, скорость и снос вертолета.

В надувном ангаре в технопарке «Портон Даун» (Porton Down) была создана пыльная камера, реально имитирующая пустынный афганский ландшафт. Здесь специалисты проверяли качество и надежность связи датчиков и «картинки». Затем были проведены летные испытания с применением вертолета Lynx и участием пилотов-испытателей. Далее эксперты провели серию тестов на авиационном симуляторе, задействовав для этого опытных пилотов вертолетов Merlin.

По информации DSTL, уже сейчас система признана эффективной, а процесс ее доработки приближается к производственной стадии. Во всяком случае, британцы надеются успеть поставить такие системы в Афганистан еще до окончания боевых действий. Также предусматривается ее гражданское применение, в том числе при выполнении аварийно-спасательных заданий или экстренной эвакуации в условиях тумана и дымки.

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/1122.html

Sikorsky Aircraft активизирует работу над созданием разведывательно-ударного вертолета нового поколения

Похоже, компания Sikorsky Aircraft определилась с выбором подрядчика на изготовление фюзеляжей для своего перспективного разведывательно-ударного вертолета S-97 Raider. В начале апреля амер

иканская компания Aurora Flight Sciences сообщила о контракте на разработку и производство фюзеляжей для двух прототипов этого винтокрыла.

В заявлении Aurora говорится, что на выполнение этих работ отводится два года. Композитные фюзеляжи будут создаваться с использованием технологий, разработанных Sikorsky Aircraft, и должны соответствовать повышенным требованиям по прочности, жесткости и весу. Часть несущей нагрузки будет распределяться на маленькие крылья с пилонами для подвесного вооружения.

Как известно, в октябре прошлого года Sikorsky Aircraft объявила о начале разработки разведывательно-ударного вертолета нового поколения S-97 на базе новейшего винтокрыла Х2. Работы ведутся в рамках развития соответствующей программы Армии США с целью создания альтернативы устаревшей модели OH-58D Kiowa Warrior.

Военный винтокрыл S-97 будет иметь вдвое большую, чем обычные вертолеты, скорость полета. Машина будет обладать всеми качествами, присущими боевым вертолетам – маневренностью, большой дальностью, малыми шумами и способностью работать на больших высотах. Специалисты Sikorsky Aircraft утверждает, что высокая крейсерская скорость S-97 (370 км/ч) не скажется на его возможностях выполнять

зависание на высотах до 1800 м. Планируется, что в перспективе эта машина сможет выполнять зависание на высотах до 3000 м.

Американская компания Aurora Flight Sciences известна созданием беспилотных летательных аппаратов и конструктивных элементов из композиционных материалов. Она принимала участие в нескольких программах NASA, а в этом году была признана одним из лучших поставщиков комплектующих компании Sikorsky Aircraft.

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/sikorsky_aircraft_aktiviziruet_rabotu_nad_sozdaniem_razvedyivatelno-udarnogo_vertoleta_novogo_pokoleniya.html

Eurocopter получит дополнительное финансирование для проекта X4

Вертолетостроительная компания Eurocopter (дочернее предприятие европейского оборонного концерна EADS) сообщила о договоренности с французским правительством выделить средства в размере €550 млн. на разработку нового вертолета Х4, который предназначается для замены AS365 Dauphin.

На вопросы французской прессы представители Eurocopter отказались давать более детальную информацию по этому вопросу. Как известно, переговоры с правительством Франции на эту тему длятся с 2009 года. Президент компании Eurocopter Лутц Бертлинг (Lutz Bertling) неоднократно жаловался на нехватку необходимых средств для активизации разработки Х4. На выставке «Heli-Expo 2011» в Орландо (США) Л.Бертлинг заявил, что ключевые элементы нового проекта близки к завершению. По его словам, машина будет иметь необычную конструкцию, существенно отличающуюся от современного вертолета.

Этот проект особенно важен для французского подраздEurocopter получит дополнительное финансирование для проекта X4

Вертолетостроительная компания Eurocopter (дочернее предприятие европейского оборонного концерна EADS) сообщила о договоренности с французским правительством выделить средства в размере €550 млн. на разработку нового вертолета Х4, который предназначается для замены AS365 Dauphin.

