Jump to content

Consiglio Warbirds


fabio.dangelo

Recommended Posts

Ciao a tutti,

 

Come scritto in un altra discussione (ma non continuo li perché sarei sempre più off-topic) vorrei approfittare di questa tornata di sconti per iniziare ad avere lo scenario WWII.

 

Quindi pensavo di prendere ovviamente il bundle

Normandy 1944 Map + WWII Assets Pack + un aereo del periodo… ma quale?

 

Secondo voi qual è il modulo al momento più completo e riuscito, da cui partire?

 

Grazie in anticipo per ogni vostro consiglio.

Link to comment
Share on other sites

Spitfire, ma sono molto di parte. Oppure bf109.

 

Inviato dal mio Redmi 6 utilizzando Tapatalk

CPU i7 9700K@5ghz | COOLER Corsair H100x | MB Gigabyte Z390 Aorus Elite | RAM 32GB G.Skill Ripjaws V 3200mhz | GPU MSI RTX 3070 Ti Gaming X Trio | SSD OS Samsung M.2 860 EVO 250GB / SSD DCS 860 Evo 500GB| PSU Antec HCG 850W Gold | SO Win 10 pro 64bit | MONITORS LG 27GL850/BENQ GW2780 | PERIFERICHE GAMING TrackIR 5 | Thrustmaster Hotas Warthog | MFG Crosswind + combat pedals + hydraulic damper | TM MFD Cougar | Logitech DFGT

 

"Mai discutere con un idiota, ti trascina al suo livello e ti batte con l'esperienza" cit. Oscar Wilde

Link to comment
Share on other sites

Premetto che a differenza di molti considero lo Spit un'energy fighter come il 109 quoto Viper. Sono al momento i due migliori per completezza. Se non hai mai pilotato un warbirds forse lo Spit (gestione motore e ground handling a parte) è più facile da portare all'inizio.

 

Inviato dal mio BLA-L09 utilizzando Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

Spitfire: minor velocità ma un rateo di virata eccellente, buona visuale.

P-51: Buon scalatore, buon tuffatore, buon viratore ma alle velocità elevate: insomma nella media su tutto. Ottima visuale

BF-109k4: Ostico da portare, motore eccellente sopratutto sulle alte quote, un bel 30 mm ma sicuramente non puoi virare contro uno spit (ma col 51 si ). Visuale decisamente limitata.

Dora: non lo conosco bene, evito giudizi, ma quando volo spit o 51 e la preda piu facile.

Nota sullo spit: ottimo scalatore, ma il motore tende al surriscaldamento, occhio alle temperature. In picchiata non e decisamente il suo.

IndiaFoxtEcho Textures Artist

 

My DCS liveries on UserFiles page here

Link to comment
Share on other sites

Secondo me il discorso non può prescindere da diversi fattori fondamentali, il primo è che l'utente in questione è un novizio su velivoli WWII, il secondo è che comunque la si voglia girare subentra anche il fattore personale a livello di gusti o anche solo, diciamo così, di simpatia verso un velivolo piuttosto che un' altro, il terzo è cosa predilige cioè se l' AA piuttosto che l' AG, ecc..

 

Ciò premesso, a mio avviso consigliare appunto a un novizio lo Spit, cioè una macchina certamente non facile da portare causa gestione manuale del passo dell'elica e manetta piuttosto che la tendenza a surriscaldare del motore oppure per la carreggiata stretta del carrello che in decollo e atterraggio provoca i suoi bravi problemi trovo che sia un pò un' azzardo, stessa cosa per il Mustang a parte il carrello a carreggiata larga e relative operazioni a terra certamente più facili, in soldoni secondo me sono aeroplani che richiedono già un minimo di conoscenze tecniche e di pilotaggio altrimenti con il primo manco decolla mentre con il secondo una manciata dopo essere decollato si "grippa" il motore se non si è attenti a regolare passo e manetta.

 

Il 109 dal punto di vista delle operazioni a terra è pure peggio dello Spit, motore potente ma delicato per la tendenza a surriscaldare e grippa con facilità, inviluppo di volo nervoso, ecc.., certo ha il vantaggio del passo automatico che di fatto comporta una gestione del motore molto più semplice che non su quelli precedentemente citati ma anche qui personalmente non lo consiglierei per un novizio, inoltre fatto secondo me da non sottovalutare è praticamente il velivolo WWII che ha ricevuto minori attenzioni a parte il cockpit aggiornato, il modello 3D antidiluviano è un trionfo di spigoli, il sound del DB605 è semplicemente scandaloso da quanto è "piatto" e non ultimo come importanza il fatto che se non usi la VR non vedi il disco dell'elica a motore acceso, in sostanza sei su un'aeroplano a elica ma questa non c'è (ovviamente il bug è stato più volte segnalato ma la situazione sempre questa è...), veramente un trionfo del realismo....:mad:

 

Il Dora è l'aeroplano WWII più avanzato presente in DCS, concepito essenzialmente per abbattere i B-17 è caratterizzato da un'armamento potente, un motore altrettanto prestante, altamente automatizzato,ecc.. ed è classificabile come il primo esempio di applicazione del concetto di Hotas, per contro in dogfight è una caffettiera ma nell'AG dice senz'altro la sua essendo dotato di una buona panoplia di carichi di caduta, non facile da pilotare causa la tendenza allo stallo improvviso in virata diciamo sostenuta così come in atterraggio e quant'altro secondo me è una macchina consigliabile più a un pilota con una certa esperienza che non a un novizio, inolte come per il 109 anche questa macchina è nell'ombra relativamente a update, ecc.. salvo il cockpit aggiornato analogamente a quello precedentemente citato...

 

L' ultimo arrivato A-8 potrebbe essere un'ottimo compromesso al netto che si porta dietro gli stessi problemi del Dora e non è di conseguenza di facile pilotaggio, è potentemente armato ma ha carichi di caduta che si limitano alla classica bomba da 250 che per altro ancora non è utilizzabile e causa il motore radiale di cui è dotato sopra i 6000m diventa un ferro da stiro, quindi è un'aeroplano da quote medio/basse, AG, ecc.. e per quanto interessante è ancora in fase di sviluppo con annessi e connessi a livello appunto di completezza e fruibilità.

 

Dopo tutta stà pappardella il mio consiglio è quello di non comprare niente per il momento e di approfittare della grande opportunità di avere il TF-51 già presente in DCS, prova prima a fare i primi passi con questo, scaricati e studia la guida di Chuck dedicata al P-51D che per la gestione del motore, ecc.. è applicabile anche al TF-51 ma soprattutto vedi se questo genere di aeroplani ti "prende" , requisito secondo me fondamentale prima di pensare a un'eventuale proseguo del discorso...

 

:thumbup:

Link to comment
Share on other sites

Secondo me il discorso non può prescindere da diversi fattori fondamentali, il primo è che l'utente in questione è un novizio su velivoli WWII, il secondo è che comunque la si voglia girare subentra anche il fattore personale a livello di gusti o anche solo, diciamo così, di simpatia verso un velivolo piuttosto che un' altro, il terzo è cosa predilige cioè se l' AA piuttosto che l' AG, ecc..

 

Ciò premesso, a mio avviso consigliare appunto a un novizio lo Spit, cioè una macchina certamente non facile da portare causa gestione manuale del passo dell'elica e manetta piuttosto che la tendenza a surriscaldare del motore oppure per la carreggiata stretta del carrello che in decollo e atterraggio provoca i suoi bravi problemi trovo che sia un pò un' azzardo, stessa cosa per il Mustang a parte il carrello a carreggiata larga e relative operazioni a terra certamente più facili, in soldoni secondo me sono aeroplani che richiedono già un minimo di conoscenze tecniche e di pilotaggio altrimenti con il primo manco decolla mentre con il secondo una manciata dopo essere decollato si "grippa" il motore se non si è attenti a regolare passo e manetta.

 

Il 109 dal punto di vista delle operazioni a terra è pure peggio dello Spit, motore potente ma delicato per la tendenza a surriscaldare e grippa con facilità, inviluppo di volo nervoso, ecc.., certo ha il vantaggio del passo automatico che di fatto comporta una gestione del motore molto più semplice che non su quelli precedentemente citati ma anche qui personalmente non lo consiglierei per un novizio, inoltre fatto secondo me da non sottovalutare è praticamente il velivolo WWII che ha ricevuto minori attenzioni a parte il cockpit aggiornato, il modello 3D antidiluviano è un trionfo di spigoli, il sound del DB605 è semplicemente scandaloso da quanto è "piatto" e non ultimo come importanza il fatto che se non usi la VR non vedi il disco dell'elica a motore acceso, in sostanza sei su un'aeroplano a elica ma questa non c'è (ovviamente il bug è stato più volte segnalato ma la situazione sempre questa è...), veramente un trionfo del realismo....:mad:

 

Il Dora è l'aeroplano WWII più avanzato presente in DCS, concepito essenzialmente per abbattere i B-17 è caratterizzato da un'armamento potente, un motore altrettanto prestante, altamente automatizzato,ecc.. ed è classificabile come il primo esempio di applicazione del concetto di Hotas, per contro in dogfight è una caffettiera ma nell'AG dice senz'altro la sua essendo dotato di una buona panoplia di carichi di caduta, non facile da pilotare causa la tendenza allo stallo improvviso in virata diciamo sostenuta così come in atterraggio e quant'altro secondo me è una macchina consigliabile più a un pilota con una certa esperienza che non a un novizio, inolte come per il 109 anche questa macchina è nell'ombra relativamente a update, ecc.. salvo il cockpit aggiornato analogamente a quello precedentemente citato...

 

L' ultimo arrivato A-8 potrebbe essere un'ottimo compromesso al netto che si porta dietro gli stessi problemi del Dora e non è di conseguenza di facile pilotaggio, è potentemente armato ma ha carichi di caduta che si limitano alla classica bomba da 250 che per altro ancora non è utilizzabile e causa il motore radiale di cui è dotato sopra i 6000m diventa un ferro da stiro, quindi è un'aeroplano da quote medio/basse, AG, ecc.. e per quanto interessante è ancora in fase di sviluppo con annessi e connessi a livello appunto di completezza e fruibilità.

 

Dopo tutta stà pappardella il mio consiglio è quello di non comprare niente per il momento e di approfittare della grande opportunità di avere il TF-51 già presente in DCS, prova prima a fare i primi passi con questo, scaricati e studia la guida di Chuck dedicata al P-51D che per la gestione del motore, ecc.. è applicabile anche al TF-51 ma soprattutto vedi se questo genere di aeroplani ti "prende" , requisito secondo me fondamentale prima di pensare a un'eventuale proseguo del discorso...

 

Su alcune cose sono d'accordo, su altre meno... La gestione del motore dello Spitfire per un novizio può essere ostica ma può anche risolversi inizialmente con alcuni profili standard finché impara...

Da far volare é il più facile (109 tira sempre a sinistra, il 51 e il D9 stalli l'ala se tiri troppo, l'A8 lento...). Diciamo che pur essendo crukko dentro e pur con i limiti del motore e dell'handling a terra, lo Spitfire è quello più facile da portare, take off e landing compresi (pensa al 109 in decollo...). Inoltre lui parlava di modulo più completo... Per completezza, tra stato dei lavori, quick e normal missions, campagne, skins e compagnia bella, lo Spitfire lo si può considerare completo...

Detto questo, Luftwaffe for ever

 

Inviato dal mio BLA-L09 utilizzando Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

Allora ringrazio tutti per i consigli, ovviamente su tutti Flacoblu che è stato molto approfondito nella sua risposta.

Ho una certa età e simulo da quando ero piccolo non ho moduli WWII su DCS e quindi sicuramente poca esperienza ma in passato ho volato con Jane’s WWII, EAR, CFS 2.0, IL-2 (il primo) e Pacific Fighter poi (per citarne alcuni).

Comunque farò tesoro del consiglio e scaricherò le guide del P-51 per il mio T51 e per lo Spitfire e non solo per tutti i vostri consigli (o ordini perentori ;) e ps TBear quando torni a deliziarci su Youtube con qualche altra bella guida magari sull’Harrier?) ma anche perché come detto subentra anche un motivo più intimo, Considero lo Spitfire il mezzo che in un certo senso ci ha salvati dal Nazismo permettendo di vincere quel cruciale punto della storia che è stata la BoB!!!

 

 

Grazie a tutti!!!

Link to comment
Share on other sites

Su alcune cose sono d'accordo, su altre meno... La gestione del motore dello Spitfire per un novizio può essere ostica ma può anche risolversi inizialmente con alcuni profili standard finché impara...

Da far volare é il più facile (109 tira sempre a sinistra, il 51 e il D9 stalli l'ala se tiri troppo, l'A8 lento...). Diciamo che pur essendo crukko dentro e pur con i limiti del motore e dell'handling a terra, lo Spitfire è quello più facile da portare, take off e landing compresi (pensa al 109 in decollo...). Inoltre lui parlava di modulo più completo... Per completezza, tra stato dei lavori, quick e normal missions, campagne, skins e compagnia bella, lo Spitfire lo si può considerare completo...

Detto questo, Luftwaffe for ever

 

Non sono del tutto d'accordo nel dipingere per così dire lo Spitfire come l'aeroplano ideale per un novizio, al netto del discorso "completo" che condivido e che per altro si può dire anche per il Mustang, sono gli unici due moduli WWII a essere presenti in due versioni e quelli che secondo me hanno ricevuto nel tempo le maggiori "cure" basta solo vedere il recente aggiornamento del sound dei motori, del resto che ci sia da parte della ED una "simpatia" per questi due velivoli mi pare fuori discussione a discapito naturalmente di quelli dell'Asse che ricevono, quando li ricevono, upgrade con il contagocce...

 

Detto questo la gestione del motore nello Spit mi pare tutto fuorchè facile per un novizio, anche considerato che ha una strumentazione atipica e personalizzata rispetto ai velivoli americani piuttosto che non quelli tedeschi, per non parlare dell'atterraggio dove il mettere giù l'ala sinistra appena toccata la pista è praticamente scontato per un novizio causa appunto il carrello dalla carreggiata stretta così come in decollo dove occorre dare "piede" in proporzione per non imbardare e finire fuori pista, in soldoni secondo me il discorso facile non deve essere solo riferito a quando è in volo ma in tutte le altre condizioni oltre a questa...

 

D'accordissimo invece per la Luftwaffe for ever :smilewink:

 

:thumbup:

Link to comment
Share on other sites

Bho io in mezzo pomeriggio ho imparato bene a volare con lo spit decollo e atterraggio compresi, guardando un paio di video, joker può confermare. Il p51 lo trovo il più facile, decolla da solo praticamente. Lo spit cmq seguendo la guida di Chuck climba facile, non ho avuto grossi problemi di gestione motore, anzi, a parte la fase di combat AA dove son scarso, io riportavo l'aereo a casa, joker grippava...

 

Inviato dal mio Redmi 6 utilizzando Tapatalk

CPU i7 9700K@5ghz | COOLER Corsair H100x | MB Gigabyte Z390 Aorus Elite | RAM 32GB G.Skill Ripjaws V 3200mhz | GPU MSI RTX 3070 Ti Gaming X Trio | SSD OS Samsung M.2 860 EVO 250GB / SSD DCS 860 Evo 500GB| PSU Antec HCG 850W Gold | SO Win 10 pro 64bit | MONITORS LG 27GL850/BENQ GW2780 | PERIFERICHE GAMING TrackIR 5 | Thrustmaster Hotas Warthog | MFG Crosswind + combat pedals + hydraulic damper | TM MFD Cougar | Logitech DFGT

 

"Mai discutere con un idiota, ti trascina al suo livello e ti batte con l'esperienza" cit. Oscar Wilde

Link to comment
Share on other sites

Bho io in mezzo pomeriggio ho imparato bene a volare con lo spit decollo e atterraggio compresi, guardando un paio di video, joker può confermare. Il p51 lo trovo il più facile, decolla da solo praticamente. Lo spit cmq seguendo la guida di Chuck climba facile, non ho avuto grossi problemi di gestione motore, anzi, a parte la fase di combat AA dove son scarso, io riportavo l'aereo a casa, joker grippava...

 

Inviato dal mio Redmi 6 utilizzando Tapatalk

Esatto, al passato...una volta capito il break even non si grippa più il kill ratio ringrazia

 

Inviato dal mio BLA-L09 utilizzando Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

Ciao, io sono novizio del gioco quindi, la mia opinione lascia il tempo che trova... quando ho deciso di fare il tuo stesso acquisto (normandy map+WWII assets+warbird) ho visto vari viideo, discussioni, ecc. Alla fine ho scelto il FW190 A8...Fondamentalmente per avere la possibilità di intraprendere anche missioni di attacco al suolo. Per ora ci ho volato poco in quanto essendo niubbo totale ed avendo una montagna di carne al fuoco, mi sto impegnando su altre cose.. tuttavia mi sono divertito ed il velivolo mi sembra molto bello.

Link to comment
Share on other sites

Bho io in mezzo pomeriggio ho imparato bene a volare con lo spit decollo e atterraggio compresi, guardando un paio di video, joker può confermare. Il p51 lo trovo il più facile, decolla da solo praticamente. Lo spit cmq seguendo la guida di Chuck climba facile, non ho avuto grossi problemi di gestione motore, anzi, a parte la fase di combat AA dove son scarso, io riportavo l'aereo a casa, joker grippava...

 

Certo non discuto le tue esperienze, per altro la mia conoscenza dello Spit è indubbiamente basica anche perchè guardo soprattutto la capacità A-G che mi interessa molto di più rispetto all' A-A dove sono più che scarso e dove invece lo Spit eccelle.

 

Da questo punto di vista il Mustang a mio avviso è più versatile con maggiore carichi di caduta tra cui i razzi Hvar e per questo personalmente lo preferisco anche se il mio pupillo rimane l' A-8, poi come sempre è una questione di gusti...

 

 

:thumbup:

Link to comment
Share on other sites

Certo non discuto le tue esperienze, per altro la mia conoscenza dello Spit è indubbiamente basica anche perchè guardo soprattutto la capacità A-G che mi interessa molto di più rispetto all' A-A dove sono più che scarso e dove invece lo Spit eccelle.

 

Da questo punto di vista il Mustang a mio avviso è più versatile con maggiore carichi di caduta tra cui i razzi Hvar e per questo personalmente lo preferisco anche se il mio pupillo rimane l' A-8, poi come sempre è una questione di gusti...

 

 

Lo Spitfire nacque come intercettore... L'ag è arrivato dopo... Costretti...

 

Inviato dal mio BLA-L09 utilizzando Tapatalk

Link to comment
Share on other sites

Lo Spitfire nacque come intercettore... L'ag è arrivato dopo... Costretti...

 

Che lo Spit nacque come caccia non credo ci siano dubbi, e premesso che non conosco più di quel tanto questo aeroplano per l' AG mi pare che utilizzassero l'Hurricane e il Kittyhawk per non parlare successivamente del Tempest piuttosto che non lo Spit perchè questo si era rivelato essere molto vulnerabile alla contraerea e al fuoco delle truppe di terra, per altro l'implementazione di questa funzionalità è molto basica e si riduce a due/tre bombe a seconda che sia montato o meno il serbatoio supplementare sul pilone centrale sganciabili solo simultaneamente.

 

Ad ogni modo colgo l'occasione per rimetterlo in linea di volo dato che non l'ho mai approfondito più di quel tanto :)

 

:thumbup:

Link to comment
Share on other sites

Allora ringrazio tutti per i consigli, ovviamente su tutti Flacoblu che è stato molto approfondito nella sua risposta.

Ho una certa età e simulo da quando ero piccolo non ho moduli WWII su DCS e quindi sicuramente poca esperienza ma in passato ho volato con Jane’s WWII, EAR, CFS 2.0, IL-2 (il primo) e Pacific Fighter poi (per citarne alcuni).

Comunque farò tesoro del consiglio e scaricherò le guide del P-51 per il mio T51 e per lo Spitfire e non solo per tutti i vostri consigli (o ordini perentori ;) e ps TBear quando torni a deliziarci su Youtube con qualche altra bella guida magari sull’Harrier?) ma anche perché come detto subentra anche un motivo più intimo, Considero lo Spitfire il mezzo che in un certo senso ci ha salvati dal Nazismo permettendo di vincere quel cruciale punto della storia che è stata la BoB!!!

 

 

Grazie a tutti!!!

 

Ma figurati se posso essere d'aiuto ben volentieri, quindi anche tu sei del club "ho una certa età" con annesso utilizzo di sim, è il caso di dirlo, storici, un benvenuto nel club ci stà tutto :)

 

Quindi confermi in parole povere quello che avevo anticipato a proposito del fatto che la scelta di un' aeroplano piuttosto che uno diverso non prescinde mai da quella componente personale che appunto ci fà scegliere il velivolo più rispondente al nostro pensiero, simpatia, cosa rappresenta e quant'altro, una filosofia che per altro utilizzo anch'io e che trovo essere molto più soddisfacente piuttosto di quella che va a rimorchio del pensiero diciamo molto diffuso del "siccome lo usano tutti, è il più gettonato, ecc.." lo uso anch'io, complimenti :smilewink:

 

:thumbup:

Link to comment
Share on other sites

Ma figurati se posso essere d'aiuto ben volentieri, quindi anche tu sei del club "ho una certa età" con annesso utilizzo di sim, è il caso di dirlo, storici, un benvenuto nel club ci stà tutto :)

 

Quindi confermi in parole povere quello che avevo anticipato a proposito del fatto che la scelta di un' aeroplano piuttosto che uno diverso non prescinde mai da quella componente personale che appunto ci fà scegliere il velivolo più rispondente al nostro pensiero, simpatia, cosa rappresenta e quant'altro, una filosofia che per altro utilizzo anch'io e che trovo essere molto più soddisfacente piuttosto di quella che va a rimorchio del pensiero diciamo molto diffuso del "siccome lo usano tutti, è il più gettonato, ecc.." lo uso anch'io, complimenti :smilewink:

 

:thumbup:

 

Grazie per il benvenuto.... Mi rendo conto solo ora di non essermi presentato mai.

Ho un fratello molto più grande di me che è un famoso giornalista del settore aerospaziale e aeronautico, quindi fin da piccolo ho avuto la passione per gli aerei (a 4/5 anni mi disegnavo le plance su dei fogli di carta e mi mettevo sotto ad tavolo della camera da pranzo con uno sgabello con una forma delle zampe un po’ particolari che girandolo sottosopra poteva sembrare un volantino). Poi venne il Commodore 64... con cose incredibili come Solo Flight, Ace, Spitfire 40 ovviamente Flight Simulator 2 della Sublogic poi venne la Microprose con F15, Gunship e Project Stealth Fighter.... Poi arrivo l’Amiga e infine il PC e credimi fino alla seconda metà degli anni 90 ho volato con tutto quello che esistenza (dimmi un titolo e ti posso assicurare che lo avevo almeno provato se non comprato).

 

Oggi ho a disposizione tutto quello che avevo sognato da ragazzo (Aerei modellati quasi alla perfezione, sia come grafica, che come modello di volo e implementazione avionica) Comandi ripresi dai veri aerei (Warthog) e VR per immergerti completamente in tutto questo... ne ho fatta di strada dalla plancia disegnata e lo sgabello rovesciato.... Ma oggi quello che mi manca è il tempo, leggo e studio molto ma volo molto poco.

 

E si gli aerei li prendo principalmente perché sono i mezzi che ho sempre amato o conosciuto fin da piccolo e non certo purché mi potrebbe rendere più competitivo o perché lo hanno tutti!!

 

Scusate pe questo walltext.... mi sono lasciato prendere la mano.

Link to comment
Share on other sites

Scusate di cosa, ma figurati anzi è stato un piacere leggerti anche perchè ho un passato diciamo così aeronautico e per i simulatori di volo molto simile al tuo.

 

Mio Zio è stato pilota di Ca.133 e SM81, negli anni '60 volava in diversi aeroclub e anche se all'epoca ero molto piccolo mi portava con lui e mi faceva sedere nel cockpit dello Stinson piuttosto che dell' FL.3 e altri aeroplani dell'epoca, è stato il fondatore di quello valdostano e il promotore principale della realizzazione dell'aeroporto di Aosta, è purtroppo prematuramente scomparso in un incidente aereo ma mi ha lasciato in eredità la passione per il volo e il mondo aeronautico e forse è proprio per questo motivo che sono così legato agli aeroplani ad elica...

 

Per il resto ovviamente concordo il toto, purtroppo anche sul poco tempo a disposizione, mi scuso anch'io per essermi fatto trasportare dai ricordi e dalle emozioni che questi ancora oggi mi provocano...

 

:thumbup:

Link to comment
Share on other sites

se posso esprimere il mio parere come primo velivolo eviterei categoricamente lo spit...molto ma molto difficile da manovrare a terra ..difficile la gestione del motore ...frustrante in combattimento soprattutto all'inizio...secondo me il più facile è il p51, ma se si vuole un po' di soddisfazione in più andrei di 109....non conosco ancora l'a8 ma a quanto mi dicono da soddisfazioni , ma se si comporta come il fratello maggiore Dora , aspetterei e non lo comprerei come primo warbird

Link to comment
Share on other sites

Scusate di cosa, ma figurati anzi è stato un piacere leggerti anche perchè ho un passato diciamo così aeronautico e per i simulatori di volo molto simile al tuo.

 

Mio Zio è stato pilota di Ca.133 e SM81, negli anni '60 volava in diversi aeroclub e anche se all'epoca ero molto piccolo mi portava con lui e mi faceva sedere nel cockpit dello Stinson piuttosto che dell' FL.3 e altri aeroplani dell'epoca, è stato il fondatore di quello valdostano e il promotore principale della realizzazione dell'aeroporto di Aosta, è purtroppo prematuramente scomparso in un incidente aereo ma mi ha lasciato in eredità la passione per il volo e il mondo aeronautico e forse è proprio per questo motivo che sono così legato agli aeroplani ad elica...

 

Per il resto ovviamente concordo il toto, purtroppo anche sul poco tempo a disposizione, mi scuso anch'io per essermi fatto trasportare dai ricordi e dalle emozioni che questi ancora oggi mi provocano...

 

:thumbup:

 

 

bei ricordi e che infanzia bellissima !

Link to comment
Share on other sites

se posso esprimere il mio parere come primo velivolo eviterei categoricamente lo spit...molto ma molto difficile da manovrare a terra ..difficile la gestione del motore ...frustrante in combattimento soprattutto all'inizio...secondo me il più facile è il p51, ma se si vuole un po' di soddisfazione in più andrei di 109....non conosco ancora l'a8 ma a quanto mi dicono da soddisfazioni , ma se si comporta come il fratello maggiore Dora , aspetterei e non lo comprerei come primo warbird

 

Ma infatti è quello che dicevo anch'io e quoto le tue considerazioni a parte quella del 109 che secondo me come primo velivolo è senz'altro non consigliabile a prescindere dai problemi che ha, il P-51 rimane la scelta diciamo più indicata, è un velivolo che non eccelle in nessun campo però è in grado di supportarli tutti e a livello di pilotaggio e di gestione del motore è quello secondo me consono come primo aeroplano..

 

L' A-8 è ancora in fase di sviluppo e per adesso occorre considerarlo come tale, al netto che si porta dietro molto del Dora soprattutto a livello inviluppo di volo quindi stallo improvviso in virata compreso, è un'aeroplano che comunque con il tempo sicuramente non lesinerà soddisfazioni anche se la decisione di fare la versione base implica che nell'A-G rimane parecchio limitato, a questo proposito pare che vogliano fare anche la versione F-8 e allora il discorso sarebbe ben diverso, attualmente però rimane sostanzialmente un caccia puro da utilizzare a quote medio/basse e in Boom&Zoom, se entri in dogfight sei come si suol dire un uomo morto, mentre per il discorso bombardieri è limitato dalla quota operativa, questi volano usualmente a 7000/8000m mentre l' A-8 sopra i 6000m praticamente diventa un ferro da stiro...

 

:thumbup:

Link to comment
Share on other sites

Ma infatti è quello che dicevo anch'io e quoto le tue considerazioni a parte quella del 109 che secondo me come primo velivolo è senz'altro non consigliabile a prescindere dai problemi che ha, il P-51 rimane la scelta diciamo più indicata, è un velivolo che non eccelle in nessun campo però è in grado di supportarli tutti e a livello di pilotaggio e di gestione del motore è quello secondo me consono come primo aeroplano..

 

L' A-8 è ancora in fase di sviluppo e per adesso occorre considerarlo come tale, al netto che si porta dietro molto del Dora soprattutto a livello inviluppo di volo quindi stallo improvviso in virata compreso, è un'aeroplano che comunque con il tempo sicuramente non lesinerà soddisfazioni anche se la decisione di fare la versione base implica che nell'A-G rimane parecchio limitato, a questo proposito pare che vogliano fare anche la versione F-8 e allora il discorso sarebbe ben diverso, attualmente però rimane sostanzialmente un caccia puro da utilizzare a quote medio/basse e in Boom&Zoom, se entri in dogfight sei come si suol dire un uomo morto, mentre per il discorso bombardieri è limitato dalla quota operativa, questi volano usualmente a 7000/8000m mentre l' A-8 sopra i 6000m praticamente diventa un ferro da stiro...

 

:thumbup:

 

Ecco appunto temevo che l'a8 avesse le problematiche del Dora. Molto molto pesante e non prestante alle basse velocità con costante rischio di entrare in vite nelle virate neanche troppo accentuate

Il 109 a me piace molto, forse in effetti non adatto come primo velivolo ma sicuramente molto meglio dello Spit, sarà che io nn mi ci trovo proprio ...lo trovo esageratamente prestante e troppo nevrotico...troppo indomabile per me

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...