alex_sheva Posted December 26, 2014 Share Posted December 26, 2014 Пентагон продал авианосец из фильма "Top Gun" за 1 цент Адмиралы надеялись, что крупнейший авианосец удастся превратить в музей ВМС США на Тихоокеанском побережье, однако реализовать этот план не получилось. Как пояснил пресс-секретарь ВМС США Крис Джонсон, "инициативной группе удалось собрать лишь $100 тыс. пожертвований при необходимых $35 млн", пишет издание. http://www.washingtontimes.com/news/2014/dec/24/navys-uss-ranger-aircraft-carrier-featured-top-gun/ ЗЫ. Удалите/перенесите, если не соотв. теме. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted July 25, 2015 Share Posted July 25, 2015 Авианосцы INFOGRAPHICS #15: United States Navy aircraft carriers (1922 - today) Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted November 18, 2015 ED Team Share Posted November 18, 2015 Авианосцы Круиз Сарочки с друзьями на Гавайи Интересное видео похода американского Тихоокеанского флота к Гавайям в 1932ом году. Видео было снято на борту авианосца USS Saratoga (CV-3) и показывает много интересных моментов полетов и жизни на предвоенном авианосце. Особенно интересны полеты (начинаются на 2:10). Впечатляет как мало дистанции надо было для взлета бипланов тех лет (особенно когда авианосец идет полным ходом). Интересно взлетают торпедоносцы Martin T4M (4:50) - самолеты стоят со сложенными крыльями и начинают выезжать на взлет, палубная команда бежит рядом и распрямляет крылья на движущемся самолете, а на верхнем крыле сидят механики и защелкивают их на место :). Начиная с 8:45 идут посадки - глядя на них поражает на сколько палубные операции похожи на современные. Интересно на сколько американцам сразу удалось угадать как это надо делать. Так-же интересна плотность посадки - из-за ограниченного количества горючего посадку делали как можно быстрее и поэтому самолеты заходили один за другим без перерыва. Из не полетных замечаний показано на сколько качало более мелкие корабли по сравнению с Саратогой. На пример на заднем плане идет Plane Guard (спасательный) эсминец флэшдекер (11:40) и его качает не по детски, а Саратогу вообще почти не двигает. А на 21:30 эскадра попадает в шторм и очень красиво показано как ныряет по волнам USS Langley CV-1. На 14:30 красиво идут строем американские линкоры, а на 18:00 не торопясь пролетает USS Akron. В общем интересное видео - рекомендую. [ame] [/ame] http://vova-modelist.livejournal.com/212715.html Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
J Posted November 19, 2015 Share Posted November 19, 2015 Как в 1932 году они находили свой авианосец при возвращении? )) Link to comment Share on other sites More sharing options...
FAB999 Posted November 19, 2015 Share Posted November 19, 2015 а они просто далеко не улетали от него :) …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg Link to comment Share on other sites More sharing options...
Namenlos Ein Posted November 19, 2015 Share Posted November 19, 2015 Тоже авианосцы «Экрон». «Мейкон». [ame] [/ame] Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted January 30, 2016 ED Team Share Posted January 30, 2016 (edited) Цепочка случайностей Пишет Vladimir Yakubov (vova_modelist) К 47ой годовщине пожара на атомном авианосце USS Enterprise (CVAN-65) в 1969ом году я решил что обзорных статей про этот случай много, но никто не писал подробности из расследования этого происшествия так что я решил почитать его и повесить некоторые интересные вещи оттуда. Ну и естественно дополнить это фото и видео на тему. Краткое содержание - как и предыдущие два пожара конца 60ых годов (на USS Oriskany и на USS Forestall) причина этого пожара была во взрыве НУРСа Zuni от того что рядом с ним запарковали установку для запуска двигателей и горячий выхлоп был направлен на нее. В итоге пожара 28 человек погибли и 314 были ранены. 15 самолетов было уничтожено,а авианосец встал на ремонт который занял 51 день и стоил $126 $56 миллионов долларов. В свободном доступе есть материалы по расследованию причин пожара из которых следует что как обычно получилось стечение обстоятельств из-за плохой тренировки экипажа, отсутствия хорошей связи между различным народом на палубе и проблем с палубной техникой. Получилось следующее: 1) На палубе готовились к вылету вооруженные самолеты, по этому был дурдом - оружейники вооружали самолеты, механики их запускали, а палубная команда занималась перестановкой их перед вылетом. 