На вопросы французской прессы представители Eurocopter отказались давать более детальную информацию по этому вопросу. Как известно, переговоры с правительством Франции на эту тему длятся с 2009 года. Президент компании Eurocopter Лутц Бертлинг (Lutz Bertling) неоднократно жаловался на нехватку необходимых средств для активизации разработки Х4. На выставке «Heli-Expo 2011» в Орландо (США) Л.Бертлинг заявил, что ключевые элементы нового проекта близки к завершению. По его словам, машина будет иметь необычную конструкцию, существенно отличающуюся от современного вертолета.

Этот проект особенно важен для французского подразделения компании Eurocopter, базирующегося вблизи Марселя (Франция). Поскольку это предприятие не обладает достаточными мощностями для полной реализации проекта, ходили слухи о переносе производства Х4 в Донауворт (Германия). Возможно, задержки с финансированием были вызваны именно таким решением Eurocopter. В любом случае, ожидается, что подробности реализации нового проекта смогут проясниться в ходе Парижского авиашоу в июне этого года.еления компании Eurocopter, базирующегося вблизи Марселя (Франция). Поскольку это предприятие не обладает достаточными мощностями для полной реализации проекта, ходили слухи о переносе производства Х4 в Донауворт (Германия). Возможно, задержки с финансированием были вызваны именно таким решением Eurocopter. В любом случае, ожидается, что подробности реализации нового проекта смогут проясниться в ходе Парижского авиашоу в июне этого года.

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/eurocopter_poluchit_dopolnitelnoe_finansirovanie_dlya_proekta_x4.html

почему такой пессимизм и самобичевание?:mad:

Оттуда, что мы дейсвительно стоим и курим в стороке. :music_whistling: По моему, оптимизм, с учетом реалий, может быть лишь у тех, кто этого "застоя и курения" и желает. Но здесь ведь нет таких, я надеюсь?

Перспективы мирового вертолетостроения:

http://www.helicopter.su/press-centr/articles/perspektivyi_mirovogo_vertoletostroeniya.html

Улучшенная система ночного видения для пилотов от SA Photonics

Системы ночного видения являются важным элементом в общей картине современной боевой авиации. Они повышают эффективность полета и ведения боя в темное время суток, однако имеется и недостаток в виде значительного ограничения поля зрения пилота. Компания SA Photonics разработала новую систему под названием HRNVS (High Resolution Night Vision System), предназначенную для пилотов коммерческих и боевых самолетов и вертолетов.

HRNVS обеспечивает пользователю поле зрения, равное 82,5 градусам, что почти вдвое больше по сравнению с аналогами. В числе особенностей новинки также уменьшенное периферийное затемнение, устранение гало, возможность цифрового улучшения изображения и запись видеопотока, а также отображение вспомогательной символики поверх изображения.

Улучшения, несомненно, значительные, однако своим внешним видом HRNVS повеселит непосвященного человека – выглядит устройство как шлем сумасшедшего ученого, непонятно как оказавшегося за штурвалом самолета. Впрочем, если отбросить шутки, новинка наверняка превзойдет предшественников по части удобства и повысит безопасность и эффективность пилотов, летающих после захода солнца.

http://www.3dnews.ru/news/610008

Да уж. Встретишь такого ненароком и первым вопросом будет: а с какой вы планеты? :D

Скоростной вертолет X3 сумел разогнаться до 232 узлов

Европейская компания Eurocopter приступила ко второму этапу испытаний высокоскоростного вертолета X3, сообщает Defense News. Целью этого этапа является достижение летательным аппаратом скорости 220 узлов (407 километров в час), однако эта отметка была преодолена в ходе испытательного полета 12 мая 2011 года. X3 сумел развить скорость в 232 узла.

В ходе первого этапа испытаний, состоявшегося в ноябре 2010 года, X3 сумел развить скорость в 180 узлов. При этом мощность двигателя была специально занижена. После того, как прототип скоростного вертолета был признан пригодным к полетам, специалисты Eurocopter заменили на нем трансмиссию, благодаря чему двигатель получил возможность работать на полной мощности.

