Sandy1942 Posted July 15, 2019 Share Posted July 15, 2019 (edited) Спасибо! А за что отвечает кнопка "Контроль АНО" (нижняя центральная)? Edited July 16, 2019 by Sandy1942 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Anaglob Posted July 16, 2019 Share Posted July 16, 2019 Как я уже говорил, на самолетах, оснащенных регулятором наддува типа "Эклипс", он же "РПД-1", на ограничителе сектора газа присутствует специальный вырез, так называемый "сверхход", продвинув рычаг газа в который можно принудительно регулировать открытие дроссельной заслонки карбюратора вручную. Это сделано на случай обрыва регулировочной пружины автомата, когда он прикрывает заслонку до земного положения и полет на высоте становится невозможен. Но ничего не мешает полностью открыть заслонку вблизи земли и получить наддув, и, соответственно, мощность мотора превышающую форсажную. На иностранных самолетах такой режим кратковременной чрезвычайной мощности (WEP, Notleistung и т. п.) обычно указывали в ТО самолета, в СССР же его особо не рекламировали и в ТО самолета обычно делали ссылку на ТО мотора, а уже в ТО мотора разрешали в "особо исключительных случаях", что в точности соответствует по смыслу англоязычному WEP: ТО самолета И-16 с мотором М-63, стр. 110: А вот перечень этих "крайних случаев": ТО мотора М-63: стр. 144: Таким образом, предельная кратковременная максимальная мощность мотора М-63 на оборотах 2300 об/мин и с полностью открытой дроссельной заслонкой карбюратора, допустимая в особо исключительных случаях у земли составляет 1300 л. с.: И это здорово. Но увидим ли мы это здесь - вот это большой вопрос! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sandy1942 Posted July 17, 2019 Share Posted July 17, 2019 Почему-то на всех форумах, когда я задаю больше 2 вопросов в одном посте, один из них всегда игнорируется. :) Не обессудьте, но повторюсь: За что отвечает кнопка "Контроль АНО" (нижняя центральная)? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sandy1942 Posted July 17, 2019 Share Posted July 17, 2019 (edited) А что за фигня? После сегодняшнего обновления у меня пропал купленный И-16. Edited July 17, 2019 by Sandy1942 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted July 17, 2019 ED Team Share Posted July 17, 2019 А что за фигня? После сегодняшнего обновления у меня пропал купленный И-16. а на сайте в личном кабинете? с утра пиши в поддержку, если ремонт dcs не поможет Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sandy1942 Posted July 17, 2019 Share Posted July 17, 2019 (edited) Благодарю за совет. Тьфу ты, располупереедак твою через коромысло! После перезагрузки оно посоветовало мне переустановить модуль. Переустановил и вуаля! Чуть воздух вокруг компа не спортил! :) Пардоньте мой кипиш, но нельзя ж так людей пугать... Господи, свят, свят, грехи мои тяжкие... Edited July 18, 2019 by Sandy1942 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted July 18, 2019 ED Team Share Posted July 18, 2019 Странно конечно, что пришлось переустановить модуль. Но хорошо что программа сама сообразила, что чтото не так. И интересно, что отстранение от летной работы на этом типе ЛА вызвало такую неподдельную панику. Зачет! :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sandy1942 Posted July 18, 2019 Share Posted July 18, 2019 Интерес к И-16 вовсе не меркантильный, хотя я приобрёл его по халявной цене. Просто эта машина мне очень нравится. А кроме того, я всё настроил, опробовал, собрался было заняться лётной практикой, а тут бац! Ну в общем пугнулся малость. :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wad Posted July 20, 2019 Share Posted July 20, 2019 (edited) Чёто ващеее :) Рассматривая данный график, следует учитывать следующие факторы: 1. Самолет опытный - на серийных образцах характеристики обычно бывают несколько хуже. Конкретно, данный экземпляр: - без рации (меньше полетный вес) - без антенны (лучше аэродинамика) - без креплений для подвесных баков (лучше аэродинамика) - без лючков для подкрыльевых факелов (лучше аэродинамика) - без кока винта (хуже аэродинамика) - крыло с жесткой фанерной обшивкой (лучше аэродинамика) 2. Высотная характеристика опытного мотора М-63 № 620301, замеренная на станке и приложенная к отчету, не соответствует фактическим результатам испытания (что отмечено в отчете), а фактические результаты испытаний не соответствуют ТО серийного мотора: -по характеристике, приложенной к отчету: первая граница высотности (номинальный наддув 925 мм. рт. ст., обороты 2200 об/мин): 1150 м. -по результатам испытания (без учета скоростного наддува): 1500 м. при тех же оборотах и давлении наддува. -по характеристике из ТО серийного мотора: 1800 м. при тех же оборотах (очевидно, за счет снижения номинального наддува до 915 мм. рт. ст.). При этом мощность серийного мотора осталась без изменений: 930 л. с. на уровне земли и 1000 л. с. на первой границе высотности. 