SERVER PvP WW II

L'avevo rimossa, grazie per aver fatto riaffiorare un brutto ricordo :(

 

 

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

avete notato che il pilota Americano e' piu' alto di quello Tedesco?

Ma dimmi un pò ma tu sei pilota militare? non scherzo ma non l'ho ancora capito

 

:music_whistling: sono un ex "bagnino di salvataggio"

...da quello che ho visto, ogni aereo ha un suo stile per il dogfight....

 

 

Assolutamente d' accordo, puoi aver letto tutti i libri/manuali di questo mondo sul combattimento aereo , tattiche e quant' altro ma se non conosci approfonditamente l' aeroplano con cui devi applicare questi fondamenti vai poco lontano.

 

 

A mio avviso , pur non essendo un cacciatore, penso che l' ideale sia avere la somma delle conoscenze , cioè quelle teoriche e quelle del velivolo utilizzato, così da avere i fondamenti ma anche la capacità di sfruttare al 100% il velivolo che si pilota.

 

 

Per fare un' esempio concreto, è come aver letto tutti i libri/manuali di questo mondo sul combattimento aereo e poi andare in volo con il 190D utilizzandolo in dogfight puro....

 

 

:thumbup:

Perdonatemi..volevo,solo,essere d'aiuto..ma senza avere abbastanza titolo per farlo:thumbup:

Assolutamente d' accordo, puoi aver letto tutti i libri/manuali di questo mondo sul combattimento aereo , tattiche e quant' altro ma se non conosci approfonditamente l' aeroplano con cui devi applicare questi fondamenti vai poco lontano.

 

 

A mio avviso , pur non essendo un cacciatore, penso che l' ideale sia avere la somma delle conoscenze , cioè quelle teoriche e quelle del velivolo utilizzato, così da avere i fondamenti ma anche la capacità di sfruttare al 100% il velivolo che si pilota.

 

 

Per fare un' esempio concreto, è come aver letto tutti i libri/manuali di questo mondo sul combattimento aereo e poi andare in volo con il 190D utilizzandolo in dogfight puro....

 

 

Si esattamente Falco ogni aereo ha un suo stile, lo spit ha virate strettissime l'fw no ad esempio ed il raggio che devi fare per andare in coda all'avversario o per cercare di disimpegnare è decisamente più ampio. Ho fatto un esempio estremo, ma proprio per far capire il concetto.

 

Qualche dritta su come impostare al meglio il motore del p-51? Ad esempio il "blocco" del wep, non lo utilizzo quasi mai, come per lo Switch del boost, proprio per preservare il motore. Ad esempio, nei dogfight, il radiatore lo lasciate sempre aperto o in automatico? Sul bf-109 lo tengo sempre aperto per evitare il surriscaldamento, ma ho notato che il p-51 ha il motore più resistente, pareri?

 

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Si esattamente Falco ogni aereo ha un suo stile...

 

 

Infatti , e proprio perchè prediligo l' AG ho dovuto dedicarmi al Dora nonostante il 109 sia più ,come dire, legato a noi dalle vicende dell' ANR , tra l' altro per chi non lo sapesse i piloti del Terzo Gruppo Caccia , dislocato in addestramento in germania nei primi mesi del '45 volarono realmente anche sul K anche se con questo,visto il corso degli eventi ,non andarono mai in combattimento.

 

 

Il 190 con la sua maggiore robustezza , basti pensare ai tre longheroni per ala anzichè il singolo del 109, la maggiore velocità , il comparto radiatori corazzato , la panoplia di carichi bellici, ecc... è sicuramente più indicato per l' AG e per altro venne realmente utilizzato anche per questo ruolo.

 

 

Per il P-51 non dico niente dal momento che non lo conosco a sufficenza...

 

 

:thumbup:

I concetti di Energia e combat manuvers non cambiano, se usi un fokker uno spit, un dora o un f-15. Cambia il come usarle, quando e perché.

Conoscenza del mezzo, tuo e avversario e la consapevolezza della situazione che ti circonda sono fondamentali. La scelta di pianificare un combattimento sul piano verticale anziché su quello orizzontale dipende da cosa si sta pilotando e contro chi. Ma anche la manovra verticale necessita delle geometrie del combattimento per mantenere l'E per tutto il combattimento.

 

Riguardo al P-51 io uso sempre i radiatore auto, ma il wep non lo uso mai, anche perché sopra i 15K si attiva il secondo stadio ed hai tutta la birra che ti serve. Mantieni per 10 minuti una manetta a 50 di mainfold con un 28.5 di giri e vai tranquillo. Due tacche di flap come ti ho detto in volo aiutano nelle manovre strette, ma va mantenuto sempre con un elevata energia contro i K e i Dora, quindi usali con parsimonia.

I concetti di Energia e combat manuvers non cambiano, se usi un fokker uno spit, un dora o un f-15. Cambia il come usarle, quando e perché.

Conoscenza del mezzo, tuo e avversario e la consapevolezza della situazione che ti circonda sono fondamentali. La scelta di pianificare un combattimento sul piano verticale anziché su quello orizzontale dipende da cosa si sta pilotando e contro chi. Ma anche la manovra verticale necessita delle geometrie del combattimento per mantenere l'E per tutto il combattimento.

 

Riguardo al P-51 io uso sempre i radiatore auto, ma il wep non lo uso mai, anche perché sopra i 15K si attiva il secondo stadio ed hai tutta la birra che ti serve. Mantieni per 10 minuti una manetta a 50 di mainfold con un 28.5 di giri e vai tranquillo. Due tacche di flap come ti ho detto in volo aiutano nelle manovre strette, ma va mantenuto sempre con un elevata energia contro i K e i Dora, quindi usali con parsimonia.

 

 

:thumbup:

I concetti di Energia e combat manuvers non cambiano, se usi un fokker uno spit, un dora o un f-15. Cambia il come usarle, quando e perché.

Conoscenza del mezzo, tuo e avversario e la consapevolezza della situazione che ti circonda sono fondamentali. La scelta di pianificare un combattimento sul piano verticale anziché su quello orizzontale dipende da cosa si sta pilotando e contro chi. Ma anche la manovra verticale necessita delle geometrie del combattimento per mantenere l'E per tutto il combattimento.

 

 

Ma infatti nessuno discute la validità dei concetti citati, il fulcro del discorso è come vengono applicati in funzione del velivolo che si pilota, del velivolo nemico e la situazione del combattimento in cui ti trovi.

 

 

E non mi pare che sia un qualcosa di così facile e immediato, anzi direi il contrario , tradotto puoi anche sapere a memoria i manuali citati precedentemente ma come sempre è la pratica che conta altrimenti duri lo spazio di un caffè.

 

 

Personalmente ho sempre cercato un' equilibrio tra i due componenti , solo la teoria non serve a una beneamata mazza, altrettanto solo la pratica perchè anche se sei un "manico" come pilota ma non conosci i fondamenti di cui sopra il risultato non cambia , la somma di entrambi i fattori invece fà la differenza...

 

 

:thumbup:

avete notato che il pilota Americano e' piu' alto di quello Tedesco?

 

 

Si l' avevo già notato, niente di anormale , tradizionalmente il soldato americano viene identificato come il classico ragazzone di origini irlandesi o comunque anglossassoni, quindi alto, aitante, ecc... mentre quello tedesco o europeo in generale più piccolo ed esile.

 

 

:thumbup:

I concetti di Energia e combat manuvers non cambiano, se usi un fokker uno spit, un dora o un f-15. Cambia il come usarle, quando e perché.

Conoscenza del mezzo, tuo e avversario e la consapevolezza della situazione che ti circonda sono fondamentali. La scelta di pianificare un combattimento sul piano verticale anziché su quello orizzontale dipende da cosa si sta pilotando e contro chi. Ma anche la manovra verticale necessita delle geometrie del combattimento per mantenere l'E per tutto il combattimento.

 

Riguardo al P-51 io uso sempre i radiatore auto, ma il wep non lo uso mai, anche perché sopra i 15K si attiva il secondo stadio ed hai tutta la birra che ti serve. Mantieni per 10 minuti una manetta a 50 di mainfold con un 28.5 di giri e vai tranquillo. Due tacche di flap come ti ho detto in volo aiutano nelle manovre strette, ma va mantenuto sempre con un elevata energia contro i K e i Dora, quindi usali con parsimonia.

 

:thumbup:

 

direi che posso pensare alla pensione...

però...sempre questo tuo tono saccente..:smilewink::smilewink::music_whistling:

Ma infatti nessuno discute la validità dei concetti citati, il fulcro del discorso è come vengono applicati in funzione del velivolo che si pilota, del velivolo nemico e la situazione del combattimento in cui ti trovi.

 

 

E non mi pare che sia un qualcosa di così facile e immediato, anzi direi il contrario , tradotto puoi anche sapere a memoria i manuali citati precedentemente ma come sempre è la pratica che conta altrimenti duri lo spazio di un caffè.

 

 

Personalmente ho sempre cercato un' equilibrio tra i due componenti , solo la teoria non serve a una beneamata mazza, altrettanto solo la pratica perchè anche se sei un "manico" come pilota ma non conosci i fondamenti di cui sopra il risultato non cambia , la somma di entrambi i fattori invece fà la differenza...

 

 

:thumbup:

 

esatto :thumbup:

Si l' avevo già notato, niente di anormale , tradizionalmente il soldato americano viene identificato come il classico ragazzone di origini irlandesi o comunque anglossassoni, quindi alto, aitante, ecc... mentre quello tedesco o europeo in generale più piccolo ed esile.

 

 

:thumbup:

 

 

mah.... :music_whistling:

 

dalla foto il pilota tedesco sembra alto 1:60 mentre quello americano 2 metri... :megalol:

mah.... :music_whistling:

 

dalla foto il pilota tedesco sembra alto 1:60 mentre quello americano 2 metri... :megalol:

 

 

In effetti le proporzioni non gli sono venute proprio benissimo, tra l' altro continua a persistere da anni il bug della sacca del paracadute, al pilota americano dopo l' apertura del paracadute le patte rimangono correttamente aperte , in quello tedesco invece rimangono chiuse come se dovesse ancora eseguire l' apertura, vai a sapere perchè...

 

 

È un dettaglio ma da paracadutista mi è saltato all' occhio come si suol dire....

 

 

:thumbup:

Si , devo solo capire in quale hd

Trovato il manuale?

 

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provato il P-51, bella macchina :thumbup:

 

Non la conosco molto ma indubbiamente è una macchina interessante, certo richiede una fase di addestramento approfondita per volarla al massimo delle sue possibilità ma la sostanza c'è tutta.

 

 

Personalmente,parlando di velivoli alleati, lo preferisco rispetto allo Spitfire anche per le sue capacità AG.

 

 

 

:thumbup:

Come detto ieri in ts, con il p-51 sembra di stare in poltrona a pilotare, mentre con il bf su di una sedia di legno :)

 

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Come detto ieri in ts, con il p-51 sembra di stare in poltrona a pilotare, mentre con il bf su di una sedia di legno :)

 

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Beh a mio parere non è solo una questione di poltrona ma proprio di impostazione, per così dire, diversa del velivolo , ad esempio la visibilità che si ha su un P-51 non è confrontabile con quella del 109.

 

 

:thumbup:

Beh a mio parere non è solo una questione di poltrona ma proprio di impostazione, per così dire, diversa del velivolo , ad esempio la visibilità che si ha su un P-51 non è confrontabile con quella del 109.

 

 

:thumbup:

 

Il già andare dritto con il 109 è una impresa, con il warthog faccio una fatica a pilotarlo. Mi sembra sia trimmato per una certa velocità di crociera..

Il già andare dritto con il 109 è una impresa, con il warthog faccio una fatica a pilotarlo. Mi sembra sia trimmato per una certa velocità di crociera..

 

prova ad utilizzare solo il timore per andare dritto, al massimo senza toccare i pedali, usa i tasti Ctrl + . o Ctrl + , .

prova ad utilizzare solo il timore per andare dritto, al massimo senza toccare i pedali, usa i tasti Ctrl + . o Ctrl + , .

 

Interessante quindi è una specie di trim per il timone, o quando rilasci i comandi torna al centro?

Interessante quindi è una specie di trim per il timone, o quando rilasci i comandi torna al centro?

 

è una specie di trim per il timone (con i tasti) esatto, quando tocchi i pedali, si azzera tutto però

Questa sera sul server Burning Skies (3 Fw-190 / 1 Bf-109)

Edited August 29, 2017 by 2RGT Oberst