X3 выполнен по компоновочной схеме винтокрыла с одним несущим винтом и двумя тянущими воздушными винтами, расположенными на законцовках крыльев. Отличие от классической схемы винтокрыла заключается в более развитом горизонтальном хвостовом оперении. Благодаря такому техническому решению вертолет сочетает в себе возможности самолета и аппарата с вертикальным взлетом и посадкой.

http://lenta.ru/news/2011/05/17/x3/

Прототип гибридного вертолета Eurocopter X3достиг скорости 430 км/час

Наконец-то опытный образец новейшего гибридного вертолета Eurocopter X3 оправдал ожидания авиаторов, превысив обещанную скорость полета 400 км/час. 12 мая 2011 года Х3 достиг скорости 430 км/час в горизонтальном полете и удерживал её на протяжении нескольких минут.

Новый рекорд скорости был установлен во время третьего этапа летных испытаний Eurocopter X3, проводившихся после замены коробки приводов, что позволило вывести двигатели на полную мощность. Пилоты-испытатели отметили легкость, с какой вертолет сумел достичь желаемой скорости, а также его прекрасную управляемость и устойчивость на большой скорости, даже с отключенным автопилотом.

Президент Eurocopter Лутц Бертлинг (Lutz Bertling) заявил, что достигнутый результат стал подтверждением способности специалистов воплощать инновации в реальные продукты компании, позволяя ей оставаться лидером индустрии. По его мнению, новые вертолеты, использующие конфигурацию Х3, будут летать на 50% дальше и быстрее при вполне доступной стоимости.

Как известно, испытания Eurocopter X3 стартовали в сентябре прошлого года, и уже через месяц вертолет продемонстрировал скорость 333 км/час при неполной тяге силовой установки. После этого он был отправлен на доработку узлов коробки приводов.

В программу летных испытаний, начавшихся в мае этого года, входили полеты на полной тяге с целью определения характеристик набора высоты и снижения, а также маневренности и управляемости. В ходе полетов прототип продемонстрировал прекрасные летные характеристики и низкий уровень вибрации без использования пассивных или активных систем подавления.

В конструкции Х3 применен фюзеляж вертолета EC155 Dauphin и два ГТД с пятилопастным главным ротором, а также двумя пропеллерами, установленными на коротких крыльях. Такая концепция открывает большие перспективы для применения Х3 в транспортном варианте, одновременно предоставляя скорость, соизмеримую со скоростью полета турбовинтового самолета, и возможность зависания по-вертолетному. Кроме того, компания Eurocopter полагает, что Х3 найдет свое применение для выполнения спасательных операций, патрулирования границ, междугородних перевозок пассажиров и оффшорных операций. Также он сможет применяться и в военных целях.

Летные испытания Eurocopter Х3 проводятся в летном центре DGA Flight Test Center, расположенном во французском городе Истре. Предполагается, что программа тестов продлится до конца 2011 года с целью выявления всех возможностей новой машины

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/prototip_gibridnogo_vertoleta_eurocopter_x3dostig_skorosti_430_km/chas.html

Компания Sikorsky Aircraft проводит испытания нового ротора

Компания Sikorsky Innovations (подразделение Sikorsky Aircraft, отвечающее за развитие инновационных технологий) закончила тестирование в аэродинамической трубе новейшей системы активного ротора с управляемыми закрылками. Как сообщает Helihub, проект разрабатывается совместно Sikorsky Innovations и Управлением прикладных авиационных технологий (AATD) Сухопутных войск США.

Команда разработчиков достигла успеха на очередном этапе проекта, сумев продемонстрировать функциональность задней кромки закрылков и системы управления с обратной связью. По словам директора Sikorsky Innovations Криса ван Бьютена (Chris van Buiten), новая система проявила себя очень хорошо при любых полетных условиях на скоростях до 260 км/час. Управляемость концепта нового ротора признана удовлетворительной, а применение управляемых закрылков позволяет снизить уровень вибрации и акустической эмиссии.

Компания Sikorsky Aircraft по-прежнему продолжает исследования в области создания революционных технологий, одной из которых является система активного управления поверхностями лопастей роторов, пытаясь добиться максимальной эффективности и более высоких летных характеристик летательных аппаратов. Полученные в ходе испытаний данные позволят перейти к созданию нового ротора по программе AATD и адаптивного ротора по программе Агентства передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA) Министерства обороны США.