2) Запуск двигателей производился машиной по прозвищу Huffer (дующий) - это трактор с приделанной сзади турбиной MD-3A, у которой выхлоп подавался на бок (причина 1), а шланг передававший сжатый воздух от турбины к двигателю довольно коротким. По этому что-бы его подключить к двигателю трактор надо было парковать под крылом самолета (причина 2). 3) Водителей тракторов не обучали следить за тем куда смотрит выхлоп трактора (причина 3), по этому в тот раз водитель трактора вместо того что бы поставить трактор выхлопом от крыла поставил так как было удобно подъехать и выхлоп дул непосредственно на НУРСы подвешенные под крылом (причина 4). Как оказалось меморандум на тему выхлопа трактора был выпущен еще в мае 1964го года, но по стандартной бюрократической инерции ни в руководство по MD-3A ни в программу обучения пользователей MD-3A включен не был. 4) Один из рядовых оружейников это заметил, сказал старшине оружейнику, тот торопился закончить вооружение самолетов сказал об этом морпеховскому сержанту который был наблюдателем по безопасности на палубе, который сказал об этом какому-то из желтых жилетов. Кому бы об этом сообщил желтый жилет история умалчивает так как вскоре после этого ракета взорвалась и желтый жилет погиб (причина 5). В испытаниях проведенных после этого оказалось что ракета Мк-32 взрывается через 1м 18с после направления на нее выхлопа. Так что переговоры заняли где-то около минуты. Как следствие после пожара были приняты различные меры, основные из которых были: 1) Выхлоп MD-3A был перенесен с боку трактора на крышу. Шланг передачи сжатого воздуха был удлиннен. 2) В программу обучения палубного персонала было включен обязательный курс по скорости взрыва различного оружия на палубе (об этом я писал тут). Расследование нашло что даже оружейники не знали с какой скоростью взрываются различные виды вооружения. 3) Палубный персонал начали обучать самим принимать меры, а не просто сообщать об этом начальству. По результатам тушения пожара после взрыва видно что уроки Форестола были хорошо усвоены и потери среди команды были значительно меньше чем на Форестоле. Из интересных деталей отчета: 1) Из 3123 матросов и офицеров авианосца 2997 прошли школу по тушению корабельных пожаров. Из 2039 экипажей эскадрилий на борту 1753 прошли эту школу. Из них 1019 прошли усиленное обучение по тушению пожаров. 2) Различные департаменты корабля получили 75-85% оценку (что считается хорошо) по Damage Control. 3) Из статистики - за время тушения пожара было потрачено 16220 литров пены из 21600 которые были на борту корабля. Было потрачено 900 канистр для дыхательных аппаратов из 3300. Выводы расследования были в основном положительные, хотя и заметили что тушением пожара одновременно пытались управлять главный инженер и Air Boss, что сильно мешало координации тушения пожара между палубой и внутренностями корабля. Так-же было замечено что надо было включить систему поливки палубы (на случай атомного или химического оружия), но так-же было замечено что если-бы ее включили то мощности насосов для нее и тушения пожаров не хватило, так что надо модернизировать систему что-бы она могла обслуживать все нужды корабля. В итоге это был последний из больших пожаров на авианосцах, так что не смотря на то что три пожара случились, из них вывели правильные выводы и больше с тех пор пожаров такого уровня на авианосцах не случалось. Фото во время и после пожара: 2. Взрывы бомб на корме корабля 3. Пожар 4. Остужение самолетов на носу корабля 5. Эсминец USS Rogers (DD-876) помогает тушить пожар 6. Борьба с пожаром 7. Палуба после пожара. Хорошо видны дырки от разорвавшихся бомб и останки самолетов. 