Как не надо обращаться с двигателем

Вот еще, интересная вещь. (гугл перевод конечно, но смысл примерно понятен)

из РЛЭ - советы по запуску двигателя

Начиная советы

1 . Положение дроссельной заслонки важно . Для получения богатый исходной смеси без чрезмерного грунтовки , убедитесь, что ваш дроссель открыт в исходное положение , или 1 дюйм , если ваш дроссельной квадрант стартовая позиция не обозначена .

 

Когда ловит двигатель , установить дроссель на холостой ход оборотов в минуту.

 

С двигателем V -1650- 7 , на опережение зажигания работает с дросселем. Поэтому, если открытия дроссельной заслонки слишком велико, искра будет расширенный слишком далеко для запуска и опора может ответить ударом на удар , когда двигатель перевернулся.

 

2 .Р-51 легко перезалить . Используйте Prime One второй , если двигатель теплый , три или четыре , если двигатель холодный . Если двигатель не запускается на первые несколько революций и пламени из выхлопной трубы распространился вверх над капотом :

a. Сразу сократить контроль смесь обратно в IDLE отсечения .

б . Чем открыть дроссель постепенно , и держать стартер поворотом двигатель более .

с . Выключите подкачивающий насос

d. Выключите стартер , как только двигатель очищается.

 

Не держите стартер в течение более 15 секунд непрерывно.

 

Если двигатель залит недостаточно , залить его за дополнительную секунду во время работы двигателя переворачивая . Она должна начаться немедленно. Если этого не произойдет, выключите стартер и повторите процесс через несколько мгновений

мне , вот только непонятен момент (выделенный красным). Попробовал у нас - и вроде двигатель запускается, хотя с трудом

вот оригинал текста , если что

:book:

Я ловил обратное вращение винта из-за неправильного запуска... обратные вспышки вроде называется. Условия не помню, но РУД был двинут сильно вперед, как и написано...

мне , вот только непонятен момент (выделенный красным). Попробовал у нас - и вроде двигатель запускается, хотя с трудом

ИМХО это означает что если дать РУД слишком сильно вперед, то произойдет нарушение нормального цикла зажигания и двигатель может начать вращаться в обратную сторону. Что разумеется совсем не хорошо.

Там же опережение зажигания от РУДа. Ну да так и есть.

да! действительно есть такое ... :)

тогда у меня вопрос, вот тут правильно написано (про остановку двигателя)? и (как это понять.. на пальцах если можно )

Перевести рычаг управления смесью в положение IDLE CUT-OFF, и как только обороты

двигателя станут ниже 700 RPM открыть дроссельную заслонку карбюратора для

чего плавно переместить рычаг управления двигателем вперед. Запрещается открывать

дроссельную заслонку на оборотах выше 700 RPM, поскольку это приводит к быстрой

выработки топлива из карбюратора и образованию обратной вспышки топливной смеси

– двигатель начнет захлебываться и возникнет угроза пожара.

вот оригинал если что

Ребята объясните пожалуйста для чего регуляторы под седеньем?Регулятор Горячего и регулятор холодного воздуха,что именно они регулируют?И не могу разобраться с двумя рычагами на левой стенке кабины,подача горячего и холодного воздуха,и тумблер разбавления смеси рядом со стартером,в мануале не смог разобраться,разъясните пожалуйста.

Ребята объясните пожалуйста для чего регуляторы под седеньем?Регулятор Горячего и регулятор холодного воздуха,что именно они регулируют?И не могу разобраться с двумя рычагами на левой стенке кабины,подача горячего и холодного воздуха,и тумблер разбавления смеси рядом со стартером,в мануале не смог разобраться,разъясните пожалуйста.

под сиденьем можно задать температуру воздуха внутри кабины. (данная функция для нас, сидящих перед монитором, по сути ненужная, разве что если бы стекло запотевало или замерзало - что не реализовано в симе, надеюсь пока )

рычаги "рам" это подача воздуха в двигатель через воздухозаборники. на носу. Соответственно горячего и холодного (точнее горячего забираемого от самого двигателя смешанного с тем что проникает через боковые шторки и просто воздуха напрямую через основной воздухозаборник )

разбавление масла - это если на улице мороз, и надо запускать двигатель, а масло густое.