Партнерами в данном проекте выступили Объединенный центр технологических исследований (UTRC), участвовавший в создании лопастей, и компания Hamilton Sundstrand Claverham, проектировавшая привод головок управляющего механизма. Тестирование проходило в Национальном аэродинамическом комплексе NFAC, расположенном в Калифорнии (США).

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/kompaniya_sikorsky_aircraft_provodit_ispyitaniya_novogo_rotora.html

Hoverbike: гибрид мотоцикла и вертолета

Название Hoverbike или «парящий байк» вызывает ассоциации с традиционными мотоциклами, которые не передвигаются на колесах, а висят на небольшой высоте от земли, как в шестой серии «Звездных войн». Однако австралиец Крис Маллой (Chris Malloy), автор проекта, позиционирует свою разработку несколько по-другому; он относит Hoverbike к летательным аппаратам, это вертолет, а не наземное транспортное средство. По крайней мере, на текущем этапе.

Для подъема в воздух Hoverbike использует пропеллеры, расположенные впереди и сзади сиденья, они приводятся в движение при помощи четырехтактного двигателя объемом 1,17 литра. В теории он позволяет машине разгоняться до 277 км/ч и подниматься на высоту до 3 тысяч метров. К сожалению, пока только в теории, поскольку автор еще не проводил полевых испытаний машины, он хочет убедиться в том, что тестирование будет достаточно безопасным.

Hoverbike выполнен в кевларовом корпусе с добавлением карбона и пенным наполнителем, что обеспечивает достаточно высокую прочность при минимальной массе. Винты пропеллера изготовлены из тасманского дуба, тоже укрытого карбоновым корпусом. А поскольку винты вращаются в противоположные стороны, в хвостовом пропеллере необходимости нет. Управление осуществляется при помощи нескольких рычагов, которые контролируют направление движения, высоту и скорость, а стандартный 30-литровый топливный бак обеспечивает запас хода в 150 км при средней скорости в 150 км/ч. Крис надеется наладить выпуск вертолетов Hoverbike уже в этом году. По предварительным данным, стоимость составит 40 тысяч долларов.

http://www.3dnews.ru/news/612481

Израиль разработает новую систему самозащиты вертолетов

Израильская компания ELTA Systems, подразделение Israel Aerospace Industries, приступила к разработке радара обнаружения огня противника, сообщает Flightglobal. Новая система будет базироваться на самолетах и вертолетах и сможет определять направление и расстояние до точки на земле, откуда ведется огонь. Устройство получило название OTHELLO. В первую очередь система будет использоваться для самозащиты летящих на небольшой высоте и с небольшой скоростью самолетов и вертолетов.

По данным IAI, система сможет с высокой точностью определять места запуска противотанковых ракет и реактивных гранат и артиллерийского огня. Судя по названию устройства - оптический локатор вражеского огня (optical hostile fire source locator) - в нем будут использоваться оптические сенсоры. Принцип работы системы не уточняется. Известно, что после обнаружения вражеского огня, информация о точке, откуда ведется стрельба, будет передаваться различным оружейным системам на самих летательных аппаратах.

Другие технические подробности относительно новой системы пока неизвестны. IAI также не раскрывает и сроки, в которые систему планируется создать.

Похожая система самозащиты для летательных аппаратов создается в настоящее время и в США. Первые испытания такого устройства, получившего название Guardian, состоялись в марте 2011 года. В состав Guardian входят многорежимная лазерная система указания и слежения, а также ультрафиолетовый приемник предупреждения об обнаружении ракет. Guardian призвана обнаруживать зенитные ракеты и ракеты класса "воздух-воздух" с инфракрасными головками самонаведения.

http://lenta.ru/news/2011/09/15/othello/

Northrop Grumman создала новую систему противоракетной защиты для вертолетов

Американская компания Northrop Grumman сообщила об успешных испытаниях инфракрасной системы противоракетной защиты (IRCM) пятого поколения, которая была разработана специально для вертолетов.

Демонстрация новой системы состоялась в США в одном из предприятий компании-производителя в присутствии представителей американских Военно-морских сил, которые являются главным заказчиком новой разработки. В ходе испытаний система доказала свою способность принять сигнал от системы предупреждения о ракетном нападении, а также сопроводить и поразить лазерным лучом ракету условного противника.

