Сообщения до предзаказа

6 минут назад, ДУБЛЁР сказал:

Если только пофантазировать, что цель находится высоко на склоне, а выход на неё и последующая атака выполняется снизу. Но это самоубийство.

Интересно, если Ми-24 не может подняться до уровня цели из-за потолка по высотности, то сможет ли УРС при этом достать цель, которая выше на полтора км? Хватит ли ракете рулей и дури?

5 часов назад, SL PAK сказал:

Интересно, если Ми-24 не может подняться до уровня цели из-за потолка по высотности, то сможет ли УРС при этом достать цель, которая выше на полтора км? Хватит ли ракете рулей и дури?

4 часа назад, IDDQD сказал:

Вопрос конечно интересный. Пассивный участок полета ракеты составляет до ~2/3 времени полета ракеты (если учитывать управляемый полет). Как малая плотность воздуха скажется на превышении и дальности сложно сказать, возможно сможем проверить в модуле.

думаю что если высота носителя 4000м, превышение цели 1500м, но дальность до цели не максимальная (на прикидку - 3.5..4.0 км), то вполне достанет. Т,к. энергия, необходимая для подъема тела ракеты появится от "высвобождения"  энергии, которая в более плотных слоях воздуха тратится на преодоление Cx .
Ракеты "воздух-воздух"  имеют намного большие дальности на высотах пуска и цели  6-8км в сравнении с высотой пуска и высотой цели до 500м (в два раза и +).

36 минут назад, IDDQD сказал:

Задача в действительности нетривиальная и со многими нюансами. Например:

Вариант 1: полет на 4000м, цель выше на 1500м, дальность 3500м. Угол визирования на цель (считается через синус угла) ~25 градусов. Для встреливания снаряда в поле зрения ФДЗ 9С475, нам надо ПМ "попасть" в малое кольцо НС диаметром ~2 градуса, т.е создать угол тангажа ~23 (а лучше те же 25) градуса (а это уже нарушение условий БП ПТУР по наземной цели (там +-20 градусов)). Осуществляется ПУСК ПТУР. При этом с таким углом тангажа лететь мы долго не сможем (вообще непонятно сможем ли на такой высоте), будем вынуждены его уменьшить. ПН наш вверх может смотреть на 15 градусов, т.е. надо держать тангаж минимум +10 градусов (может чуть меньше из-за набора высоты при попытке занять положение для встреливания). НО это для дальности 3.5 км, т.е. потребный угол тангажа из-за нашей поступательной скорости мы будем вынуждены постоянно увеличивать. Сможет ли вертолет на 4000м  высоты сначала задрать нос на 25 градусов, а потом сохранять необходимый угол (от +10 градусов и более) в течение ~10 (?) секунд для меня вопрос крайне неоднозначный.

 

Вариант 2: полет на 4000м, цель выше на 1500м, дальность 5000м. Угол визирования на цель (считается через синус угла) ~18 градусов. Для встреливания снаряда нам надо  создать угол тангажа ~16 (а лучше 18) градусов (не отсюда ли взялось ограничение в 20 градусов? 18+2=20). При этом минимальный угол +3 градуса с постоянным увеличением.

 

Соответственно получается, чем цель дальше, тем для нас лучше. Вопрос сколько сможет пролететь ПТУР (в "гору") на такой высоте за 18 секунд? И сможем ли при этом удерживать необходимый угол тангажа? 

 

отличный, всесторонний  анализ!
да, совершенно согласен! возможности вертолета будут крайне ограничены... разве что специально для такой задачи его максимально облегчить...
действительно, если добьемся  от модели УРВ всех характеристик в точности, как задумали, то моделирование будет пожалуй единственный относительно недорогой способ узнать ответ на такой вопрос!))

Коллеги, после пуска вертолёт продолжит сближаться с целью, то есть угол придётся всё время увеличивать. Это усложняет и так сложную задачу. Так что просто примем это превышение/принижение не как возможности платформы (вертолёта), а как возможности комплекса управляемого вооружения. А это значит что комплекс позволяет решать задачи поражения целей даже за переделами возможностей самого носителя, то есть с запасом. Порадуемся этому.

Только что, IDDQD сказал:

Собственно так оно и есть по сути. В рамках DCS можно будет устраивать соревнования по подобному поражению целей. Такой вот сплав командной работы мультиэкипажа и летных навыков 

мультиэкипаж уже работает в тестовом режиме. Т.е. "из коробки" будет работать)

1 час назад, IDDQD сказал:

А вот как реализовано (я так понимаю на Хьюи уже есть) движение РППУ и ОШ? Вот если один тянет на себя, а второй от себя, кто из них главный?

Тянет только один, у второго ручка сама двигается. Если второй хочет подёргать, должен взять управление, а первый соответственно должен отдать.

И у оператора по умолчанию ручка вообще в сложенном положении. Для управления нужно ее переводить в рабочее.

9 минут назад, Dzen сказал:

Тянет только один, у второго ручка сама двигается. Если второй хочет подёргать, должен взять управление, а первый соответственно должен отдать.

совершенно точно!))
у нас в игре нету жесткой связи между ОУ летчика и оператора (как в жизни). Поэтому игровое "ограничение": нет управления от "второго" пилота, если пилотирует "первый". Если "второй" хочет взять управление, то должен "попросить"))) и после разрешения от "первого" пилота управление появляется у "второго", но пропадает у первого. 
тот, кто "командир" этого действа, может в любой момент без спроса вернуть управление себе.

Только что, IDDQD сказал:

Понятно. Интересно, как будет на Ми-24? Там все-таки взаимоотношения у оператора с командиром могут быть интересные . 

Вот, например, оператор "взял" управление, а потом сам у себя на РППУ отключил ручку (получается принудительно назад к командиру возращается)?

Или вот оператор психанул и отключил вооружение командиру (при этом управлял вертолетом), а он в отместку отключил оператора от ручки (получается снова принудительный возврат управления командиру?)

да, примерно так и будет) будем надеяться что будут летать уравновешенные, а не психованные!))

2 минуты назад, IDDQD сказал:

Понятно. Интересно, как будет на Ми-24? Там все-таки взаимоотношения у оператора с командиром могут быть интересные . 

Вот, например, оператор "взял" управление, а потом сам у себя на РППУ отключил ручку (получается принудительно назад к командиру возращается)?

Или вот оператор психанул и отключил вооружение командиру (при этом управлял вертолетом), а он в отместку отключил оператора от ручки (получается снова принудительный возврат управления командиру?)

Всё же лучше попробовать живьём как это на Хьюи работает. В двух словах, есть несколько вариантов взаимодействия, задаются в редакторе миссий перед полётом. 1. Приоритет у командира - только он разрешает или забирает когда захочет. 2. Приоритет у оператора, он папа. 3. Равный приоритет, в любой момент забирают без спроса кто захотел. 

1 минуту назад, IDDQD сказал:

Вот если вариант 2,  когда оператор главный. А командир его тумблером от ручки отключил? Видимо с 24кой, хочешь не хочешь, командир все равно чуть главнее. Хотя можно в варианте "оператор главный" , просто программно данный тумблер отключить.

Ну всё, оба падают. Вообще я не вижу причины ставить именно такой вариант в миссии (даже если есть такая возможность), всё-таки командир есть командир.

11 часов назад, MaKoUr сказал:

PilotMi8

 

Сколько вариантов раскраски Ми-24П будет в DCS? С флагами каких государств можно будет летать? Надеюсь, не забудете о камуфляже АА ВВС СССР.

 

пока точно не определились... Но вертолет будет окрашенный. Бережем технику от коррозии.