Спасибо,в редакторе пытался ядерную зиму сделать,динамицеская погода 6 систем циклонов,самолет завести реально толь при -9 градуссах и то не с первого раза,вот и озадачился этими регуляторами..

Спасибо,в редакторе пытался ядерную зиму сделать,динамицеская погода 6 систем циклонов,самолет завести реально толь при -9 градуссах и то не с первого раза,вот и озадачился этими регуляторами..

по рычагам "рам"

Значит я правильно все предпологал,спасибо за ифнормацию.

Только вот по поводу разбавления смеси,сколько секунд тумблер держать?И разбавлять надо перед или после подкачки топлива?

Значит я правильно все предпологал,спасибо за ифнормацию.

Только вот по поводу разбавления смеси,сколько секунд тумблер держать?И разбавлять надо перед или после подкачки топлива?

разбавления масла

емнип там по давлению масла надо смотреть, пока оно не нормализуется. (хотя могу ошибаться)

 

разбавление масла - это если на улице мороз, и надо запускать двигатель, а масло густое.

Если мне не изменяет склероз масло разжижают бензином зимой при выключении двигателя.

Вот для Яков -

Для облегчения последующего запуска двигателя o сокращения времени на подготовку самолёта в вылету при температурах наружного воздуха от -5 до -20°С рекомендуется перед остановкой двигателя производить разжижение масла бензином.

Вообще по идее зимой перед запуском прогревают двигатель при помощи жуткой машины (Змей Горыныч в простанородье) или заливают уже горячее масло. При этом после остановки естественно его сразу сливают.

Думаю что нам этот тумблер как-то не нужен.. Даже зимой. Хотя ЕД его знает, как они там это на самом деле реализовали.

Если мне не изменяет склероз масло разжижают бензином зимой при выключении двигателя.

Вот для Яков -

 

 

Вообще по идее зимой перед запуском прогревают двигатель при помощи жуткой машины (Змей Горыныч в простанородье) или заливают уже горячее масло. При этом после остановки естественно его сразу сливают.

Думаю что нам этот тумблер как-то не нужен.. Даже зимой. Хотя ЕД его знает, как они там это на самом деле реализовали.

ну можно ради прикола попробовать после посадки, оставить на день самолет (в ускоренном времени) и потом попробовать запустить. :) Может сработает.

Сейчас вроде можно разбавлять уже замёрзшее, т. е. после старта, - упрощение для геймплея, если я правильно понял. Или зимой было-бы не запустить.

да! действительно есть такое ... :)

 

 

тогда у меня вопрос, вот тут правильно написано (про остановку двигателя)? и (как это понять.. на пальцах если можно )

 

Перевести рычаг управления смесью в положение IDLE CUT-OFF, и как только обороты

двигателя станут ниже 700 RPM открыть дроссельную заслонку карбюратора для

чего плавно переместить рычаг управления двигателем вперед. Запрещается открывать

дроссельную заслонку на оборотах выше 700 RPM, поскольку это приводит к быстрой

выработки топлива из карбюратора и образованию обратной вспышки топливной смеси

– двигатель начнет захлебываться и возникнет угроза пожара.

 

 

вот оригинал если что

 

 

Move the mixture control to IDLE CUT-OFF, opening the throttle as the RPM drops below 700 RPM. Do not open the throttle above 700 RPM as any sudden opening of the throttle at this point discharges fuel into the carburetor and causes after-firing – the engine sputters and attempts to fire again.