3. Винт АВ-1 с диаметром 2.8 м и шириной лопасти 250 мм. не позволяет снять с мотора М-63 полную мощность (что неоднократно отмечено в отчете) из-за больших потерь на концах лопастей, работающих на околозвуковых скоростях. Для подтверждения этого факта была выполнена специальная серия полетов и измерена максимальная скорость в горизонте на различных оборотах мотора. Перегиб внешней характеристики мотора на больших оборотах отсутствует (согласно его ТО), поэтому снижение мощности на винте на максимальной скорости и оборотах можно объяснить только падением КПД винта на этих режимах. Результаты исследования выглядят так: Edited October 2, 2019 by Wad Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wad Posted July 20, 2019 Share Posted July 20, 2019 (edited) 4. Я эту характеристику выложил больше не для того, чтобы уточнить вертикальные скорости по высотам, а для того, чтобы установить - был ли "зубец" скороподъемности на первой границе высотности или нет. Ответ - все-таки был (поскольку предполагать, что сотрудники НИИ ВВС - косорукие идиоты, неспособные правильно измерить вертикальную скорость самолета, думаю, не стоит. Кроме того, замеров тогда сделали довольно много и на исходной фотографии с отметками всех значений их там целый рой и линия графика проходит точно по ним). Интересно установить, из-за чего он был. Полагаю, что причина, заключается не в том, что на первой границе высотности у М-63 откуда ни возьмись прорезается чудесная мощь, а в том, что, наоборот, вблизи земли у винта АВ-1 резко падает КПД. Edited October 2, 2019 by Wad Link to comment Share on other sites More sharing options...
Anaglob Posted July 21, 2019 Share Posted July 21, 2019 О чём я и писал ранее, что в полёте, для полного снятия мощности с мотора необходимо было "затяжелять" винт, чтобы нивелировать его КПД. Какие посыпались шишки! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Frogen Posted July 22, 2019 Share Posted July 22, 2019 О чём я и писал ранее, что в полёте, для полного снятия мощности с мотора необходимо было "затяжелять" винт, чтобы нивелировать его КПД. Какие посыпались шишки! РПО 1. автоматическое поддержание заданной частоты вращения винта за счет изменения шага винта; 2. принудительное изменение заданной частоты вращения винта в рабочем диапазоне Если взять ручное управление шагом винта на 109, то , там шаг можно изменить на любой величине наддува и оборотов. На И16, другая система. Гидравлика. Как затяжелить винт, без потери мощности /оборотов/? Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть) https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3 F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Yo-Yo Posted July 22, 2019 ED Team Share Posted July 22, 2019 О чём я и писал ранее, что в полёте, для полного снятия мощности с мотора необходимо было "затяжелять" винт, чтобы нивелировать его КПД. Какие посыпались шишки! Опять бред. "Снять мощность" можно и загрузочным винтом, который тяги практически не дает. А речь идет о ТЯГЕ. Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles. Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me Link to comment Share on other sites More sharing options...
rybik69 Posted August 3, 2019 Share Posted August 3, 2019 На этот И-16 при покупке распространяется программа бонусов? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Eponsky_bot Posted August 4, 2019 Share Posted August 4, 2019 На этот И-16 при покупке распространяется программа бонусов? Так это можно проверить в процессе оформления заказа. Gigabyte Z690 UD DDR4 /i9-12900KF /64 Gb- G.SKILL Trident DDR4 4000 МГц / Palit GeForce RTX 3070 Ti GameRock 8GB /Corsair HX1200 1200W DCS A-10C Обучающий урок "Концепция HOTAS" (RU) DCS P-51D Руководство пилота Обучающие миссии для Ми-8 (Радиооборудование) Link to comment Share on other sites More sharing options...