По словам вице-президента Northrop Grumman, ответственного за создание оборонных систем, Карла Смита, компания использовала новейшие технологии для обеспечения вертолетной техники малогабаритной и легкой системой защиты, в состав которой входит уже используемый в коммерческих целях новейший процессор. Оптическая конструкция использует смежные объемные лепестки зоны облучения цели таким образом, что проблемы затемнения, характерные для старых технологий, полностью исключаются. Блок самонаведения гарантирует, что лазерный луч будет направлен точно на головку самонаведения ракеты, движущейся быстрее скорости звука.

По сравнению с другими аналогами, новая система на треть легче и потребляет на четверть меньше электроэнергии. Система имеет встроенную инфракрасную камеру высокого разрешения, а её интерфейс позволяет выполнять быструю модернизацию блоков обнаружения и сопровождения целей.

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/1402.html

Northrop Grumman создала новую систему противоракетной защиты для вертолетов

 

Американская компания Northrop Grumman сообщила об успешных испытаниях инфракрасной системы противоракетной защиты (IRCM) пятого поколения, которая была разработана специально для вертолетов.

Демонстрация новой системы состоялась в США в одном из предприятий компании-производителя в присутствии представителей американских Военно-морских сил, которые являются главным заказчиком новой разработки. В ходе испытаний система доказала свою способность принять сигнал от системы предупреждения о ракетном нападении, а также сопроводить и поразить лазерным лучом ракету условного противника.

По словам вице-президента Northrop Grumman, ответственного за создание оборонных систем, Карла Смита, компания использовала новейшие технологии для обеспечения вертолетной техники малогабаритной и легкой системой защиты, в состав которой входит уже используемый в коммерческих целях новейший процессор. Оптическая конструкция использует смежные объемные лепестки зоны облучения цели таким образом, что проблемы затемнения, характерные для старых технологий, полностью исключаются. Блок самонаведения гарантирует, что лазерный луч будет направлен точно на головку самонаведения ракеты, движущейся быстрее скорости звука.

По сравнению с другими аналогами, новая система на треть легче и потребляет на четверть меньше электроэнергии. Система имеет встроенную инфракрасную камеру высокого разрешения, а её интерфейс позволяет выполнять быструю модернизацию блоков обнаружения и сопровождения целей.

 

http://www.helicopter.su/press-centr/novosti/1402.html

Да, вот это вещь, нам до такой системы как да Китая раком, тут хотя бы поставили что то вроде "призедента-С", а то вообще стыдоба, вертолеты не защищены вообще, кроме ЛТЦ.

Ну я так понимаю это и есть прямой аналог "президена-с", почему как до Китая раком то? У американцев тоже вроде кроме Оспрея на вертолетах не стояло таких систем, или я ошибаюсь?

Ну я так понимаю это и есть прямой аналог "президена-с", почему как до Китая раком то? У американцев тоже вроде кроме Оспрея на вертолетах не стояло таких систем, или я ошибаюсь?

Нет, "призедент-С" действует как действующие зарубежные современные системы подавления, там стоит мощная лампа которая дает офигенную засветку для ГСН, наводится по углам от датчиков о предупреждении о пуске ракет. Частичный аналог вот того что написано в верху, это (Обнаружитель атакующих ракет (ОАР)) для МИг-35 и СУ-35 от НИИПП, но там без активной оборонной составляющей, но на базе ОАР что то можно наверное подобное соорудить. Подавлять лазером ГСН ракет намного эффективней, проблема только с точным наведением лазера. Заявленная точность определения угловых координат на ракету для ОАР 1 градус, что имхо возможно мало, хотя возможно сделать прострел разверткой 3 х 3 градуса, чтоб наверняка засветить гсн

ТТХ:Назначение:

• непрерывный сферический обзор с формированием мнемо–

и видеоизображений окружающей обстановки;

• автоматическое обнаружение в ИК диапазоне воздушных целей (ВЦ) и ракет;

• распознавание и сопровождение ВЦ и ракет;

• формирование признаков угрозы;

• отображение ВЦ и угроз на МФИ и аудиосигнализация опасности;

• поле обзора – сфера (для 6 постов);

• спектральный диапазон 3 .. 5 мкм;

• погрешность определения координат ВЦ не более 1°.