;) Вроде-бы могу объяснить, почему происходит быстрая выработка топлива из карбюратора (обороты связаны напрямую с нагнетателем, и соотв со скоростью возд. потока в магистрали, которая в свою очередь связана с обогащением смеси - расходом топлива, которое при IDLE CUT-OFF осталось только в карбюраторе) - т. е. если обототы слишком велики, "тянуть" воздух через карбюратор (и соотв. "вытягивать" из него топливо) при открытии дросселя будет слишком быстро, а как это вредит в таких условиях - тут не в курсе. Обратная вспышка видимо следствие несоответствующего опережения зажигания, которое связано напрямую с РУД.

зы собственные умозаключения, могу ошибаться.

ну можно ради прикола попробовать после посадки, оставить на день самолет (в ускоренном времени) и потом попробовать запустить. :) Может сработает.

Еще раз. Зимой все очень плохо с точки зрения эксплуатации. Летать хорошо. А вот эксплуатировать плохо. Если все смоделировано честно - то вы врядли запустите самолет оставленный на день. Независимо ни от чего. Повторю - сначала самолет долго греют. От такой большой печки с парой длинных рукавов. Двигатель, радиаторы и ты ды. Для упрощения заливают горячее масло и сразу запускают. Немного промедления, и не знаю как на Мустанге, а на Яке минус маслорадиатор. Масло в нем застывает и образует пробку. А тут вы запускаете двигатель и как даванете туда.. Килограмм так семь-восемь. Раздается Чпок и сзади самолета все масле. Так что пробовать конечно можно, но смысла нет. Я б предположил что по старту в мисии самолет уже типа прогретый, и надо быстро запускать. Но как действительно реализовано - это вопрос. Я предполагаю худшее.

Еще раз. Зимой все очень плохо с точки зрения эксплуатации. Летать хорошо. А вот эксплуатировать плохо. Если все смоделировано честно - то вы врядли запустите самолет оставленный на день. Независимо ни от чего. Повторю - сначала самолет долго греют. От такой большой печки с парой длинных рукавов. Двигатель, радиаторы и ты ды. Для упрощения заливают горячее масло и сразу запускают. Немного промедления, и не знаю как на Мустанге, а на Яке минус маслорадиатор. Масло в нем застывает и образует пробку. А тут вы запускаете двигатель и как даванете туда.. Килограмм так семь-восемь. Раздается Чпок и сзади самолета все масле. Так что пробовать конечно можно, но смысла нет. Я б предположил что по старту в мисии самолет уже типа прогретый, и надо быстро запускать. Но как действительно реализовано - это вопрос. Я предполагаю худшее.

так ведь хочется же знать как глубока кроличья нора :)

А как вредит ускоренная выработка в таких условиях - тут не в курсе.

а пожар то как (насчет) ? вообще в DCS Мустанге возможен пожар при указанных условиях. ( снова возвращаюсь к вопросу http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2058289&postcount=219)

Сейчас вроде можно разбавлять уже замёрзшее, т. е. после старта, - упрощение для геймплея, если я правильно понял. Или зимой было-бы не запустить.

В общем на TF-51D решил проверить.При выключенном двигателе я так понял толку от тумблера никакого,ну вот что он работает это факт,в редакторе по зиме при минус 9 градусах если запустишь самолет (а это не с первой попытки),после запуска давление масла довольно сильно поднимается,чрезмерно превышая норму,и вот во время работы двигателя тумблер,при удерживании его в положении ON,как раз понижает давление до нормы,процесс не быстрый от 20 сек. минимум.Во время полета давление тоже повышается.

Вобще зимой при температуре свыше минус десяти все прискорбно)Шанс на запуск не фонтан.Если стартовать в воздухе то можно и при минус 50,но как долго он сможет летать еще не проверял,и возможно ли после приземления и остановки вновь запустить машину тоже не известно.

Вобще зимой при температуре свыше минус десяти все прискорбно)Шанс на запуск не фонтан.Если стартовать в воздухе то можно и при минус 50,но как долго он сможет летать еще не проверял,и возможно ли после приземления и остановки вновь запустить машину тоже не известно.

Вообще надо мануал читать. Раздел 9 - All-Weather Operation. Там все довольно ясно изложено черным по белом простым английским языком.