rybik69 Posted August 4, 2019 Share Posted August 4, 2019 Так это можно проверить в процессе оформления заказа. Проверял, у меня не сработало. После этого я проверил МиГ-19 который в ФАКе явно бонусный и у него тоже не сработало хотя если верить скриншоту была обязана сработать. Работа бонусов на данное время лично у меня не активна. 500 единиц на счету есть но я не могу ими воспользоваться не взирая на то что даже по ближайшей дате якобы их обнуления срок ещё не вышел. Если про Игл2 чёрным по белому написано что он не участвует в бонусной программе, это одно. А вот с И-16 как то всё очень мутно. Впрочем проверка мигарём-19 показала что не только с ним. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Laivynas Posted August 4, 2019 ED Team Share Posted August 4, 2019 И МиГ-19, и И-16 оба вышли в ранний доступ в этом году. Для бонусов им еще рано. Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак Link to comment Share on other sites More sharing options...
rybik69 Posted August 4, 2019 Share Posted August 4, 2019 И МиГ-19, и И-16 оба вышли в ранний доступ в этом году. Для бонусов им еще рано.А почему тогда в ФАКе про бонусы МиГ-19 виден с бонусным вариантом покупки? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Anaglob Posted September 14, 2019 Share Posted September 14, 2019 (edited) Предлагаю потестить новый звук для И-16. (Надеюсь, разработчики не обидятся) https://yadi.sk/d/TdNBL2l8MLrbKA Edited September 18, 2019 by Anaglob Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wad Posted September 21, 2019 Share Posted September 21, 2019 Дополнение к дополнению (к вопросу об особенностях управления И-16). Из отчета НИИ ВВС от 22.04.39 о затягивании И-16 в пикирование: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Eponsky_bot Posted September 21, 2019 Share Posted September 21, 2019 (Надеюсь, разработчики не обидятся) а они вообще где ? Gigabyte Z690 UD DDR4 /i9-12900KF /64 Gb- G.SKILL Trident DDR4 4000 МГц / Palit GeForce RTX 3070 Ti GameRock 8GB /Corsair HX1200 1200W DCS A-10C Обучающий урок "Концепция HOTAS" (RU) DCS P-51D Руководство пилота Обучающие миссии для Ми-8 (Радиооборудование) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wad Posted September 21, 2019 Share Posted September 21, 2019 (edited) Повсеместно встречающиеся в настоящее время утверждения о том, что И-16 затягивало в пикирование из-за установки стабилизатора на положительные углы атаки, источником которых, очевидно, являются работы М. А. Маслова - безусловно, неверные. Дело заключается вовсе не в каких-то конкретных углах установки стабилизатора, а в том, "правильная" ли эта установки или "неправильная". "Правильная" установка стабилизатора - это такая, которая обеспечивает усилия на ручке только в направлении "от себя" на любых режимах горизонтального полета, в противном случае будет происходить затягивание в пикирование. Именно так об этом и говорится в отчете: Edited September 21, 2019 by Wad Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wad Posted September 21, 2019 Share Posted September 21, 2019 (edited) Исходя из этого условия в НИИ ВВС была разработана рекомендация по установке стабилизатора в зависимости от центровки самолета, из которой прекрасно видно, что на задних центровках стабилизатор должен быть установлен как раз на положительных углах атаки: Edited September 21, 2019 by Wad Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wad Posted September 21, 2019 Share Posted September 21, 2019 Испытание УТИ-1 на пикировании с установкой стабилизатора +2 град.: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wad Posted September 21, 2019 Share Posted September 21, 2019 (edited) Поэтому катастрофа летчика-испытателя Таборовского во время этих испытаний была вызвана не затягиванием самолета в пикирование и невозможностью преодолеть чрезмерные усилия на ручке (угол установки стабилизатора в полете, закончившегося катастрофой, соответствует рекомендованному для данной центровки: +2 град. для 33,6%), а неустойчивостью самолета и его излишней легкостью выхода на большие углы атаки, которые привели к скоростному срыву. Это следует как из непосредственного описания катастрофы... Edited September 21, 2019 by Wad Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts