Jump to content

Хотелки к Великолепной Восьмерке


Recommended Posts

Александр, а расскажите маленько об организации работы на Ми-10К:

 

- кто именно сидит в подфюзеляжной кабине: КВС, второй, а может БТ?

- органы управления в ней расположены, как я понял, задом наперёд, т.е кабина используется исключительно для подцепа/отцепа груза? страхуют ли в этот момент управление из основной кабины?

 

Простите, тема не профильная. Но очень уж интересно.

 

Ми-10 К, это модификация десятки с нижней кабиной, коротким шасси, используется кроме обычных транспортных работ с подвеской,еще и для строительно-монтажных работ.Именно для выполнения таких работ и предназначена нижняя кабина. Установка ретрансляторов, всевозможных конструкций на высоте, где требуется именно ювелирная точность пилотирования. Поначалу пытались устанавливать на ми-10 телеметрическое оборудование, но оно не оправдало надежд. Тогда и стали устанавливать нижнюю кабину на ми-10. В нижней кабине работает командир ми-10, имеющий специальный допуск к работе с подвеской с нижней кабины. Спец.допуск получается именно из-за того, что командир находится по отношению к обычному полету, задом-наперед в нижней кабине. Нижняя кабина имеет зеркальное полноценное управление, а также необходимые пилотажные приборы.Таким образом на борту находятся одновременно два полноценных командира вертолета с допусками к работе с подвеской. Управление командиру в нижней кабине передается после зависания над местом монтажа. После окончания работ , управление принимает на себя верхний командир. В обычных полетах, нижняя кабина не используется. Идет стандартная работа с подвеской при помощи бортоператора.

Link to comment
Share on other sites

Ми-10 К, это модификация десятки с нижней кабиной, коротким шасси, используется кроме обычных транспортных работ с подвеской,еще и для строительно-монтажных работ.Именно для выполнения таких работ и предназначена нижняя кабина. Установка ретрансляторов, всевозможных конструкций на высоте, где требуется именно ювелирная точность пилотирования. Поначалу пытались устанавливать на ми-10 телеметрическое оборудование, но оно не оправдало надежд. Тогда и стали устанавливать нижнюю кабину на ми-10. В нижней кабине работает командир ми-10, имеющий специальный допуск к работе с подвеской с нижней кабины. Спец.допуск получается именно из-за того, что командир находится по отношению к обычному полету, задом-наперед в нижней кабине. Нижняя кабина имеет зеркальное полноценное управление, а также необходимые пилотажные приборы.Таким образом на борту находятся одновременно два полноценных командира вертолета с допусками к работе с подвеской. Управление командиру в нижней кабине передается после зависания над местом монтажа. После окончания работ , управление принимает на себя верхний командир. В обычных полетах, нижняя кабина не используется. Идет стандартная работа с подвеской при помощи бортоператора.

Вот это круть! Вообще после прочтения "Записок пилота свинтопруля" Шевчука очень не хватает чего то такого же для прочтения. Уж и перечитывал :book: Раньше только мемуары военных читал, а тут уж и Ершова всего почти добил. Может чего ещё такого же от гражданских пилотяг порекомендуете?

i5-7400 3.0-3.5Ghz/32Gb DDR4/Win10x64 на SSD/RTX 3060/игра на отдельном 1Tb SSD M.2 PCI-E 3.0x4/24" 1920x1080 Любимые модули P-51, UH-1H, Ми-8МТВ-2, F-86F, МиГ-15бис, МиГ-21бис, F-5E Tiger II, AV-8B, Ка-50

Link to comment
Share on other sites

Вот это круть! Вообще после прочтения "Записок пилота свинтопруля" Шевчука очень не хватает чего то такого же для прочтения. Уж и перечитывал :book: Раньше только мемуары военных читал, а тут уж и Ершова всего почти добил. Может чего ещё такого же от гражданских пилотяг порекомендуете?

 

К сожалению, очень мало литературы такого жанра. Все что знал, рекомендовал. Ершов хорошо пишет, но здесь вертолет, поэтому не выкладывал.

Link to comment
Share on other sites

О военных тоже интересно. http://artofwar.ru/s/shtinow_s_b/text_0020.shtml

 

Всё уже читано-перечитано! :music_whistling: Как то быстро массив такой литературы исчерпался. Возможно быстро читаю.

i5-7400 3.0-3.5Ghz/32Gb DDR4/Win10x64 на SSD/RTX 3060/игра на отдельном 1Tb SSD M.2 PCI-E 3.0x4/24" 1920x1080 Любимые модули P-51, UH-1H, Ми-8МТВ-2, F-86F, МиГ-15бис, МиГ-21бис, F-5E Tiger II, AV-8B, Ка-50

Link to comment
Share on other sites

Вот записки бортача.

http://artofwar.ru/f/frolow_i_a/text_0150.shtml

 

Благодарствую.

i5-7400 3.0-3.5Ghz/32Gb DDR4/Win10x64 на SSD/RTX 3060/игра на отдельном 1Tb SSD M.2 PCI-E 3.0x4/24" 1920x1080 Любимые модули P-51, UH-1H, Ми-8МТВ-2, F-86F, МиГ-15бис, МиГ-21бис, F-5E Tiger II, AV-8B, Ка-50

Link to comment
Share on other sites

Guest K.A.L.I.N.A.

Аналогичный предыдущему сайт http://www.skywar.ru

Тоже очень всё интересно почитать и прочувствовать.

 

P.S. Надо бы попросить модератора перенести ссылки в соответствующий раздел.

Link to comment
Share on other sites

Аналогичный предыдущему сайт http://www.skywar.ru

Тоже очень всё интересно почитать и прочувствовать.

 

P.S. Надо бы попросить модератора перенести ссылки в соответствующий раздел.

 

Тоже спасибо.

i5-7400 3.0-3.5Ghz/32Gb DDR4/Win10x64 на SSD/RTX 3060/игра на отдельном 1Tb SSD M.2 PCI-E 3.0x4/24" 1920x1080 Любимые модули P-51, UH-1H, Ми-8МТВ-2, F-86F, МиГ-15бис, МиГ-21бис, F-5E Tiger II, AV-8B, Ка-50

Link to comment
Share on other sites

Поскольку в ДКС и так имеется модель "Голубого берета" не планируется ли возможность выброса десанта в полёте? Работы с лебёдкой для спасения "утопающих"?

С уважением.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Поскольку в ДКС и так имеется модель "Голубого берета" не планируется ли возможность выброса десанта в полёте? Работы с лебёдкой для спасения "утопающих"?

нет, пока не до этого. Кроме того, основная работа здесь - сюжетная анимация. А своих спецов таких у нас нет

Link to comment
Share on other sites

пока что планируем (работаем) над пулеметом в проеме двери грузовой кабины. Но будет пулемет хороший!))) На створках - если будет возможность успеть..

 

При всем уважении,какой смысл в этом?Тем более данный девайс не используется в жизни по причине узкого поля обзора и затруднения работы десанта.Там ПКМ или нынешних реалиях ставится Печенег и то в силу тактического построения для прикрытия вертушки.КПД там ноль даже по стрельбе по кабанчикам.))

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
При всем уважении,какой смысл в этом?_

смысл=БОЛЬШАЯ просьба пользователей. Они хотя сами убедиться, что эффективность его применения низкая))

Link to comment
Share on other sites

смысл=БОЛЬШАЯ просьба пользователей.

 

Большая просьба была МИ-24П,но это лирика.))Это похвально конечно,но в принципе я так понимаю вы в дверь прикрутите камеру и можно будет глядеть под брюхо на груз?Не обязательно же будет ставить пулемет в рампу?И что бы уже два раза как говориться не вставать побочный вопрос планируется ли в салон доп. бак ставить,для понимания центровки ну и дальних полетов?

Link to comment
Share on other sites

Guest K.A.L.I.N.A.

По поводу бака уже отвечали, что не планируют. Мотивируется тем, что в игре вряд ли кто-то будет совершать дальние броски. А вот для "понимания центровки" - это интересно, т.к. возможности перемещать груз в грузовой кабине у нас тоже нет(для моделирования разной центровки).

Link to comment
Share on other sites

Большая просьба была МИ-24П,но это лирика.))Это похвально конечно,но в принципе я так понимаю вы в дверь прикрутите камеру и можно будет глядеть под брюхо на груз?Не обязательно же будет ставить пулемет в рампу?И что бы уже два раза как говориться не вставать побочный вопрос планируется ли в салон доп. бак ставить,для понимания центровки ну и дальних полетов?

Про допбак говорили, что не будет. А вот насчет пулемета..... Это в реале он не эффктивен. А вот в мире ДКС имеет очень положительное свойство с учетом того, что рулит им обычно бот. Он видит вражин и тарахтит по ним. Пофиг, в принципе, что не попадает. Зато хоть знаешь, что поблизости бармалеи.

Link to comment
Share on other sites

По поводу бака уже отвечали, что не планируют. Мотивируется тем, что в игре вряд ли кто-то будет совершать дальние броски...

 

Возможно,но1.5-2 часа летного с посадками для подхвата груза итд. не так много по моему.Это актуально если только тупить на прямолинейном перелете.))

Link to comment
Share on other sites

Пофиг, в принципе, что не попадает. Зато хоть знаешь, что поблизости бармалеи.

 

считаю что если в рамках этой возможности отработают оба варианта как то возможность лихо пострелять в никуда и камеру в дверной проем грузовой кабины это удовлетворит сразу многих.Считайте это как предложение и Не более того.

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
считаю что если в рамках этой возможности отработают оба варианта как то возможность лихо пострелять в никуда и камеру в дверной проем грузовой кабины это удовлетворит сразу многих.Считайте это как предложение и Не более того.

на груз нет необходимости смотреть из двери. Он будет виден из блистера летчика при активации вида на груз.

А насчет "просили Ми-24П" - так сделать пулемет в дверь и сделать Ми-24П - не сравнимые вещи.. зачем писать в таком контексте? Тем более, что Ми-24 в ближайшем плане

Link to comment
Share on other sites

на груз нет необходимости смотреть из двери. Он будет виден из блистера летчика при активации вида на груз.

А насчет "просили Ми-24П" - так сделать пулемет в дверь и сделать Ми-24П - не сравнимые вещи.. зачем писать в таком контексте? Тем более, что Ми-24 в ближайшем плане

 

ясно.Тогда еще такой вопрос,при зависании над грузом бортач озвучивает расстояние для точного захода грузовым люком над узлом крепления.Какой смысл ловить метры при условии 15-20м длины троса и высоты 5-7м?Исключительно спортивный интерес или так положено по алгоритму действий?)

 

Что до Ми-24,это была не критика.Довольно странно что вы так отреагировали.))

Link to comment
Share on other sites

ясно.Тогда еще такой вопрос,при зависании над грузом бортач озвучивает расстояние для точного захода грузовым люком над узлом крепления.Какой смысл ловить метры при условии 15-20м длины троса и высоты 5-7м?Исключительно спортивный интерес или так положено по алгоритму действий?)

 

Точное зависание над грузом-необходимость.

Груз нужно отрывать от земли строго вертикально для того, чтобы не получить раскачку сразу при "кривом". т.е. не вертикальном отрыве груза от земли. Висение с подвеской, особенно тяжелой или парусной и так достаточно сложный маневр. А также при кривом отрыве, есть опасность протаскивания груза по земле до вертикальной точки отрыва. Опасность заключается в том, что груз может зацепиться за все что угодно на площадке. Несвоевременное распознавание зацепления груза может привести к аварии. Таких случаев предостаточно. Было, что просто ми-8 перемещаясь над загрузочной площадкой, с выпущенными тросами внешней подвески, цеплялся тросом за груз и падал здесь же на площадке.


Edited by AlexandrT
Link to comment
Share on other sites

Точное зависание над грузом-необходимость.

Груз нужно отрывать от земли строго вертикально для того, чтобы не получить раскачку сразу при "кривом". т.е. не вертикальном отрыве груза от земли. Висение с подвеской, особенно тяжелой или парусной и так достаточно сложный маневр. А также при кривом отрыве, есть опасность протаскивания груза по земле до вертикальной точки отрыва. Опасность заключается в том, что груз может зацепиться за все что угодно на площадке. Несвоевременное распознавание зацепления груза может к аварии. Таких случаев предостаточно. Было, что просто ми-8 перемещаясь над загрузочной площадкой, с выпущенными тросами внешней подвески, цеплялся тросом за груз и падал здесь же на площадке.

 

ясно,спасибо за столь развернутый ответ,буду знать.)

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

ясно,спасибо за столь развернутый ответ,буду знать.)

 

Общение с Вами, после крайнего Вашего возвращения, доставляет истинное удовольствие! И я так полагаю, не только мне!:)

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...