Cу-25 в DCS

Сереж, не бузи. Тут товарищ активно уверяет, что у нас движок сотой серии. Хотя даже я, очень далекий от истребителей и еще более далекий от ЭФ-пятнадцатого, знаю, что на нем немного 220. А ты про код ему показываешь. Зачем? Он тебя все равно не услышит.

:)

Зато напишет много веселящей фигни.

Кто посоветует хороший открытый сервер с войной (красные-синие) и тематикой Су-25 (без Су-25Т, и истребителей)?

Нет, в симуляторе еще с давних пор у F-15C не PW-100. А более продвинутый с увеличенной тягой и улучшенными показателями в области надежности.

Прямая оценка:

1. В игровом справочнике указан PW-100

2. Динамика разгона самолета соответствует PW-100. 10000 feet 38000pounds стартовая масса, ускорение 250kcas to 1.0M = 22 секунды ровно, во вложении график реального F-15 на котором я выделил ровно 22 секунды.

Метод исключения:

Pw-220 даже мощнее Ал-31Ф, с учетом примерно одинаковой тяги движков Ал-31Ф/Pw-220, су-27 с 25% топлива должен взлетать за 8 секунд, он этого не делает.

Ты это лихо проскочил. Хотя, лихо тут размахивал скриптовостью.

Разгоняем разные самолетики по полосе, результат - одинаково разгоняется.

То же управление Су-27го отключается и включается четко по скорости. Аэродинамические формулы на которых построена модель полета самолета на околонулевых скоростях плохо работают.

Вот список, просто пролистни и ужаснись

Учитывая 5 страниц препираний с разработчиками, мне прекрасно понятно насколько там все заморочено.

Прямая оценка:

1. В игровом справочнике указан PW-100

2. Динамика разгона самолета соответствует PW-100. 10000 feet 28000pounds стартовая масса, ускорение 250kcas to 1.0M = 22 секунды ровно, во вложении график реального F-15 на котором я выделил ровно 22 секунды.

Метод исключения:

Pw-220 даже мощнее Ал-31Ф, с учетом примерно одинаковой тяги движков Ал-31Ф/Pw-220, су-27 с 25% топлива должен взлетать за 8 секунд, он этого не делает.

 

 

Разгоняем разные самолетики по полосе, результат - одинаково разгоняется.

То же управление Су-27го отключается и включается четко по скорости. Аэродинамические формулы на которых построена модель полета самолета на околонулевых скоростях плохо работают.

 

Учитывая 5 страниц препираний с разработчиками, мне прекрасно понятно насколько там все заморочено.

Про Су-25 тема,какие PW-100\220?

Все начало скатываться в неконтролируемый оффтоп.

ФрогФут начал спрашивать про Су-27/F-15, начали про Cу-27/F-15, и затем куча икспердов начала линковать код из дллок.

Перестань выкручиваться и любой ценой отстаивать свою важность. По куче вопросов, которые ты затронул - ты полный лох. Тебе на это намекнул не один человек.

Тебе уже стоило бы просто замолчать и все. Т.е. просто перестать нести пургу.

.

Офтоп офтопом, но кривда всегда должна получить свой отпор. В какой бы ветке это не было.

По куче вопросов, которые ты затронул - ты полный лох.

Seriously?

Сначала доказывали что если открыть в тачке капот, то мощность движка вырастет. (с воздухозаборником тазик, спилил решетку - BMW)

Теперь еще дллками кидаются, ты хоть видишь что это список переменных, которые заюзаны в коде игры (тех же скриптах)? Что такое DLL.

... Теперь еще дллками кидаются, ты хоть видишь что это список переменных, которые заюзаны в коде игры (тех же скриптах)? Что такое DLL.

Это - импортируемые функции (вернее - методы классов) в A10.dll из FMBase.dll

В очередной раз ты пишешь о том, что не понимаешь совсем.

Зачем?

Прямая оценка:

Ты пока не делал ни каких прямых оценок.

У тебя лишь домыслы основанные на грубом незнании многих областей знаний. Не пытаюсь обидеть, но так вытекает из твоих постов.

То ли ты специально игнорируешь, что тебе пишут в ответ, то ли игнорируешь в силу непонимания того, что тебе пишут.

1. В игровом справочнике указан PW-100

Справочник это не РЛЭ и не гарантия чего либо чему либо.

Доводить справочник будут в самом конце, когда многие проблемы DCS в игровой части будут решены. Об этом неоднократно разработчики писали на этом форуме.

2. Динамика разгона самолета соответствует PW-100. 10000 feet 28000pounds стартовая масса, ускорение 250kcas to 1.0M = 22 секунды ровно, во вложении график реального F-15 на котором я выделил ровно 22 секунды.

Метод исключения:

Pw-220 даже мощнее Ал-31Ф, с учетом примерно одинаковой тяги движков Ал-31Ф/Pw-220, су-27 с 25% топлива должен взлетать за 8 секунд, он этого не делает.

Ты уже успел показать дилетантство в этом направлении. После этого вряд ли кто будет воспринимать серьезно любые твои "тесты" и "сравнения".

Я точно уже не буду тратить на это свое время. И сильно не уверен, что кто либо еще захочет воспринимать твои изыски всерьез.

Разгоняем разные самолетики по полосе, результат - одинаково разгоняется.

Тебе уже не один раз и не один человек написал о том, что это грубый дилетантский подход. Он никаким образом ничего не показывает в том, что ты пытаешься показать/доказать. Увы.

То же управление Су-27го отключается и включается четко по скорости. Аэродинамические формулы на которых построена модель полета самолета на околонулевых скоростях плохо работают.

Очередной очень грамотный вывод из ниоткуда?

В связи с чем или на основании чего сделан вывод о том, что формулы плохо работают? )))

А ничего, что Су-27 еще имеет статус бета? )))

Одним из доработанных по утверждениям разработчиков, является F-15C. Вот к нему и приставал бы. Сухарь трогать особо смысла не имеет.

Все начало скатываться в неконтролируемый оффтоп.

ФрогФут начал спрашивать про Су-27/F-15, начали про Cу-27/F-15, и затем куча икспердов начала линковать код из дллок.

Со стороны главным икспердом пока являешься ты, и на этом фоне относительно твоих "знаний" другие отвечающие могут гордо именоваться экспертами. Все относительно, но выглядит именно так.

Это - импортируемые функции (вернее - методы классов) в A10.dll из FMBase.dll

От этого скритпы lua это скрипты, а скрипты на Си это не скрипты, а заклинания ниспосланные духами, и их копипаста прописана в заповедях Божьих?

Ты уже успел показать

Поправил сообщение не 28000pounds а 38000pounds, раз всеравно, то и ненужно, но мало ли.

В этой теме с некоторого времени незримо присутствует прижизненный дух Олега Германовича Тесленко.

Зайдешь на форум и читать нечего. А тут раз и столько всего:).

Самолетики то по разному будут ускоряться?

Интересно, а кто-нибудь догадается посмотреть на различия 100 и 220 двигателей и увидеть, что на дозвуке разницы не будет?:)

Интересно, а кто-нибудь догадается посмотреть на различия 100 и 220 двигателей и увидеть, что на дозвуке разницы не будет?:)

Давно уж.

Вообще на дозвуке между 97% 100-м и обычным 220-м есть разница в том, что 220-й там больше жрет аж процентов на 15 и выдает пропорционально этому большую тягу (хотя тяга возможно поднимается на меньший показатель, чем расход :D)

У тебя есть данные по 100-му на 102%? Меня уже давно интересует, будет ли он при 102% эквивалентен 220-му по расходу и тяге на дозвуке.

Давно уж.

 

Вообще на дозвуке между 97% 100-м и обычным 220-м есть разница в том, что 220-й там больше жрет аж процентов на 15 и выдает пропорционально этому большую тягу (хотя тяга возможно поднимается на меньший показатель, чем расход :D)

 

У тебя есть данные по 100-му на 102%? Меня уже давно интересует, будет ли он при 102% эквивалентен 220-му по расходу и тяге на дозвуке.

http://www.avialogs.com/en/aircraft/usa/mcdonnelldouglas/f-15eagle/to-1f-15a-1-flight-manual-f-15a-b-c-d-aircraft-block-7-and-up.html#download

Но там видно, разница в разгоне на дозвуке (например, возьмем 15 секунд после начала) М0.84 для 100 и массой 38К и 0.81 для 220 двигателя, но с массой 40К, те же яйцы вид сбоку. Зато на сверхзвуке даже с большей массой уже 220-ый дает жару. Через 60 секунд он уже пробивает М = 1.3, а 100 - только подбирается к этой отметке.

Насчет этих графиков разгона в курсе, но разница в массе уже все портит. Надо по-хорошему ускорения пытаться из него высчитывать и приводить к единой массе.

Думаю, что 100-й на 102% примерно равен 220-му на дозвуке, но тем не менее графиков по виражу на режиме 102%, и особенно по расходу, не хватает для однозначных выводов.

Что касается сверхзвука - да, здесь разница понятна и очевидна.

Да спутал Pw-100 c PW-220, они на дозвуке совершенно идентичны по динамике разгона и имеют одинаковую тяговооруженность (на взлете). Однако Ал-31Ф имеет тяговооруженность ощутимо выше, надеюсь это будет учтено при дальнейших работах над Су-27.

Графиков динамики разгона по Су-27 нет?

Подскажите, пожалуйста, что это за устройство в кабине Су-25? Это же устройство появляется и в кабине модуля МиГ-21бис при подвеске определённого типа ракет.

Подскажите, пожалуйста, что это за устройство в кабине Су-25? Это же устройство появляется и в кабине модуля МиГ-21бис при подвеске определённого типа ракет.

Если не ошибаюсь это фотокинопулемёт или фотоконтрольный прибор

Если не ошибаюсь это фотокинопулемёт или фотоконтрольный прибор

Так и есть. Фотоконтрольный прибор еще советского производства.

По идее эта банка для учебных полетов?

Её не должно быть у нас в игре.

По идее эта банка для учебных полетов?

Её не должно быть у нас в игре.

Отсюда:

Аппаратура регистрации и контроля, установленная на самолете, включает в себя:

1. систему записи режимов полета и параметров бортовых систем "Тестер-УЗ";
   
2. фотоконтрольный прибор СШ-45;
   
3. авиационный киносъемочный аппарат АКС-5;
   
4. самолетный магнитофон МС-61М.
   

Бортовая система "Тестер-УЗ" предназначена для регистрации параметров полета и сохранения записанной информации полета и сохранения записанной информации в случае летного пришествия. Послеполетная дешифровка записанной информации позволяет оценить работу систем, траекторию и положение самолета в пространстве. действия экипажа в полете.

Основу системы регистрации параметров составляет магнитный регистратор, производящий измерения.

Для сохранения записанной информации в случае летного происшествия, летно-протяжный механизм с магнитным накопителем информации размещен в специальном контейнере.

Фотоконтрольный прибор СШ-45 предназначен для проверки правильности прицеливания при работе с прицелом как при боевом применении вооружения, так и в учебных целях. Прибор установлен непосредственно на прицеле, что позволяет производить одновременно съемку цели и сетки прицела.

Авиационный киносъемочный аппарат АКС-5 установлен в носовой части фюзеляжа и предназначен для контроля результатов стрельбы из пушек и при пуске ракет.

Магнитофон МС-61М предназначен для документирования переговоров экипажа с другими абонентами, а также записи позывных радиомаяков и специальных сигналов.

Всем спасибо!