Стр. 90 - Cold-weather procedure.

Если температура воздуха ниже -18 по Цельсию, то двигатель надо греть. Чем холоднее - тем дольше. В диапазоне от -18 до -23 - 10 минут. А ежели от -51 до -54 - то 65. При это еще рекомендуется вращать винт вручную для определения дальнейшей необходимости прогрева - бо цифры примерный.

Кабина и все прочее тоже должны быть прогреты, если температура ниже -4.

Дальше нужно покрутить винт, пока жидкое масло не появиться в некой "Y" дренажной трубке. И сразу запускать как обычно, но разве что праймером больше топлива подкачать.

Далее, как и ожидалось разжижать масло нужно перед остановкой двигателя (стр. 92). Так прямо и написано

STOPPING ENGINE

1. Dilute engine in... (и далее всякие параметры и таблица длительности разжижения).

Ну и на сладкое - там же пункт 3.

Останавливайте не подготовленный к зиме (unwinterized ?) самолет в теплом ангаре если температура при запуске ожидается ниже -18.

Итого, в сотый раз говорю - нам этот тумблер разжижения масла нужен так же, как и кнопки завода и настройки часов АЧС-1 в Ка-50. То есть совершенно не нужен.

Как быть с вечно зашкаливающим давлением масла? Давно хотел спросить. Прогревать двигатель приходиться очень долго.

Как быть с вечно зашкаливающим давлением масла? Давно хотел спросить. Прогревать двигатель приходиться очень долго.

Кого? -))

Как быть с вечно зашкаливающим давлением масла? Давно хотел спросить. Прогревать двигатель приходиться очень долго.

Зимой или вообще ? .. вообще - оно вроде всегда в норме

Итого, в сотый раз говорю - нам этот тумблер разжижения масла нужен так же, как и кнопки завода и настройки часов АЧС-1 в Ка-50. То есть совершенно не нужен.

;) Я с его помощью время экономил (сократил время прогрева) в миссии Перегон - перед всеми действиями разбавлял - греть нужно было меньше времени для достижения нужного давления масла - не клинил до конца при 61/3000. Т.е. ориентировался не по температуре, а по давлению. Если с неразбавленным маслом и той же температурой дать 61/3000 - не долетал.

Вообще надо мануал читать. Раздел 9 - All-Weather Operation. Там все довольно ясно изложено черным по белом простым английским языком.

 

Стр. 90 - Cold-weather procedure.

 

Если температура воздуха ниже -18 по Цельсию, то двигатель надо греть. Чем холоднее - тем дольше. В диапазоне от -18 до -23 - 10 минут. А ежели от -51 до -54 - то 65. При это еще рекомендуется вращать винт вручную для определения дальнейшей необходимости прогрева - бо цифры примерный.

 

Кабина и все прочее тоже должны быть прогреты, если температура ниже -4.

 

Дальше нужно покрутить винт, пока жидкое масло не появиться в некой "Y" дренажной трубке. И сразу запускать как обычно, но разве что праймером больше топлива подкачать.

 

Далее, как и ожидалось разжижать масло нужно перед остановкой двигателя (стр. 92). Так прямо и написано

 

STOPPING ENGINE

 

1. Dilute engine in... (и далее всякие параметры и таблица длительности разжижения).

 

Ну и на сладкое - там же пункт 3.

 

Останавливайте не подготовленный к зиме (unwinterized ?) самолет в теплом ангаре если температура при запуске ожидается ниже -18.

 

Итого, в сотый раз говорю - нам этот тумблер разжижения масла нужен так же, как и кнопки завода и настройки часов АЧС-1 в Ка-50. То есть совершенно не нужен.

Как резко,ну мануал то дайте уважаемый,я б с удовольствием прочитал,у меня мустанга нет я пользуюсь его гражданской моделью TF-51D для который мануал не засунули с обновлением.И опять же тумблер давление масла снижает,как это не нужен?