8. Вид на палубу после тушения пожара ожара Облет корабля на входе в Перл Харбор http://vova-modelist.livejournal.com/223434.html Edited January 30, 2016 by Chizh Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted January 30, 2016 Share Posted January 30, 2016 (edited) Mk 25 Sea Sparrow поджарилась Edited January 30, 2016 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted January 30, 2016 Share Posted January 30, 2016 (edited) https://www.flickr.com/photos/127906254@N06/15134097467 Edited January 30, 2016 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted January 30, 2016 Share Posted January 30, 2016 (edited) кино https://youtu.be/QlRnz1P3enE?t=107 Edited January 30, 2016 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted February 26, 2016 ED Team Share Posted February 26, 2016 Рекорд авианосных самолетовылетов Попался любопытный отчет: USS Nimitz and Carrier Airwing Nine Surge Demonstration. В 1997 году в ходе учений авианосец "Нимиц" в течении четырех дней поддерживал средний темп самолетовылетов 244 в сутки, из них в среднем по 193 машины в сутки успешно выполняли учебные ударные вылеты. Доклад на мой личный взгляд крайне интересный, ибо дает очень много разнообразных данных, которые дают хорошее представление о различных тонкостях работы авиагруппы с авианосцы. Приведу несколько примеров данных из доклада: Тип миссии, тип ударного самолета, расстояние от авианосца до цели, тип использованных боеприпасов Таблица самолетовылетов в каждый из четырех дней: В течении четырех дней F/A-18 сделали в среднем четыре с половиной вылета день на машину. Одна машина умудрилась в течении четырех дней сделать тридцать (!) вылетов: Кол-во самолетов на летной палубе: Это только малая часть данных из доклада, повторюсь, рекомендующимся авианосной авиацией обязательно рекомендую читать доклад. Там обсуждается куча всяких тонкостей вроде расхода топлива, среднего времени обслуживания самолета с разбивкой по различным операциям, обслуживание катапульт, есть даже график разброса часов сна у экипажа в течении этих четырех суток. Также обсуждается от факт, что теоретически среднее кол-во ударных вылетов в день можно гипотетически поднять еще где-то на 50-100 в день, если увеличить темп работы каким-то ускорить темп работы палубных оружейников (увеличив число специалистов по оружию), и, возможно, увеличив количество летчиков. Естественно, в течении долгого времени такой высокий темп поддерживаться не может -- не выдержит экипаж, кончится керосин, и т.д. В течении продолжительного времени (~месяц) у типа Нимиц максимальный средний темп самолетовылетов в районе 120 машин в сутки. PS У новых АВ типа "Джеральд Р. Форд" планируется поднять темп для длительных период (30+ дней) до 150 машин в сутки, а для кратковременных периодов в несколько дней до 270 машин в сутки. http://sandrermakoff.livejournal.com/952453.html Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted February 27, 2016 Share Posted February 27, 2016 0-100 миль - 2 % 100-200 миль - 7 % 200-300 миль - 56 % в будущем на этих дальностях авиацию потеснит артиллерия ВМС США изначально ориентируются на создание рельсотрона с дальность 50-100 морских миль, с планируемым увеличением до 220 морских миль http://www.gizmag.com/first-industry-railgun-prototype-launcher/21377/ Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted March 1, 2016 ED Team Share Posted March 1, 2016 Каждой твари по... CVA-64 "Constellation". Февраль 1963 г. http://sandrermakoff.livejournal.com/954696.html Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted March 3, 2016 ED Team Share Posted March 3, 2016 Посадка дирижабля класса "К" на палубу USS Sicily (CVE-118 ). 1949. От Ермакова http://sandrermakoff.livejournal.com/954354.html Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted March 9, 2016 ED Team Share Posted March 9, 2016 В тесноте, да не в обиде CVA-33 "Kearsarge". 1957-58 гг. Наглядно видно сколь тяжело приходилось на авианосцах времен войны новым самолетам. Это еще после SCB-125. http://sandrermakoff.livejournal.com/956901.html Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted March 11, 2016 ED Team Share Posted March 11, 2016 Сарочка в окончательно конфигурации Отличный облет авианосца USS Saratoga CV-3 сделанный во время ходовых испытаний после последнего его ремонта 15го мая 1945го года в Puget Sound. Качественные фотографии позволяют рассмотреть все детали корабля. Обратите внимание на кормовую 5" башню - в ней стоит только один ствол. За три дня до того как были сделаны эти фотографии в башне произошел взрыв который ранил 11 человек и полностью вывел из строя башню. Корабль уже в Перл Харбор без нее, с другой башней загруженной на борт и она была установлена уже в Пёрле. Так-же обратите внимание на то что кормовой лифт отсутствует - из-за полученных повреждений и наличия большого количества современных авианосцев Саратога была переделана в учебный авианосец и кормовой лифт был демонтирован. Продолжу петь дифирамбы этим авианосцам - по моему не смотря на многочисленные добавки зениток и радаров они все равно не смогли убить самый совершенный из всех силуэтов авианосных кораблей ВМВ. Из архива Naval History and Heritage Command. 1. Вид с правого борта. Хорошо видна поврежденная башня Большие картинки под катом. 2. Вид с левого борта. Можно сравнить с силуэтом 1930го года. 4. Вид на корму. Всегда поражало количество финишеров на авианосцах ВМВ - тут их аж 10 штук. 6. Вид с носа. Видно кстати что по сравнению с довоенной конфигурацией палубу в носу довольно сильно расширили. 7. Ну и в заключение вид с кормы http://vova-modelist.livejournal.com/232038.html Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rezina Posted March 13, 2016 Share Posted March 13, 2016 Queen Elizabeth Максимальная численность экипажа QEC, составляющая 733 человека (1624 с полной авиагруппой), была изначально рассчитана на способности обеспечивать 72 ударных боевых вылета в сутки (108 боевых вылетов в режиме перенапряжения) при полных оперативных возможностях. Однако этот уровень не будет достигнут для британских F-35B до предположительно 2023 года. http://bmpd.livejournal.com/1787912.html Интересно а есть такие данные по другим карьерам? Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted March 14, 2016 ED Team Share Posted March 14, 2016 Катастрофа штурмовика A-7 Corsair II из эскадрильи VA-56 при посадке на палубу авианосца USS Midway (CV-41), пилот погиб, 21 августа 1984 года. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted March 14, 2016 ED Team Share Posted March 14, 2016 HMS Eagle (1969) Удивительно качественный в плане картинки, но, к сожалению, "немой" ролик с авианосца "Eagle", снятый в 1969 г. http://sandrermakoff.livejournal.com/958160.html Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
MAD_MIKE Posted March 31, 2016 Share Posted March 31, 2016 i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде Link to comment Share on other sites More sharing options...
ALF7 Posted March 31, 2016 Share Posted March 31, 2016 Хороший авианосец.Такой же будет. Онлайн-MG:joystick: "Страшнее Шилки зверя нет". "ПИСДРУНС СС ПП". "Носи ППК с молоду-любить будешь до старости". "СА-Танки решают все!" "- А мы, старшина, ни за первую и не за вторую… Мы – за третью. За эту… За как её?.. За Родину!" __|77|________:::::: =}- \~~~~~~~~~/~~~~~~~ NAVAL AVIATION FAN ~~~~~~~ Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted April 16, 2016 ED Team Share Posted April 16, 2016 USS Coral Sea - Westpac 1965 От Владимира Якубова. ...фотографии с борта авианосца USS Coral Sea CV-43 сделанных в 1965ом году во время первого похода авианосца к берегам Вьетнама. Всегда на фото тех времен поражает разнообразие палубной авиации от который мы отвыкли с современными многоцелевыми самолетами :). Как подобает кораблю на боевой работе самолеты вооружены настоящим (не учебным) оружием. С сайта ассоциации моряков USS Coral Sea. Coral Sea в легендарном месте отдыха американских моряков - Subic Bay :) Продолжение ниже. Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted April 16, 2016 ED Team Share Posted April 16, 2016 Результат аварийной посадки КА-3 Сломанное носовое колесо и тележка под носом для передвижения самолета Передача груза на крейсер USS Richmond K. Turner (CG-20) Авиакрыло на берегу, скорее всего это Subic Bay Домашний вымпел - поднимался перед входом из дальнего похода на родную базу. Традиция до 90ых почему-то не дожила Туман на входе в Сан Франциско http://vova-modelist.livejournal.com/236923.html Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Heli Posted April 29, 2016 Share Posted April 29, 2016 (edited) декабрь 1965, КК Gemini-7 поднимают на борт USS Wasp белая параболическая антенна это хозяйство телевизионщиков CBS для прямой трансляции через первый коммерческий спутник связи Early Bird, запущенный в том же году телетрансляции приводнений Gemini 6А и 7 являются первыми прямыми передачами с борта корабля в океане Edited April 29, 2016 by Heli Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Chizh Posted April 29, 2016 ED Team Share Posted April 29, 2016 Роли "жилетов" палубной авиации ВМС США Роли моряков на лётной палубе американских авианосцев в зависимости от цвета жилета. Спасибо, USNI News. http://prokhor-tebin.livejournal.com/1002268.html Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts