Су-27 - ответы лётчиков

До банистана опыта такого не было. А там такая работа как раз и ведется, но не на прямую "эй, Вася, насыпай по точке хх.хх.хх северной хх.хх.хх восточной", а они в момент нахождения самолета в ихнем районе (который работает в интересах этой конкретной группы), выдают цели "наверх", а "сверху" соответственно летчику. Таким же образом работают с БПЛА. С су-24 они как-то попроще работают, шлют СМСки с целями сразу на борт через КРУС.

Тут недавно был срач об очередных налетах ВКС на госпитали бармалейцев, там типа координаты передают постоянно открытым текстом. Вопрос, реально ли такая передача координат используется в банистане ?

Еще вопрос, существуют ли у бомберов, истребомберов в банистане БТГР - группы быстрого реагирования, в Военной Приемке показывали что у штурмовиков такое есть, типа стоят несколько Су-25 с разной загрузкой и летчик выбирает под конкретную задачу самолет с необходимым вооружением ?

Я про навигацию не писал, повнимательнее пожалуйста.

писал про навигацию на Су-34, понятно что там допотопно всё

просто за Су-30СМ тоже немного обидно стало, что даже с контейнером не айс будет, навигация там вполне себе

Но раз уж тему затронули БИНС+БИНС(су35) работает лучше чем СБКВ+ЛИНС (су30см). В случает отказа одного БИНС, а такое бывает, его подхватывает второй такой же БИНС, чтоточень актуально при выполнении боевых задач, особенно по земле. Точность не ухудшается и все четко. А в случае с 30см, навигацию подхватит «костыль» (СБКВ), приблуда с худшедшей точностью и про спутники можно забыть. Результат- лучше не сбрасывать бомбы, а то полетят на «передок» или в детский садик, грубоговоря. БИНСы лучше «пережёвывают» помехи по СНС(из личного опыта).

спасибо, это интересно

На су35 по использованию прицела нет никаких нюансов и ограничений. На первых сериях хромала исправность, а щас работает как автомат Калашникова. На 30СМ кстати тоже все четко.

то есть и Су-30СМ и Су-35С способны бочки крутить без срыва автосопровождения ?

При ведении учебных БВБ, как обычно выглядит ход боя?

Например, первый разворот выполняют на максимальной перегрузке, а после уже продолжают бой на малой скорости; или наоборот по ходу боя стараются не снижать скорость ниже оптимальной? Быстро ли проходят учебные ближние бои, или они растягиваются на 5-10 минут?

Уууу....тут все сложно. Я попробую как-то систематизировать, если получится.

Прежде всего надо понимать порядок прохождения программы подготовки к ведениям воздушных боёв их можно поделить на «одиночную» и «групповую» (пара, звено).

Порядок прохождения программы (по пилотажу в том числе) всегда идёт сверху в низ(средние и большие высоты, малые и параллельно с ними стоит стратосфера) и выглядит в таком формате:

1) дальний бой с не маневренной целью(перехват по русский)> дальний бой с не маневренной целью с переходом на визуальные атаки> дальний бой с не маневренной целью с переходом на визуальные атаки с «подыгравшем» цели (развороты в сторону атакующего, то есть тебя с креном 45-60. Этот этап проходится при наличии допуска на простой пилотаж.

2) после освоения сложного пилотажа и боевого маневрирования (опять же сверху в низ), для примера на средней высоте можно переходить к вб с манёвренной целью на средней высоте одиночно.>вб с маневренной целью на средней и большой высоте> вб с маневренной целью на малой высоте> вб с маневренной целью при самостоятельном поиске..... и так далее и так далее....

Во всех этих упражнениях смысл такой: научиться по командам кп выйти на цель, научиться обнаруживать цель, научиться входить и выходить из атак визуально, не въехав в самолёт цель, не превышать ограничения установленные командиром на тех или иных элементах полёта на воздушный бой, пример: с не маневренной целью скорость не менее 350, перегрузка не более 5, скорость сближения с целью при выполнении визуальных атак не более 200 ( цифры примерные, точно не помню). Для маневренного воздушного боя эти «рамки» естественно раздвигаются, но все равно достаточно строгие, не альфа доп. и скорость минус 200 при скольжении на хвост уж точно:lol:. Задача цели не убегать от тебя, а выполнять различные фигуры пилотажа и дать «постоять» за ней на различных дистанциях и маневрах. При выполнении этих элементов и вкатывается навык и понимание когда подразогнать, а когда подпридушить, что будет за секунду до и через секунду после, пристреливается глаз к поиску целей, тренируется оргазим и самое главное это понимание возможностей самолета. Ограничения по скорости, углам атаки и прочим параметрам позволяют научить летчика не переходить «заборы» на по этим параметрам, тем самым вырабатывается четкий референс- как сохранить скорость как не упасть на углы и не потерять тактическое преимущество. Со временем, не очень быстро конечно приходит понимание где нужно сработать перегрузкой, а где сохранить скорость. Творчество одним словом обретает обретает логический вид, и переходит в реакцию, навык и повышает уровень ситуационной осведомленности. На таких тренировках постоянно случаются казусы и всякие невероятные истории за которые потом прилетает от командиров от «ты долб...» до «отстранить от полетов нах..на месяц»- лучшая тренировка психморала:lol:.

Венцом этих всех телодвижений является «необусловленный» воздушный бой, где никто не знает что там у другого в голове, есть только цель и истребитель, потом меняемся ролями.

то есть и Су-30СМ и Су-35С способны бочки крутить без срыва автосопровождения ?

Да

Уууу....тут все сложно. Я попробую как-то систематизировать, если получится.

 

Прежде всего надо понимать порядок прохождения программы подготовки к ведениям воздушных боёв их можно поделить на «одиночную» и «групповую» (пара, звено).

 

Порядок прохождения программы (по пилотажу в том числе) всегда идёт сверху в низ(средние и большие высоты, малые и параллельно с ними стоит стратосфера) и выглядит в таком формате:

1) дальний бой с не маневренной целью(перехват по русский)> дальний бой с не маневренной целью с переходом на визуальные атаки> дальний бой с не маневренной целью с переходом на визуальные атаки с «подыгравшем» цели (развороты в сторону атакующего, то есть тебя с креном 45-60. Этот этап проходится при наличии допуска на простой пилотаж.

2) после освоения сложного пилотажа и боевого маневрирования (опять же сверху в низ), для примера на средней высоте можно переходить к вб с манёвренной целью на средней высоте одиночно.>вб с маневренной целью на средней и большой высоте> вб с маневренной целью на малой высоте> вб с маневренной целью при самостоятельном поиске..... и так далее и так далее....

Во всех этих упражнениях смысл такой: научиться по командам кп выйти на цель, научиться обнаруживать цель, научиться входить и выходить из атак визуально, не въехав в самолёт цель, не превышать ограничения установленные командиром на тех или иных элементах полёта на воздушный бой, пример: с не маневренной целью скорость не менее 350, перегрузка не более 5, скорость сближения с целью при выполнении визуальных атак не более 200 ( цифры примерные, точно не помню). Для маневренного воздушного боя эти «рамки» естественно раздвигаются, но все равно достаточно строгие, не альфа доп. и скорость минус 200 при скольжении на хвост уж точно:lol:. Задача цели не убегать от тебя, а выполнять различные фигуры пилотажа и дать «постоять» за ней на различных дистанциях и маневрах. При выполнении этих элементов и вкатывается навык и понимание когда подразогнать, а когда подпридушить, что будет за секунду до и через секунду после, пристреливается глаз к поиску целей, тренируется оргазим и самое главное это понимание возможностей самолета. Ограничения по скорости, углам атаки и прочим параметрам позволяют научить летчика не переходить «заборы» на по этим параметрам, тем самым вырабатывается четкий референс- как сохранить скорость как не упасть на углы и не потерять тактическое преимущество. Со временем, не очень быстро конечно приходит понимание где нужно сработать перегрузкой, а где сохранить скорость. Творчество одним словом обретает обретает логический вид, и переходит в реакцию, навык и повышает уровень ситуационной осведомленности. На таких тренировках постоянно случаются казусы и всякие невероятные истории за которые потом прилетает от командиров от «ты долб...» до «отстранить от полетов нах..на месяц»- лучшая тренировка психморала:lol:.

Венцом этих всех телодвижений является «необусловленный» воздушный бой, где никто не знает что там у другого в голове, есть только цель и истребитель, потомно меняемся ролями.

Очередное спасибо за информацию! Как кстати относитесь к американской практике специальых авиаподразделений "агрессоров", от реально зверей-инструкторов на современной теххнике, до резервистов на УТС, работающих целями на первых этапах обучения воздушному бою.

А на форуме кое кто постоянно топит мол это наши летать не умеют, выпендривается. А ихние все правила соблюдают.

К исполнениях балтийских мавериков отношусь негативно, практически на любой видюхе с «супер крутыми маневрами» в формате «отошёл» лично по мне (и не только кстати), какой-то не понятный «понт», отсутствие безопасности (хотяб даже для подопечного если сами летчики все камикадзе), и в конечном итоге тактический про...б(понравилось видео где ф18 по-моему был, там лётчик тупо потерял цель)....а не посвящённые в ладоши хлопают, люди именуемые себя ФайтерБ...коньяки шлют за такой цирк....:doh:(не понимаю только с чего это в друг он файтером стал?!)

П.с. Летчики ф18го наверное до сих пор всем своим сквадроном ржут:doh::doh::doh:

ОТРЕДАКТИРОВАННО!!! с просини не увидел бвб.

В БВБ в режиме вертикаль ограничений по крену нет. Какая магия там происходит с самой антенной в этом режиме не знаю, таких подробностей нам даже на переучивании не говорили.

Из руководства по МиГ-29:

В связи с тем что информация по крену при радиокоррекции обновляется с частотой 18—20 Гц, сигналы радиокоррекции правильно выдаются только при угловой скорости вращения истребителя не более 60°/с (при применении ракет выпуска до июля 1986 г. — не более 30°/с). По этой причине не обеспечивается наведение ракеты Р-27ЭР на цель в инерциально-корректируемом режиме при выполнении истребителем противоракетного маневра типа «кадушка».

Похоже, что МиГ-29 способен делать кадушка в ДВБ без сброса автоматического слежения.

Почему Су-27 будет другим? Радары очень похожи.

Что мешает радару отследить цель при превышении предела крена? Он все еще может указывать на цель, используя высоту и азимут.

Способен ли Су-35 использовать Р-27Р/ЭР?

Из руководства по МиГ-29:

Похоже, что МиГ-29 способен делать кадушка в ДВБ без сброса автоматического слежения.

Почему Су-27 будет другим? Радары очень похожи.

Что мешает радару отследить цель при превышении предела крена? Он все еще может указывать на цель, используя высоту и азимут.

Даже если радары стоят хоть пуля в пулю это ничего не меняет. Еще разок: есть ограничение по крену при автосопровождении и ДНП, при превышении которого происходит сброс с захвата и и РЛС переходит в режим обзор. Рассуждая логически можно предположить, что при определенных условиях возможно и можно сделать кадушку и не потерять захват, но раз есть ограничение это скорее всего оооооочень маловероятно либо не обеспечивается «надежность» удержания захвата (в 99 случаях из 100 будет сброс).

Проецируя все вышесказанное на ДКС мое мнение такое- если происходит сброс, то это более реалистично выглядит, более «симуляторно».

Способен ли Су-35 использовать Р-27Р/ЭР?

Тут без комментариев. Ничего подсказать не могу.

Расскажите поподробнее о встречах с ф15/18 и еврофайтером :book: :)

Просьба поднять этот вопрос чуть позже, там наверное много писать прийдется. Я по основным темам пройдусь, более приземлённым :lol:, там один товарищ 19 вопросов накидал, я уже начинаю путаться и отставать.

И еще вопрос - выполняли когда-нибудь фигуры пилотажа на режимах сверхманеаоенности? (Управляемый плоский штопор, чакру Фролова и т.п.)

Один раз, с задней кабины су30см прокатили, за ручку подержался:lol:. Сам сделал форсированный разворот левый с переходом в 3/4 витка в право, форсированный боевой и колокол с зависанием. Под контролем переднего. Получилось как в той видюхе — «н****я(ничего) не понял, но очень интересно.»:lol:

лазерные КАБы с 30СМ/35С кидались ? с внешним подсветом ?

Тут недавно был срач об очередных налетах ВКС на госпитали бармалейцев, там типа координаты передают постоянно открытым текстом. Вопрос, реально ли такая передача координат используется в банистане ?

К сожалению да. Причём есть возможность спаять в нормальную защищённую связь кп, кдп, 30СМ, 34, 35, верты новые и так даже делали инженера с золотыми руками из строевых частей. Но как они уехали, нашёлся дятел который засунул туда свои руки и все похерел:doh:....но это не точно.

Еще вопрос, существуют ли у бомберов, истребомберов в банистане БТГР - группы быстрого реагирования, в Военной Приемке показывали что у штурмовиков такое есть, типа стоят несколько Су-25 с разной загрузкой и летчик выбирает под конкретную задачу самолет с необходимым вооружением ?

Так у всех не только у 25х.

Я бы сказал, что за летчиком крайнее слово которое весит один процент.:lol:

Скорее всего тебе говорят на каком и с чем пойдёшь, бывает можно выбрать между заряженными одинаково проблем нет, а вот если начнёшь пехотному генералу говорить, что ты тут в авиационной церковно приходской школе учился и по твоему субъективному мнению глупо РБК ШОАБ лупить по танку в центре города близко к передку и лучше бы 250точку ну на худой конец 500м62 взять, то можно переубедить.....правда за это время тебя уволят раз 5-10, и назовут тебя такими матерными словами о которых ты даже никогда не слышал......а ну и классика - предатель, пособник «И**Л». Хочешь как лучше, а в итоге таких назначают «залу**стыми».

А есть (при необходимости) возможность работать с наземным наводчиком напрямую, как у указанных Су-24? Для наиболее быстрого устранения внезапной угрозы, например?

Как бы да, но по факту массово не используется. Как в том анекдоте про Ленина-

- ты Ленина видел?

- да!

- а как он выглядит?

- ну....не видел, а рассказывали что он....

лазерные КАБы с 30СМ/35С кидались ? с внешним подсветом ?

Да, но не при мне. Так что без подробностей.

MaxMPower, есть целая куча вопросов относительно полётов в восточном средиземноморье. Если "без комментариев" - всё пойму :)

1) Как там в целом воздушная обстановка на момент Вашей службы? Ощущаются ли тяжёлые взгляды недоброжелателей? Их попытки как-то помешать работе? Запомнились ли какие-нибудь отдельные встречи с зарубежными коллегами в небе?

2) Регулярно появляются сообщения, в том числе и с фото-пруфами о сбитии беспилотников супостата разных размеров (от условных моделек с алиэкспресса с подвешенными минами 82мм до Байрактаров и т.п.). Работа только наземного ПВО, или крылатое воинство тоже приложило к этому руки?

3) Полёты на боевое применение там носят более "тренировочно-полигонный характер", или ощущается, что это война? Фотографии и видео с мест демонстрируют чаще всего минимальную бомбовую нагрузку вне зависимости от типа ЛА (2-4 ФАБа). Больший набор разнообразных АСП видел только во время крупных операций 2016-2017 годов: Алеппо, Пальмира дважды, ДэЗ, пригороды Дамаска... Даже Идлибский гадюшник в периоды интенсивных наступательных операций, насколько мне известно, чистили с довольно лёгкой боевой загрузкой на каждый борт.

4) Что из интересного приходилось применять по земле? ЗАБы, контейнеры с самоприцеливающимися суббоеприпасами? Управляемое оружие - это интересно с точки зрения применения, или АБСП веселее?

5) Какие-то совместные мероприятия с местными лётчиками на Су-22/24 и МиГ-29 проводили? Можете ли оценить их уровень подготовки с учётом старой техники?

Ну и по "мирному времени".

6) Достаточно ли практики лётному составу при нынешних нормах ежегодного налёта в ВКС?

7) Бытует мнение, что "90-е" в авиации закончились не так давно а то и не закончились вовсе, притом численный состав ВКС по-прежнему снижается, десятки некогда крупнейших аэродромов зарастают травой. Боевые возможности каждого отдельного самолёта серьёзно выросли, но не похоже, что это в достаточной мере компенсирует сокращение сети аэродромов и количество полков/эскадрилий. Тот же 159-й ГВИАП после вывода из Старгарда (аэр. Ключев), будучи одним из лидерных полков на Су-27, вобрал в себя технику из Лодейки, Килпъявра, Африканды и Рогачёва, т.е. 4 полка были превращены в 1, не считая расформирования предыдущих обитателей Бесовца. Что думаете на этот счёт? Сейчас общий тренд авиации ВКС как системы - развитие, или деградация?

8) С ДРЛО летают по праздникам, или это норма? Насколько велика разница при полётах с ним и без?

9) Приходилось ли когда-нибудь обласкать своими системами обнаружения и сопровождения "малозаметного" вероятного противника без линзы? Если да, то как ощущения?

Огромное спасибо за ответы и красивый контент!

Давний подписчик Вашего инстаграма

К сожалению да. Причём есть возможность спаять в нормальную защищённую связь кп, кдп, 30СМ, 34, 35, верты новые и так даже делали инженера с золотыми руками из строевых частей. Но как они уехали, нашёлся дятел который засунул туда свои руки и все похерел:doh:.

На данный момент между однотипными вс такая связь работает, но не у всех...но это не точно.

 

 

Так у всех не только у 25х.

Я бы сказал, что за летчиком крайнее слово которое весит один процент.:lol:

Скорее всего тебе говорят на каком и с чем пойдёшь, бывает можно выбрать между заряженными одинаково проблем нет, а вот если начнёшь пехотному генералу говорить, что ты тут в авиационной церковно приходской школе учился и по твоему субъективному мнению глупо РБК ШОАБ лупить по танку в центре города близко к передку и лучше бы 250точку ну на худой конец 500м62 взять, то можно переубедить.....правда за это время тебя уволят раз 5-10, и назовут тебя такими матерными словами о которых ты даже никогда не слышал......а ну и классика - предатель, пособник «И**Л». Хочешь как лучше, а в итоге таких назначают «залу**стыми».

В продолжение темы про последний бармалейский госпиталь.

Там такая ситуация что госпиталь укреплён и вкопан в гору а по сему его бомбить БетАБами и соответственно цель и возможно расположение знали, так для чего передавать координаты в открытом эфире ? У меня появились некоторые догадки что это все упрощено и связано с группами быстрого реагирования как у дежурных истребителей.

Это вы говорите за старые образцы? Су-27УБ / Су-27СМ?

Старые это 27П/С/УБ туда же можно отнести первый аналоговый Су-30. Одинаковые машины.

К слову о F/A-18 - есть любимый западный самолет? :)

Мне лично нравится новый суперхлонет, универсальная машина, интересно че там блок3 умеет. По мне это тоже семейство Су только с хорошими финансовыми вливаниями.

12) Какие позывные часто используются у ДРЛОиУ / танкеров (хотя тут вроде номера) и у наземщиков / кораблей, или запомнились какие нибудь особенно? Помню было видео на ютубе с расшифровкой радиоперехвата, так у нашего фрегата позывной Мантелья и у командира на земле (или диспа, не помню) - Джемпер. :D У амеров есть несколько самых популярных - Magic и Darkstar кажется.

Ничего такого прям особенного не запомнилось, позывные меняются часто, постоянных нет.

Как правило это какое нибудь «веретено», «дозор», «любое слово из русского языка»

13) Похожий вопрос по аэродромам - есть приметные позывные (у Крымска кажется Таймыр)?) Вижу у тебя в инсте ты отметил особо Новосибирск, там есть подобное? Он же вроде как двойного назначения, как помню. :)

У каждого военного аэродрома есть такой позывной «Бурав», «Сократ», «Магистр», «Командор», «Былина», «Огненный». В Новосибе даже не помню военного названия, я там пролетом бывал и работали через гражданских.

14)

a) Жестикуляция

Западные летчики регулярно прибегают к жестикуляциям для выполнения групповых рутинных операций для экономии эфира:

например BDC (Battle Damage Check) - осмотр самолета ведомого / ведущего на наличие повреждений на пути домой Все проходит в полной тишине и все штатные команды и доклады делаются "в ручную" :)При взлете группой (например как в приведенном видео при взлете секцией единовременно) качок головой - rolling - покатили.

Да и другое по мелочи, будь то rejoin (сбор звена) или некоторые операции в формациях (в последнем видео 1:00 - crossing under - переход в другую сторону) - жесты.

У нас практикуют жестикуляцию так же активно (ну кроме выказывания особого неодобрения :D ) или абсолютно все идет через внутренний канал связи звена?)

Все по радио, на частоте которую обговариваем заране, как правило ставиться на вторую радиостанцию. Если надо поиграть в «радиомодчание» то командование осуществляется эволюциями самолета. Например - быстрое не глубокое покачивания с крыла на крыло - «внимание», глубокий крен в сторону после «внимание» это перестроится в правый/левый пеленг в зависимости от стороны в которую наклонился ведущий и т.д. Там много вариантов. Если человек машет руками в кабине это в 99% случаев отказ радиосвязи:lol:. В основном задача ведомого «сосать крыло» и без покачиваний жестов, особенно после Команды «к бою» (по радио или визуально).

b) Отдельные процедуры

Упомянутый выше BDC - проверка на повреждения по пути домой

FENCE - вход и выход из боевой зоны с последующим привидением систем в боевую готовность или деактивацию + проверка и доклад ведущему.

Есть что-то подобное в нашей истребительной авиации? Есть другие какие либо чекпоинты в полете? :)

На современных самолетах если у тебя Баттл дэмэдж, то ты как правило узнаёшь это и без осмотра ведомым.....тебе Рита подскажет каковы шансы продолжить полет:lol: как таковой процедуры нету, но если что то случилось экстраординарное то естественно осмотр это само собой разумеющееся и ведомый подойдёт и посмотрит или ты к нему. Это логичные действия.

На учебных стрельбах на полигоне есть доклады «главный выключил, расход две/одна (ракет для примера). На войне вообще докладываешь только в случае если что-то не так(не сход боеприпаса например). А самостоятельно естественно выполняешь действия/проверки связанные с работой вооружения, ведущему не интересно что ты «выбрал режим по одной» и прочую лабуду потыкал по кабине....но если скажешь для самоконтроля себя и ведущего слова никто не скажет. Таких чеклистов как ты показал нету(самодельные подсказки в нпл делаем, но они по деланию, потому что в оперативке бывает память заканчивается иногда). Все в голове, должен знать наизусть и трубя об этом тысячу раз спросят на контроле готовности к полету. Не ответил- свободен от полетов....дежурным по полку походишь пока не будешь знать как отче наше.

Ну и конечно, знаменитые FOX 1 / 2 / 3, MAGNUM / WINCHESTER / BINGO / SLINGSHOT / BOGEY DOPE и тд и тп разной степени значимости. :)Наши ВВС обычно предстают как образец строгости и прямолинейности, но может и у нас есть какие нибудь кодовые слова (кроме русского-матерного конечно :) ), которые максимально кратко и полно описывают ситуацию? Ну вот например выше привел WINCHESTER - кончилось вооружение (тут еще могут уточнить, но обычно понятно из контекста) или BINGO (FUEL) ну соответственно рубеж возврата -> есть русские аналоги или как думаем так и говорим).

Кодовые слова- на войне пуск первой....пуск второй, сброс (все знают каким боеприпасом ты работаешь, кому это важно/нужно, короче те кто участвуют в «задаче»), на полигоне в тренировочных полетах говоришь необходимо говорить боеприпас кодовым обозначением: нарезное, стрелы, листопад, большая, маленькая и т.д.

Винчестер- работу закончил, можно сказать пустой в качестве уточнения.

Если прям совсем бинго фьюил:lol:- задание закончил.

Если скоро будет бинго :lol: говоришь остаток «остаток 3,5» для примера и все поймут что к чему.

15) Если летал на перехваты / сопровождения, чьи летчики больше всех запомнились по разным причинам?) Помню кто то говорил, что шведы самые агрессивные и не прочь устроить холостое БВБ :D Или бельгийцы чет сильно высокомерно описывают встречи с нашими на Балтике на фейсбуке (прям немогу). Если какой нибудь интересный случай из таких встреч с иностранными коллегами? + летал с союзниками по ОДКБ? или может китайцев видел за работой?)

ОДКБ, Китай нет. Про остальное напишу позже, там товарищ спрашивал по этому поводу, много писанины наверное получится.

16) Что бы перенял у западных коллег (компоновка самолета например или его систем, помню была статья о приключениях наших на Хорнетах в США, хвалили эргономику + какие нибудь традиции ну все в этом роде)) )? Какое отношение в наших ВКС к западным партнерам?) Есть ли неприязнь или чисто взаимоуважение с пальцем на кнопке пуск? :D

Лично у меня никакой не приязни нет, любое «движение» воспринимал как состязание (спортивное) не более того. Может потому что «счёт» не был открыт. Кроме Турков!!!!! Так-то все мы мастера втихаря по бомберам работать, короче лучше не продолжать....маты....кровная месть и бла бла бла.

По поводу пиндосов- перенимать....хмммм....да все! Отношение, подготовку, а то у нас все знаю что ты прежде всего офицер, а потом уже лётчик! Причём офицер это не воспитание, честь, отвага и т.д. Как об этом пишут в книжках, а как устроена наша система - уборка снега, исписывание бумаги, вечные строевые смотры и так далее. А самолёт, лётная подготовка это херня по мнению любого начальника. Сейчас каждый лётчик на 70-80% «офицер», а на остатки лётчик. Тут можно много рассуждать....не в радужном ключе естественно.

Хотелось бы конечно корабельную авиацию вместе с авианосцами. И ну и конечно «бюджет»:lol: Это все конечно абстрактно, считай невероятно, а из нужных и реальных хотелок нужен прицельный контейнер. Это мы можем, начали ковырять потихоньку....но пока буксует тема. Я боюсь когда всё-таки это свершиться то выдадут один на часть и будет он вечно на складе лежать:doh:

17) СПО. Береза в мирное время над городами светиться как новогодняя елка в мирное время? :D Или Пастель. :D

Выключена всегда, включается только для «задач» (вылет из ДС например)

В продолжение темы про последний бармалейский госпиталь.

Там такая ситуация что госпиталь укреплён и вкопан в гору а по сему его бомбить БетАБами и соответственно цель и возможно расположение знали, так для чего передавать координаты в открытом эфире ? У меня появились некоторые догадки что это все упрощено и связано с группами быстрого реагирования как у дежурных истребителей.

Я думаю, что в конкретном случае цель была заранее известная. Передача в «открытую» выполняется только по оперативным целям, те. Есть район в нем перемещается техника, как только остановилась на перекур, через пару минут на неё прилетает чугун. Дома, укрепрайоны разносятся после нормальной постановки задачи и цели ты получаешь перед вылетом, скорее всего так и было с этим «госпиталем».

Выключена всегда, включается только для «задач» (вылет из ДС например)

:doh:

и над банистаном выключена ? а как же радиоэлектронная разведка ..? обновление "библиотек" и всё прочее ..?

Я думаю, что в конкретном случае цель была заранее известная. Передача в «открытую» выполняется только по оперативным целям, те. Есть район в нем перемещается техника, как только остановилась на перекур, через пару минут на неё прилетает чугун. Дома, укрепрайоны разносятся после нормальной постановки задачи и цели ты получаешь перед вылетом, скорее всего так и было с этим «госпиталем».

Благодарю за ответы.

:doh:

и над банистаном выключена ? а как же радиоэлектронная разведка ..? обновление "библиотек" и всё прочее ..?

ВКЛЮЧЕНО! Там сплошные «задачи».

Радиотехническая разведка работает и у них и у нас не только по войне! Я думаю что все уже все знают(и мы и они). Порядок использования средств утверждён большими начальниками, а не личным решением летчика. А так «Красуха» и «Хибины» в помощь «партнерам»!:lol:

ВКЛЮЧЕНО! Там сплошные «задачи».

Радиотехническая разведка работает и у них и у нас не только по войне! Я думаю что все уже все знают(и мы и они). Порядок использования средств утверждён большими начальниками, а не личным решением летчика. А так «Красуха» и «Хибины» в помощь «партнерам»!:lol:

Хотелось бы спросить насколько игровая Пастель Су-25Т и ПРР смоделированы близко, далеко ? И часто ли в войсках балуются ПРР ?

Р-27П доводилось видеть в строевых частях ?

ВКЛЮЧЕНО! Там сплошные «задачи».

спасибо, отлегло... а то там турки i-HAWK развернули ...

часто ли российские самолёты берутся в захват самолётами коалиции ? если судить по СПО